某型号二级减速器三维设计-圆柱齿轮【三维SW】【含CAD高清图纸、文档全套】【LB6】
【温馨提示】=【1】设计包含CAD图纸 和 DOC文档,均可以在线预览,所见即所得,dwg后缀的文件为CAD图,超高清,可编辑,无任何水印,充值下载得到【资源目录】里展示的所有文件=【2】若题目上备注三维,则表示文件里包含三维源文件,由于三维组成零件数量较多,为保证预览的简洁性,店家将三维文件夹进行了打包。三维预览图,均为店主电脑打开软件进行截图的,保证能够打开,下载后解压即可。=【3】特价促销,拼团购买,均有不同程度的打折优惠,详情可咨询QQ:1304139763 或者 414951605=【4】 题目最后的备注【LB6系列】为店主整理分类的代号,与课题内容无关,请忽视
起重机的三维数字化设计?结构的基础上混合软件体系结构wangchonghualihua1 2(l.机械工程上海海事大学上海2001.3.5.中国,电子邮件:chonghua.wanggmail.com;2,伍斯特理工学院,伍斯特01609,MA,USA)摘要:起重机的三维数字化设计?基于客户机/服务器和浏览器/服务器体系结构的介绍。基于专业/工程师平台?三维参数化模型的是允许的结构可行的配置生成的客户端/服务器框架。利用Visual C+开发由Pro/E和ANSYS的APDL建模模式的GUI 的一个集成方法的三维CAD和CAE提供了包括三维参数化模型的同步更新和再生的有限元模型分析。在浏览器/服务器架构,三维CAD模型的零件组件结构也可以在客户客户显示?在VRML格式5浏览器。 关键词:数字化设计;起重机;混合软件体系结构的CAD/CAE集成1引言集装箱起重机是一个主要机械,用于船舶运输和快速增加世界各地近年来。起重机是非常大而复杂的机器。他们的结构有不同的配置和很多的设计参数,以满足不同的自然,环境和经营条件的每一个港口。另外的结构设计应符合要求的强度稳定性与累积损伤与振动频率标准和规范。因此,对结构进行有限元分析是必要的,因为在商业计算机辅助设计软件中,由于结构是非常大的,复杂的,可直接采用有限元分析程序来完成分析任务。在本文中,数字设计方法的起重机,提出了基于客户机/服务器和浏览器/服务器混合软件体系结构。它主要是基于三维参数化有限元建模技术、CAD/CAE集成技术、Pro/E、ANSYS、MS Visual C java,VRML(虚拟现实建模语言)和EAI(外部程序接口)。该方法包括起重机产品的三维参数化模型的家庭建筑CAD平台,建立有限元模型,第二三维参数化模型的开发,同步更新和有限元分析,三维CAD模型,对客户的动态显示,在VRML格式的Web浏览器2系统架构概要 在客户/服务器体系结构,提出了一个框架,支持三维数字化设计。台式电脑CAD软件平台如Pro/ENGINEER等作为客户端运行,这要求对零件的设计参数值,部件和整体结构服务器。然后一个参数化设计的方法来推广三维CAD模型。其他桌面电脑的CAE软件如ANSYS运行平台也作为客户,在有限元分析和结构分析建模的实现。基于CAD/CAE的集成方法,在三维CAD模型的零件、部件和结构发生了变化,同步更新,实现了有限元分析。在浏览器/服务器体系结构,一个标准的互联网探索作为浏览器,它请求的数据从Web服务器的查询重定向到数据库服务器的Web服务器,它显示的CAD模型生成客户对他的网页浏览器在VRML格式。虽然这种结构可能是一个较低的网络带宽瓶颈但它是一个相对简单的方法和整个系统的体积可以尽可能少的控制。在数据库服务器层,数据模型是根据他们的专业。该系统包括一个基本产品库维护的设计师,只能为设计师。其他信息,比如用户信息,3 d模型也在这层管理。 3 基于Olient的CAD / CAE /服务器integraion3.1 cad平台起重机的三维参数化模型的家庭名单为了支持设计起重机的家庭,对产品平台开发cad表示允许代可行的配置结构,组件和每个家庭成员,然后一部分扩展他们所需的大小。cad模型的框架平台必须提供功能列为符合低点。1)产品分解成基于自上而下的分层产品结构零部件能够促进设计任务them开发团队,起重机结构签名必须使用他著名的分层结构化结构。由一个数字的组件。每个组件可以数量的子组件或型。该产品以这种方式构建递归地继续,直到所有组件在最低层次的部分。因此产品结构自上而下的方式,创造尽可能多的设计师所期望的水平。图2显示了一个简化的层次产品结构岸边集装箱起重机的结构。2)构建3 d部分特色技术CAD软件平台提供的功能技术如Pro /工程师包括:l.草案特性这是基本画横截面产生的几何特征和拉伸,旋转或扫描-宁;2.附件功能被添加到基本字符包括洞,圆的角落里,崩溃角等等。根据特征技术,所有零件的三维模型生成起重机的结构。3)指定约束关系的组件创建中(产品族零部件使用表示看来好像约束关系。在组装模块等cad软件pro /工程师,约束模型的部分组件或整个起重机结构设计参数的值改变时,尺寸参数和设计变量之间的关系构建准确。等商业CAD软件pro /工程师提供了功能设置设计参数和设计参数和尺寸变量之间建立关系。 4)生成组件或产品的装配模型以自底向上的方式基于约束关系结构的层次结构的基础上,一个设计师可以开始构建三维模型的一部分当任务被分配给他。另一方面,3 d建模组件由一个设计师的被分配只能开始创建子组件和零件。所以实际建模活动是自下而上的过程。根据分层起重机的结构和装配零部件之间的约束关系,生成组件所需的3 d模型。3.2 代起重机有限元分析模型在有限元分析中,数学模型应尽可能准确地模拟实际对象赶到那里。通常应该进行有限元分析整个起重机的结构。结构非常庞大而复杂的元素将几百万的数量得到一个可接受的解决方案。是不可能使用任何有限元分析程序商业CAD 产品完成任务。ANSYS是入选,是因为其强大的结构分析的功能。同样的原因,在ANSYS板元素不会被采纳。beaml88元素用于建立有限元分析国防部会。在ANSYS中,提供了两种建模模式建立有限元分析模型,人机互动模式也称为GUI模式和APDL命令流流输入模式的模式。两种模式也参考文献中描述的优点和缺点。总结的背景知识的GUI和ANSYS的APDL模式,起重机结构的有限元分析模型是真实的-基于复合模式的工业区。第一位?结构的有限元分析模型可以通过ANSYS构建,CAE分析结构的实现?和相应的日志文件生成。然后日志文件可以修改通过使用ANSYS参数化设计语言APDL提供。APDL文件的结构包括一代的模型?施加的载荷和约束,解决和处理后建立。代的模型由参数定义,建立节点/单位/部分等。新起重机结构的有限元分析模型由运行APDL文件。图4显示了结构的有限元分析模型及其应力分析图表。3.3 基于Visual c+ CAD / CAE的集成1建立CAD / CAE的集成开发环境可以实现CAD / CAE的集成开发使用Visual C P P和Pro / TOOLKIT。后者是一个利用Pro /工程师提供的软件工具包。文件路径和库文件路径的pro / TOOLKIT文件路径的APDL建立在Visual C PP,CAD / CAE的集成开发环境。2的基础的CAD / CAE集成设计对话框Visuil CPP开发环境,CAD / CAE集成设计对话框部分的组件和整体结构建立了通过Visuil CPP提供的设计工具。3CAD / CAE集成过程第一,设计参数值是通过com数据库连接显示rn CAD / CAE集成设计对话框的文本框。第二,新的设计参数值输入通过设计对话框并保存数据库连接相应的起重机的设计参数值在文件也自动修改。