福田欧曼ETX驱动桥的设计【非断开式驱动桥】【货车】
购买设计请充值后下载,资源目录下的文件所见即所得,都可以点开预览,资料完整,充值下载可得到资源目录里的所有文件。【注】:dwg后缀为CAD图纸,doc,docx为WORD文档,原稿无水印,可编辑。具体请见文件预览,有不明白之处,可咨询QQ:12401814
附 录A 英文文献 Drive axle/differentialAll vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road.Powerflow The drive axle must transmit power through a 90 angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels.This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels.Fig 1 Drive axle Rear-wheel driveRear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft of the two bridges is arranged in series. Vehicle before and after the two ends of the driving force of the drive axle, is the sub-actuator and the transmission through the middle of the bridge. The advantage is not only a reduction of the number of drive shaft, and raise the driving axle of the common parts of each other, and to simplify the structure, reduces the volume and quality.Fig 2 Rear-wheel-drive axleSome vehicles do not follow this typical example. Such as the older Porsche or Volkswagen vehicles which were rear engine, rear drive. These vehicles use a rear mounted transaxle with halfshafts connected to the drive wheels. Also, some vehicles were produced with a front engine, rear transaxle setup with a driveshaft connecting the engine to the transaxle, and halfshafts linking the transaxle to the drive wheels.Differential operationIn order to remove the wheel around in the kinematics due to the lack of co-ordination about the wheel diameter arising from a different or the same rolling radius of wheel travel required, inter-wheel motor vehicles are equipped with about differential, the latter to ensure that the car driver Bridge on both sides of the wheel when in range with a trip to the characteristics of rotating at different speeds to meet the requirements of the vehicle kinematics.Fig 3 Principle of differentialThe accompanying illustration has been provided to help understand how this occurs. 1.The drive pinion, which is turned by the driveshaft, turns the ring gear.2.The ring gear, which is attached to the differential case, turns the case.3.The pinion shaft, located in a bore in the differential case, is at right angles to the axle shafts and turns with the case.4.The differential pinion (drive) gears are mounted on the pinion shaft and rotate with the shaft .5.Differential side gears (driven gears) are meshed with the pinion gears and turn with the differential housing and ring gear as a unit.6.The side gears are splined to the inner ends of the axle shafts and rotate the shafts as the housing turns.7.When both wheels have equal traction, the pinion gears do not rotate on the pinion shaft, since the input force of the pinion gears is divided equally between the two side gears.8.When it is necessary to turn a corner, the differential gearing becomes effective and allows the axle shafts to rotate at different speeds .Open-wheel differential on each general use the same amount of torque. To determine the size of the wheel torque to bear two factors: equipment and friction. In dry conditions, when a lot of friction, the wheel bearing torque by engine size and gear restrictions are hours in the friction (such as driving on ice), is restricted to a maximum torque, so that vehicles will not spin round. So even if the car can produce more torque, but also need to have sufficient