BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)【7张CAD图纸+外文翻译+开题报告+毕业论文+任务书】BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)【7张CAD图纸+外文翻译+开题报告+毕业论文+任务书】

收藏

资源目录
跳过导航链接。
压缩包内文档预览:(预览前20页/共72页)
BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)【7张CAD图纸外文翻译开题报告毕业论文任务书】71页 30000字数论文说明书【详情如下】BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)开题报告.docBJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)论文.doc任务书.doc变速器中间轴-A2.dwg变速器总成装配图-A0.dwg变速器操纵机构-A1.dwg变速器第一轴-A2.dwg变速箱壳体-A1.dwg图纸合集.dwg外文翻译--用汽车公司制造出更加奇妙的汽车.doc箱体总成-A0.dwg超速挡主动齿轮-A3.dwgBJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)摘 要变速器用于转变汽车发动机曲轴的转矩和转速,目的是以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动轮起引力及车速的不同要求的需要,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有直接的影响。 本次设计参考BJ1041QF4D轻型载货汽车变速器设计,设计一款51有超速挡的机械式变速器。设计时,首先要根据发动机与汽车的转速求出总传动比,然后初步选定主减速器传动比。变速器各挡传动比可以根据近似等比数列的原则求出各挡的传动比,但各挡传动比都不宜过大。采用自锁及互锁装置、倒挡安全装置,可使操纵可靠,不跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡;除一、倒挡外,其余各挡均采用斜齿圆柱齿轮。确定传动比后,根据传动比计算各挡齿轮的模数、齿数、压力角和螺旋角。按照传统设计方法,本着半经验半理论的设计原则通过类比法确定方案,参照已有车型变速器结构,采用主、副变速箱结构,从而提高了轴的刚度。换挡机构全部使用锁环式同步器进行换挡,这样能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,使换挡更加平稳。最后以机械零件的强度和刚度理论对确定的形状和尺寸进行必要的计算和校核,以此确定变速器的内部结构,以满足约束条件,进而缩短设计周期,降低设计成本。通过分析、计算、验证得知,本次设计的变速器能为整车提供合理的变速速比,使车辆系统的动力性、经济性得到最大的发挥。关键词变速器,设计,同步器,齿轮轴THE TRANSMISSION DESIGN OF LIGHT TRUCKABSTRACTThe transmission gearbox uses in transing the motor car engine cranks torque and the rotational speed, the goal is by adapts the automobile, in the start, the acceleration, go as well as overcome each kind of path hindrance and so on under the different travel condition to have the attraction and the vehicle speed various requirement need to the driving gear, causes the automobile to obtain the different force of traction and the speed, simultaneously causes the engine to work in the most advantageous operating mode scope. Transmission gearboxs structure to automobiles power, efficient, the operation reliability and the portability, the transmission stability and the efficiency has the direct influence.This design refers to the BJ1041QF4D light truck transmission gearbox design, designs one section 51 to have the overdrive transmission mechanical transmission gearbox. When design, first of all, according to the engine and vehicle speed the transmission ratio calculated, and then initially identified the main reducer transmission ratio. Transmission gearbox various grade of velocity ratios may act according to the approximate geometric series the principle to extract various files the velocity ratio, but various grade of velocity ratios not suitable oversized. Uses the self-locking and the interlock