花生摘果机传动部分设计【全喂入、圆柱滚筒】【说明书+CAD】
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江西农业大学毕业设计(论文)任务书设计(论文)课题名称花生摘果机传动部分设计学生姓名王新军院(系)工学院专 业机械设计制造及其自动化指导教师严霖元职 称教授学 历本科毕业设计(论文)要求:1 独立查阅相关的资料,获得所需要的包括材料,零件,尺寸公差,装配等的数据和资料,并对其进行收集、加工与整理,要求查阅参考资料数5篇以上;2 自学习花生摘取方面的相关知识;3 完成对给定花生摘果机的测绘,并画出塑件零件图;4 对相应的传动部分设计分析,绘制结构草图。5 绘制花生摘果机装配图和非标准件的零件图;6 写毕业任务说明书。毕业设计(论文)内容与技术参数:1 完整设计好给定花生摘果机一套,完成相应的零件图纸,装配图纸折合A0号图纸1.5张以上。并需要用autoCAD绘制,最好是UG或pro/E绘制。2 编写相应的说明书,字数不少于4000字,必须是打印稿,并提供电子文档。说明书必须包括花生摘果结构的分析,电机型号的选择,以及设计的思路分析和提出的多个设计草图;和相关的尺寸计算和校核计算。毕业设计(论文)工作计划:2.20-2.24毕业设计实习,查找有关资料,并参观有关花生机械2.25-3.5 调研,收集资料3.6-3.17 绘制花生摘果机结构草图,并讨论之3.18-3.25中期考核3.26-4.10 绘制装配图4.11-5.5 绘制非标准零件图5.5-5.10撰写设计指导书接受任务日期 2012 年 12 月 20 日 要求完成日期 2012 年 5 月 14 日学 生 签 名 年 月 日指导教师签名 年 月 日院长(主任)签名 年 月 日 编 号 20080946 江西农业大学 工学院毕业设计材料题 目花生摘果机传动部分设计专 业机械设计制造及其自动化学生姓名王新军材 料 目 录序号附 件 名 称数量备注1毕业设计说明书12任务说明13零件图134总装图1二 一二 年 五月 UNIVERSITY本 科 毕 业 论 文(设 计)题目: 花生摘果机传动部分设计 学 院: 工学院 姓 名: XX 学 号: 20080946 专 业: 机械设计及其自动化 年 级: 机制081 指导教师: XX 职 称:教授 二一二 年 五 月II摘要 主要是对花生摘果机传动部分设计,由电机的选择,传动比分配以及V带设计计算和轴系零件的计算校核等组成。该机用于花生收获后带蔓直接摘果,可在田间地头灵活移动使用,工作效率高。该机采用全喂入、圆柱滚筒机构摘果,具有摘净率高、破碎率低、清选干净、工作效率高、整机结构合理、场地间移动方便等优点。关键词 : 花生摘果机 传动 计算 AbstractMainly on the peanut picking machine transmission part of the design, the choice of motor, transmission ratio distribution as well as the V with the design calculation and the calculation of shafting components composition. The machine for peanut harvesting with cranberry direct picking, in field edge of a field mobile and flexible use, high work efficiency. The machine adopts full feeding, cylindrical roller mechanism to pick fruit, with removable net rate is high, the low rate of broken, cleaning, clean, high work efficiency, it has the advantages of reasonable structure, convenient venue between mobile.Key words: peanut picking machine ;transmission ;calculation目录摘要IAbstractII1 绪论11.1 花生的简介11.2 我国花生摘果机现状11.3花生摘果机的类型与特点21.4 花生摘果机工作原理32 机械传动系统总体设计42.1 传动方案的拟定:42.2 电动机的选择52.3 风扇的设计53传动装置运动和动力参数的计算63.1 传动比分配63.2 各轴的转速计算63.3 各轴输入功率计算63.4 各轴输入扭矩计算64.V带的设计74.1 V1带传动的设计计算74.2 V2带传动的设计94.3 V3带传动的设计计算125 轴系零件的设计计算155.1 风扇轴设计校核155.2 滚筒轴的设计与校核185.3 III轴的设计与校核195.4 轴上键连接的选择及校核205.5 轴承座、端盖的结构设计206 机架的结构设计21参考文献22设计小结231 绪论1.1 花生的简介 花生又名落花生,属蝶形花科落花生属一年生草本植物。