JSQ2012001二级圆柱斜齿轮减速器设计【说明书+CAD】
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课程设计(论文)JSQ2012001二级圆柱斜齿轮减速器设计所在学院专 业班 级姓 名学 号指导老师 年 月 日41目 录目 录II第1章 引言4第2章 传动装置总体设计52.1 设计任务书52.1.1 设计任务52.1.2 设计要求52.2 确定传动方案52.3 电动机的选择62.3.1 电动机的容量选择62.3.2 电动机转速的选择72.3.3 电动机型号的确定82.3.4 传动比的分配82.3.5 传动系统的运动和动力参数计算9第3章 传动零件的设计计算103.1 高速级齿轮的参数计算103.1.1 材料选择及热处理103.1.2 确定许用接触应力103.1.3 齿根弯曲疲劳强度设计103.2 低速级齿轮的计算13第4章 轴及轴承装置的设计计算164.1 轴的设计164.1.1 中间轴的设计174.1.2 输入轴的设计194.1.3 输出轴的设计204.2 轴的校核224.2.1 输入轴的校核224.2.2 中间轴的校核264.2.3 输出轴的校核294.3 轴承的寿命计算314.3.1 7006C型轴承的校核314.3.2 7008C型轴承的校核314.3.3 7012C型轴承的校核32第5章 减速器机体结构设计34第6章 减速器附件设计36第7章 减速器润滑方式、密封形式387.1 润滑387.2 密封形式38总结39参考文献40 第1章 引言减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪7080年代,世界上减速器技术有了很大的发展,且与新技术革命的发展紧密结合。国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主,但普遍存在着功率与重量比小,或者传动比大而机械效率过低的问题。另外,材料品质和工艺水平上还有许多弱点,特别是大型的减速器问题更突出,使用寿命不长。国外的减速器,以德国、丹麦和日本处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速器工作可靠性好,使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主,体积和重量问题,也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。减速器与电动机的连体结构,也是大力开拓的形式,并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展,使得机械加工精度,加工效率大大提高,从而推动了机械传动产品的多样化,整机配套的模块化,标准化,以及造型设计艺术化,使产品更加精致,美观化。第2章 传动装置总体设计2.1 设计任务书2.1.1 设计任务设计原动机为电动机,减速器输入轴功率为10Kw减速器输入轴转速1460rmp,传动比i=12.5,两轴端均与联轴器相连接,传动比误差小于等于3%,输入输出轴水平布置或垂直布置均可2.1.2 设计要求 (1)外形美观,结构合理,性能可靠,工艺性好; (2)多有图纸符合国家标准要求; (3)按毕业设计(论文)要求完成相关资料整理装订工作。2.2 确定传动方案图2-1(a)图2-1(b)方案(a)为展开式两级齿轮减速器,其推荐传动比=840。展开式同轴齿轮减速器的特点是其结构简单,但齿轮的位置不对称。高速级齿轮布置在远离转矩输入端,可使轴在转矩作用下产生的扭转变形和轴在弯矩作用下产生的弯矩变形部分地互相抵消,以减缓沿齿宽载荷分布不均匀的现象。方案(b)为同轴式两级同轴齿轮减速器,其推荐传动比=840。同轴式同轴齿轮减速器的特点是减速器横向尺寸较小,两对齿轮浸入油中深度大致相同。但轴向尺寸和重量较大,且中间轴较长、刚度差,使载荷沿齿宽分布不均匀,高速级齿轮的承载能力难于充分利用。综合比较展开式与同轴式齿轮减速器的优缺点,在本设计中,我将采用展开式齿轮减速器为设计对象。2.3 电动机的选择2.3.1 电动机的容量选择根据已知条件可以计算出工作机所需有效功率10 查机械设计课程设计手册(高等教育出版社)得 联轴器效率, =0.99由于电动机与减速器之间只有联轴器传递,故所需电动机功率:同理查机械设计课程设计手册(高等教育出版社)得其它零件的效率如下(在这是为了后续计算方便) 闭式齿轮传动效率, =0.96 一对滚动轴承效率, =0.99估算运动系统总传递效率:由表2-1所列Y系列三相异步电动机技术数据中可以确定,满足条件的电动机额定功率应取为11。