双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计【含16张CAD图纸和说明书】
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毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目: 双离合器式自动变速器 的六档齿轮变速器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程07-7 学 生 姓 名: 赵国庆 导 师 姓 名: 赵雨旸 开 题 时 间: 2011.02.28 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名赵国庆系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程07-7班指导教师姓名赵雨旸职称副教授从事专业车辆工程交通工程是否外聘是否题目名称双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义1.研究现状现今的汽车变速器发展的十分迅速,各大公司纷纷推出新的产品,但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关,计算机技术,先进制造技术,机械自动化技术,模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障,同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。1894年,一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今,汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器,英文Transmission,作为汽车重要的组成部分,是承担放大发动机扭矩,实现理想动力传递,从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器,及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器,再到现在无级自动变速器的普及,在汽车工业技术不断前进的同时,变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现,变速器技术又伴随着速度和梦想,迈向了一个全新的高度。双离合器自动变速器具有高效率和舒适性,自从问世以来,已经取得了巨大的市场。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件,是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场,使用的就是美国博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众的DCT)关键技术的提供者,为大众DSG提供湿式双离合。大众推出了新一代干式七速双离合变速器,由德国舍弗勒集团旗下的LucK公司提供。1940年,Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利,该变速器曾经在卡车上试验过,但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK Porsche Doppel Kupplungen)。然而,在那个时代,未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。人们所熟知的变速器一般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的,而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现,这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡,取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了,它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种AT。随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级,大众公司和博格华纳携手突破技术界限,打造出了一款换档平顺动感,大幅度减少能耗,且能够配合于大扭矩,大排量发动机的变速器DSG双离合自动变速器。双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器,它保持了AMT的各种优点,但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆,具有优异的性能和广阔的应用前景,是一种很新的技术 。双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点,而且实现了换档过程的动力换档,即在换档过程中不中断动力,保留了AT,CVT等换档品质好的优点,这对电控机械式自动速器来说,是一个巨大的进步。 2003年初率先在GolfR32和AudiTT3.2两款车型上使用。博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。双离合器自动变速技术使得手动变速器具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。 DCT工作时,车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行,车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位,因该档位还未传递动力,故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构,预先啮合这一档位,在车辆运行达到换档点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另一个离合器接合,则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中,发动机的动力始终不断的被传递到车轮,所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程,将大大提高换档舒适性,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆油耗和排放等方面得到改善。 为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 奥迪双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。到了20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器,称之为DSG。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年,DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年,其相继推广到高尔夫等其他车型上。在我国汽车市场规模的高速增长的情况下,汽车关键零部件进入高速发展期。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分,也得到了很大的发展,自动变速器,自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用,至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型:液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)、双离合自动变速器(DCT)。四类自动变速器关键技术相似,各有特色部件,制造难易程度不同,使用性能各有优缺点,适应不同的细分市场。现今,日本多倡导CVT,北美市场则是AT占主导,在欧洲则是DCT被大量采用。上汽与GIF科技公司合作开发DCT,正是采用技术合作联合开发的模式。而GIF公司针对我国汽车市场对节能环保小排量车的需求,又通过其独资企业GRC吉孚动力技术(中国)有限公司将专门为经济型小车设计的KRG变速器技术带到中国市场,希望寻找整车厂进行技术合作。这种变速器由于没有液压装置,成本可以降低一半,同时又可以满足降低油耗和二氧化碳排放的要求,是非常适合小型车的自动变速器。 2.