无砟轨道毕业论文设计施工组织与设计1杨锦鹏(2)

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1、word某某铁道职业技术学院毕 业 设 计毕业题目: 津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计 学 生：杨锦鹏指导教师：王淑媛 专 业：铁道工程技术桥隧施工与维护班 级： 10级1班 分 院：铁道建筑院 二零一三年六月某某铁道职业技术学院毕 业 设 计开 题 报 告专 业 铁道工程技术桥隧施工与维护设计方向 施工组织设计 姓 名 杨 锦 鹏 指导教师审查意见：指导教师签字：年 月 日津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计一、选题的背景与意义1中国高铁的迅速开展2津秦高铁的建设3理论实践相结合二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1施工的总体布置与施工段落划分、施工进度2无砟轨道板的验收、

2、运输与现场存放3. 无砟轨道板铺设施工工艺与方法三、参考文献1 津秦客运专线招标文件2 津秦客运专线设计文件3 国家和铁道部相关规X、验收标准4建筑地基根底工程施工质量验收规XGB5020220025客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号四、设计时间安排1确定题目：2012年6月至2012年7月2现场调研：2012年5月至2013年3月3查阅文献：高速铁路路基工程施工质量验收标准高速铁路桥涵工程施工质量验收标准高速铁路轨道工程施工质量验收标准4资料整理分析：2012年6月至2012年9月初步策划，2012年6月至2012年年底确定内容与论文。5编写设计、总结：2013

3、年1月至2013 年3月6打印、提交、送审设计，准备辩论：2013年6月摘 要施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它表现了实现根本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进展的保证。 通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东西得到应用，也让我更快的融入到这个社会。在专业方面也有所提高，对无砟轨道

4、板铺设施工有了更深的了解。施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与人合作。也让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和X围、工程概述、施工总体布置、施工段落划分与施工进度、CRTSII型无砟轨道板的验收、运输与现场存放、CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺与方法、施工机械设备、试验器材与人员配置、施工重点、难点、质量目标、质量保证体系与措施和安全环保目标、保证体系与措施十局部内容。关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计59 / 67目 录第一章编制依据和X围1编制依据1津秦客运专线招标文件1津秦客运专线设计文件1国家和铁道部相关规X、验收标准：1.4客运专线

5、无砟轨道铁路工程施工质量验收与暂行标准 2编制原如此2安全第一的原如此21.2.2质量为本的原如此21.2.3确保工期的原如此21.2.4科学配置的原如此21.2.5合理布局的原如此3第二章工程概述4概述4概况4施工条件51自然条件5沿线地形地貌62.2.3建筑材料情况72.3. 无砟轨道板结构形式7路基轨道板结构形式8桥梁轨道板结构形式8隧道轨道板结构形式9主要工程量与材料用量10第三章施工总体布置113.1混凝土拌合113.2乳化沥青、干粉料储藏站11物流运输与管理12物资集中库房设置12轨道板运输与存放123.3.3CA砂浆运输133.4 CPIII控制点的布设13桥梁段CPIII控制点

6、的布设13路基段CPIII控制点的布设14隧道CPIII控制点的布设153.4.4 CPIII控制点的安装153.4.5 CPIII控制点编号15轨道板铺设组织机构17第四章施工段落划分与施工进度措施174.1无砟轨道施工安排18进度指标与分析194.3工期保证措施21第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输与现场存放22轨道板的验收22轨道板运输24轨道板存储24第六章 CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺与方法266.1 CRTSII型无砟轨道施工工艺流程图26无砟轨道铺设条件26圆锥体安装27轨道板粗铺28轨道板精调30施工准备30精调质量要求33精调步骤33轨道板精调施工的主要生产

7、配置34轨道板沥青砂浆灌注35施工准备35轨道板封边36轨道板的固定37乳化沥青砂浆灌注施工38主要生产配置38轨道板的纵向连接40窄接缝施工40轨道板X拉40宽接缝施工41主要生产配置41轨道板锚固和剪切连接42侧向挡块施工43轨道板校正方案43第七章施工机械设备、试验器材与人员配置44施工机械设备配置44施工试验器材配置45施工人员配置47第八章施工重点、难点498.1 工程重点498.2 工程难点49第九章质量目标、质量保证体系与措施50质量目标50质量保证体系50质量保证措施50第十章安全环保目标、保证体系与措施52安全环保目标52杜绝重伤与以上人身伤亡事故；52安全保证体系52安全生