traction to transfer torque to the ground. If you increase the throttle after the wheels slip, it will only make the wheels spin faster.Fig 4 Conventional differentialLimited-slip and locking differential operation Fig 5 Limited-slip differentialDifferential settlement of a car in the uneven road surface and steering wheel-driven speed at about the different requirements; but is followed by the existence of differential in the side car wheel skid can not be effective when the power transmission, that is, the wheel slip can not produce the driving force, rather than spin the wheel and does not have enough torque. Good non-slip differential settlement of the car wheels skid on the side of the power transmission when the issue, that is, locking differential, so that no longer serve a useful differential right and left sides of the wheel can be the same torque.Limited-slip and locking differential operation can be divided into two major categories:(1) mandatory locking type in ordinary differential locking enforcement agencies to increase, when the side of the wheel skid occurs, the driver can be electric, pneumatic or mechanical means to manipulate the locking body meshing sets of DIP Shell will be with the axle differential lock into one, thus the temporary loss of differential role. Relatively simple structure in this way, but it must be operated by the driver, and good roads to stop locking and restore the role of differential. (2) self-locking differential installed in the oil viscosity or friction clutch coupling, when the side of the wheel skid occurs when both sides of the axle speed difference there, coupling or clutch friction resistance on the automatic, to make certain the other side of the wheel drive torque and the car continued to travel. When there is no speed difference on both sides of the wheel, the frictional resistance disappeared, the role of automatic restoration of differentials. More complicated structure in this way, but do not require drivers to operate. Has been increasingly applied in the car. About non-slip differential, not only used for the differential between the wheels, but also for all-wheel drive vehicle inter-axle differential/.Gear ratio The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. The role of the final drive is to reduce the speed from the drive shaft, thereby increasing the torque. Lord of the reduction ratio reducer, a driving force for car performance and fuel economy have a greater impact. In general, the more reduction ratio the greater the acceleration and climbing ability, and relatively poor fuel economy. However, if it is too large, it can not play the full power of the engine to achieve the proper speed. The main reduction ratio is more Smaller ,the speed is higher, fuel economy is better, but the acceleration and climbing ability will be poor. 附 录B 文献翻译驱动桥和差速器所有的汽车都装有不同类型的驱动桥和差速器来驱动汽车行驶。无论是前驱汽车,后驱汽车还是四轮驱动的汽车,对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转一个直角后传递出去,但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同一直线上的,但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去,来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程,即由一个相对小的齿轮驱动一个大齿轮(主动齿轮和从动齿轮),从动锥齿轮和差速器壳连接在一起,在半轴的根部有一对带有内花键的半轴齿轮,半轴齿轮和半轴通过花键来连接在一起。当差速器壳旋转时,就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动,将转矩传给车轮。