表2-1电动机型号额定功率/满载转速/()Y100L-4314202.22.2Y112M-4414402.22.2Y132S-45.514402.22.2Y132M-47.514402.22.2Y160M-41114602.22.2Y160L-41514602.22.2Y160L-6119702.02.02.3.2 电动机转速的选择由表2-1初选同步转速为1500和1000的电动机,对应用于额定功率的电动机型号应分别为Y160M-4型和Y160L-6型。把Y160M-4型和Y160L-6型电动机有关技术数据及相应算得的总传动比列于表2-2:表2-2 方案的比较方案号电动机型号额定功率()同步转速()满载转速()Y160M-411.015001460Y160L-611.01000970通过对这两种方案比较可以看出:方案选用的电动机转速高、质量轻、价值低,比较合适,故选用方案。2.3.3 电动机型号的确定 根据工作条件:两班制工作,空载起动,载荷平稳,常温下连续(单向)运转,工作环境多尘,中小批量生产,使用期限为10年,年工作300天,工作机所需电动机功率及电动机的同步转速等,选用Y系列三项异步电动机,卧式封闭结构,型号为Y160M-4,其主要性能数据如下:电动机额定功率 电动机满载转速 电动机轴身直径 电动机轴身长度 2.3.4 传动比的分配减速器的总传动比 取高速级传动比=1.3为便于两级齿轮减速器采用浸油润滑,当两对齿轮材料相同、齿面硬度、齿宽系数相等时,考虑齿面接触强度接近相等的条件,取高速级传动比取高速级传动比=1.3=12.51.3=12.5低速级传动比=3.1高速级传动比=4.02.3.5 传动系统的运动和动力参数计算传动系统各轴的转速、功率和转矩计算:0轴(电动机轴):1轴(减速器高速轴):2轴(减速器中间轴): 3轴(减速器低速轴): 第3章 传动零件的设计计算3.1 高速级齿轮的参数计算3.1.1 材料选择及热处理减速器要求结构紧凑,故小齿轮选用调质HBS1=240270的45钢,大齿轮选用正火HBS2=200230的45钢;载荷稳定,齿速不高,初选8级精度。初选小齿轮齿数Z1=20大齿轮齿数=4.020=80,初选螺旋角=13。3.1.2 确定许用接触应力3.1.3 齿根弯曲疲劳强度设计(1) 确定公式中的参数值 1) 载荷系数 试选=1.52) 小齿轮传递的转矩 3) 大小齿轮的弯曲疲劳强度极限, =380(查图6.1 机械设计 徐锦康主编)4) 应力循环次数 5) 弯曲疲劳寿命系数, =0.86 =0.90(查图6.7机械设计 徐锦康主编) 6) 许用弯曲应力计算(取弯曲疲劳安全系数,应力修正系数 ) 则/= 7) 查取齿形系数和应力校正系数 根据当量齿数 查表3-1取齿形系数和应力修正系数 表3-1 齿形系数及应力修正系数17181920212223242526272.972.912.852.802.762.722.692.652.622.602.571.521.531.541.551.561.571.5751.581.591.5951.603035404550607080901001502.522.452.402.352.322.282.242.222.202.182.141.6251.651.671.681.701.731.751.771.781.791.83 8) 计算大小齿轮的并加以比较 因为,故按小齿轮进行齿根弯曲疲劳强度设计 9) 重合系数及螺旋角系数 取=0.7 ,=0.86(2) 设计计算 1) 试计算齿轮模数 2) 计算圆周速度 3) 计算载荷系数 查表6.2(机械设计 徐锦康主编)得 ; 根据、8级精度,查图6.10(机械设计 徐锦康主编)得;斜齿轮传动取;查图6.13(机械设计 徐锦康主编)得。则载荷系数 4) 校正并确定模数 (取=2)(3) 计算齿轮传动几何尺寸 1) 中心距 (圆整为=103mm) 2) 螺旋角 3) 两分度圆直径, mm mm 4) 齿宽, mm 取=35mm =10)mm =40mm(4) 校核齿面接触疲劳强度 1) 大小齿轮的接触疲劳强度极限, =11702) 接触疲劳寿命系数, 查图6.6(机械设计 徐锦康主编)得=0.88,=0.923) 计算许用接触应力取安全系数,则4) 节点区域系数 查图6.19(机械设计 徐锦康主编)得=2.445) 重合度系数 =0.86) 螺旋角系数 =7) 材料系数 查表6.3(机械设计 徐锦康主编)得 =189.88) 校核计算 接触疲劳强度满足要求(5) 齿轮结构设计及绘制齿轮零件图 大齿轮:齿顶圆直径大于160mm,但小于500mm,故采用腹板式结构齿轮零件图。