8、产管理制度52安全保证措施52文明、环保措施52参考文献附录第一章 编制依据和X围1.1.1 津秦客运专线招标文件1.1.2 津秦客运专线设计文件1铁道第三勘察关于津秦铁路客运专线相关设计文件与图纸CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计津秦客专施轨修二-01-01192CRTSII型板式无砟轨道轨道预埋件设计津秦客专施轨06-01143桥面防水体系铺装与构造图修改施工图津秦桥通-14修4常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图津秦桥通20088388A-JQ-N。1.1.3 国家和铁道部相关规X、验收标准：1铁路混凝土工程施工质量验收标准TB1042420102高速铁路路基工程施工质量验收

9、标准TB10751-20103高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-20104高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-20105高速铁路工程测量规X(TB10601-2009);铁路工程测量规XTB10101-20096客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板有挡肩暂行技术条件科技基【2008】173号7CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计津秦客专施轨修二-01-01198客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基【2008】74号9客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件工管技【2009】1

10、1号10客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件科技基【2009】88号11客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件科技基【2009】117号12客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道X拉锁件暂行技术条件科技基【2009】135号13客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件科技基【2009】88号1.1.4客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收与暂行标准铁建设【编制X围】本施工组织设计适用于津秦铁路客运专线一标段22局管段X围内CRTSII型板式无砟轨道施工。里程：DK41+914DK69+608,线路全长2007】85号施工组织设计的编制始终按照技术可

11、靠、措施得力、确保安全的原如此确定施工方案。特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。坚持“百年大计、质量为本的原如此。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。根据先导段的工程量与各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料

12、，确保人、财、物、设备的科学合理配置。注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产与生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，与时恢复场地，并达到业主指定的要求。第二章 工程概述中铁二十二局承建津秦铁路客运专线DK41+914DK69+608段施工，全长为24.377km。其中滨海站位于塘沽区，长度2.907km；滨海北站位于汉沽区，长度2.295km；永定新河特大桥跨越塘沽区、清河农场、汉沽区，总长度19.175km。线路情况详见表2.1-1。表 2.1-1 站场、桥梁和路基工程分布表序号里程工程名称长度m1DK41+914- DK44+821DK48+02

13、1滨海站有短链DK44+800=DK48+02129072DK48+021-DK67+196宁车沽永定新河特大桥191753DK67+196-DK67+400区间路基2044DK67+400-DK69+100滨海北站17005DK69+100-DK69+608区间路基有短链DK69+200=DK69+317391本标段共有曲线2条，最小曲线半径5500m,最大曲线半径7000m,最大超高170mm。曲线总长度为6660m，占线路总长度27.3%；直线段总长度为17717m，占线路总长72.7%，曲线要素详见表2.1-2。 表2.1-2标段曲线要素表曲线里程曲线要素圆曲线实设超高起点终点曲线半径

14、缓和曲线55006001457000670160正线轨道设计采用CRTS型板式无砟轨道系统，滨海站正线为无砟轨道，站线采用有砟轨道结构，滨海北站正线为无砟轨道，站线为双块式无砟轨道，道岔为整体板式结构。本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。(1)气候本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季清楚。春季枯燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4左右；极端最高气温40，年平均气温1114。历年平均初霜在1112月，终霜期在

15、34月间，年平均降雨量700850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气如此多发生在冬天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表2.2-1。城市项目某某历年年平均气温历年极端最高气温历年极端最低气温-19.7历年最冷月平均气温-历年年平均降水量mm历年年平均风速m/s历年最大风速m/s与风向20.0 NE历年最多风向与频率17SW累年大风日数累年雾日数累年最大积雪深度cm19(2)地震烈度本铺设区段地震动峰值加速度地震根本烈度：DIK428+727.18DK428+741.84段为0.05g。2.2.2沿线地形地貌线路大致走向NEE。

16、线路经过地区处于燕山山脉东段南麓和华北平原衔接处，按大的地貌单元可分为剥蚀丘陵区和平原区。某某地区(DK41+932.43DK69+608)属于冲海积平原，地势低平，河渠纵横，洼淀众多。情况水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供给系统和采购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等局部原材料按总指安排重新统一招标购置，供给轨道板铺设用。2.2.4水、电、燃料等可用资源情况施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就近购置。无砟轨道板结构形式津秦高铁三标段内正线轨道结构设计采用CRTS型无砟轨道，无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化

