电控发动机诊断检测注意事项.doc
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行业资料:_电控发动机诊断检测注意事项单位:_部门:_日期:_年_月_日第 1 页 共 6 页电控发动机诊断检测注意事项测试点火高压线时,必须使用专用的测试探头,不能将示波器探头直接接入点火次级电路。使用汽车示波器时,注意远离热源,例如排气管、催化器等,温度过高会损坏仪器。汽车示波器在测试时要注意让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。测试时确认发动机舱盖的支撑装置是好的,防止发动机舱盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。路试中,不要将汽车示波器放在仪表台上方,最好是拿在手中测试。2信号频率和时基选择示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。时基/频率表的使用方法,可以通过计算屏幕显示波形的?-环次数(15次)的方法用汽车示波器去判定信号频率,时基/频率表内左侧第一列为确定的频率数,其他列为当前时基数。3示波器的设置用示波器测试一个未知的信号时,如何设置示波器是一件相当复杂的事情。用汽车示波器去捕捉波形时,如果掌握了设置示波器的基本方法,可以帮助技术人员理解并掌握波形分析的要领。(1)设置项目为了显示一个波形,必须对示波器做如下设定:电压比例。时基。触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。(2)设置要领设置过程中需要注意如下事项:当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时,可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。如果显示屏上仍不能看到清晰的波形,可以根据推断,假设电压比例和触发电平,暂且先不设定时基。用数字式万用表测量信号电压,并根据测出的电压来设置电压挡比例。将触发电平设定在信号电压的一半以上,在设定电压比例和触发电平后,惟一未设定的就是时基了。这时手动设定时基,大多数信号应在1ms到1s之间。时基/频率表可以用来帮助选择时基,可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率,然后确定所希望的显示波形的?-环次数(个数),再从表中找到信号频率与?-环次数(个数)的交点,这就是要确定时基数。当无法捕捉到波形时,需要进行如下操作:确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下,如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态。若屏幕已被冻结,就按一下解除键。确认信号是否真的存在,可以用万用表先检查电压,如果确信信号是存在的,用汽车示波器和万用表不能够捕捉到,就检查测试线和接柱的连接情况。确认耦合方式不在“接地”(GND)模式,若在“接地”模式,任何信号都无法进入。确认触发源是定义在所选择的通道上。调整维修通过一系列检查,找到故障根源之后,就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后,故障源得以消失,汽车又可以投入正常运行了。试车检验电喷发动机维修结束时,需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤,和之前确认症状时的试车,在方式、方法上基本相同,但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车,是为了找到故障根源,或再现故障。而竣工时的试车检验,是为了确认故障是否已经-排除。验收过程中,通过车辆的行驶或发动机的运行,来检查汽车修复的结果,并通过模拟原-有的故障环境等手段,来判断修理或更换部件的工作情况。如果发现缺陷,需要及时采取补救措施,或重新进行修理。路试后的检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验,如果没有发现异常,就可以办理交接手续了,电喷发动机的维修流程基本完毕。第 4 页 共 6 页电控和自控运行安全技术操作规程a电控系统分为手动控制和自动控制二种方式,按手动档时,电控系统处于手动状态,自动控制关闭;按自动档时,电控系统处于自动状态,手动控制关闭;以确保运行安全;b所有动力设备均可进行集中和就地控制运行,运行工况可在控制柜上显示出来。故障时会自动报警,控制柜具有过流、缺相、过压等自动保护功能。发现故障应查明情况,及时报告和排除;c所有水泵与池子液位联锁控制运行,高液位时报警,低液位时自动停泵,中水位时泵自动启动。所有池子均采用液位显示仪,以动态显示池子液位高、低。当池子接近低液位时,应及时进水,超过高液位时溢流排出;d水处理水量采用电磁流量计进行计量,具有瞬时和累计流量显示。一般处理水量控制在45-50m3/h之间;e加药可采用手控计量泵流量方式进行,加药量应根据进出水水质浊度,通过调节计量泵流量来确定最佳投加药量。PAM和PAC计量泵百分比流量控制在80%左右;f设备保养、检修时,必须将该设备选择“手动操作”方式,并且执行停电、挂牌、上锁措施。第 5 页 共 6 页行业资料本文至此结束,感谢您的浏览!(资料仅供参考)下载修改即可使用第 6 页 共 6 页- 配套讲稿:
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