3.2 低速级齿轮的计算 减速器要求结构紧凑,故大齿轮用40Cr调质处理后表面淬火,小齿轮用45钢,载荷稳定,齿速不高,初选8级精度,闭式硬齿面齿轮传动,传动平稳,齿数宜多,选=25,=(取=78)。按硬齿面齿轮非对称安装,查表选齿宽系数。初选螺旋角=1 齿根弯曲疲劳强度设计(1) 确定公式中的参数值 1) 载荷系数 试选=1.52) 小齿轮传递的转矩 3) 大小齿轮的弯曲疲劳强度极限, =380(查图6.1 机械设计 徐锦康主编)4) 应力循环次数 5) 弯曲疲劳寿命系数, =0.90 =0.92(查图6.7机械设计 徐锦康主编)(4)计算纵向重合度=0.318120tan14=1.586 6) 许用弯曲应力计算(取弯曲疲劳安全系数,应力修正系数 ) 则/= 7) 查取齿形系数和应力校正系数 根据当量齿数 查表3-1取齿形系数和应力修正系数 8) 计算大小齿轮的并加以比较 因为,故按小齿轮进行齿根弯曲疲劳强度设计 9) 重合系数及螺旋角系数 取=0.68 ,=0.86(2) 设计计算 1) 试计算齿轮模数 2) 计算圆周速度 3) 计算载荷系数 查表6.2(机械设计 徐锦康主编)得 ; 根据、8级精度,查图6.10(机械设计 徐锦康主编)得;斜齿轮传动取;查图6.13(机械设计 徐锦康主编)得。则载荷系数 4) 校正并确定模数 (取=2.5)(3) 计算齿轮传动几何尺寸 1) 中心距 (圆整为=133mm) 2) 螺旋角 3) 两分度圆直径, mm mm 4) 齿宽, mm 取=55mm =10)mm =60mm(4) 校核齿面接触疲劳强度 1) 大小齿轮的接触疲劳强度极限, =11702) 接触疲劳寿命系数, 查图6.6(机械设计 徐锦康主编)得=0.92,=0.963) 计算许用接触应力取安全系数,则4) 节点区域系数 查图6.19(机械设计 徐锦康主编)得=2.435) 重合度系数 =0.86) 螺旋角系数 =7) 材料系数 查表6.3(机械设计 徐锦康主编)得 =189.88) 校核计算 接触疲劳强度满足要求(5) 齿轮结构设计及绘制齿轮零件图 大齿轮:齿顶圆直径大于160mm,但小于500mm,故采用腹板式结构,如图3-2为齿轮零件图。第4章 轴及轴承装置的设计计算4.1 轴的设计 轴是减速器的主要零件之一,轴的结构决定轴上零件的位置和有关尺寸。如图4-1为两级齿轮减速器轴的布置状况。图4-1 两级齿轮减速器轴的布置考虑相邻齿轮沿轴向不发生干涉,计入尺寸s,可取s=10mm。考虑齿轮与箱体内壁沿轴向不发生干涉,计入尺寸k,可取k=10mm。为保证滚动轴承放在箱体轴承座孔内,计入尺寸c=5mm。初取轴承宽分别为n1=20mm,n2=22mm,n3=22mm。4.1.1 中间轴的设计图4-2 中间轴 轴的材料选用45钢,调质处理,查表11.3(机械设计 徐锦康主编)确定C值。 (取)即取段上轴的直径。 由可初选轴承,查表11-4(机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)选7008C型轴承,其内径,外径D=68,宽度B。 处轴肩的高度h=(),但因为该轴肩几乎不受轴向力,故取,则此处轴的直径。又因为此处与齿轮配合,故其长度应略小于齿宽,取。齿轮的定位轴肩高度,但因为它承受轴向力,故取,即。而此处轴的长度: (取)处也与齿轮配合,其直径与处相等,即。该处的长度应略小于齿轮宽度,取。结合图4-1和图4-2可得段和段处轴的长度: 综上,中间轴各段长度和直径已确定: 4.1.2 输入轴的设计图4-3 输入轴轴的材料选用45钢,调质处理。(1) 估算轴的最小直径 查表11.3(机械设计 徐锦康主编)确定C值。 单键槽轴径应增大即增大至 (取)。(2)选择输入轴的联轴器 1)计算联轴器的转矩 查表10.1(机械设计 徐锦康主编)确定工作情况系数 选择弹性柱销联轴器,按,查标准GB/T5014-1985,选用HL2型弹性联轴器,。半联轴器长度 与轴配合毂孔长度 半联轴器孔径 (3)确定轴的最小直径 应满足(取) (4) 确定各轴段的尺寸 段轴的长度及直径 应略小于 取 段轴的尺寸 处轴肩高度(取),则;为便于轴承端盖拆卸,取。