一些修改文件等一些参数的变化只是节点的有限元分析的纵坐标一些修改将改变元素的字符横截面,加载etc.Next的价值和方向,繁荣和起重机结构的新3 d cad模型自动构建。然后新APDL执行文件和新起重机的有限元分析 ANSYS软件环境中再生。最后基于修改有限元模型的有限元分析和计算进行证明是否新鲜4 产品数据库结构为了建立3 d场景演示设计师必须实例化一个文件中的每个部分设计参数值的组件和结构。结果是大量的文件,因为这样复杂系统的发展,一些设计师工作接近对方。即使有强大的限制在文件命名,概述很快就迷路了。保证数据完整性和正确的零件或组件之间的关系,使用一个数据管理系统。解决方案是一个数据库。基本产品库由设计参数信息,配置的结构,是由设计师,只能为设计师。使用数据库,一些一般性的问题将得到解决:1数据的完整性在文件系统上,设计师的变化首先保存文件然后删除的设计师之后保存相同的文件。但不能修改CAD模型两个设计师同时使用数据库的事务机制。2的直接关系有直接关系的数据实体模型、技术三维模型之间的依赖关系可以很容易地找到。给设计师一个提示,直接关系模型也必须改变后的变化在一个模型。3中心数据管理中央数据提供了备份和版本控制的几个优点。数据聚类数据集群加快数据访问,因为每个设计师电脑可以获得所需的信息。这是非常重要的对分布式和协同设计项目。实体关系(ER)模型,它是一项很受欢迎的高数据模型,用于数据库设计基本产品。其变化经常用于数据库应用程序的设计,和许多数据库设计工具使用的概念。ER描述数据实体、关系和属性。模式的基本对象代表是一个实体,是在现实世界中独立存在。每个实体的属性,即特定的属性,描述一个特定的实体t。会有一个为每个属性的值。描述每个实体的属性值成为一个主要的数据存储在数据库中。间的关系类型R n实体类型EI,E2,定义了套协会或实体从这些类型的关系。实体类型及实体集、关系类型及其对应关系通常称为同名的R。根据分层数据库实体。每一部分,组件和结构可以表示成一个实体属性描述的设计参数。空间起重机产品的零部件之间的关系表示为集r的关系数据库是使用Microsoft SQL 组件构造(COM)组件是用于数据库连接从CAD / CAE集成设计接口。 5 基于浏览器/ Server9,1的3 d模型浏览器/服务器体系结构是用来显示3 d cad模型的零件,组件和整个结构的客户?S浏览器m vrml格式。一个标准的互联网探索浏览器的基础。在Java应用程序服务器程序实现以下几个原因。最重要的一个虚拟现实建模语言VRML 1.0和2.0版本。Java applet EAI是用来连接VRML世界通过Java applet与HTML页面动态控制VRML场景。6结论岸边集装箱起重机的三维数字设计吗?基于混合模式的客户机/服务器结构和浏览器/服务器介绍了。基于自顶向下的层次产品结构?特征技术?装配约束关系?自底向上的装配过程和维度关系提供的Pro /工程师吗?CAD平台构建三维参数化模型的家庭允许代起重机结构的可行的配置。总结的背景知识的GUI和ANSYS的APDL模式平台?起重机结构的有限元模型,实现了基于复合模式。在MS Visual c+的帮助吗?CAD / CAE的集成开发方法由再生的3 d参数化CAD模型?同步更新和分析的有限元模型。基于JAVA的技术吗?VRML,EAI,动态显示最新的3 d 模型在客户的浏览器实现。构建基本的产品和用户信息使用Microsoft SQL Server 2000。该系统可以大大提高设计的效率岸边集装箱起重机吗?结构。毕 业 设 计 任 务 书1毕业设计课题的任务和要求: 熟悉起重机减速器的结构和工作原理,明确给定型号减速器的作用和设计知识,进行该减速器的设计计算,根据计算结果利用SolidWorks软件建立减速器的三维模型、绘制二维工程图,相关数据可查阅起重机设计手册。2毕业设计课题的具体工作内容(包括原始数据、技术要求、工作要求等):1 学习掌握三维设计SolidWorks的使用技术;2 掌握二级减速器的工作原理和设计步骤;3 进行该减速器的设计计算与校核; 4 完成该减速器的三维建模,绘制二维工程图; 5 撰写设计说明书: (1)设计合理,语句通顺,格式规范,图表正确,表述清晰; (2)打印成册。毕 业 设 计 任 务 书3对毕业设计课题成果的要求包括毕业设计、图纸、实物样品等):1 毕业设计开题报告一份;2 毕业设计说明书一本,要求思路清晰,语句通顺,无错别字;3 图纸一套,要求结构合理,表达正确、清晰。4毕业设计课题工作进度计划:起 迄 日 期工 作 内 容2016年2月29日 3月 20 日3月 21日 5月 20 日5月 20日 5月31日6月 1日 6月5日学习相关软件,查阅资料,撰写开题报告;熟悉开发环境,详细设计;撰写说明书;毕业答辩。学生所在系审查意见: 同意下发任务书系主任: 2016年 2 月 29 日 毕 业 设 计 开 题 报 告1结合毕业设计情况,根据所查阅的文献资料,撰写2000字左右的文献综述:文 献 综 述1.1 选题目的及意义减速机是一种动力传达机构,利用齿轮的速度转换器,将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中,减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从运输工具的单梁起重机、双梁起重机、船舶、汽车、机车,建筑用的重型机具,机械工业所用的加工机具及自动化生产设备,到日常生活中常见的家电,钟表等等.其应用从大动力的传输工作,到小负荷,精确的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上,减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。减速器的设计是全面地运用所学专业课程的理论和实践进行设计的一次重要实践。通过毕业设计,运用机械设计相关知识正确地确定传动类型、选择电动 机的型号、计算总传动比并分配传动比、计算传动装置的运动和动力参数、各轴 转速、各轴的输入功率、各轴的转矩、直齿轮传动的设计计算、轴的设计、联轴 器的选择、轴承的设计计算、减速器箱体机附件的设计、润滑与密封等。 设计过程也是复习理论和实践的一个过程,以往的课程设计仅仅是简单的课程作业,并没有较多的涉及专业知识。而毕业设计,有丰富的专业知识可以投入。整个设计过程能够培养理论联系实际的思想,学会使用机械设计手册,查询相关文献,提高分析和解决问题的能力,加 深机械设计的相关知识,为以后的实际工作奠定坚实的基础。 1.2减速器研究现状20 世纪 7080 年代,世界上减速器技术有了很大的发展,且与新技术革命的发 展紧密结合。自 20 世纪 60 年代以来,中国先后制订了一批通用减速器的标准,除主机厂自制配套使用外,还形成了一批减速器专业 生产厂。全国生产减速器的企业有数百家,年产通用减速器 25 万台左右,对发 展中国的机械产品作出了贡献。20 世纪 60 年代的减速器大多是参照苏联 20 世 纪 4050 年代的技术制造的,后来虽有所发展,但限于当时的设计、工艺水平 及装备条件,其总体水平与国际水平有较大差距。 改革开放以来,中国引进一批先进加工装备,通过引进、消化、吸收国外先 进技术和科研攻关, 逐步掌握了各种高速和低 速重载齿轮装置的设计制造技术。 