【机械类毕业论文中英文对照文献翻译】航空一次辐射
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黄河科技学院毕业设计(文献翻译)第5页_航空一次辐射 早起雷达由通过辐射电磁能量,然后检测发出时电磁能量与从目标反射回来的电磁能量之间的对比来工作的。雷达呗乘坐是一个自动性的设备因为他自行发射电磁波检测目标,而不是通过目标辐射的电磁波。雷达早期的来那个用处他能在一定的距离内检测到目标并且能测出他的位置和高度。 雷达通常采用几个兆赫电磁波到几个紫外线的范围内,雷达的最基本原理和几种类型的操作都是一样的。雷达信号,通常是一段由发射器发射由一个天线辐射进大气的脉冲波。天线是用作发射,也可以用作接收。接收机检测雷达天线接收到目标反射的微弱信号。通过对比原始信号和接收到的信号可以检测出目标的位置、形状、速度。然后这些信息以阴极射线的方式传送到空中交通控制中心。 雷达发射电磁信号的类型取决于所需目标的信息。用作飞机监视的脉冲雷达。比如:以产生一串重复频率为几百每秒每一个都是几个微秒的短脉冲。通常传输信号应该占据一个光普宽带,像这样的有脉冲短波。脉冲宽度越短,光谱带越大。为了准确的确定通过移动目标反射的信号的都博勒频移,信号波形必须持续时间长。一个例子就是连续都博勒频移。除了普遍使用的脉冲波,还有许多可能的波形,包括连续在频率调制,脉冲频率或相位调制,或突发脉冲。对于检测来说,传输波形的形状并不重要,只要他包含足够的能量可以最大射程检测到最小目标。 雷达探测距离是与雷达发射机频率的四倍成正比的。这就意味着雷达探测距离的一个增长就是一次在传输能力上的巨大进步。高频率雷达操作费用最重要的是控制传输原动力的花费。发射机在检测之前以低频率形成波形。功率放大器可以是速调管,控制管,行波管,或正交场放大器。许多雷达直接产生信号,没有使用磁控管之类的通过调制振荡器的放大器。功率振荡器通常用于方便与流动性很重要的地方,而功率放大器通常用在高功率和稳定的波形对于目标指示器脉冲多普勒,精密测量是很需要的地方。 雷达的性能如何通常是确定的平均功率比峰值功率。地面空管监视雷达的平均功率约在几千瓦。发射机功率通过天线直接辐射出一个狭窄的光束能量。狭窄光束特性的雷达,允许更多的精力集中于目标,也允许测量目标的方向,是由于定位的能量可以在空间。空管监视雷达,通常,在方位维和海拔平面,使用的机械旋转反射器天线扇形束窄,。移动天线波束也可以实现与相控阵无机械运动。 天线的大小取决于频率,天线平台上它将运行,并在操作环境。大型天线多运用低频率进行作业。超高频雷达天线可能大于直径100英尺,雷达工作在微波频率上范围大约是在直径约10 - 20英尺。 雷达从周围的物体,如地面,大量的水,或雨接收回波。有害的回声被称为杂波,可以严重干扰检测的理想目标。如果所需的目标是移动的,它可能是使用的都卜勒频移产生的移动目标调整不良固定回波的频率不能改变。这是根据现代,脉冲多普勒,并连续波雷达。 途中一次雷达在途中领空提供了积极的控制和分离飞机飞行。因此,途中初级雷达覆盖范围通常是200至300nautical英里。大多数现有主雷达的的路线是基于现代管式技术的,这使得雷达已经超过了他们的估计寿命。因此,这些雷达的操作成本是很昂贵的。新的固态雷达正在实施。固定系统的发明给了机场终端雷达系统一个很好的作用发挥,这使它们比前代的雷达系统 更加便宜和更加灵活。雷达制造中产品的区分好坏并不是觉得的凭借在开放式架构的新趋势上。速调管雷达的经济效益问题已经得到解决。随着雷达的兼容性能,固态系统大约占40%是因为包装和板子计数下降。新系统也减少维护成本。故障隔离和诊断是非常简单的,更换单元的维修理念不需要复杂的现成的技术。传统的管式雷达有较高的维护成本,需要高度熟练的技术人员在现场运行维修。摘自空中交通管制和空中管控系统空管二次监视雷达 二次监视雷达,不像主雷达,不使用反映飞机表面目标检测的传输能量。苏维埃社会主义共和国系统包括一个地面站讯问呼叫装备的飞机,提供双向数据链路上单独的发送和答复频率。信标系统提供主要雷达系统的优点:.信标答复脉冲比雷达回波要强。.单独的发送和答复频率可以消除地面杂物和天气多变的影响。闪烁和对雷达截面的依赖可以消除。.审讯和路线回复编码提供离散目标识别和自动报告高度。 今天的文明苏维埃社会主义共和国系统,有时被称为一个管制信标的系统,是2次世界大战识别敌我系统的一个直接的产物。审讯发射机工作在1030mhz和机载转发器工作在1090mhz。