原产于南美洲一带,世界上栽培花生的国家有100多个,亚洲最为普遍,次为非洲,据中国有关花生的文献记载栽培史约早于欧洲100多年。花生被人们誉为“植物肉”,含油量高达50%,品质优良,气味清香。除供食用外,还用于印染、造纸工业,花生也是一味中药,适用营养不良、脾胃失调、咳嗽痰喘、乳汁缺少等症。花生的栽培管理技术性也相对较强。(引用百度)1.2 我国花生摘果机现状 花生是我国重要的经济作物 、油料作物和出口创汇农产品之一 ,出口量占世界第一位。我国花生种植面积占世界花生种植总面积的20%以上,仅次于印度,产量居世界首位,占世界总产量35%以上。目前, 除了西藏自治区之外 ,我国其他各个省区都有花生种植 尤以山东 河南 河北等省区更为集中。此外,我国花生产区基本上属于高产区, 其平均产量达 3150kg/hm是世界平均产量的 2.3 倍, 处于世界前列。因此, 目前花生已成为我国最具国际竞争力的优质油料作物和农业结构调整与产业扶持的重要内容。 然而 我国的花生收获机械化与稻麦联合收获机械等传统农业机械相比, 存在着起步晚、 投入少 、发展慢 、水平低等问题, 严重制约了花生产业的发展 。由于花生收获期正值农村 三秋 生产的大忙季节, 劳动力不足 ,加之花生收获的投工量大 劳动强度高, 如果不能及时收获晒干 ,特别在南方多雨地区 ,花生很容易霉烂变质 ,造成严重损失 ,我国南方有些地区甚至已经出现了丰产不丰收 ,种而不收的严峻现实, 因此加快发展花生收获机械十分急迫。 花生摘果机是近几年才刚刚发展起来的一种花生分段收获设备 ,尚处在发展初期, 还有不少技术问题需要研究和攻克。1.3花生摘果机的类型与特点花生摘果机是将花生荚果从花生蔓(秧)上摘下并对蔓果进行分离和清选的分段收获设备 。按喂入方式可分为全喂入式和半喂入式,按作业动力的方式可分为:简单的手摇(脚踩)花生摘果机与发动机(电动机)配套的花生摘果机和与拖拉机等配套的花生摘果机等。 下面以喂入方式的分类对花生摘果机的基本结构和工作原理进行总结。 全喂入花生摘果机的结构形式:全喂入花生摘果机的基本结构包括机架、传动机构 、喂入机构 、摘果机构 、清选机构 、集果箱等 。花生摘果机的摘果机构是其核心部件, 它的设计参数和技术参数直接影响到摘果效果。 目前 ,国内用在全喂入花生摘果机上的摘果机构主要是摘果滚筒, 摘果滚筒的分类有很多种, 随着技术的发展 ,还会有新的摘果机构和摘果滚筒面世。 按花生秧蔓的工作流向可分为切流式和轴流式 ,切流式的优点是体积小 ,结构简单 ,但是, 用切流式摘果方式, 花生蔓的摘果时间较短 ,影响了摘净率和清洁率等指标 ,为了克服这一缺点 一般会加大滚筒的转速 ,以提高它的圆周线速度, 这样又增加了花生果的破碎率, 因此国内目前使用径切流式的摘果滚筒不多, 轴流式摘果滚筒由于工作流程相对较长, 可适当降低工作线速度 从而降低破碎率, 提高摘净率 ,是目前应用较多的一种花生摘果机。 按摘果滚筒结构可分为开式和闭式, 试验证明闭式结构摘净率高 ,但是花生蔓容易堵塞、 造价高 、生产率较低 、开式结构简单 、造价低 、不易堵塞 ,是较常用的摘果结构按滚筒形状分为圆柱滚筒式和圆锥滚筒式 ,由于圆锥滚筒的前后线速度相差较大, 花生蔓容易堵塞花生破碎率增加 ,且摘果滚筒的部粗大 ,整机体积庞大, 因此, 目前在国内花生摘果机上应用最多的还是圆柱滚筒按摘果。 钉齿可分为弹性齿式和刚性齿式 ,目前国内各机型广泛采用摘果滚筒用弹性齿而滚,另外, 摘果机构按摘果滚筒的数量可分为单滚筒式和双滚筒式 ,试验表明, 双滚筒较单滚筒摘果效果差别不大, 反而增加了制造成本, 增加了机器体积和质量 ,使机器结构更加复杂 ,因此, 现在国内的全喂入花生摘果机摘果滚筒多采用单滚筒筒凹板用刚性齿两者结合的形式。(引用中国农机化2011年第3期) 1.4 花生摘果机工作原理 常见全喂入花生摘果机的工作原理如图,所以是人工把带荚果的花生蔓喂入摘果机内 ,经过摘果机构2的梳脱和击打作用进行摘果, 被脱下的花生荚果落入清选构进行清选,摘完果的花生蔓由排杂口5排出机器外 ,花生断枝叶杂草等杂余被清选机构吹出机体 ,而花生荚果最终进入集果箱8。2 机械传动系统总体设计2.1 传动方案的拟定:该工作机有轻微振动,由于V带有缓冲吸振能力,采用V带传动能减小振动带来的影响,并且该工作机属于小功率、载荷变化不大,可以采用V带这种简单的结构,并且价格便宜,标准化程度高,大幅降低了成本。 花生摘果机传动装置简图如下:1 电动机 2 、4 、6 V带传动 3 风扇 5 滚筒7 小凸轮 图2-1 花生摘果机传动装置简图2.2 电动机的选择 给定摘果机的工作条件:滚筒工作功率P=1.2kw,直径D=300mm,稍有震动,在室温下连续运转,工作环境多尘杂,电源为三相交流,电压为380V。风扇的额定功率为1.2kW。筛子功率取1kw。(1)选择电动机类型和结构形式 系统无特殊需求,一般选用Y系列三相交流异步电动机。选用全封闭自扇冷式笼型,电压380V。(2)选择电动机容量 P= (2-1) 为电动机的功率,为工作及功率,为传动装置的总效率 = 为滑动轴承的效率,查表取0.97(一对) 为带传动的效率,查表取0.96 求解得: = =0.867 P =1.384kw 同理 P=1.262kw P=1.238kw =P+P+P=3.884kw查电动机参数表选取电动机额定功率 P=4kw.