installment, the reverse gear safety device, may cause the operation to be reliable, does not jump the files, the chaotic files, to be temporarily out of production automatically with hangs the reverse gear by mistake; Besides one, reverse gear, other various grade uses the helical gear. After definite velocity ratio, calculates various grade of gears modulus, the number of teeth, the angle of pressure and the angle of spiral according to the velocity ratio.According to the traditional design s, in the semi-half of experience in the design principles by analogy to determine the plan, in the light of existing models transmission structure, a Lord, vice gearbox structure, so as to enhance the rigidity of the shaft. Shift all agencies to use lock ring simultaneously with a shift, this can ensure rapid, no impact, not noise shift to shift more smoothly. Finally, mechanical parts of the theory of strength and stiffness to determine the shape and size of the necessary calculations and check in order to determine the internal structure of transmission to meet the constraints and thereby shorten the design cycle and reduce design costs.Through analysis, calculation, verify that the current design of the vehicle for the transmission can provide a reasonable speed ratio, so that the momentum of the vehicle system, the economy of the best play.KEY WORDSTransmission, design, synchromesh, gear shaft目 录第一章 前言 1 §1.1 手动变速器(MT) 1 §1.2 自动变速器(AT) 2 §1.3 自动/手动变速器(AMT) 2 §1.4 无级变速器(CVT) 3第二章 变速器的结构分析与形式选择 4§2.1 概述 4§2.2 变速器的总体结构 5§2.3 变速器传动机构布置方案分析 6§2.4 变速器零、部件的结构分析与型式选择 12第三章 变速器主要参数的选择 17§3.1 变速器的传动比 17§3.1.1 挡数 17§3.1.2 轮胎半径的选择 18§3.1.3 主减速器传动比 18§3.1.4 分配各挡传动比 19§3.1.5 初定中心距 20§3.1.6 变速器的外形尺寸 21§3.2 齿轮参数 21§3.2.1 齿轮模数 21§3.2.2 压力角及螺旋角 22§3.2.3 齿轮齿宽 24§3.2.4 齿顶高系数 25§3.3 各挡齿轮齿数的分配 26§3.3.1 确定一挡齿轮的齿数 26§3.3.2 确定常啮合传动齿轮副的齿数 26§3.3.3 确定其他各挡的齿数 27§3.3.4 确定倒挡齿轮齿数 27第四章 变速器齿轮的设计计算 29§4.1 齿轮的损坏形式 29§4.2 齿轮的材料选择 29§4.3 轮齿强度计算 30§4.3.1 轮齿弯曲强度计算 30§4.3.2 轮齿接触应力计算 35第五章 变速器轴的设计计算 37§5.1 初选轴的直径 37§5.2 轴的强度验算 38§5.2.1 轴的刚度验算 38§5.2.2 轴的强度验算 41第六章 变速器轴承寿命计算 45§6.1 变速器轴承 45§6.2 第二轴上的轴承寿命计算 46第七章 键的校核计算 49§7.1 键的选择 49§7.2 键的校核 49第八章 同步器设计 50§8.1 同步器主要零件材料的选择 50§8.2 锁环式同步器结构 51§8.3 锁环式同步器的工作原理 51§8.4 摩擦力矩的计算 52§8.5 锁环式同步器主要尺寸的确定 52§8.5.1 摩擦锥面上的螺纹槽 52§8.5.2 锥面半锥角 53§8.5.3 摩擦锥面平均半径 53§8.5.4 锥面工作长度 53§8.5.5 锁止角 54第九章 变速器操纵机构 55§9.1 操纵方式 55§9.2 锁止装置 56第十章 结论 60参考文献 61致 谢 62第一章 前 言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)。§1.1手动变速器(MT)手动变速器(Manual transmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是邒的,所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一档变速比3.85,二档2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。