材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高, 通用圆柱齿轮的制造精度可从 JB17960 的 89 级提高到 GB1009588 的 6 级,高速齿轮的制造精度可稳定 在 45 级。部分减速器采用硬齿面后,体积和质量明显减小,承载能力、使用 寿命、 传动效率有了较大的提高, 对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 中国自行设计制造的高速齿轮减(增)速器的功率已达 42000kW,齿轮圆周速度 达 150m/s 以上。但是,中国大多数减速器的技术水平还不高,老产品不可能立 即被取代,新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。 产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械 及石化等行业。我国减速机行业发展历史已有近 40 年,在国民经济及国防工业 的各个领域,减速机产品都有着广泛的应用。食品轻工、电力机械、建筑机械、 冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、 矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品 都有旺盛的需求。1.3通用减速器的发展趋势 1、高水平、高性能:圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿,承载能力提高 4 倍以 上,体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高; 2、积木式组合设计:基本参数采用优先数,尺寸规格整齐,零件通用性和互换 性强,系列容易扩充和花样翻新,利于组织批量生产和降低成本; 3、型式多样化,变型设计多:摆脱了传统的单一的底座安装方式,增添了空心 轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接,多方位安装面等不同型 式,扩大使用范围。 促使减速器水平提高的主要因素有:1、理论知识的日趋完善,更接近实际 2、采用好的材料,普遍采用各种优质合金钢锻件,材料和热处理质量控制水平 提高; 3、结构设计更合理; 4、加工精度提高到 ISO56 级; 5、轴承质量和寿命提高; 6、润滑油质量提高。 1.4减速器设计的可行性分析 本人在大学期间所学的专业涉及了减速机的课程设计,专业课的学习比较全面。在校期间,曾经有过拆装减速机的实践课,对减速机的箱体结构及各组 成零件的装配有所了解。在设计时可以参考以往的课程教材,也可以在图书馆 翻阅机械相关的设计手册及文献资料。我相信,在指导老师的引导和帮助下, 我一定能够顺利按时完成设计。 参考文献:1李文斌. 机械手册M.北京:机械工业出版社, 2004 2成大先. 机械设计手册M.北京:化学工业出版社, 20043江洪, SolidWorks 建模实例解析M.北京:机械工业出版社, 2006 4崔凤奎.SolidWorks机械设计.北京:机械工业出版社,2004,3.5李德信,曹岩,任建亭,等.SolidWorksV18基础篇.北京:化学工业出版社,2007,86成大先.机械设计手册:第15卷M.5版.北京:化学工业出版社,2007.7张展.减速器选用手册M.上海:上海科学技术出版社,2002.8张烨.基于UG的减速器三维实体模型和运动仿真J.内蒙古工业大学学报(自然科学版),2003,第2期.9张乃士.减速器和变速器设计与选用手册M.北京:机械工业出版社,2007.10朱孝录.机械传动设计手册M.北京:电子工业出版社,2007.11 朱孝录.齿轮传动设计手册M.北京:化学工业出版社,2005.12 闻邦椿.机械设计手册:第6卷M.5版.北京:机械工业出版社,2010.13 吴宗泽 .机械设计实用手册:3版.北京:化学工业出版社,2010.14 吴宗泽,罗圣国 .机械设计课程设计手册M:3版.北京:高等教育出版社,2006.15 张策.机械原理与设计手册M.2版.北京:机械工业出版社,2011.16 张莹,吴宗泽 .机械设计教程M:2版.北京: 机械工业出版社,2008. 毕 业 设 计 开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段(途径):2.1本课题的基本任务 确定传动类型 选择电动机的型号 计算总传动比并分配传动比 计算传动装置的运动和动力参数 各轴转速 各轴的输入功率 各轴的转矩 直齿轮传动的设计计算 轴的设计 联轴器的选择 轴承的设计计算 减速机箱体机附件的设计 润滑与密封 绘制零件工作图,三维图2.2减速器设计的重点和难点 确定传动类型部分的重点:传动类型一般是用传动简图的形式表示的。 它是用一些简单的机构、构件机运动副的代表符号表示机器的特征及传动链的图形,能准确反映运动、动力传递路线和各部件的组成和连接关系。传动类型 的布置对本次设计相当重要,必须确定好合理的传动类型才能较好的设计减速 机的布置方式。 齿轮传动的设计部分的重点:直齿轮传动的设计计算、轴的设计计算。必 须设计正确地齿轮传动才能保证整个机构能够满足课题要求。如果齿轮传动设 计不合理, 有可能造成减速机总体尺寸偏大, 传递的转矩不能满足系统的需要。2.3设计减速器拟解决的主要问题 设计减速机时,应根据任务书的参数合理地确定传动方案。计算减速机传动的转矩,选择电动机的型号,确定电动机的转速。计算出总传动比后,要合理地分配传动比。2.4设计减速器的实现途径、方法和手段 (1)传动方案的确定: 根据任务书提供的参数,参考机械设计资料,选择合理的传动方案。 (2)选择电动机的型号: 首先选择电动机的类型,然后选择电动机功率,最后确定电动机转速。 (3)计算总传动比并分配传动比: 电动机的型号选定之后,根据电动机满载转速和输送带工作机构主动 轴的转速,就可以算出传动装置的总传动比。计算出总传动比后,如何合理选择 与分配各级传动比,应主要考虑以下几点: a 、使得所设计的传动装置结构紧凑,有最小的外廓尺寸; b、各级传动比不应超过其传动比的最大值,应该尽可能地在推荐范围内选取; c、减速机中齿轮的浸油深度应该大致相等,以便于实现浸油润滑。 完成本课题所需工作条件(如工具书、计算机、实验、调研等) ,可能遇到 的问题以及解决的方法和措施,完成本课题所需的工作条件是:需要计算机运行 SolidWorks2012 软件,以 及与如何学习 SolidWorks 建模的教材。可能遇到的问题是不能熟练的使用 SolidWorks 软件完成较复杂的零部件的建模,尤其是在利用 VB 语言对关键零部件建模的时候会遇到许多不能预料的问题 比如宏录制不能正常进行、运行录制后的宏得出的结果与录制前不一致、基准面 的选择、在录制宏的过程中剪切命令无法录制等问题。解决方法和措施是:多练习 SolidWorks软件中的各项命令,使操作熟练化,以完成对二级减速器的的建模和整体的装配。关于利用 SolidWorks 对二级减速器的问题需要多参阅和学习有关的教程,多向老师请教,以完成关键零部件参数化建模的任务。工作进度计划2016年2月29日 3月 20 日 学习相关软件,查阅资料,撰写开题报告; 3月21日 5月 20 日 熟悉开发环境,详细设计;5月20日 6月10日 撰写说明书;6月 1 日 6月5日 毕业答辩。 