17、沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺与过渡板。图2.3-1 无砟轨道板结构图CRTS型无砟轨道板标准板外形尺寸为长6.45m，宽2.55m，厚度0.2m不含承轨台厚度；布置有1个160mm灌浆孔位于轨道板中部，2个观察孔，位于轨道板的两侧。我工区铺板施工管段内路基总长6466.67m，路基分布在直线与曲线上，且不连续，最短路基段扣除桥台端刺摩擦板长102.77m，最长路基段扣除桥台端刺摩擦板长1405.42m。轨面超高通过基床外表级配碎石来实现超高。路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板厚约3cm水泥乳化沥青砂

18、浆垫层厚30cm混凝土支承层路基基床表层。 图2.3-2 路基地段型板轨道板布置图2.3.2桥梁轨道板结构形式我工区铺板施工管段内桥梁总长13022.05m，桥梁分布在直线与曲线上，且不连续。桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层20cm厚C30混凝土底座板梁面3.1m加高平台，详见如下图。图2.3-3 桥梁地段型板轨道板布置图我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长4482m。隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层30cm厚C15低塑性混凝土，详见如下图。图2.3-4 隧 道内

19、轨道板布置图DIK428+727.18DK428+741.84段双线15.367公里，共4762块CRTSII型板的铺设。主要工程量有轨道板7426块、CA砂浆4061.84方。主要材料用量见下表。表2.4-1 主要工程材料用量序号项目名称材料名称规格型号单位所需数量备注1定位锥安放定位锥个1302水泥沥青砂浆施工乳化沥青阴离子t干料t减水剂t消泡剂t第三章 施工总体布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济的原如此进展布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。详见无砟轨道施工工况图。根据无砟轨道生产要求和施工安排，无砟轨道混凝土供给利用原有拌合站和梁场的4座

20、混凝土拌合站，具体布置情况见表4.3.1-1。表混凝土拌合站设置表编号里程规格供给能力供给X围备注1DK51+3002HZS12080m3/h原1#拌合站2DK61+0202HZS12080m3/hDK54+902.28DK69+608原2#拌合站钢筋加工场钢筋加工场利用原有线下加工场，沿线共设置5处，具体位置见表4.3.1-2。表4.3.1-2钢钢筋场设置表编号里程供给X围占地亩备 注1DK48+021DK48+021DK50+5005底座板钢筋、侧向挡块、接缝2DK51+300DK50+500DK54+2004底座板钢筋、侧向挡块、接缝3DK56+980DK54+200DK59+1006底

21、座板钢筋、侧向挡块、接缝4DK61+000DK59+100DK63+5006底座板钢筋、侧向挡块、接缝5DK67+200DK63+500DK69+6085底座板钢筋、侧向挡块、接缝3.2乳化沥青、干粉料储藏站根据津秦公司要求,结合我管段现场实际情况,沿线建立乳化沥青原材料供给站两处DK51+300、DK61+020，每处设2个乳化沥青罐，容量为50立方米；沿线设置三处，干粉储存站DK51+300、DK56+957、DK61+020，每处储存能力为300t。乳化沥青设备配置见表4.3.1-3。序号名称规格与型号数量备注1卸车槽1立方1只2三螺杆泵25方/h1只350立方罐50m32壁厚8mm以上

22、。4搅拌器7.5KW2电机，搅拌叶，轴，减速机，2025rad/min5工艺管线与安装一套6平台梯子一套7热水加热器1方1台包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线和,阀门等.8油漆二道9加热/冷却盘管160米10人工11防雨防晒厂蓬30平方1聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等.分别在2#、6#钢筋加工厂与原3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库管各1人，分别存储DIK428+727.18DK422+207第一、二施工段、DK422+207DK428+741.84第三、四施工段和DK532+971.43DK541+581.15第五施工段施工所需的各种物资。轨道板运输:轨道板使用平板运输车从平谷板厂

23、运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下：a平板车每车次装运6块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长2.6m的硬质方木200mm200mm，支点选在距板端1.275m的灌浆孔处并对方木位置进展固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个202020cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用图5.1.1