段轴的尺寸 该处安装轴承,故轴的直径应与轴承配合,查表11-4 (机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)选7006C型轴承,其内径,外径D=55,宽度B。 ,。段轴的尺寸 该处轴的直径应略大于处轴的直径,取;参照图4-1,可知。段轴的尺寸 该轴处为齿轮轴,该处为齿轮,故段轴的尺寸 由图4-3可知,段轴的长度 , 4.1.3 输出轴的设计图4-4 输出轴 轴的材料选用45钢,调质处理。 (1) 估算轴的最小直径 查表11.3(机械设计 徐锦康主编)确定C值。 单键槽轴径应增大即增大至 (取)。(2)选择输入轴的联轴器 1)计算联轴器的转矩 查表10.1(机械设计 徐锦康主编)确定工作情况系数 选择弹性柱销联轴器,按,查标准GB/T5014-1985,选用HL5型弹性联轴器,。半联轴器长度 与轴配合毂孔长度 半联轴器孔径 (3)确定轴的最小直径 应满足(取) (4) 确定各轴段的尺寸 段轴的长度及直径 应略小于 取 。段轴的尺寸 处轴肩高度(取),则;为便于轴承端盖拆卸,取。段轴的尺寸 该处安装轴承,故轴的直径应与轴承配合,查表11-4 (机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)选7013C型轴承,其内径,外径D=100,宽度B。,。段轴的尺寸 处轴肩高度(取),取。段轴的尺寸 处轴肩高度(取),即;轴肩宽度(取)。段轴的尺寸 此处安装齿轮,故其长度应略小于齿轮宽度,;。段轴的长 , 4.2 轴的校核4.2.1 输入轴的校核 (1) 求轴上受力 1) 计算齿轮受力 齿轮分度圆直径 圆周力 径向力 轴向力 对轴心产生的弯矩 2) 求支反力 参见图4-3 轴承的支点位置 由7006C型角接触轴承可知 齿宽中心距左支点的距离 齿宽中心距右支点的距离 左支点水平面的支反应力 , 右支点水平面的支反应力 , 左支点垂直面的支反应力 右支点垂直面的支反应力 左支点的轴向支反力 (2) 绘制弯矩图和扭矩图 参见图4-5图4-5 截面C处水平弯矩 截面C处垂直弯矩 截面C处合成弯矩 (3) 弯矩合成强度校核 通常只校核轴上受最大弯矩和最大扭矩的截面强度 截面C处计算弯矩 考虑启动,停机影响,扭矩为脉动循环变应力, , 截面C处应力计算 强度校核 45钢调质处理,由表11.2(机械设计 徐锦康主编)查得 ,弯矩合成强度满足要求图4-5 轴的力分析图(4) 疲劳强度安全系数校核 1) 经判断,如图4-3中,齿轮面为危险截面 2) 截面左侧截面校核 抗弯截面系数 抗扭截面系数 截面左侧弯矩 截面上的弯曲应力 截面上的扭转切应力 平均应力 , 应力幅 材料的力学性能 45钢调质查表11.2(机械设计 徐锦康主编) , 轴肩理论应力集中系数 , 查附表1.6(机械设计 徐锦康主编)并经插值计算, 材料的敏感系数 由,查图2.8 (机械设计 徐锦康主编)并经插值得, 有效应力集中系数 尺寸及截面形状系数 由、查图2.9 (机械设计 徐锦康主编)得 扭转剪切尺寸系数 由查图2.10 (机械设计 徐锦康主编)得 表面质量系数 轴按磨削加工,由查图2.12 (机械设计 徐锦康主编)得 表面强化系数 轴未经表面强化处理 疲劳强度综合影响系数 等效系数 45钢: 取 取 仅有弯曲正应力时计算安全系数 仅有扭转切应力时计算安全系数 弯扭联合作用下的计算安全系数 设计安全系数 材料均匀,载荷与应力 计算精确时: 取 疲劳强度安全系数校核 左侧疲劳强度合格 3) 截面右侧疲劳强度校核 抗弯截面系数 抗扭截面系数 截面左侧弯矩 截面上的弯曲应力 截面上的扭转切应力 平均应力 应力幅 材料的力学性能 45钢调质查表11.2(机械设计 徐锦康主编) , 轴肩理论应力集中系数 , 查附表1.6(机械设计 徐锦康主编)并经插值计算, 材料的敏感系数 由,查图2.8 (机械设计 徐锦康主编)并经插值得, 有效应力集中系数 尺寸及截面形状系数 由、查图2.9 (机械设计 徐锦康主编)得 扭转剪切尺寸系数 由查图2.10 (机械设计 徐锦康主编)得 表面质量系数 轴按磨削加工,由查图2.12 (机械设计 徐锦康主编)得 表面强化系数 轴未经表面强化处理 疲劳强度综合影响系数 等效系数 45钢: 取 取 仅有弯曲正应力时计算安全系数 仅有扭转切应力时计算安全系数 弯扭联合作用下的计算安全系数 