(3)选择电动机转速、确定风扇、滚筒转速、总传动比 (a)根据动力源和工作条件,电机的转速选择常用的两种同步转速:1500r/min和3000r/min。选用1500r/min。 查表选用Y112M-4型号的电机。转速为1440r/min.2.3 风扇的设计工作管网确定的流量和全压以及出风口的动压和静压的比例关系,一般多采用单面进风。风机由电机直接带动,所以转速为已知,为1500r/min.该机要求结构尺寸小,且为高压风机,故选用前向叶片。风机外壳选用圆筒形外壳,因为构造简单,制造容易。 选用清粮风机,特点是风压低,流量大,要求简单,风量调节方便和出风口均匀。便于花生摘果使用。3传动装置运动和动力参数的计算3.1 传动比分配 根据常用传动机构的主要特征及适用范围: 取V1带传动的传动比为0.96,那么V2带传动的传动比为2.8 .V3带传动的传动比为1.6 .3.2 各轴的转速计算 =1440r/min =1500r/min =536r/min =335 r/min3.3 各轴输入功率计算: kw PIII =1.384kw PIV=1.238kw3.4 各轴输入扭矩计算 TIV=9550 PIV=9550335Nm=35.3 Nm4.V带的设计4.1 V1带传动的设计计算 带传动,动力机位Y系列三相异步电动机,功率P=4kw,转速n=1440r/min,每天工作16h,中心距不超过600mm。计算项目 计算内容 计算结果 定V带型号和带轮直径工作情况系数 由表 =1.2计算功率 选带型号 由图 A型 小带轮直径 由表 取 大带轮直径 选 为滑动率,取=2%大带轮转速 项目 计算内容 计算结果 5% 以上所选参数合理 计算带长求 =122.5求 = =2.5初取中心距 a=450mm带长 L=2a+=122.5+2450+ L=1318.01mm基准长度 由图 =1400mm 求中心距和包角中心距 =+ a=508.3mm 600mm小轮包角 = =178.51 120 求带根数计算项目 计算内容 计算结果带速 v=9.42m/s传动比 i= i=0.96带根数 由表 =2.89kw;0.99;0.99; Z = = =1.61 取z=2根 求轴上载荷张紧力 =500+q = 500()+0.10 =191.8N(由表 q=0.10kg/m)轴上载荷 =2z =22191.01 =764.N带轮结构设计 由于带速v30m/s,带轮用HT150制造。小带轮采用整体式结构,大带轮采用整体式结构,.具体结构参数见零件图。综上整理带传动参数如表:小带轮直径大带轮直径传动比i带基准长度根数Z中心距a120mm125mm0.961400mm2508.3mm4.2 V2带传动的设计由电动机带动的风扇机,功率P=1.262kw,转n=1500r/min,每天工作16h,中心距不超过800mm。计算项目 计算内容 计算结果 定V带型号和带轮直径工作情况系数 由表 =1.2计算功率 选带型号 由图 A型小带轮直径 由表 大带轮直径 为滑动率,取=2%大带轮转速 计算项目 计算内容 计算结果 5% 以上所选参数合理 计算带长求 求 = =126mm 初取中心距 a=700mm带长 L=+2a+= =3.14266+2+ L=2257.68mm基准长度 由图 =2400mm 求中心距和包角中心距 =+ a=782.38mm 800mm小轮包角 =-60 =160 120 求带根数计算项目 计算内容 计算结果带速 v=10.99m/s传动比 i= i=2.8带根数 由表 =1.32; 0.95;1.06; ; Z= = = 1.16 取z=2根 求轴上载荷 =500+q张紧力 = 500()+0.10 =51.7 N(由表 q=0.10kg/m)轴上载荷 =2z =2251.7 =203.6N带轮结构设计 由于带速v30m/s,带轮用HT150制造。小带轮采用整体式结构,大带轮采用轮辐式结构,且D500mm,轮辐数目取为4.具体结构参数见零件图。综上整理带传动参数如表:小带轮直径大带轮直径传动比i带基准长度根数Z中心距a140mm392mm2.8 2400mm2782.4mm4.3 V3带传动的设计计算 由风扇带动的滚筒转动,功率P=1.38kw,转速n=536r/min,每天工作16h,中心距不超过1000mm。计算项目 计算内容 计算结果 定V带型号和带轮直径工作情况系数 由表 =1.2计算功率 选带型号 由图 A型 小带轮直径 由表 大带轮直径 为滑动率,取=2%大带轮转速 计算项目 计算内容 计算结果 5% 以上所选参数合理 计算带长求 求 = =30mm初取中心距 a=900mm带长 L=+2a+ =3.14130+2900+ L=2209mm基准长度 由图 =2240mm 求中心距和包角中心距 =+ a=915.9mm 1000mm小轮包角 =-60 =176 120 求带根数计算项目 计算内容 计算结果带速 v=2.8m/s传动比 i= i=1.6带根数 由表 =1.44kw;0.99;1.00; ; Z= = =1 取z=1根 求轴上载荷张紧力 =500+q = 500()+0.10 =444.6N(由表 q=0.10kg/m)轴上载荷 =2z =21444.6 =889.2N带轮结构设计 由于带速v30m/s,带轮用HT150制造。