24、-1载重汽车运输支撑方案。并在木支垫的底面与顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。路基段：待双线支承层砼强度达到设计强度100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙门吊直接吊装铺设需轨道板806块。拟配置质检员2人与技术员2人，主要是对轨道板出厂时的质量检查与存放、铺设时轨道板编号相应位置确实认。3.3.3 CA砂浆运输

25、水泥沥青砂浆灌注采用1台CA砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注；路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注；隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。3.4 CPIII控制点的布设CPIII控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于80 m, 离线路中线34米，且应成对布设。CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。桥梁段CPIII控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔径30毫米，孔深80毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米，基座埋设

26、完成后，基座外露局部不高于基桩顶面2毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。图3.6-1 桥梁上CPIII点布置图路基段CPIII可直接布置在接触网支柱上，假如接触网未完成施工，可布置在接触网支柱的根底上。布置在接触网支柱上有以下几个优点：(1)接触网支柱的根底安全稳定(2)点位不易遭受破坏(3)未来可用的控制点均匀分布在线路上每隔60m(4)可以在线路两侧布置标记点图3.6-2 路基上CPIII点布置图隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050厘米的边墙内衬上，见下面示意图。图3.6-3 隧道内CPIII控制点布置图3.4.4 CPIII控制点的安装当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固

27、螺栓固定在引导孔上；当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。安装标记销钉在不使用时可以将该销钉取下保存。安装反射镜在不使用时可以将该反射镜与销钉取下保存3.4.5 CPIII控制点编号CPIII 点编号定义如下：1、CPIII 点按照公里数递增进展编号，其编号反映里程数；2、CPIII 点以数字CPIII为数字代码；3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下：点编号含义数字代码在里程内点的位置0440301表示线路里程DK440X围内线路前进方向左侧的CPIII第1号点，“

28、3代表“CPIII0440301轨道左侧奇数1、3、5、7、9、11等0440302表示线路里程DK440X围内线路前进方向右侧的CPIII第1号点，“3代表“CPIII0440302轨道右侧偶数2、4、6、8、10、12等自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年月日某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，如此编号依次递增01直到两位数。举例如下：点编号测量日期自由测站的编号09081501010908260808对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从01到25，第二组可以从26到50，以此类推。轨道板铺设组织机构见附录1

29、。第四章 施工段落划分与施工进度无砟轨道板铺设共上四台水泥乳化沥青砂浆车，八套精调系统，开四个工作面。每个工作面轨道板灌浆按照40块/台天进度，顶峰每天安装轨道板160块。施工设备在2011年3月10日全部进场，并调试完成达到使用程度。我项目部总体无砟轨道施工安排见附图二“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度安排图、附表一“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度计划表。内容概述如下： 先导段DK61+409DK64+992(408#520#墩)3584m，无砟轨道施工，分两个作业面同时施工，由一队、二队施工。从2011年3月1日开始至4月25日完毕，铺装完成后两个施工队转至第二施

30、工段落。施工负责人：X继文 第二段落DK64+992DK67+194(520#590#墩)2202m，无砟轨道施工分两个作业面同时进展，由一队、二队施工，从2011年3月26日开始至5月16日完毕，完成后转至第四施工段落。施工负责人：赵永春。 第三段落DK61+409DK57+133408#276#墩4276m，无砟轨道施工分两个作业面同时进展，由三队、四队施工，从2011年4月1日开始至6月6日完毕，完成后转至第四施工段落。施工负责人：严文权第四段落DK57+133DK54+280276#189#墩2853m，无砟轨道施工分四个作业面同时进展，由一队、二队、三队、四队同时施工，从2011年4

31、月15日开始至6月18日完毕。完成后一队、二队转至第六段落；三队、四队转至第五段落施工。施工负责人：X福军 第五段落DK54+280DK51+122189#95#墩3158m，无砟轨道施工分两个作业面同时进展，由三队、四队施工，从2011年5月10日开始至6月30日完毕，完成后三队、四队转至滨海北站施工。施工负责人：赵永春 第六段落DK51+122DK48+02195#墩0#台3101m，无砟轨道施工，分两个作业面进展，由一队、二队施工。从2011年5月11日开始至6月30日完毕，完成后调至滨海北站施工。施工负责人：曲殿胜(7)滨海北站路基段施工组织安排滨海北站路基阶段DK67+194DK69