毕 业 设 计 开 题 报 告指导教师意见:该生课题为某型号二级减速器三维设计,选题具有一定的实用价值。该生通过查阅文献,了解了减速器的结构、工作原理,文献综述部分对减速器的发展概况作了较为完整的叙述,并明确了课题涉及的减速器三维设计的相关研究内容。在第二部分确定了课题的要求,给出了合理的研究方法和设计思路,并确定了正确的研究途径。开题报告书写格式规范,条理清晰,基本达到要求。同意该生开题。 指导教师: 2016年3月20日所在系审查意见: 同意开题 系主任: 2016年3月22日某型号二级减速器三维设计摘要:在现在工业中,减速器作为一种重要的工业产品,广泛的应用于机械工业领域。在国家提出制造业2025以及装备制造业转型升级的大背景下,运用互联网对机械行业进行转型已经变得十分重要和紧迫。“互联网+”的概念也应用到重型工业当中。对于本课题的毕业设计,有关起重机的减速器部分,在现代设计方法中,运用SolidWorks软件,AutoCAD、等绘图软件,进行减速器的三维建模,绘画和生成二维工程图。这样的设计,可以说是大大降低了工作强度,而且提高了工作效率。减速器在起重机中起着相当重要的作用,比如增大输出扭矩,降速,降低负载的惯量。在实际的生产生活中,不同的工作场合对减速器的要求也会因地制宜,因此,我们需要根据不同的情况来对减速器进行不同方面的设计和选择。在本课题的毕业设计中,需要对二级减速器进行方案设计,电动机的选型,齿轮,轴承,箱体等主要结构部件的计算和选择。还包括减速器的三维建模和二维工程图的绘制。关键字:减速器; 三维建模; 设计计算;传动系统Three dimensional design of a type of two stage reducerAbstract: in the present industry, reducer as an important industrial products, widely used in the field of machinery industry. In the country put forward the manufacturing industry 2025 and equipment manufacturing industry transformation and upgrading of the background, the use of the Internet for machinery industry has become very important and urgent. The concept of Internet plus was also applied to heavy industry.For the subject of graduation design, the crane of the reducer part, in modern design method, using SolidWorks software, AutoCAD and other drawing software, 3D modeling of the gear reducer, painting and generate 2D engineering. This design can be said to greatly reduce the intensity of work, but also improve the efficiency of work.Reducer plays a very important role in the crane, such as increasing the output torque, reducing speed, reducing the inertia of the load. In the actual production and life, the requirements of different working occasions on the reducer will be adapted to local conditions, so we need to make different aspects of the design and selection according to different situations. In the graduation project of this topic, we need to design the two stage reducer, the selection of the motor, the calculation and selection of the main structural components of the gear, bearing, box and so on. It also includes 3D modeling and 2D engineering drawing.Keywords: Reducer; 3D modeling; Coupling;The transmission systemII 目 录摘要IAbstractII目 录III1 引言12 传动装置总体设计22.1 传动装置总体设计方案22.2 电动机的选择32.3 确定传动装置的总传动比和分配级传动比42.4 计算传动装置的运动和动力参数43 减速器的设计计算63.1 齿轮的设计63.1.1 高速级齿轮的设计计算63.1.2 低速级齿轮的设计计算73.2 轴的设计及强度校核93.2.1高速轴的设计及强度校核93.2.2 低速轴的设计及强度校核133.2.3 中间轴的设计163.3 轴承的选择与校核183.4 箱体设计193.5 减速器润滑及密封的选择203.6 减速器附件的选择及说明214 减速器的三维建模224.1 SolidWorks软件224.2 减速器零件建模224.2.1 减速器下箱体建模224.2.2 减速器上箱体建模234.2.3 减速器齿轮建模234.2.4 减速器轴类建模244.2.5 减速器三维装配255 总结27参 考 文 献28致 谢3011 引言减速器作为一种动力传递装置,利用齿轮的速度转换,将电动机的转数减速到所需要的转数范围,并得到较大转矩。在目前关于传递动力和运动的装置机构方面,减速机的使用很普遍。可以说在起重机,汽车,机电,各种机车,建筑大型器具以及机械行业用到各种加工器具、自动化设备都要用到减速器,我国减速机行业发展已有近40年的历史,产品服务领域涉及冶金、船舶、水利、电力、煤炭、建材、工程机械及石化等各个行业。说以他有很大的需求市场。 起重机的起升、运行和回转等机构中都要使用到减速器,他可以选泽各种类型(专用)减速器来组成传动部分,进行机器的运转,在起重机行业所用到的减速器种类型号繁多,比如ZQ(JZQ)型,ZQH型标准系列减速器。QJ型、QJR型、QJS型减速器,SEW型减速器等等,而起重机用减速器根据不同的工作情况,设计规则来进行设计选型.起重机减速器的选用方法:1以输出转矩作为选型标准;2以输入功率作为减速器选型标准1。课程设计的目的1)、三维设计Solid Works的使用技术在现代社会中应用十分广泛,认真学好该软件,明白二级减速器工作的原理是什么,并且了解设计的基本方法和步骤。2)、通过课本知识举一反三,能够初步了解设计内容,进一步巩固学到的知识并且很好的运用到实际生活当中;某型号二级减速器三维设计摘要:在现在工业中,减速器作为一种重要的工业产品,广泛的应用于机械工业领域。