设计安全系数 材料均匀,载荷与应力计算精确时: 取 疲劳强度安全系数校核 右侧疲劳强度合格4.2.2 中间轴的校核图4-6 轴的受力分析图 (1) 求轴上受力1) 计算齿轮受力 齿轮的分度圆直径 , 圆周力 径向力 轴向力 对轴心产生的弯矩 2) 求支反力 轴承的支点位置 由7008C型角接触轴承可知 截面在B处的支反力 左支点水平面的支反力 右支点水平面的支反力 左支点垂直面的支反力 右支点垂直面的支反力 左支点的轴向支反力 截面在C处的支反力 左支点水平面的支反力 右支点水平面的支反力 左支点垂直面的支反力 右支点垂直面的支反力 左支点的轴向支反力 (2) 绘制弯矩图和扭矩图 截面B处水平弯矩 截面B处垂直弯矩 截面B处合成弯矩 截面C处水平弯矩 截面C处垂直弯矩 截面C处合成弯矩 (3) 弯矩合成强度校核 通常只校核轴上受最大弯矩和最大扭矩的截面强度 截面B处计算弯矩 考虑启动,停机影响,扭矩为脉动循环变应力, , 截面B处应力计算 强度校核 45钢调质处理,由表11.2(机械设计 徐锦康主编)查得 ,B处弯矩合成强度满足要求截面C处计算弯矩 考虑启动,停机影响,扭矩为脉动循环变应力, , 截面C处应力计算 强度校核 45钢调质处理,由表11.2(机械设计 徐锦康主编)查得 ,C处弯矩合成强度满足要求图4-7 轴的受力分析图4.2.3 输出轴的校核(1) 求轴上受力 1) 计算齿轮受力 齿轮分度圆直径 圆周力 径向力 轴向力 对轴心产生的弯矩 2) 求支反力 轴承的支点位置 由7013C型角接触轴承可知 齿宽中心距左支点的距离 齿宽中心距右支点的距离 左支点水平面的支反应力 , 右支点水平面的支反应力 , 左支点垂直面的支反应力 右支点垂直面的支反应力 左支点的轴向支反力 (2) 绘制弯矩图和扭矩图 参见图4-8图4-8轴的受力分析图 截面C处水平弯矩 截面C处垂直弯矩 截面C处合成弯矩 (3) 弯矩合成强度校核 通常只校核轴上受最大弯矩和最大扭矩的截面强度 截面C处计算弯矩 考虑启动,停机影响,扭矩为脉动循环变应力, , 截面C处应力计算 强度校核 45钢调质处理,由表11.2(机械设计 徐锦康主编)查得 ,弯矩合成强度满足要求4.3 轴承的寿命计算4.3.1 7006C型轴承的校核 (1) 确定7006C轴承的主要性能参数 查表11-4(机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)及表8.10(机械设计 徐锦康主编)得:、 (2) 计算派生轴向力、 , (3) 计算轴向负载、 ,故轴承被“压紧”,轴承被“放松”,得: (4) 确定系数、 , 查表8.10(机械设计 徐锦康主编)得=1,=0,=0.44,=1.26 (5) 计算当量载荷、 (6) 计算轴承寿命 查表8.7、8.8(机械设计 徐锦康主编)得,又知 4.3.2 7008C型轴承的校核 (1) 确定7008C轴承的主要性能参数 查表11-4(机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)及表8.10(机械设计 徐锦康主编)得、 (2) 计算派生轴向力、 , (3) 计算轴向负载、 ,故轴承被“压紧”,轴承被“放松”,得: (4) 确定系数、 , 查表8.10(机械设计 徐锦康主编)得=1,=0,=0.44、=1.02 (5) 计算当量载荷、 (6) 计算轴承寿命 查表8.7、8.8(机械设计 徐锦康主编)得,又知 4.3.3 7012C型轴承的校核 (1) 确定7012C轴承的主要性能参数 查表11-4(机械设计课程设计 王大康 卢颂峰主编)及表8.10(机械设计 徐锦康主编)得、 (2) 计算派生轴向力、 , (3) 计算轴向负载、 ,故轴承被“压紧”,轴承被“放松”,得: (4) 确定系数、 , 查表8.10(机械设计 徐锦康主编)得=1,=0,=0.44,=1.26 (5) 计算当量载荷、 (6) 计算轴承寿命 查表8.7、8.8(机械设计 徐锦康主编)得,又知 第5章 减速器机体结构设计减速器机体是用以支持和固定轴系零件并保证传动件的啮合精度和良好的润滑及轴系可靠密封的重要零件。本设计减速器机体采用铸造机体,由铸铁HT150制成,铸铁具有较好的吸振性,容易切削且承压性能好。减速器机体才哟个割分式结构,其剖分面与传动件平面重合。 