小带轮采用整体式结构,大带轮采用整体式结构.具体结构参数见零件图。综上整理带传动参数如表:小带轮直径大带轮直径传动比i带基准长度根数Z中心距a100mm160mm1.622401916mm5 轴系零件的设计计算5.1 风扇轴设计校核风扇轴材料选用45钢调质,=650Mpa,=360Mpa。轴的设计计算步骤如下:计算项目 计算内容 计算结果5.1.1 初算轴径d 由表,C=112 =112 =10.9mm 取d=30mm 计算轴上载荷:由前计算:带轮作用轴上载荷=444.6N,T=8Nm5.1.2 绘制轴的弯扭矩图,对危险截面进行校核简化轴上载荷如图:其中, =444.6N,T=8Nm, =444.6cos=314.4N =444.6=314.4N.画轴的弯矩图,扭矩图 Z方向弯矩图Y方向弯矩图扭矩图由弯矩图、扭矩图可知A点为危险截面。对A点进行校核计算:M=33.4Nm查表得:=215Mpa,=102.5Mpa,=60Mpa 对于不变的转矩,取 =33.6N.m所以: =12.4Mpa=60Mpa满足强度要求。带轮见零件图。 5.2 滚筒轴的设计与校核滚筒轴材料选用45钢调质,=650Mpa,=360Mpa。轴的设计计算步骤如下:计算项目 计算内容 计算结果5.2.1 初算轴径d 由表,C=112 =112 =14.9mm 取d=30mm 计算轴上载荷:由前计算:带轮作用轴上载荷=203.2N,T=24.7Nm5.2.3 绘制轴的弯扭矩图,对危险截面进行校核其中, =203.2N,T=24.7Nm, =203.2cos=143.7N =203.2=143.7N 由弯矩图、扭矩图可知B点为危险截面。对B点进行校核计算:M=67.5Nm查表得:=215Mpa,=102.5Mpa,=60Mpa 对于不变的转矩,取 =67.6N.m所以: =25Mpa=60Mpa满足强度要求。5.3 III轴的设计与校核轴材料选用45钢调质,=650Mpa,=360Mpa。轴的设计计算步骤如下:计算项目 计算内容 计算结果5.3.1 初算轴径d 由表,C=112 =112 =17.3mm 取d=30mm计算轴上载荷:由前计算:带轮作用轴上载荷=889.2N,T=35.3Nm5.3.1 绘制轴的弯扭矩图,对危险截面进行校核其中, =889.2N,T=35.3Nm, =889.2cos=770N =889.2=444.6N 由弯矩图、扭矩图可知A点为危险截面。对A点进行校核计算:M=66.7Nm查表得:=215Mpa,=102.5Mpa,=60Mpa 对于不变的转矩,取 =66.9N.m所以: =24.8Mpa=60Mpa满足强度要求。5.4 轴上键连接的选择及校核 因无特殊要求,选用圆头普通平键,键108,通常(1.61.8)d因此,L(1.61.8)34=54.461.2mm,取L=50mm; 校核计算如下:键的接触长度=L-b=50-10=40mm。键与縠的接触高度=4mm;许用挤压应力查表取=150Mpa;所以键连接所能传递的转矩为:T=0.0040.040.034150=408Nm=129.68Nm。所以,以上选择的参数满足强度要求。合理。5.5 轴承座、端盖的结构设计5.5.1 轴承座的选材 由于机构运转过程中并无较大冲击载荷,且轴承外径较大,考虑到节约成本,故选用灰铸铁HT200,=290Mpa,硬度190240HB。5.5.2 轴承座的固定方式 轴承座与机架用螺栓联接。5.5.3 轴承座的结构设计 具体结构参数见零件图。5.5.4 轴承座端盖选材、结构设计 端盖选用灰铸铁HT200,=290Mpa,硬度190240HB。用螺栓与轴承座联接。端盖用于限制轴承在轴承座内的轴向位移,且在端盖与轴承座之间加用垫圈,通过换用不同厚度的垫圈即可调整轴承在轴承座内的轴向位置,如图所示:具体结构参数6 机架的结构设计 机架材料选用角钢,由角钢焊接成机架。在机架的结构设计中,主要考虑便于轴承座的安装,以及方便机架上零件间相对距离的调整,具体结构见零件图。 参考文献 1邱宣怀、郭可谦、吴宗泽等.机械设计.4版.北京:高等教育出版社.2010. 2刘混举、赵河明、王春燕.机械可靠性设计.北京:国防工业出版社.2010. 3杨光、席伟光、李波、陈晓岑.机械设计课程设计.2版.北京:高等教育出版社.2010. 4金清肃、范顺成、范晓珂.机械设计课程设计.武汉:华中科技大学出版社.2006. 5王慧、吕宏、王连明.机械设计课程设计.北京:北京大学出版社.2011. 6于永泗、齐民.机械工程材料.8版.大连:大连理工大学出版社.2010. 7郑文纬、吴克坚.机械原理.7版.北京:高等教育出版社.2010. 8刘鸿文.材料力学.4版.北京:高等教育出版社.2010. 9哈尔滨工业大学理论力学教研室.6版.北京:高等教育出版社.2004. 10陈于萍、周兆元.互换性与测量技术基础.2版.北京:机械工业出版社.2009. 11何铭新、钱可强.机械制图.5版.北京:高等教育出版社.2008. 12蒋晓、沈培玉、苗青.AutoCAD2008中文版机械设计标准实例教程.北京:清华大学 出版社.2008.设计小结随着毕业日子的到来,毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结,但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多,以前老是觉得自己什么东西都会,什么东西都懂,有点眼高手低。