曾经有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速器会在不久“下课”,从事物发展的额角度来说,这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看,笔者认为手动变速器不会过早的离开。首先,从商用车的特性上来说,手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例,卡车用来运输,通常要装在数吨的货品,面对如此高的“压力”,除了发动机需要强劲的动力之外,还需要变速器的全力的协助。我们都知道一档特别有“劲”,这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段,它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器,虽然具有操作简便等特性,但这些特点尚不具备。其次,对于老司机和大部分的男士司机来说,他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看,手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史,资历较深的司机都是“手动”驾驶车辆的,他们对于手动变速器的认知程度是非常深刻的,如果让他们改变常规的做法,笔者觉得是不太现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已经非常的普遍,但是大多数年轻的司机还是崇尚于手动,尤其是喜欢超车时手动变速器带来的那种快感,所以一些中高档的汽车(尤其是轿车)也不敢轻易的放弃手动变速器。另外,现在在我国的汽车驾驶学校中,教练车都是手动变速器的,除了经济适用之外,关键本次设计是BJ1041QF4D轻型货车变速器设计部分,伴随汽车工业的发展与成熟其自身也不断走向成熟,但其传统设计理念,方法,经验仍需不断地坚持、继承和发展。变速器的质量将直接影响到整车的动力性和经济性。我认为本次设计的变速器有以下特点。1、采用主副变速器,提高了轴的刚度;2、结构简单,易于生产,使用和维修方便,价格低廉;3、对齿轮、轴的强度校核满足工作要求,轴承寿命校核满足形式30万公里要求。同步器设计均为锁环式同步器,满足换挡平顺要求。所以质量轻、外型尺寸小、换档迅速、可靠、平稳无噪声、使用寿命长;4、变速器可以容易形成一个只有四个前进档的产品。5、变速器采用直接操纵,效率高,便于布置安装。随着时代的发展和科技的进步,未来的变速器模数和齿数选择更合理,整体结构更紧凑,齿比越密,挡位数越多,越来越电子化和人性化。本次设计是对我所学知识的一次综合检验和全面考察。通过这次设计不仅使我加深了对专业知识的理解,也提高了自己独立思考解决实际问题的能力,并对产品的实际设计过程有了更深入、更彻底的了解。参考文献[1] 陈家瑞.汽车构造.第三版.北京人民交通出版社, 1993,275-404[2] 余志生.汽车理论.第三版.北京机械工业出版社, 2000,57-70[3] 刘惟信.汽车设计. 北京清华大学出版社, 2001,273-405[4] 王望予.汽车设计.第三版.北京机械工业出版社, 2005,99-131[5] 阎荫棠.公差设计与检测.北京机械工业出版社, 1996,35-73[6] 李遂亮.变速器传动比优选方法.河南农业大学学报, 1999,8-22[7] 诸文农.底盘设计.下册.北京机械工业出版社,1981,156-302[8] 刘小年.机械制图.第二版.北京机械工业出版社,2001,1-56[9] 蔡春源.机械零件手册.第三版.天津冶金工业出版社,1994,154-230[10]徐 安.汽车底盘.第四版.北京机械工业出版社,2005,234-257[11]濮良贵、纪名刚.机械设计.第八版.北京高等教育出版社,2006,96-152[12]陈殿云.工程力学.第一版.兰州兰州大学出版社,2003,92-106[13]小林明.汽车工程手册.第一版.北京机械工业出版社,1984,189-131[14]刘世恺.汽车传动系构造原理.第一版.北京人民交通出版社,1996,168-222[15]徐清福.国外汽车结构图册.第一版.北京 机械工业出版社,1996,159-167[16]Faster, smoother transmissions.经济导报.汽车工业,2006,第三期, 40-43[17]吴常明.变速器与同步器的优化设计.清华大学硕士论文,1989,6-10[18]刘惟信.机械最优化设计.北京清华大学出版社,1997,4-7[19]刘恒、虞烈、谢友柏.现代设计方法与新产品开发.中国机械工程出版社,1999,81-101[20]中国机械工程协会、中国机械设计大典编委会、中国机械设计大典江西江西科学技术出版社,2000,第四卷,390-43致 谢这几个多月以来,虽然一直忙于毕业设计,但是从大一开始跨入大学的第一天起的回忆就不断的萦绕在脑海里,不断的提醒自己,我马上就要毕业了,这将是最后一项作业,一定要好好的完成,为自己的学生生涯画上一个完美的句号。毕业设计它将是我们即将跨入社会的一次非常好的锻炼,所以一定要努力完成,力求完美。现在,所有的工作都已经接近了尾声,心中虽有无比的欣慰,但是同时也感到淡淡的悲伤,写这段文字的时候心情无比的复杂,既为完成设计感到欣慰,又为即将离开学校而感到悲伤,这正是一个矛盾的结合体吧,虽然以前在书上面,还有影视作品看过。但是真正体会到其中滋味,真的不是很好的。在设计过程中,多亏了导师的悉心指导,他经常告诉我们,要一步一步来,要慢慢的推进,哪怕一天推进一点点,那么这么多天累计起来也是一个很大的进步,我们都听从老师教导,哪怕遇到困难,也要慢慢的推进,不能急躁,要是其中出现了错误,那么就要从头再来,所以我们虽然完成的比较慢,但是我们走的很扎实。回望一下,虽然满地的汗水,但是心情是愉快的。虽然这是我第一次要完成独立设计,困难时在所难免的,如果没有老师和同学帮助,是很难做好的,所以我在此我要感谢你们。最要感谢的就是我的导师,在我眼里,他不仅是我的导师,更是我的大哥,一个好朋友。在每次的小组会议里,总给我们讲一些人身观、价值观的东西,这些在都将在以后的生活中起到很大的作用。其实还有很多感谢话要说,那么就用我以后的表现来感谢大家的帮助。谢谢你们。
编号:20180429141526353    类型:共享资源    大小:3.37MB    格式:RAR    上传时间:2018-04-29
  