美国国防部提出这个系统在1953年是为了可以使装载有兼容机载设备的飞机使民用和军用飞机可以在正常的频率信道提供空中交通管制信息。苏维埃社会主义共和国是在美国在60年代初和1967年完全实现所有商业喷气飞机和所有军事飞机载转发器设备的时候发展起来的。 苏维埃社会主义共和国定向发射传呼设备编码脉冲飞机对其间距表示身份或高度要求的答复。引起答复包括多达16的倍数,1.45毫秒脉冲间隔。两年的脉冲总是存在定义代码列车和其他脉冲包含数据的代码。一般来说,12数字脉冲职位提供多达4096个离散的身份代码,或11数字脉冲职位提供高度信息在100英尺递增引用29.92汞英寸依照标准大气条件。该职位的扫描天线和经过的时间之间的审讯和接收转发器的答复率的方位和范围的飞机。因此,方位,身份,和高度可以得出。此外,特别规定使飞行员宣布紧急情况或通信失败。 一个脉冲可用于特殊鉴定要求等。一个固有的问题在信标系统是一个转发器的答复可导致旁瓣相当距离地面站。这表明了对控制器计划位置指示器为环形周围随后损失的方位精度和分辨率和增加干扰。现代灯塔系统旁瓣抑制系统消除旁瓣审讯在机载转发器。反射路径可能会导致一个问题作为旁瓣造成转发器的答复。信标系统也可能在单一传输频率上受到过分传输量的袭扰机载转发器可能在多条地皮站,因此会收到许多审讯。单脉冲处理最新技术用于现代雷达系统。单脉冲系统和苏维埃社会主义共和国指出,全方位,和三角洲模式的审问飞机大大提高了方位精度。摘自空中交通管制和空中交通系统二次雷达 也叫做空管雷达信标系统(ATCRBS:Air Traffic Control Radar Beacon System)。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统,当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后,就成了二次雷达系统。 管制员从二次雷达上很容易知道飞机的二次雷达应答机代码、飞行高度、飞行速度、航向等参数,使雷达由监视的工具变为空中管制的手段,二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展,二次雷达要和一次雷达一起工作,它的主天线安装在一次雷达的上方,和一次雷达同步旋转。 二次雷达发射的脉冲是成对的,它的发射频率是1030MHz,接收频率是1090MHz,发射脉冲由P1、P2、P3脉冲组成,P1、P2脉冲间隔恒为2微秒,P1、P3脉冲间隔决定了二次雷达的模式。目前民航使用的是两种模式,一种间隔为8微秒,称为A模式又称为3/A模式(识别码);另一种间隔21微秒,称为C模式(高度码)。接收脉冲由16个脉冲位组成,包含目标的高度,代码等内容。二次雷达系统的另一重要组成部分是飞机上装的应答机,应答机是一个在接受到相应的信号后能发出不同形式编码信号的无线电收发机,应答机在接收到地面二次雷达发出的询问信号后,进行相应回答。这些信号被地面的二次雷达天线接收,经过译码,就在一次雷达屏幕出现的显示这架飞机的亮点旁边显示出飞机的识别号码和高度,管制员就会很容易地了解飞机的位置和代号。为了使管制员在询问飞机的初期就能很快地把屏幕上的光点和所对应的飞机联系起来,机上应答机还具有识别功能,驾驶员在管制员要求时可以按下“识别”键,这时应答机发出一个特别位置识别脉冲(SPI),这个脉冲使地面站屏幕上的亮点变宽,以区别于屏幕上的其他亮点。 20世纪70年代初计算机技术和雷达结合实现了航管雷达的全自动化。这种系统把一次雷达和二次雷达的数据都输入数据处理系统,高速运转的计算机接收三个方面来的数据,第一是一次雷达的雷达信息,第二是二次雷达来的信标信息,并把它转换成数字码,第三是由航管中心输入的飞行进程数据,即飞行计划的各种数据。这个系统跟踪一架飞机时,如果它的飞行计划已经报告给航管中心,这时计算机中已经存储了有关数据,在显示屏幕上就会把这架飞机的下一步预计的位置和高度显示出来,管制员就可以完全脱离进程单,直接在雷达屏幕上得到飞机的全部有关数据。这个系统极大改善了空中管制环境,提高了管制效率。 二次雷达探测距离一般在300-370公里。 雷达信号实际应用要考虑很多因素,比如天气因素和飞机高度的影响。远距离、低高度有时就覆盖不了。如果设备周边有障碍物,如:山,也有影响。一般说来,300公里没问题。
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