通过这次毕业设计,我才明白学习是一个长期积累的过程,在以后的工作、生活中都应该不断的学习,努力提高自己知识和综合素质。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了,同学之间互相帮助,有什么不懂的大家在一起商量,听听不同的看法对我们更好的理解知识,所以在这里非常感谢帮助我的同学。 在此要感谢XX老师和吴艳红老师对我悉心的指导,感谢老师给我的帮助。在设计过程中,我通过查阅大量有关资料,与同学交流经验和自学,并向老师请教等方式,使自己学到了不少知识,也经历了不少艰辛,但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西,也培养了我独立工作的能力,树立了对自己工作能力的信心,相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力,使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好,但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的大收获和财富,使我终身受益。 XX 2012年5月23附 录Transmission shaft important components and fault diagnosis ruled out Universal joint is a key component of car transmission. In front of a rear wheel drive car engine, transmission shaft installed in universal output shaft and axles Lord reducer between input shaft; And lead the engine of the car front wheel drive shaft is omitted, gimbal installed in both responsible for driving and be responsible for steering the front axle half shaft between with wheels. Automobile is a movement of the object. On the drive cars, engine, clutch and transmission as a whole, and installed in the frame by frame drive axle of elastic suspension connecting with a distance, both between, need to undertake connection. Auto operation of pavement produces jumpy, rough load variation or two assembly installation position difference, will make the transmission output shaft and axles Lord deceleration . In engine front rear wheel drive (or with all-wheel drive) bus and because cars in athletic process suspension deformation, the drive shaft Lord reducer input shaft and transmission (or FenDongXiang) output shaft often had relative motion between, in addition, in order to effectively avoid some institutions or device (cant achieve linear transmission), must have a device to achieve power, then the normal transmission appeared gimbal transmission. Gimbal transmission must have the following features: A, guaranteed by the relative position between the two axis within the expected changes, can reliably transfer power;B, assure that connects the two axis can even work. Because universal arising from the Angle of additional load, vibration and noise should