目的和意义双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission,即DCT)是一种机械式自动变速器,采用液压以及电子系统控制档位的变换,能够有效的缩短换档时间,有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆,具有优异的性能和广阔的应用前景,是一种很新的技术双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点,而且实现了换档过程的动力换档,即在换档过程中不中断动力,在换档过程中,发动机的动力始终不断的被传递到车轮,所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程,将大大提高换档舒适性,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆油耗和排放等方面得到改善,所以对节能减排具有重大意义。通过对双离合器式自动变速器设计过程的了解,使我对其结构形式原理都有了深刻的认识,同时也对变速器的发展进以及发展形势程有了一定的了解,这也能锻炼我独立思考和绘图的能力,在变速器的设计过程中,变速器的基本参数的选择是十分重要的,因为这些与汽车的动力性,经济性,行驶稳定性等都是密切相关的,通过对双离合式自动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程对汽车性能的影响,变速器的设计是一个复杂的过程,所以这对设计者有着较高的要求,同时也使我对双离合式自动变速器的设计过程以及设计方法有了一定的认识。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题设计的主要内容:(1)双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计总体方案论证;(2)六挡齿轮变速主要参数的选择与设计计算;(3)同步器主要参数的确定。拟解决的主要问题(1)六挡齿轮变速器总体设计方案的选择。(2)六挡齿轮变速器基本参数的计算。(3)六挡齿轮变速器输入输出轴的设计计算。(4)六挡齿轮变速器轴承的选择与校核(5)六挡齿轮变速器同步器主要参数的计算与选择。3、 技术路线(研究方法)集案的论证确定布置方案确定主减速比与各挡传动比的分配各挡齿轮参数的设计计算校核不合格齿轮的弯曲应力及接触应力校核轴的设计计算校核不合格轴的刚度与强度校核计算轴承的选择与寿命校核同步器主要参数的确定利用AUTOCAD绘制装配图与零件图书写设计说明书四、进度安排(1)调研、资料收集,完成开题报告 第1、2周(2)研究双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器的结构原理、设计步骤与设计方法 第3周(3)双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器主要参数的选择与设计计算 第49周(4)完成所设计装配图与零件图图纸 第1012周(5)完成设计说明书的撰写,指导教师审核 第13周(6)毕业设计(论文)修改、完善 第14周(7)毕业设计(论文)审核、预审 第15周(8)毕业设计(论文)修改、完善 第15、16周(9)毕业设计(论文)答辩准备及答辩 第17周五、参考文献1 吴光强,杨伟斌,秦大同等. 双离合器式自动变速器控制系统的关键技术 J. 机械工程学报, 2007,43(2). 2 杨庆,吴光强,吴小清等. 双离合器式自动变速器选换档控制系统的设计 J. 机电工程技术, 2007,36(1). 3 牛铭奎,高炳钊,葛安林等. 双离合器式自动变速器系统 J. 汽车技术, 2004,(6). 4 牛铭奎,葛安林,金伦等. 双离合器式自动变速器简介 J. 汽车工艺与材料, 2002,(12). 5 夏小华. 双离合器自动变速器的研究 D. 2006. 6 陈勇,程秀生,崔爱乐等. 六速双离合器自动变速器开发 J. 汽车技术, 2010,(3). 7 康海涛. 双离合器式自动变速器的研究 D. 2004. 8 吴天. 双离合器的设计与开发 D. 2007.9 王望予. 汽车设计M.北京:机械工业出版社,2004:78-113.10 Jost K.A Deferent Automatic.SAE paper,1-111-32.11 Crobpietsch,w.sudau,J.Dual Clutch for Power-shift Transmission-a Traditional Engaging Element with New Future,VDI-Berichte Nr.1565(2000),259-273.12 荆崇波,苑士华,郭晓林等. 双离合器自动变速器及其应用前景分析 J. 机械传动, 2005, 29 (3).13 马秋生. 机械设计基础M.北京:机械工业出版社,2005:69-259. 14 程桢,乔雅敏. 工程力学M.北京:中国计量出版社,2008:205-319. 15 吴宗泽,罗圣国. 机械设计课程设计手册M.3版.北京: 高等教育出版社,2006.16 刘振军.秦大同.胡建军 车辆双离合器自动变速传动技术研究进展分析 J -农业机械学报2005, 36(11).17 康海涛. 双离合器式自动变速器的研究 D. 2004.18 王江波. 双离合器自动变速器的发展及展望 J. 上海汽车, 2008,(1).19 荆崇波,苑士华,郭晓林等.双离合器自动变速器及其应用前景分析 J.机械传动,2005,29 20 夏小华. 双离合器自动变速器的研究 D. 2006. 21 Friedrich Ehrlinger. 汽车变速器传动系统综合分析 J. 制造技术与机床, 2007,(9).(3) .六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日目 录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1课题研究的目的和意义11.2课题国内外研究现状11.3双离合器式自动变速器的结构特点及工作原理41.3.1双离合器式自动变速器的结构特点41.3.2双离合器式自动变速器的工作原理71.4课题研究的主要内容与技术路线8第2章 双离合器式变速器设计方案的选择102.1变速器传动机构分析和布置方案的确定102.1.1两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析102.1.2变速器倒档布置方案分析112.2变速器零、部件结构方案分析确定122.2.1齿轮形式122.2.2变速器自动脱档机构形式分析122.3本章小结13第3章 变速器主要参数的设计计算143.1变速器各档传动比确定143.1.1设计的给定参数143.1.2主减速比的确定143.1.3 变速器一档传动比的确定153.1.4变速器各档传动比的确定163.2变速器中心距的确定173.3变速器的齿轮参数的确定183.3.1齿轮模数183.3.2压力角及螺旋角183.3.3齿宽193.3.4齿顶高系数193.3.5齿轮的修正203.4变速器各档齿轮齿数的分配213.4.1确定各档齿轮齿数及其参数213.5本章小结24第4章 变速器齿轮的材料选择及校核计算254.1 齿轮的材料选择254.1.1 齿轮的失效形式254.1.2 齿轮的常用材料及材料的选择264.2齿轮的强度计算264.2.1轮齿的弯曲应力274.2.2轮齿接触应力294.2.3各档齿轮的强度计算校核304.3本章小结33第5章 变速器轴和轴承的设计及校核计算345.1轴的设计345.1.1轴的功用及其设计要求345.1.2轴的尺寸345.2轴的刚度验算355.2.1轴刚度计算公式355.2.2一档主动齿轮处轴的刚度计算365.2.3一挡从动齿轮处轴的刚度校核375.2.4二档主动齿轮处轴的刚度计算395.2.5二挡从动齿轮处轴的刚度校核405.2.6三档主动齿轮处轴的刚度计算425.2.7三挡从动齿轮处轴的刚度校核435.2.8四档主动齿轮处轴的刚度计算455.2.9四挡从动齿轮处轴的刚度校核465.2.10五档主动齿轮处轴的刚度计算485.2.11五挡从动齿轮处轴的刚度校核495.2.12六档从动齿轮处轴的刚度计算515.2.13倒挡的刚度校核535.3轴的强度计算575.3.1实心输入轴的强度校核585.3.2一挡输出轴段的强度校核595.3.3空心输入轴的强度校核615.3.4倒档轴的强度校核635.3.5倒挡输出轴段的强度校核645.4轴承的选择及校核665.4.2一挡输出轴承的校核685.4.3倒挡轴轴承的校核695.4.4倒挡时输出轴承的校核705.5本章小结71第6章 同步器的确定726.1锁环式同步器726.2本章小结76结论77参考文献78致谢80附录81附录A 外文文献原文81附录B 外文文献中文翻译84黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要本设计是双离合式自动变速器的六挡齿轮变速器设计,根据前期的资料收集,可以了解到DSG结构上的特点和其传动原理,根据收集的资料DSG大体可分为三种结构形式,分别为单输出轴式、双输出轴式、三输出轴式。对于单输出轴式由于轴向尺寸大,多用于后驱车上,对于双输出轴式和三输出轴式由于轴向尺寸小多用于发动机前置前驱上。本文设计研究了三输出轴式六挡齿轮变速器,其目的主要是将汽车设计材料力学、机械设计、机械制图等相关知识的有机结合、熟练运用。对变速器中的相关部件进行设计计算,用AutoCAD软件绘制装配图和零件图等。设计过程完成以下内容:撰写变速器的研究现状和发展趋势,了解国内外变速器的发展现状。