查有关手册,铸铁减速器机体结构尺寸名称计算公式计算结果机座壁厚机盖壁厚机座凸缘厚度机盖凸缘厚度机座底凸缘厚度地脚螺钉直径轴承旁联接螺栓直径机盖与机座联接螺栓直径轴承端盖螺钉直径窥视孔盖螺钉直径至外机壁距离查手册至凸缘边缘距离查手册轴承旁凸台半径查手册凸台高度h便于扳手操作为准外机壁距轴承座端面距离大齿轮顶缘与内机壁距离齿轮端面与内机壁距离机盖、机座肋厚轴承端盖外径 轴承旁联接螺栓距离第6章 减速器附件设计为了保证减速器的正常工作,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外,还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 名称规格或参数作用窥视孔视孔盖140120为检查传动零件的啮合情况,并向箱内注入润滑油,应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时,检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。材料为Q235轴承盖凸缘式轴承盖六角螺栓(M12)固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷,轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。采用凸缘式轴承盖,利用六角螺栓固定在箱体上,外伸轴处的轴承盖是通孔,其中装有密封装置。材料为HT200定位销938为保证每次拆装箱盖时,仍保持轴承座孔制造加工时的精度,应在精加工轴承孔前,在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。中采用的两个定位圆锥销,安置在箱体纵向两侧联接凸缘上,对称箱体应呈对称布置,以免错装。材料为45号钢油面指示器油标尺M20检查减速器内油池油面的高度,经常保持油池内有适量的油,一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位,装设油面指示器,选用有气孔的杆式油标油塞M161.5换油时,排放污油和清洗剂,应在箱座底部,油池的最低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住,油塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈(耐油橡胶)。材料为Q235起盖螺钉M1630为加强密封效果,通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶,因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置,加工出1个螺孔,旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。起吊装置吊耳为了便于搬运,在箱体设置起吊装置,采用箱座吊耳,孔径16。第7章 减速器润滑方式、密封形式7.1 润滑本设计采用油润滑,润滑方式为飞溅润滑,并通过适当的油沟来把油引入各个轴承中。1)齿轮的润滑采用浸油润滑,由于低速级周向速度小,所以浸油高度约为3050。取为30。2)滚动轴承的润滑由于轴承周向速度小,所以宜开设油沟、飞溅润滑。7.2 密封形式轴与轴承盖之间用接触式毡圈密封,型号根据轴段选取。总结通过这次设计,我学到了很多知识,巩固了一些原来遗忘、疏忽的知识点;原来不理解、没掌握好的问题,也通过翻阅资料、请教老师,把它们都解决了。由于Pro/E是我的一个薄弱环节,因此在造型中遇到了许多难题。通过查阅资料,请教老师、同学,我都一一解决了。通过本次毕业设计,我体会到了团队的精神的重要性。同时,我也发现自己在学习过程中存在着很多不足,尤其是专业知识的应用方面,不能在实践中很好的运用。通过这次设计,使自己有了一种新的感受和认识,相信自己在今后的工作和学习中将发挥的更好。参考文献参考文献1 吕广庶,张远明 工程材料及成型技术 北京:高等教育出版社,20012 王之栎,王大康主编机械设计课程设计北京:机械工业出版社,20033 濮良贵,纪名刚主编机械设计(第八版)北京:高等教育出版社,20064 李 柱,徐振高,蒋向前主编互换性与技术测量北京:高等教育出版社,20045 金忠谋主编材料力学()北京:机械工业出版社,2005
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