后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车,大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中,在贯通式驱动桥的布置中,各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内,并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接,而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴,是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力,是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是,不仅减少了传动轴的数量,而且提高了各驱动桥零件的相互通用性,并且简化了结构、减小了体积和质量。一些车辆不是这个典型的例子。如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面,是后轮驱动。这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴来驱动车轮。另外,一些车辆是前置引擎,后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。差速器为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程,汽车左右驱动轮间都装有差速器,后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性,从而满足了汽车行驶运动学要求。如图所示说明了其工作情况1. 主动齿轮转动,从而驱动从动齿轮。2. 从动齿轮将转矩作用于差速器壳,使其转动。3. 位于差速器壳中的行星齿轮以适当的角度和半轴齿轮接触,并随的差速器壳转动。4. 行星齿轮(驱动齿轮)和十字轴连接,和十字轴一起转动。5. 半轴齿轮(被驱动齿轮)和行星齿轮啮合并且和从动齿轮及差速器壳作为一个整体一起转动。6. 半轴齿轮的内花键和半轴端部饿花键接在一起随着差速壳一起转动。7. 当两侧车轮转速相同时,行星齿轮和半轴齿轮无相对运动,左右齿轮力矩平均分配。8. 当汽车转弯时差速器开始起作用,是两侧的半轴以不同的转速旋转。开式差速器对每个车轮一般使用相同量的扭矩。确定车轮承受的扭矩大小的因素有两个:设备和摩擦力。在干燥的条件下,当摩擦力很大时,车轮承受的扭矩大小受发动机和挡位的限制,在摩擦力很小时(如在冰上行驶),限制为最大扭矩,从而使车轮不会打滑。所以,即使汽车可以产生较大扭矩,也需要足够的牵引力将扭矩传输到地面。如果在车轮打滑之后加大油门,只会使车轮更快地旋转。 如果曾在冰上驾驶过,您可能知道加速的窍门:如果启动时挂在二挡或三挡而不是一挡,则由于变速器中的齿轮传动,车轮的扭矩会较小。这样更容易在不旋转车轮的情况下加速。如果其中一个驱动轮具有很好的摩擦力,而另一个却在冰上时,这是开式差速器存在的问题。防滑差速器差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求;但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输,也就是打滑的车轮不能产生驱动力,而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。防滑差速器很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题,也就是锁止差速器,让差速器不再起作用,左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。防滑差速器主要可分为两大类: (1)强制锁止式在普通差速器上增加强制锁止机构,当发生一侧车轮打滑时,驾驶员可通过电动、气动或机械的方式来操纵锁止机构,拨动啮合套将差速器壳与半轴锁成一体,从而暂时失去差速的作用。这种方式结构比较简单,但必须由驾驶员进行操作,并在良好路面上停止锁止,恢复差速器的作用。 (2)自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器,当发生一侧车轮打滑时,两侧半轴出现转速差,联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力,使另一侧车轮得到一定的扭矩而驱动汽车继续行驶。当两侧车轮没有转速差时,摩擦阻力消失,自动恢复差速器的作用。这种方式结构比较复杂,但不需要驾驶员进行操作。目前已越来越多地在汽车上得到应用。 防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器,也用于全轮驱动汽车的轴间差速器中。主减速比驱动桥都有一定得主减速比,这个数字(通常是一个整数和一个小数)实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。例如,如果主减速比为4.11则说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的4.11倍,换句话说就是主动齿轮轴转动4圈车轮才转动1圈。主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速,从而增大扭矩。主减速器的减速比,对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说,主减速比越大,加速性能和爬坡能力较强,而燃料经济性比较差。但如果过大,则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小,燃料经济性较好,但加速性和爬坡能力较差。12SY-025-BY-5毕业设计(论文)中期检查表填表日期2011年 4月 18日迄今已进行 8周剩余 8 周学生姓名刘凯系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程专业指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称ZL15轮式装载机变速器设计学生填写毕业设计(论文)工作进度已完成主要内容待完成主要内容(1) 欧曼etx驱动桥的整体设计(2) 完成主减速器的结构设计和参数计算(3) 完成差速器的计算和半轴的结构设计(4) 完成部分装配图草图(1) 完善装配图(2) 完成各部分重要零件的零件图(3) 完成差速器和桥壳的校核(4) 完善说明书存在问题及努力方向(1) 熟练运用CAD。(2) 半轴的校核学生签字: 指导教师意 见 指导教师签字: 年 月 日教研室意 见教研室主任签字: 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计(论文)任务书学生姓名刘凯院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆079指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称福田欧曼ETX驱动桥的设计一、设计(论文)目的、意义 福田欧曼ETX在汽车生产中占有一定的比重,在汽车运输行业应用较广,而驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的福田欧曼ETX驱动桥具有一定的实际意义。