be in the range of allowable; C, transmission efficiency should be high, long service life, simple structure, easy fabrication, maintenance easy. For car is concerned, due to a cross axis gimbal output shaft relative to the input shaft (have certain Angle) is not constant rotation, therefore, must adopt double gimbal (or more), and the universal shaft driving with two linked to decorate in the same plane cardan, and make two gimbal Angle are equal. It is very important. In the design should minimize the Angle of universal. Auto transmission shaft common fault performance for damage, wear, deformation and lost dynamic balance, resulting in driving car produce abnormal sound and vibration car transmission shaft common faults, these auto transmission shaft common faults will cause serious damage to the relevant components. Vehicle, in starting or urgent acceleration out Gordon sound, but obviously shows part of the desert feeling, pine, if not driving axle gears shaft is loose desert pine desert part. The site is nothing else but loose labels bearing or steel bowl of universals cross with lugs fork, telescopic sets of spline shaft and spline sets. Generally speaking, the shaft with bearing desert trunnion amount shall not exceed spline 0.13 mm, telescopic with spline set of meshing gap should not be more than 0.3 mm. More than use limit shall repair Automobile driving if chassis happen buzz sound, and running speed, the higher the voice is bigger. The auto transmission shaft is usually due to common faults of universals cross axes and bearing wear pine, transmission shaft desert intermediate bearings wear, middle rubber bearing damage or hanger loose, or because the position by fixed hanger wrong. Axle shaft deflection and whether interference occurs. If the car runs with the increased speed, and increase noise with jitter, this car is usually due to transmission shaft common faults caused lose balance. This vibration most obvious in driving indoor feeling. The balabcing dynamic balance shafts should be less than is 100 g. cm. Dynamic balance shafts will lead to failure serious damage to the relevant components. The most common automobile transmission shaft common failures are clutch shell crack and the middle rubber bearing