50
积分
关 键 词:
bj1041 载货 汽车 设计 变速器 总成 cad 图纸 外文 翻译 开题 报告 讲演 呈文 毕业论文 任务书
资源描述:

BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)【7张CAD图纸+外文翻译+开题报告+毕业论文+任务书】

71页 30000字数+论文说明书【详情如下】

BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)开题报告.doc

BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)论文.doc

任务书.doc

变速器中间轴-A2.dwg

变速器总成装配图-A0.dwg

变速器操纵机构-A1.dwg

变速器第一轴-A2.dwg

变速箱壳体-A1.dwg

图纸合集.dwg

外文翻译--用汽车公司制造出更加奇妙的汽车.doc

箱体总成-A0.dwg

超速挡主动齿轮-A3.dwg

BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)

摘 要

变速器用于转变汽车发动机曲轴的转矩和转速,目的是以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动轮起引力及车速的不同要求的需要,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有直接的影响。

    本次设计参考BJ1041QF4D轻型载货汽车变速器设计,设计一款5+1有超速挡的机械式变速器。设计时,首先要根据发动机与汽车的转速求出总传动比,然后初步选定主减速器传动比。变速器各挡传动比可以根据近似等比数列的原则求出各挡的传动比,但各挡传动比都不宜过大。采用自锁及互锁装置、倒挡安全装置,可使操纵可靠,不跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡;除一、倒挡外,其余各挡均采用斜齿圆柱齿轮。确定传动比后,根据传动比计算各挡齿轮的模数、齿数、压力角和螺旋角。

按照传统设计方法,本着半经验半理论的设计原则通过类比法确定方案,参照已有车型变速器结构,采用主、副变速箱结构,从而提高了轴的刚度。换挡机构全部使用锁环式同步器进行换挡,这样能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,使换挡更加平稳。最后以机械零件的强度和刚度理论对确定的形状和尺寸进行必要的计算和校核,以此确定变速器的内部结构,以满足约束条件,进而缩短设计周期,降低设计成本。

通过分析、计算、验证得知,本次设计的变速器能为整车提供合理的变速速比,使车辆系统的动力性、经济性得到最大的发挥。

关键词:变速器,设计,同步器,齿轮轴

THE TRANSMISSION DESIGN OF LIGHT TRUCK 

ABSTRACT

The transmission gearbox uses in transforming the motor car engine crank's torque and the rotational speed, the goal is by adapts the automobile, in the start, the acceleration, go as well as overcome each kind of path hindrance and so on under the different travel condition to have the attraction and the vehicle speed various requirement need to the driving gear, causes the automobile to obtain the different force of traction and the speed, simultaneously causes the engine to work in the most advantageous operating mode scope. Transmission gearbox's structure to automobile's power, efficient, the operation reliability and the portability, the transmission stability and the efficiency has the direct influence.

This design refers to the BJ1041QF4D light truck transmission gearbox design, designs one section 5+1 to have the overdrive transmission mechanical transmission gearbox. When design, first of all, according to the engine and vehicle speed the transmission ratio calculated, and then initially identified the main reducer transmission ratio. Transmission gearbox various grade of velocity ratios may act according to the approximate geometric series the principle to extract various files the velocity ratio, but various grade of velocity ratios not suitable oversized. Uses the self-locking and the interlock installment, the reverse gear safety device, may cause the operation to be reliable, does not jump the files, the chaotic files, to be temporarily out of production automatically with hangs the reverse gear by mistake; Besides one, reverse gear, other various grade uses the helical gear. After definite velocity ratio, calculates various grade of gear's modulus, the number of teeth, the angle of pressure and the angle of spiral according to the velocity ratio.

According to the traditional design methods, in the semi-half of experience in the design principles by analogy to determine the plan, in the light of existing models transmission structure, a Lord, vice gearbox structure, so as to enhance the rigidity of the shaft. Shift all agencies to use lock ring simultaneously with a shift, this can ensure rapid, no impact, not noise shift to shift more smoothly. Finally, mechanical parts of the theory of strength and stiffness to determine the shape and size of the necessary calculations and check in order to determine the internal structure of transmission to meet the constraints and thereby shorten the design cycle and reduce design costs. 

Through analysis, calculation, verify that the current design of the vehicle for the transmission can provide a reasonable speed ratio, so that the momentum of the vehicle system, the economy of the best play.