结合收集的资料选着传动方案,明确所设计变速器的结构特点及工作原理。结合任务书中所给定的数据进行齿轮的设计计算,包括齿轮基本参数计算以及齿轮的强度校核计算。轴和轴承的设计计算,包括轴的刚度校核和强度校核。强度校核要画出相应的弯矩、扭矩图。对同步器的工作原理、设计过程及选择方法进行阐述,以便选择合适的同步器。关键词:双离合器;齿轮变速器;自动变速器;轴;齿轮;变位系数 ABSTRACTThis design is a dual-clutch six-speed automatic transmission. According to the preliminary data collection, I understand the structural characters of DSG and its drive principle. DSG can be roughly divided into three stractural forms, single-output shaft, dual-output shaft and three-output shaft. Because of the big size of the single-output shaft, it is usually used on the back opposite the other two. This thesis discuss six-speed gear transmission of the three-output shift. The purpose is to put design material, mechanics automatic design and mechanicle drawing together. This article calculates the relevant parts of the transmission and draws patterns by Auto CAD. Following completion of the design process,Write transmissions history current situation and comprehend the development of transmission in and out our country. Pick out the plan according to the data and make clear the stracture features and working principle. Calculate the gear on the basic parameter and gear strength check calculation. The calculation of shaft and bearing including the stiffness and strength. In order to pick out the right synchronizer, this article expounds the synchronizers working principle, design process and selection methods.Key words: dual- clutch;gear transmission ;automatic transmission ;axis;gear ;variable coefficientII1附 录附录A 外文文献原文Introduce dual-clutch automatic transmissionThe clutch is located in engine and transmission between engine and transmission power transfer switch, it is a kind already can transmit power, and can cut off power transmission mechanism. Its major functions is to guarantee the car can smooth start, variable speed change Block transmission gears when reduce the impact load and prevent transmission overload. In general bus, auto shift by clutch separation and joints when, in separation and realize between mating have power transfer temporary interruption phenomenon. In the ordinary bus no effect, but the clock in your car, if the clutch master bad power behind the speed will slow, affect scores.In order to solve this problem, the early 1980s, the automotive engineering will make a double clutch system transmission, abbreviation vehicles.the (English name: Direct Shift Gearbox), assembly on the car, can eliminate shifting clutch of power transfer stagnation phenomenon. For example BuJiaDi EBl6.4 Veyron new 7 speed transmission is the device for double clutch, from a gear change to another gear, time cant exceed 0.2 seconds. Now, the double clutch has been applied to general from racing cars. Audi car companys new audi TT sports car and the new audi A3 have device the vehicles.the. These car assembly vehicles.the purpose is can more smoothly than automatic transmission gear shift, wont have hysteresis phenomenon.Double on-off gearbox (DCT) also called directly shift gearbox (vehicles.the). Count down it also has the nearly 70 years of history, but for a very long time and this gearbox are unknown, and the genuine used in mass production car is not long ago things. Double on-off gearbox advantages obviously, but its internal structure by comparison is very complicated. First of all it has two clutches respectively by electronic control and push by hydraulic system, and two clutches corresponding two groups of planetary gear transmission, so also corresponding complex is divided into two parts, the center of solid shaft is responsible for a set of gear, and hollow shaft responsible for another group. Visible double re-rotating the internal structure of the almost overturned thoroughly traditional gearbox form.The working principle of double on-off gearbox can be simple understanding for a clutch corresponding odd block, another clutch corresponding even block. When the vehicle hangs in a block, another clutch and corresponding next