32、+6082314m，无砟轨道施工分两个作业面进展，分别由一至四队施工完成。从2011年6月19日开始至2011年7月10日完毕，完成后转至滨海站施工。施工负责人：赵永春(8)滨海站路基段施工组织安排滨海站路基阶段DK41+914DK44+8222908m，无砟轨道施工分三个作业面同时进展，由一队、二队、三队、四队同时施工完成。从2011年7月4日开始至7月25日完毕。施工负责人：巩兴如表4.3.3.2 -1无砟轨道铺设施工计划表序号施工段落里程桩号底座板支承层施工日期轨道板施工日期长度m备注1先导段DK61+409DK64+9923584一、二队，负责人：X继文2第二段落DK67+194DK6

33、4+9922202一、二队负责人：赵永春3第三段落DK61+409DK57+1334276m三、四队，负责人：严文权4第四段落DK57+133DK54+2802853m一、二、三、四队，负责人：X福军5第五段落DK54+280DK51+1223158m三、四队，负责人：赵永春6第六段落DK51+122DK48+0213101m一、二队，负责人：曲殿胜7滨海北站DK67+194DK69+6082314m一至四队，负责人：赵永春8滨海站DK41+914DK44+8222908m一至四队，负责人：巩兴如(1)架梁完毕后展开无砟轨道板施工，施工前需完成以下工作；1)沉降评估2)桥面系3)CP3建网与评

34、估(2)重要结点与进度指标： 1)粗铺：不小于130双延米/天(约40块板)2)精调与灌浆：130双延米/天(约40块板)3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2天4)底座模具转场：2天5)粗铺设备转场：10天6)精调灌浆设备转场：1天4.2.2指标分析 (2)CRTSII型板铺设进度分析见附录2、附录3、附录4。(1)进一步深入进展施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。(2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量防止和减小天气对施工造成影响。(3)施工组织上实行多工段平行流水作

35、业，能提前完成的要提前加工成半成品。(4)抓好设备物资的采购、储藏和供给工作。能提前备料的要落实资金提前备料，以满足施工生产需要。(5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键设备的培训、演练。(6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输与现场存放轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进展现场检验。检验内容按照以下要求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表5.1-1的规定。序号检验项目允许偏差值 mm每批检查数量出厂检验检查项别1长度10块C2宽度10块C3厚

36、度全检B4精轧螺纹钢筋外露长度全检C5预应力筋丝位全检A6成品板承轨台1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差10个承轨台测量根底上，测量长度：5.85m1块A1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差3个承轨台测量根底上，测量长度：1.3m1块A单个承轨台钳口距离1块A承轨面与钳口面夹角11块A轨底坡0.11块A承轨台之间钳口间距1块A7其他预埋件位置与垂直歪斜全检B轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表5.1-2的规定。序号检查项目技术要求合格品返修品废品1肉眼可见裂纹不允许预裂缝处允许有裂缝/2承轨部位的外表缺陷气孔、粘皮、麻面等缺陷深度2mm，长度20mm/气孔、粘皮、麻面等缺

37、陷深度5mm，且不能通过打磨修复3上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm，面积50cm2深度5mm，面积50cm2断裂、较大孔洞，磕损严重等不能满足使用要求4底面边缘破损或混凝土掉角长度15mm长度15mm5可见X围内的泌水深度深度5mm深度5mm/6预埋套管内混凝土淤块不允许有/7轨道板外观外表颜色一致，无油污外表颜色不一致，有油污/8精轧螺纹钢筋端部完整端部受损/9齐全，预埋深度与位置正确/缺少轨道板使用平板运输车从平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板

38、运输过程中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下：a平板车每车次装运6块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长2.6m的硬质方木200mm200mm，支点选在距板端1.275m的灌浆孔处并对方木位置进展固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个202020cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用图5.1.1-1载重汽车运输支撑方案。并在木支垫的底面与顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造

39、成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。上下两层轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。根据目前施工情况，轨道板的存放将采取集中存放、沿线存放两种方案，具体存放方案如下：1集中存放a.存放点场地要平整并硬化处理，硬化地面混凝土强度不小于7.5Mpa，并不得有下沉变形。存放时轨道板面朝上并保持水平。轨道板与地面与每层间用200mm200mm200mm的方木，在指定位置三点支垫，方木上下需对齐。按照46层存放，每堆板纵向间距不小于0.5m。以方便2.6m，每垛两地根底间隔为3.9m，两根底顶面高程