KEY WORDS:Transmission, design, synchromesh, gear shaft目  录

第一章  前言  1

  §1.1 手动变速器(MT) 1

  §1.2 自动变速器(AT) 2

  §1.3 自动/手动变速器(AMT) 2

  §1.4 无级变速器(CVT) 3

第二章  变速器的结构分析与形式选择  4

§2.1 概述  4

§2.2 变速器的总体结构  5

§2.3 变速器传动机构布置方案分析  6

§2.4 变速器零、部件的结构分析与型式选择   12

第三章  变速器主要参数的选择  17

§3.1 变速器的传动比  17

§3.1.1 挡数  17

§3.1.2 轮胎半径的选择  18

§3.1.3 主减速器传动比  18

§3.1.4 分配各挡传动比  19

§3.1.5 初定中心距  20

§3.1.6 变速器的外形尺寸  21

§3.2 齿轮参数  21

§3.2.1 齿轮模数  21

§3.2.2 压力角及螺旋角  22

§3.2.3 齿轮齿宽  24

§3.2.4 齿顶高系数  25

§3.3 各挡齿轮齿数的分配  26

§3.3.1 确定一挡齿轮的齿数  26

§3.3.2 确定常啮合传动齿轮副的齿数  26

§3.3.3 确定其他各挡的齿数  27

§3.3.4 确定倒挡齿轮齿数  27

第四章  变速器齿轮的设计计算   29

§4.1 齿轮的损坏形式  29

§4.2 齿轮的材料选择  29

§4.3 轮齿强度计算  30

§4.3.1 轮齿弯曲强度计算  30

§4.3.2 轮齿接触应力计算  35

第五章  变速器轴的设计计算  37

§5.1 初选轴的直径  37

§5.2 轴的强度验算  38

§5.2.1 轴的刚度验算  38

§5.2.2 轴的强度验算  41

第六章  变速器轴承寿命计算  45

§6.1 变速器轴承  45

§6.2 第二轴上的轴承寿命计算  46

第七章 键的校核计算  49

§7.1 键的选择   49

§7.2 键的校核   49

第八章  同步器设计   50

§8.1 同步器主要零件材料的选择  50

§8.2 锁环式同步器结构  51

§8.3 锁环式同步器的工作原理  51

§8.4 摩擦力矩的计算   52

§8.5 锁环式同步器主要尺寸的确定  52

§8.5.1 摩擦锥面上的螺纹槽   52

§8.5.2 锥面半锥角   53

§8.5.3 摩擦锥面平均半径  53

§8.5.4 锥面工作长度  53

§8.5.5 锁止角  54

第九章 变速器操纵机构  55

§9.1 操纵方式   55

§9.2 锁止装置   56

第十章 结论  60

参考文献   61

致 谢  62

第一章  前 言

从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)。

§1.1手动变速器(MT)

手动变速器(Manual transmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是邒的,所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一档变速比3.85,二档2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。

曾经有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速器会在不久“下课”,从事物发展的额角度来说,这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看,笔者认为手动变速器不会过早的离开。

首先,从商用车的特性上来说,手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例,卡车用来运输,通常要装在数吨的货品,面对如此高的“压力”,除了发动机需要强劲的动力之外,还需要变速器的全力的协助。我们都知道一档特别有“劲”,这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段,它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器,虽然具有操作简便等特性,但这些特点尚不具备。

其次,对于老司机和大部分的男士司机来说,他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看,手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史,资历较深的司机都是“手动”驾驶车辆的,他们对于手动变速器的认知程度是非常深刻的,如果让他们改变常规的做法,笔者觉得是不太现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已经非常的普遍,但是大多数年轻的司机还是崇尚于手动,尤其是喜欢超车时手动变速器带来的那种快感,所以一些中高档的汽车(尤其是轿车)也不敢轻易的放弃手动变速器。另外,现在在我国的汽车驾驶学校中,教练车都是手动变速器的,除了经济适用之外,关键本次设计是BJ1041QF4D轻型货车变速器设计部分,伴随汽车工业的发展与成熟其自身也不断走向成熟,但其传统设计理念,方法,经验仍需不断地坚持、继承和发展。

变速器的质量将直接影响到整车的动力性和经济性。我认为本次设计的变速器有以下特点。

1、采用主副变速器,提高了轴的刚度;

2、结构简单,易于生产,使用和维修方便,价格低廉;

3、对齿轮、轴的强度校核满足工作要求,轴承寿命校核满足形式30万公里要求。同步器设计均为锁环式同步器,满足换挡平顺要求。所以质量轻、外型尺寸小、换档迅速、可靠、平稳无噪声、使用寿命长;