fatigue damage. Among the shaft installed in the maintenance of pylon is very important. If hanger installation location undeserved, can increase working resistance and noise transmission, resulting in bearing early damage. This kind of car transmission shaft common failure probability is very big, then solve the auto transmission shaft common faults in the way is: reinstall hanger, first hanger retaining bolt dont tightened with cars driving wheel apart, hang low ground jack block, slowly rotating shaft and hanger automatic transmission shaft to find are and then the hanger retaining bolt tightened.传动轴重要部件及故障诊断排除万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上,万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴,万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装位置差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因此就有了万向节。在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在运动过程中悬架变形,驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动,此外,为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递),必须有一种装置来实现动力的正常传递,于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力;b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;c 、传动效率要高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易。对汽车而言,由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的,为此必须采用双万向节(或多万向节)传动,并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面,且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。 汽车传动轴常见故障表现为传动轴损坏、磨损、变形以及失去动平衡,造成汽车在行驶中产生异响和振动的汽车传动轴常见故障,这些汽车传动轴常见故障严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。汽车传动轴常见故障表现为传动轴损坏、磨损、变形以及失去动平衡,造成汽车在行驶中产生异响和振动的汽车传动轴常见故障,这些汽车传动轴常见故障严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这个汽车传动轴常见故障一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。64汽车在重负荷时,特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声,应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大,并且伴随有抖动,这个汽车传动轴常见故障一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g.cm。 传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的汽车传动轴常见故障是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。如果吊架安装位置不当,会增加传动轴运转阻力和噪声,导致轴承的早期损坏。这类汽车传动轴常见故障发生概率非常大,那么解决这个汽车传动轴常见故障的做法是:在重新安装吊架时,首先将吊架固定螺栓不要拧紧,将汽车驱动轮用千斤顶支离地面,挂低速档,慢慢旋转传动轴使传动轴和吊架自动找正,然后再将吊架固定螺栓拧紧。
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