在国家提出制造业2025以及装备制造业转型升级的大背景下,运用互联网对机械行业进行转型已经变得十分重要和紧迫。“互联网+”的概念也应用到重型工业当中。对于本课题的毕业设计,有关起重机的减速器部分,在现代设计方法中,运用SolidWorks软件,AutoCAD、等绘图软件,进行减速器的三维建模,绘画和生成二维工程图。这样的设计,可以说是大大降低了工作强度,而且提高了工作效率。减速器在起重机中起着相当重要的作用,比如增大输出扭矩,降速,降低负载的惯量。在实际的生产生活中,不同的工作场合对减速器的要求也会因地制宜,因此,我们需要根据不同的情况来对减速器进行不同方面的设计和选择。在本课题的毕业设计中,需要对二级减速器进行方案设计,电动机的选型,齿轮,轴承,箱体等主要结构部件的计算和选择。还包括减速器的三维建模和二维工程图的绘制。关键字:减速器; 三维建模; 设计计算;传动系统Three dimensional design of a type of two stage reducerAbstract: in the present industry, reducer as an important industrial products, widely used in the field of machinery industry. In the country put forward the manufacturing industry 2025 and equipment manufacturing industry transformation and upgrading of the background, the use of the Internet for machinery industry has become very important and urgent. The concept of Internet plus was also applied to heavy industry.For the subject of graduation design, the crane of the reducer part, in modern design method, using SolidWorks software, AutoCAD and other drawing software, 3D modeling of the gear reducer, painting and generate 2D engineering. This design can be said to greatly reduce the intensity of work, but also improve the efficiency of work.Reducer plays a very important role in the crane, such as increasing the output torque, reducing speed, reducing the inertia of the load. In the actual production and life, the requirements of different working occasions on the reducer will be adapted to local conditions, so we need to make different aspects of the design and selection according to different situations. In the graduation project of this topic, we need to design the two stage reducer, the selection of the motor, the calculation and selection of the main structural components of the gear, bearing, box and so on. It also includes 3D modeling and 2D engineering drawing.Keywords: Reducer; 3D modeling; Coupling;The transmission systemII 目 录摘要IAbstractII目 录III1 引言12 传动装置总体设计22.1 传动装置总体设计方案22.2 电动机的选择32.3 确定传动装置的总传动比和分配级传动比42.4 计算传动装置的运动和动力参数43 减速器的设计计算63.1 齿轮的设计63.1.1 高速级齿轮的设计计算63.1.2 低速级齿轮的设计计算73.2 轴的设计及强度校核93.2.1高速轴的设计及强度校核93.2.2 低速轴的设计及强度校核133.2.3 中间轴的设计163.3 轴承的选择与校核183.4 箱体设计193.5 减速器润滑及密封的选择203.6 减速器附件的选择及说明214 减速器的三维建模224.1 SolidWorks软件224.2 减速器零件建模224.2.1 减速器下箱体建模224.2.2 减速器上箱体建模234.2.3 减速器齿轮建模234.2.4 减速器轴类建模244.2.5 减速器三维装配255 总结27参 考 文 献28致 谢30III1 引言减速器作为一种动力传递装置,利用齿轮的速度转换,将电动机的转数减速到所需要的转数范围,并得到较大转矩。在目前关于传递动力和运动的装置机构方面,减速机的使用很普遍。可以说在起重机,汽车,机电,各种机车,建筑大型器具以及机械行业用到各种加工器具、自动化设备都要用到减速器,我国减速机行业发展已有近40年的历史,产品服务领域涉及冶金、船舶、水利、电力、煤炭、建材、工程机械及石化等各个行业。说以他有很大的需求市场。 起重机的起升、运行和回转等机构中都要使用到减速器,他可以选泽各种类型(专用)减速器来组成传动部分,进行机器的运转,在起重机行业所用到的减速器种类型号繁多,比如ZQ(JZQ)型,ZQH型标准系列减速器。QJ型、QJR型、QJS型减速器,SEW型减速器等等,而起重机用减速器根据不同的工作情况,设计规则来进行设计选型.起重机减速器的选用方法:1以输出转矩作为选型标准;2以输入功率作为减速器选型标准1。课程设计的目的1)、三维设计Solid Works的使用技术在现代社会中应用十分广泛,认真学好该软件,明白二级减速器工作的原理是什么,并且了解设计的基本方法和步骤。2)、通过课本知识举一反三,能够初步了解设计内容,进一步巩固学到的知识并且很好的运用到实际生活当中;3)、进行方案结构设计、参数计算,并用Solid Works软件三维建模,使学生有一个初步的设计能力,并了解减速器的基本零件。2 传动装置总体设计2.1 传动装置总体设计方案1)传动装置的总体设计根据设计要求,经过资料文献的查询、分析,然后选定传动装置的总体方案;计算功率并选择电动机;确定总传动比和各级传动比;计算各轴的转速、转矩和功率。2)传动装置的总体方案分析为了能够表现出传动装置、工作机和原动机之间力的传动关系,所以拟定了此设计方案,能够直观的表现出以上的关系。将不一样结构类型的传动机分别按照不同的顺序或者方法结合起来,那么就可以达到我们所预想的方案。