shift has been located in preparation condition, when Former gears separation is immediately jointing next shift gearbox, accordingly double on-off shift speed than the average gearbox even manual gearbox faster. Besides double on-off gearbox although internal complex, but the actual volume and weight compared with automatic transmission character and not how much more than manual gearbox, therefore equipment double on-off gearbox models not smooth too burdensome for himself.At present domestic in the sale equipment double on-off gearbox models numbered, representative is public its Wallace GTI, EOS leaps, and still cool and equipped with double on-off gearbox soar team and loungyee will also listed in the near future. In addition S40 also have double Volvo re-rotating version. And many of the cars are porsche adopted dual on-off gearbox.Audi the double clutch system transmission is a whole, there have been six gear, clutch and transmission assembly at the same facility, two clutch cooperate each other work. This good metaphor a car had two sets of clutch, are driver control a set, vice driver control another set. Are the driver hang 1 file loosen clutch pedal started, the deputy drivers advance hang pot 2 but trample clutch pedal, When the speed up ready to shift and are driver trample clutch pedal while vice driver namely loosen clutch pedal, second gear began to work. Thus omitted rotary-switching empty flash, continuous power transfer, and a bit like the relay race. Double clutch system two sets of clutch transmission system, through computer control coordination work.When the automobile driving in a normal, a clutch and transmission of a gear are linked together, the engine power transfer to the drive wheels, Computer based on the speed and speed for driver shifting intention judgement, foresight to control another clutch with another gear gears connected, but only is in the ready state, has not yet connected with engine power. Shift when first clutch disconnect, at the same time the first 2 clutch will have connected gears and engine joint. Besides, a clutch except gap is closed, another clutch is in the open.Two root transmission shaft respectively by first and second clutch to control and engine power connection and disconnected, are respectively responsible for 1, 3, 5 files and 2, 4 and 6 shifting gear transform. Considering the parts service life, the designer chose tanker diaphragm type clutch, clutch action by the hydraulic system to control. Vehicles.the transmission is mainly to consumer demand for driving sensation and vehicle fuel-efficient double request, for manual transmission drivers like provides the best choice. Equipped with vehicles.the engine because of fast gear conversion can arise immediately traction and greater flexibility, acceleration time than manual transmission more quick.Advantages:Power transmission coherent with higher efficiency and Editor this section,faults:Complex structure present and manufacturing cost is higher.附录B 外文文献中文翻译 双离合式自动变速器介绍离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 双离合变速箱(DCT)也称直接换挡变速箱(DSG)。算下来它也有近70年的历史,但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知,而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显,但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动,而两组离合器分别对应两组行星齿轮,这样传动轴也相应复杂的被分为两部分,中心的实心传动轴负责一组齿轮,而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当 双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位,因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂,但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少,因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。 目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数,具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷,而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市。此外沃尔沃S40也有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。 DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。优点:动力传输连贯、效率较高,缺点:结构复杂、现阶段制造成本较高。5
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