4、变速器可以容易形成一个只有四个前进档的产品。

5、变速器采用直接操纵,效率高,便于布置安装。

随着时代的发展和科技的进步,未来的变速器模数和齿数选择更合理,整体结构更紧凑,齿比越密,挡位数越多,越来越电子化和人性化。

本次设计是对我所学知识的一次综合检验和全面考察。通过这次设计不仅使我加深了对专业知识的理解,也提高了自己独立思考解决实际问题的能力,并对产品的实际设计过程有了更深入、更彻底的了解。

参考文献

[1]   陈家瑞.汽车构造.第三版.北京:人民交通出版社, 1993,275-404

[2]   余志生.汽车理论.第三版.北京:机械工业出版社, 2000,57-70

[3]   刘惟信.汽车设计. 北京:清华大学出版社, 2001,273-405

[4]   王望予.汽车设计.第三版.北京:机械工业出版社, 2005,99-131

[5]   阎荫棠.公差设计与检测.北京:机械工业出版社, 1996,35-73

[6]   李遂亮.变速器传动比优选方法.河南农业大学学报, 1999,8-22

[7]   诸文农.底盘设计.下册.北京:机械工业出版社,1981,156-302

[8]   刘小年.机械制图.第二版.北京:机械工业出版社,2001,1-56

[9]   蔡春源.机械零件手册.第三版.天津:冶金工业出版社,1994,154-230

[10]徐 安.汽车底盘.第四版.北京:机械工业出版社,2005,234-257

[11]濮良贵、纪名刚.机械设计.第八版.北京:高等教育出版社,2006,96-152

[12]陈殿云.工程力学.第一版.兰州:兰州大学出版社,2003,92-106

[13]小林明.汽车工程手册.第一版.北京:机械工业出版社,1984,189-131

[14]刘世恺.汽车传动系构造原理.第一版.北京:人民交通出版社,1996,168-222

[15]徐清福.国外汽车结构图册.第一版.北京: 机械工业出版社,1996,159-167

[16]Faster, smoother transmissions.经济导报.汽车工业,2006,第三期, 40-43

[17]吴常明.变速器与同步器的优化设计.清华大学硕士论文,1989,6-10

[18]刘惟信.机械最优化设计.北京:清华大学出版社,1997,4-7

[19]刘恒、虞烈、谢友柏.现代设计方法与新产品开发.中国机械工程出版社,1999,81-101

[20]中国机械工程协会、中国机械设计大典编委会、中国机械设计大典江西:江西科学技术出版社,2000,第四卷,390-43

致 谢

这几个多月以来,虽然一直忙于毕业设计,但是从大一开始跨入大学的第一天起的回忆就不断的萦绕在脑海里,不断的提醒自己,我马上就要毕业了,这将是最后一项作业,一定要好好的完成,为自己的学生生涯画上一个完美的句号。毕业设计它将是我们即将跨入社会的一次非常好的锻炼,所以一定要努力完成,力求完美。

现在,所有的工作都已经接近了尾声,心中虽有无比的欣慰,但是同时也感到淡淡的悲伤,写这段文字的时候心情无比的复杂,既为完成设计感到欣慰,又为即将离开学校而感到悲伤,这正是一个矛盾的结合体吧,虽然以前在书上面,还有影视作品看过。但是真正体会到其中滋味,真的不是很好的。

在设计过程中,多亏了导师的悉心指导,他经常告诉我们,要一步一步来,要慢慢的推进,哪怕一天推进一点点,那么这么多天累计起来也是一个很大的进步,我们都听从老师教导,哪怕遇到困难,也要慢慢的推进,不能急躁,要是其中出现了错误,那么就要从头再来,所以我们虽然完成的比较慢,但是我们走的很扎实。回望一下,虽然满地的汗水,但是心情是愉快的。

虽然这是我第一次要完成独立设计,困难时在所难免的,如果没有老师和同学帮助,是很难做好的,所以我在此我要感谢你们。

最要感谢的就是我的导师,在我眼里,他不仅是我的导师,更是我的大哥,一个好朋友。在每次的小组会议里,总给我们讲一些人身观、价值观的东西,这些在都将在以后的生活中起到很大的作用。

其实还有很多感谢话要说,那么就用我以后的表现来感谢大家的帮助。谢谢你们。

 

  装配图网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:BJ1041型载货汽车设计(变速器总成设计)【7张CAD图纸+外文翻译+开题报告+毕业论文+任务书】
链接地址:https://www.zhuangpeitu.com/p-282433.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

网站客服QQ:3392350380    装配图网上传用户QQ群:460291265   

copyright@ 2019-2021  zhuangpeitu.com 装配图网版权所有  

经营许可证编号:苏ICP备12009002号-6