达到工作条件的方案才是合格的,这样的方案下它的操作简洁、结构简单紧凑,既保证了能够高效地工作又能够降低成本方便修理和维护。传动方案图传动装置的总效率:0.85;0.995(轴承),0.97(齿轮),0.99(弹性联轴器),0.94(工作机效率,已包含工作机轴承效率)。2.2 电动机的选择根据此次设计需求以及电动机参数手册,选用型号为Y系列三相异步交流电动机,其电压为380V。输出轴传动比范围,二级圆柱齿轮传动比范围,则总传动比范围应为,可见电动机转速的可选范围是: r/min查阅机械设计手册,符合这一范围的同步转速有2900r/min的Y132S2-2、960r/min的Y132M-6、970r/min的Y160M-6、720r/min的Y160L-8这4种电机,综合考虑电动机传动装置的尺寸、重量和减速器的传动比等,选定型号Y2132M2-6,满载转速 =9600r/min额定功率5.5KW的电动机。表2-1电动机型号额定功率kw电动机转速 r/min电动机重量kg传动装置的传动比 满载转速满载电流总传动比Y2132M2-65.596012.9 84.00 18.1电动机型号为Y2132M2-6。图2-1电动机示意图表2-2中心高外形尺寸底脚安装尺寸地脚螺栓孔直径轴伸尺寸装键部位尺寸HLHDABKDEFG13251034521617812388010332.3 确定传动装置的总传动比和分配级传动比输出轴为工作轴,其转速为:电动机同步转速 (1) 传动装置总传动比: (2)分配传动装置各级传动比根据二级齿轮减速器,按齿轮浸油润滑要求,齿轮直径相近的条件分配传动比,常取,:减速器高速级传动比,:减速器低速级传动比。取, 2.4 计算传动装置的运动和动力参数(1)各轴转速轴 轴 轴 工作轴 (允许误差为5%;)(2)各轴输入功率:轴 kw轴 轴 kw工作轴 (3)各轴输入转矩轴 轴 轴 工作轴 电动机输出转矩 算得的运动和动力参数列表2-3如下:轴名功率P(kw)转矩T(Nm)转速n传动比效率输入输出输入输出r/mini电动机轴4.9248.9960.00 1.00 0.99 轴4.8748.4960.00 5.00.97 轴4.7235.3190.73.60.97 轴4.54816.553.051.00.99 工作机轴4.47804.353.053 减速器的设计计算3.1 齿轮的设计3.1.1 高速级齿轮的设计计算 (1)选择材料及确定许用应力:小齿轮选用45,调质处理,齿面硬度为260HBS。大齿轮选用45,调质处理,齿面硬度为230HBS。查阅机械设计手册得, ,,故查阅机械设计手册得, (2)按照齿面接触强度设计由表2-3可知轴转速轴转矩查阅机械课程设计简明手册6-22,取载荷系数,齿宽系数, 计算中心距:=139.3,圆整为140mm,修正后的螺旋角:=14.15 若取,() 则 .法向模数,查阅机械设计简明手册表6-16(GB/T1357-1987),取标准模数计算齿轮分度圆直径:计算齿轮1宽度:60,齿轮2宽度55。(3)验算齿根弯曲强度:查阅机械设计手册,得齿形系数,验算齿根弯曲强度应按照最小齿轮计算。齿轮的圆周速度:,查阅机械设计简明手册表6-19知,可选用8级精度。3.1.2 低速级齿轮的设计计算1. 选择材料及确定许用应力:小齿轮选用45,调质处理,齿面硬度为260HBS。大齿轮选用45,调质处理,齿面硬度为230HBS。查阅机械设计手册得, ,,故查阅机械设计手册得,2. 按照齿面接触强度设计 由表2-3知:,查阅机械设计简明手册6-22,取载荷系数,齿宽系数, 若取,则 .法向模数,查阅机械设计设计简明手册表6-16(GB/T1357-1987),取标准模数 计算中心距:=188.58,圆整为188mm, 修正后的螺旋角:=12.21计算齿轮分度圆直径:计算齿轮3宽度:100,齿轮4宽度3. 验算齿根弯曲强度:查阅机械设计手册,得齿形系数,验算齿根弯曲强度应按照最小齿轮计算。齿轮的圆周速度:,查阅机械设计手册表6-19,可选用8级精度。名称代号单位高速级低速级小齿轮大齿轮小齿轮大齿轮中心距 amm140188传动比 i 5.03.6 模数 mnmm1.52.5端面压力角a2020螺旋角14.1512.21分度圆直径dmm46.4233.681.85294.15齿顶圆直径damm49.4236.686.85299.15齿根圆直径dfmm42.6229.875.6287.9齿宽 bmm605510095材料 45钢(调质)45钢(调质)45钢(调质)45钢(调质)齿面硬度 HBS260HBS230HBS260HBS230HBS表3-13.2 轴的设计及强度校核3.2.1高速轴的设计及强度校核由前面计算可知:,。 1. 材料选择,确定许用应力 材料选择45,调质处理。查表知,查表知, 2. 计算基本直径查表,C=110(轴端弯矩较小)。由于安装安装带轮处有键槽,故加大5%,则 图3-1 3. 确定各轴段直径 段: ,估算。 段:,根据油封标准。 段:,与轴承6308配合(根据机械设计简明手册表8-23初选深沟球轴承63087)。 段:,高速级齿轮的顶圆直径。 段:, 段:,与轴承成对使用,与2段相同。 段:d7=d3=30mm滚动轴承轴段,要求与d3轴段相同。 4. 确定各轴段长 段:, 段:, 段:, 段:, 段:, 段:, 段:, 6. 各支撑点距离轴承间距 联轴器与左轴承的距离 7. 校核轴的强度 (1) 轴上受力分析如图图3-2轴1上的扭矩由表2-3可知齿轮圆周力 径向力 轴向力 (2) 计算危险截面弯矩,并画弯矩图。水平面如图水平面支反力 水平面弯矩垂直面如图垂直面支反力 垂直面弯矩 合成弯矩如图做扭矩图如图由图可知危险截面在齿轮部位当量弯矩取折合系数数,则 强度校核,所以原设计强度足够,安全。轴的受力分析图如下: 图3-3轴的受力分析简图 3.2.2 低速轴的设计及强度校核由前面计算可知:,。 1. 材料选择,确定许用应力材料选择:40Gr钢,调质处理。查表知,查表知,2. 计算基本直径查表,C=110(轴端弯矩较小) .因为安装联轴器处有键槽,故加大5%,则,取图3-43. 确定各轴段直径 段: ,估算。 段:,可与轴承6213配合(根据机械设计简明手册表8-23初选深沟球轴承6213)。 段:,轴承正确安装条件。 段:,轴肩高度。 段:,与齿轮4内孔直径相同。 段:,与4段相同,与轴承成对使用。 段:,轴3的最小直径。4. 确定各轴段长段:。段:,大齿轮的宽度确定。段:,轴环宽度。段:,段: ,段:,段:总长度: 5. 各支撑点距离轴承间距: 联轴器与左轴承的距离: 6. 校核轴的强度 (1) 轴上受力分析如下图:图3-5轴1上的扭矩由表2-3可知齿轮圆周力 径向力 轴向力 (2) 计算危险截面弯矩,并画弯矩图。垂直面如图3-3垂直面支反力 垂直面弯矩水平面如图3-3水平面支反力 合成弯矩如图3-3做扭矩图如图3-3从上图可看出危险截面在齿轮部位当量弯矩取折合系数数,则强度校核,所以原设计强度足够,安全。3.2.3 中间轴的设计由前面计算可知:,。1. 材料选择,确定许用应力 材料选择:45钢,调质处理。查表知,查知,2. 计算基本直径查表,C=110(轴端弯矩较小) 。取 图3-63. 确定各轴段直径 段: , 段:,根据轴承安装条件。 段:,齿轮三的齿顶圆直径 段:,高速级齿轮2孔直径。 段:,与2段相同,与轴承成对使用。4. 确定各轴段长 段:,深向挡油环10mm+轴承宽度27mm+外伸2。 