二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)(一)设计内容设计车型参数轮胎9.00R20功率kw 118最大车速km/h 90最大转矩Nm/(r/min)255载重kg(自重/满载)6000/12000驱动桥结构方案确定;主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算;差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算;驱动半轴的结构设计及强度计算;驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。(二)研究方法1、 参考相关资料,对比各种驱动桥优缺点,初步确定设计方案。2、 实地考察相关类型的车,为最终设计方案提供依据。3、 利用Autocad软件建立福田欧曼ETX车驱动桥二维图纸。三、设计(论文)完成后应提交的成果(一)计算说明部分完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算;差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算;驱动半轴的结构设计及强度计算;驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。(二)图纸部分驱动桥装配图零件图若干张,共计折合3.5张A0图纸。四、设计(论文)进度安排(1)调研、查阅相关资料、完成开题报告 第12周(2月28日3月13日) (2)确定总体方案 第34周(3月14日3月27日) (3)对驱动桥结构进行设计第56周(3月28日4月10日) (4)对驱动桥主要零部件尺寸进行设计78周(4月11日4月24日)(5)建立驱动桥的零件图第89周(4月18日4月24日) (6)建立驱动桥的装配模型第910周(4月25日 5月8日) (7)书写设计说明书第1113周(5月9日5月29日)(8)设计审核、修改 第1416周(5月30日6月19日)(9)毕业设计答辩准备及答辩 第17周(6月20日6月27日)五、主要参考资料1 GB18320-2001,农用运输车 安全技术条件 S2 王望予汽车设计M北京:机械工业出版社,20053 刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.4 成大先.机械设计手册M.北京:化学工业出版社,2004,1.5 周开勤.机械零件手册M.北京:高等教育出版社,2001.6 温芳,黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计J.2004.6.7 成大先机械设计手册(14册)M.北京:化学工业出版社,1993六、备注指导教师签字:年 月 日教研室主任签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目: 福田欧曼ETX驱动桥的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆BW079 学 生 姓 名: 刘凯 导 师 姓 名: 王永梅 开 题 时 间: 2011.2.28 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日毕业设计开题报告学生姓名刘凯系部汽车工程系专业、班级车辆工程 BW079指导教师姓名王永梅职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称福田欧曼ETX驱动桥的设计一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义1、研究现状从目前我国重型车销售的结构上看,由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大,重型自卸车的销量猛增;又由于货物运输向专用化、大型化发展,传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。 对于国内重卡市场而言,虽然最近群雄并起,各种资本纷纷进入,竞争异常残酷激烈,但目前大的格局基本已定:解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团;上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团,将向第一集团的地位不断发起冲击;而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为,有待市场考验。在重型自卸车市场,占据较大数量的是东风EQ3208系列,占市场的70多。该系列采用康 明斯180至210马力发动机,超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。 重型牵引车市场受追捧的是陕汽、重汽的S35和S29,良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。260至360马力发动机、富勒变速箱、斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。 重型货运车(包括仓栅车)竞争极为激烈,可用群雄纷争来形容,一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列等都是畅销产品。重型专用车批量小、难度高,一直不为国内企业所重视,高档专用车为进口品牌所垄断,沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。 国外重型车的发展趋势 各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全,提高效率。重型车的发展趋势对安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。 在安全性方面,国际潮流是安装制动防抱死系统(ABS)、翻车警告系统、电子控制制动系统(EBS)、红外线夜视系统以及其它的驾驶室安全性措施。在欧洲,多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验,完全合格后方可投入批量生产。其目的是在发生翻车事故后,驾驶室不会被压扁,保证驾驶员的生存空间,车门不会自行打开,人员不会抛出车外。在舒适性方面,现在的商用车乘坐舒适性已接近轿车的水平。主要表现为驾驶室空间比轿车还要宽敞许多,各种设施一应俱全。特别是长途行驶的牵引车,不仅有音响、冷暖空调和通讯设备,而且还有卫星导航、冷热饮柜、电视、衣柜等装备;驾驶室的支点装有弹性缓冲装置,驾驶员座椅下方有空气弹簧缓冲支承,保证了驾驶员乘坐舒适平稳。 在环保性方面,柴油发动机技术的提高,为实现柴油机降低废气排放提供了基本保证。同时新技术的应用又可以帮助清洁柴油,减少废气排放。如催化微粒过滤器,它可以清除排气中90至95的烟尘等。 在可靠性和耐久性方面,国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万公里,实际上都能保证80万至100万公里无大修,而国内保修期大多在10万公里左右。国外重型载货汽车只要在正常情况下使用就基本不会出现故障,而国内的车初期故障率则一直较高。我国的维修保养费用在汽车运输成本中的比重远高于国外水平。福田2006年3月推出的重卡新产品欧系顶级欧曼ETX,采用全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身,其中牵引车、载货车等车身采用四点全浮式减震装置,多向可调节减震座椅。可选装GPS定位系统、导航系统、车载冰箱、车载电话、DVD以及电动天窗等配置。车身的迎风面积为6.98m2(一般重卡为7.48m2),风阻系数较低,可节油12%18%。欧曼ETX秉承了欧曼重卡一贯的高大威猛车身造型,彰显了欧洲重卡的阳刚之气。驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准,碰撞安全性大大提高。在实现安全驾驶的同时,也充分考虑到了现代社会对于环保的要求。欧曼ETX共分两个系列产品:洲际版和豪华版。洲际版采用欧标准的美国康明斯ISM发动机(Mil)。该机在低转速800x/min时可提供8801250Nm的起步扭矩,而且可提供28%45%的扭矩储备。豪华版主要配装潍柴动力的06款发动机。ETX配装美国伊顿S9全同步器变速器,485单级减速冲焊驱动桥与13t双级减速桥相比,该桥具有传动效率高、节油、承载能力强等优点。ETX的离合器为430大摩片螺旋弹簧式。该车所用的WEVB发动机制动技术,可使制动器的使用寿命提高45%55%。驾驶室内部的轿车化内饰,豪华优雅、高档气派,符合了现代人的审美情趣。创新设计的轿车化仪表台、采用了集成化控制。采用奔驰技术的单杆变速操纵系统,使驾驶员长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅,整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。重卡轻量化作为目前市场的主流,不仅是企业技术与研发的核心,更是消费者购买的主选。一批掌握了轻量化技术的重卡企业,已经在2010年的市场竞争中突出重围、脱颖而出,成为了用户的宠儿。 欧曼凭借在轻量化方面的领先技术和丰富的产品线,其轻量化牵引车集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身,成为了大家关注的焦点。为满足不同类型用户的需求,欧曼将产品细分为高速型、标准型和重载型。丰富的产品线,为欧曼6系牵引车的轻量化设计提供了基础,凭借着稳定而卓越的技术,欧曼6系轻量化牵引车为用户带来了更多的额外收益,赢得了越来越多的消费者信任。2010年11月13日,由国家知识产权局和世界知识产权组织主办的第十二届中国专利奖评选活动中,福田欧曼ETX重型卡车的外观设计专利荣获中国交通类外观设计唯一金奖,该奖项为中国专利奖评选活动中首次设立的奖项,也是目前国内外观设计专利领域的最高奖项。福田欧曼ETX的上市,不但代表了我国重卡不断进步的技术水平,而且正在引领着我国重卡技术的发展趋势。驱动桥是重型汽车的重要标志之一,目前世界各国重卡采用的驱动桥包括:中央单级减速驱动桥;中央双击驱动桥;轮边减速驱动桥等。2、依据、目的和意义中卡是福田汽车全系列产品中技术含量最高的一种,而欧曼ETX又是福田重卡中的得意之作。欧曼ETX是福田汽车在自主创新的基础上联合欧洲著名研发机构历时五年研发而成,应用了数百项欧洲技术,融合了国际潮流的车身设计,集动力性、舒适性、安全性和经济性于一身。而驱动桥在整车中十分重要,汽车驱动桥是汽车的重要总成,承载着汽车车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及组件的品种极为广泛,对这些零部件、组件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展,并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能,所以本题设计一款结构优良的福田欧曼ETX驱动桥具有一定的实际意义。 二、设计的基本内容、拟解决的主要问题1、设计基本参数轮胎9.00R20功率kw 118最大车速km/h 90最大转矩Nm/(r/min)255载重kg(自重/满载)6000/120002、基本内容(1)研究驱动桥组成、结构、原理; (2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算;(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算;(4) 驱动半轴的结构设计及强度计算;(5) 驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。3、拟解决的主要问题(1)驱动桥结构形式及布置方案的确定。(2)驱动桥零部件尺寸参数确定及校核。(3)完成驱动桥驱动桥装配图和主要部分零件图。 三、技术路线(研究方法)参考相关资料,对比各种驱动桥优缺点利用Autocad完成驱动桥主要部分零件图 完成设计说明书检查修改错误完成毕业设计设计驱动桥零部件尺寸参数初步确定设计方案强度是否满足要求NY利用Autocad完成驱动桥装配图四、设计进度安排(1)调研、查阅相关资料、完成开题报告 第12周(2月28日3月13日) (2)确定总体方案 第34周(3月14日3月27日) (3)对驱动桥结构进行设计第56周(3月28日4月10日) (4)对驱动桥主要零部件尺寸进行设计78周(4月11日4月24日)(5)建立驱动桥的零件图第89周(4月18日4月24日) (6)建立驱动桥的装配模型第910周(4月25日 5月8日) (7)书写设计说明书第1113周(5月9日5月29日)(8)设计审核、修改 第1416周(5月30日6月19日)(9)毕业设计答辩准备及答辩 第17周(6月20日6月27日)五、参考文献1 刘惟信.汽车车桥设计M.北京:清华大学出版社,2004.2 余志生. 汽车理论M. 北京:机械工业出版社, 2008.3 陈家瑞. 汽车构造M. 北京:机械工业出版社,2003.4 刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.5 机械设计手册编委会.齿轮传动(单行本)M. 北京:机械工业出版社,2007.6 成大先机械设计手册(14册)M.北京:化学工业出版社,1993.7 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M:设计篇.北京:人民交通出版社,2001.8 尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整J.科学教育家,2007,(10).9 肖文颖,王书翰.普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析J.科技资讯,2007,(11).10 安晓娟,彭彦宏,郝春光.主减速器齿轮的失效分析J.拖拉机与农用运输车,2007,(8).11 彭彦宏,吕晓霞,陆有. 差速器圆锥齿轮的失效分析J. 金属热处理,2006,(4).12 陈珂,殷国富,汪永超.汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究J. 机械传动,2008, (4).13 付建红.载重汽车后桥半轴的技术改进J. 新余高专学报,2006,(2).14 周小平.避免驱动桥半轴扭断的工艺改进J. 新余高专学报,2005,(10).15 杨朝会,王丰元,马浩.基于有限元法驱动桥壳分析J. 农业装备与车辆工程,2006,(10)16 li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEMJ. Internation Journal of Machine Tools & Manufacture,2000 ,(4).17 WANG Liang-mo,WANG He-fu,CHEN Jin-rong,LING Zhi-liang,CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive AxleJ. International Journal of Plant Engineering and Management,2007,(6).六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日
收藏