段:,箱体间隙20mm-挡油环10-挡油环轴向2mm。 段:,轴肩。 段: ,齿轮的轮毂长度。 段:,轴肩。 5. 各支撑点距离轴承间距 6. 校核轴的强度前面我们对输入轴和输出轴的强度进行了强度校核,其过程前面均有,结果强度都足够,因此下面对中间轴的强度校核,根据中间轴在整个传动过程中的受力和作用,经验分析可知道中间轴强度也足够,。3.3 轴承的选择与校核前面进行了对深沟球轴承6308、6213、6207的强度校核。由前面轴计算可知,轴承所受径向力分别为:(6308轴承) (6213轴承) (6207轴承)转速n=1460r/min,轴颈d=40mm(6308轴承),,转速n=130r/min,轴颈d=65mm(6213轴承),,转速n=521r/min,轴颈d=35mm(6207轴承),使用寿命4年,两班制,每班八小时,则Lh=34560h当量载荷:根据机械设计简明手册表8-17,暂取则e=0.22。而(6308轴承),(6207轴承)查表得X=0.56,Y=1.99。(6308轴承) (6207轴承)(6213轴承)即轴承在径向力作用下的使用寿命,相当于纯径向载荷P=1256N(6308轴承),P=2211N(6207轴承),P=2077(6213轴承)作用下的使用寿命。6308、6207、6213轴承基本额定载荷对于深沟球轴承 查表得6308轴承的基本额定动载荷Cr=40800N,6207轴承的基本额定动载荷Cr=25500N,6213的基本额定动载荷Cr=57200查表得,查表得,将数据代入上式可得(6308轴承),(6207轴承),(6213轴承)故在规定条件,6308、6207、6213轴承可承受的最大径向载荷为40800N、25500、57200N远大于轴承实际承受的径向载荷P=3000N和P=6071N、P=5896N所选轴承合格。3.4 箱体设计减速器的箱体采用铸造(HT200)制成,采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量,大端盖分机体采用配合。1. 机体有足够的刚度在机体外加肋,外轮廓为长方形,增强了轴承座刚度2. 机体结构有良好的工艺性.铸件壁厚为10,圆角半径为R=3。机体外型简单,拔模方便.减速器机体结构尺寸如下:表3-2名称符号计算公式结果箱座壁厚10箱盖壁厚10箱盖凸缘厚度12箱座凸缘厚度12箱座底凸缘厚度20地脚螺钉直径M20地脚螺钉数目查手册6轴承旁联接螺栓直径M16机盖与机座联接螺栓直径=(0.50.6)M10轴承端盖螺钉直径=(0.40.5)M10视孔盖螺钉直径=(0.30.4)M5定位销直径=(0.70.8)10,至外机壁距离查机械设计指导书表262216,至凸缘边缘距离查机械设计指导书表242014外机壁至轴承座端面距离=+(812)52大齿轮顶圆与内机壁距离1.210齿轮端面与内机壁距离10机盖,机座肋厚10 9轴承端盖外径+(55.5)100(1轴)100(2轴)130(3轴)轴承旁联结螺栓距离100(1轴)100(2轴)130(3轴)3.5 减速器润滑及密封的选择在减速器传动的过程中,大齿轮的圆周速度小于12m/s,所以大都会将浸油润滑作为主要的润滑方式,。在此期间为了保证充分的润滑,一方面要减少搅油损失,另一方面也要求传动件浸入油中的深度要适中,保充分浸油。油池要有一定的深度和贮油量。减速器齿轮滚动轴承的润滑剂有几种不同的选择,脂润滑剂、润滑油剂和固体润滑剂。具体选择哪一种方式,这要考虑选择何种润滑方式,考虑齿轮的圆周速度。一般低速的大齿轮速度远远小于2m/s,这是就要选择脂润滑为宜。当轴承选择脂润滑轴承的时候,需用挡油环将轴承与箱体内部隔开,这样可以防止稀油稀释油脂,最好轴承与箱体内壁保持一定的空间。为了达到设计中对减速密封效果的要求,一般对密封件的选择会是毡封油圈,其重要的原因是他的结构相对来说较为简单,能够达到本次设计的要求,而且减速器结构简单也是一大要因,毡封油圈用半粗羊毛毡制成,安全可靠,本次选择型号为毡圈51JB/TQ4606。3.6 减速器附件的选择及说明1) 视孔盖和窥视孔:在打开顶盖的窥视孔可以看到传动部件棘轮带的位置,并有足够的空间能够为项目投产,窥视孔盖,打开窥视和身上的法兰,有易加工表面的支承板和增强密封垫片,盖铸铁平板,与M5紧固 2)油螺塞:排油孔位于油底壳的底部,并设置在齿轮组的一侧不关闭其它部件,以使油、泄油孔堵塞,所以在该孔的外壁应提高一个由加工的塞轴承表面的头,和油封密封圈密封。3)油标:油标位处在我们方便观察减速器油面的地方。油尺放置的不能太低,否则油会进入油尺座孔而溢出。导致油的外流。4)通气孔:因为减速器工作时,减速器的温度会有较大幅度的增加,这便使得压力变大。因此,会加速窥视孔的排气速度,这样,就可以做到压力平衡。5)盖螺钉:在机械设计中,由于机盖联结凸缘的厚度要小于启盖螺钉上的螺纹长度,为了保证机械产品的安全平稳的运转,避免螺纹被破坏,需要钉杆的顶部做成圆柱形。6)位销:在实际的产品生产中,考虑到轴承座孔加工误差的出现以及装配精度的保证,所以,要安装圆锥定位销,来保证安装的准确度,提高产品的质量。4 减速器的三维建模4.1 SolidWorks软件SolidWorks软件是由美国 Solid Works公司开发的一个三维 CAD 系统,是实行数字化设计的造型软件,其应用很广泛的,可实现产品的三维建模、装配校验、运动仿真、数控加工等等,CAD技术是以二维绘图开始,经历了三维框架、曲面和实体造型阶段,现在已进入特征造型阶段。特征的引入,一方面集中了新一代 CAD 系统,另一方面也提供了除约束的参数化设计的其他方法,方便了设计与修改,特征造型是几何造型的自然延伸,它从工程的角度,对形体的各个组成部分及其特征进行定义,使所描述的形体信息更具工程意义。特征的引入直接体现设计意图,使人易于理解,以便进行产品生产。Solid Works 软件是一个基于 Windows 开发的三维 CAD 系统,容易学大习、功能特别强大,进行完三维实体模型后,可生成工程图,简单,方便,所以在这次设计中选择应用该软件进行实体建模2。本次建模选用Solid Works软件,具体内容是对减速器及其各零件进行建模,然后将零件组装成完整的装配体用于分析,再将装配体和零件转化为工程图。4.2 减速器零件建模4.2.1 减速器下箱体建模减速器下箱体:先将箱体的三维尺寸记下,在草图绘制的时候先将外围轮廓的长宽为底面绘制成为一个平面,经过智能扫描选择基准面,将其高度作为拉伸时的拉伸尺寸。然后通过旋转,选择另外的基准面对模型进行切削,打孔,即可。图4-1 4.2.2 减速器上箱体建模减速箱上箱体:箱体的具体操作大致与上面相同,但在切削时得注意向下切得尺寸,打孔时注意打孔深度,倒角类型选择等特征操作,再配合基准特征的适当选取与参照完成模型的建立。图4-24.2.3 减速器齿轮建模减速器齿轮:在Solid Works软件中齿轮的画法主要有两种,一种是是用渐开线准确的绘制齿轮,这种方法绘制的齿轮精准,主要用于齿轮的数控机厂加工。绘制渐开线齿轮,方法复杂要求绘制水平较高。另一种是使用Tool box插件进行齿轮绘制,这种方法简单快捷,常用用于运动模拟分析, 下面用一种方法进行齿轮的建模,图4-34.2.4 减速器轴类建模减速器轴类:在建模操作过程中,先在草图绘制中画一个圆,经过扫描,选择合适的基准面将其拉伸,在填写合适的尺寸,再智能扫描即绘制出轴体的模型。之后再根据工艺要求将轴体的两个端面倒角等修饰得到轴类模型。图4-44.2.5 减速器三维装配零件建模完成后,要将所有零件在Solid Works中组装成完整的减速器模型。图4-5由于其毕竟还是一个主打三维建模的软件Solid Works软件可以直接由模型生成对应工程图,同时可以完成很多种特殊表达、进行标注、生成明细栏等等,它还有一个显著特点,那就是可以实现模型和工程图的联系,修改工程图和模型其中之一就可以让另一个同步修改。不过,生成的线性有很多对于标准三维图不是很规范,所以这次工程图的绘制选择了结合 Solid Works和 AutoCAD一起来进行。在Solid Works内生成二维视图,进行剖分,局部放大,局部剖分,生成明细栏内容,然后再在 AutoCAD 里面针对细节进行修改。在Solid Works里面生成工程图是是直接插入模型生成对应视图,然后应用剖面图、局部视图、断面剖视图等进行修饰,得到几乎成型的工程图。由于应用技巧不够成熟,所以有的表达无法完成。5 总结作为一名即将走出校园,投身于社会工作岗位的大学毕业生,我知道检验自己的时候要来临了, 所以,我特别重视这次毕业设计。前期查阅资料,收集信息,学习软件,为后期工作做准备,后来真正快开始设计建模工作虽然遇到很多麻烦,但是通过老师指导和自己的努力,也比较顺利解决了问题。现在接近尾声,我也从收获和不足两个方面总结自己的毕业设计过程。从收获上来说是巨大的,一方面我了解了起重机械相关方面的知识,尤其在卷筒组这一块,从开始一无所知到后来认识它的结构工作原理并能顺利设计出来,我感觉只要我们努力去想办法,我们总能了解到我们还不熟的东西,并能从中发现其巧妙之处。另一方面,在设计中一些地方尺寸设计遇到了不少麻烦,比如尺寸不全、结构不清楚、等等,通过遇到的问题我慢慢学会统筹安排,学会了有规律地涉及步骤,不仅有条不紊,也提高了效率。还有在应用软件方面,一开始并不会Solid Works,后来通过学习,不断在设计中去了解新的技巧,虽然我还是 在工程图方面有很大问题,但是总的说来还是收获了很多。最后在图纸修改的时候,我不仅查阅了以前的专业课书籍,还有一些强度校核的工作都是在对以往的学习成果做一个检验,像互换性、工程制图、机械设计、工程力学等等都需要掌握好。当然还有很多不足之处。第一就是自己对软件掌握不熟,这对工作进程造成了很大影响,还是觉得自己学习能力欠缺,比如工程图纸那一块自己就不会在Solid Works里面进行修改,很多工作都是在 CAD 里面改的,十分麻烦。其次是自 己专业知识欠缺,后期的标注校核很多都遗忘了,还要自己去查阅回顾。最后是设计上没有加入自己的创新,基本上是走传统路线,没有新意,没有通过自己的了解进行结构优化。总的说来这一次是一个比较综合的练兵,在其中发现问题,也收获成果,让我们在不断的工作中吸取经验教训,也让我们不断反思自己的学习。在这一过程中我 发现了自己欠缺的部分,也很开心可以通过老师的知道自己的努力来完成这一项任务,虽然不尽完美,但是这个过程让我受益良多。参 考 文 献1 吴宗泽,罗圣国 .机械设计课程设计手册M:3版.北京:高等教育出版社,2006.2成大先. 机械设计手册M.北京:化学工业出版社,2004.3江洪, Solid Works建模实例解析M.北京:机械工业出版社,2006. 4崔凤奎.Solid Works机械设计.北京:机械工业出版社2004,3. 5李德信,曹岩,任建亭,等.Solid WorksV18基础篇.北京:化学工业出版社,2007,8 6成大先.机械设计手册:第15卷M.5版.北京:化学工业出版社,2007. 7张展.减速器选用手册M.上海:上海科学技术出版社,2002. 8陈道南,盛汉中.起重机课程设计.北京:高等教育出版社,1993.9张乃士.减速器和变速器设计与选用手册M.北京:机械工业出版社,2007.10朱孝录.机械传动设计手册M.北京:电子工业出版社,2007.11 朱孝录.齿轮传动设计手册M.北京:化学工业出版社,2005.12 闻邦椿.机械设计手册:第6卷M.5版.北京:机械工业出版社,2010. 13 吴宗泽 .机械设计实用手册:3版.北京:化学工业出版社,2010. 14 李文斌. 机械手册M.北京:机械工业出版社,2004. 15 张策.机械原理与设计手册M.2版.北京:机械工业出版社,2011. 16 张莹,吴宗泽 .机械设计教程M:2版.北京: 机械工业出版社,2008.17 Helen Fargier, Jacques Larnothe. Handling Soft constraints in hoist Scheduling ProblemsJ.Engineering Applicationss of Artificial Intelligence.2001, 18 Kim H k, Kim C, Bae W B. Development ofoptimization technique ofwarm shrink fitting process for automotive transmission parts(3D FE analysis)J. Journal of Materials Processing Technology, 2007, 187: 458-462. 19 Rick Perry ,Martin Rhiner,Kevin Heling, Understanding Traction Hoist Ropes in Todays Elevator Installations: Continuing Discussion on Perceptions of What Might Be Wrong with the Ropes, Elevator world, 2006. 20 HANKUS J.New version of criterion of winding rope contraction J. Archives of Mining Sciences,1996,42(4):531-542.21 ZARUDZKI J. The optimal choice of mining hoisting process parameters J. Archives of Mining Sciences,1995,41(1):134-144. 22 机械工程材料性能数据手册编委会. 机械工程材料性能数据手册M. 北京:机械工 业出版社,1994. 23 王启广.现代设计理论. 徐州:中国矿业大学出版社,2005年24 徐灏主编机械设计手册第二版徐州:中国矿业大学出版社,1987年25 巩云鹏,田万禄,张祖立,黄秋波. 理论力学. 东北:东北大学出版社,2000年致 谢在此毕业设计的过程中得到了吴淑芳老师的耐心指导。她总是严谨细致一丝不苟的要求我们,在大家设计的过程中不论遇到怎样的问题,她总是第一时间给予简答并提出许多宝贵意见,总能够引导我往着创新求新的思路上前行,并且积极带领我动手实践,全面学习Solid Works制图软件和word文档的使用。在这次设计过程中由于能力有限,加上时间较为紧边,我发现了自己的许多不足,尤其对Solid Works制图软件的不熟悉,但经过老师同学的耐心指导,并经过一段时间的学习,我发现有了很大的进步,而且在吴淑芳老师主动关心下,让我感受到了老师恪尽职守,认真对待的精神。在本次毕业设计的过程中还得到了许多同学的帮助,正是因为他们帮助和支持,我才能克服一个又一个的困难和疑惑,直至本次设计的顺利完成。在此,谨向指导老师和亲爱的同学们表示崇高的敬意和衷心的感谢! 30
收藏