40、误差控制在2mm，方木高程控制在2mmX围内。板与板之间木块排放在距梁端1.275m处的预留裂缝处。b. 轨道板运输至存放场地后，用25t汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进展吊装。存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。轨道板按批次和型号存放，在装卸时设有专人监控，严禁碰撞。c排水要求。集中存放区域设置排水沟，为防止排水沟阻塞，定期派人清理沉淀物。2沿线存放a. 轨道板运输至临边存放场地后，用25t汽车吊进展吊装，采用专用的四点起吊装置进展吊装；为防止四点起吊时轨道板边缘损坏，在与轨道板接触吊腿上包裹橡胶垫，有效保障了吊装时轨道板边缘损坏情况。轨道板在装卸时安排专人监控

41、，严禁碰撞。0.3mC20素混凝土根底。地基强度要满足方木不产生明显下沉。在处理好的地面上放置4根枕木，轨道板存放点必须碾压密实，便道设计存放4块，总荷载40t。四块枕木总面积m2，那么便道存放地基应力必须大于 m2。施工时，地基承载力不小于20t/ m2，采用202020的方木三点支撑。存放点避开基坑开挖区，32m、24m、梁轨道板摆放形式分别为3-4-3、4-4。存板区设有良好的排水措施，以保证压实后的存板区不被雨水浸泡。轨道板平面横纵位置要与轨道板铺设位置相吻合，满足梁上悬臂龙门吊便于吊装、铺设。轨道板位置是唯一的，存板顺序、数量必须根据编制的存板顺序表摆放，专人负责，将轨道板扣件拆除存

42、放至库房。第六章 CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺与方法6.1 CRTSII型无砟轨道施工工艺流程图轨道板粗铺前，首先对桥梁混凝土底座板路基支承层进展验收，符合验收标准后才能进展铺板工作。底座板的验收应满足：客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号与铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160号)相关规定。其中桥梁底座板绝对公差要求：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度0+15mm，顶面平整度7mm/4m；路基支承层施工精度要求：顶面高程5mm，中线位置10mm，宽度20mm，厚度20mm，顶面平整度为10mm/4m。轨道板需通过质量交接验收，同时CP

43、网的建网与复测须通过。相关施工技能人员通过培训、物资设备到位，完成各项试验等准备工作。底座板/支承层施工完成后，在轨道板的接头处钻眼安装圆锥体，以使轨道板粗放精度达到10mm，减少精调工作量。圆锥体定位之前，先去除粗大残留物，后用高压水枪清理底座板/支承层砼外表。根据提供的精测网(250m一个)和梁顶设标网(60m一个)进展复测。轨道定线标志点的精度要求为平面3mm和高程1mm。通过轨道定线点网，在底座板上测定轨道基准点GRP和圆锥体固定点(每隔6.5m)，轨道基准点GRP和圆锥体安装点位于型轨道板横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合。图6.3-1 定位锥安装圆锥体用硬塑料制成，

44、高约120mm，最大直径约为135mm。圆锥体有一中心孔，直径为20mm。在一缘设有凹槽或孔，利用它可借助夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出。在圆锥体安放位置处用钻机钻孔，孔径20mm ,钻孔深度在直线上超高45mm为15cm，在曲线上超高45mm为20cm。用合成树脂灰泥或类似的灰泥来胶粘锚杆，锚杆采用精轧螺纹钢。等灰泥强度达到要求后，将圆锥体套上锚杆并用翼型螺帽固定，待轨道板粗铺后，圆锥体便可拆除，但锚杆须在CA砂浆灌浆后，方可拆除同时将压紧装置拆除。铺底座板与后浇带砼强度大于15Mpa，且砼浇注时间大于2 天，可粗铺轨道板。当进展轨道板粗铺前，应对混凝土底座板检查验收，其支承层的中线位置允许

45、偏差10mm，宽度010mm，顶面高程5mm，平整度3m最多10mm。当检查其高程超标时要提前安排进展外表凿除打磨处理。轨道定位标志点点距约为250m，其平面精度为3mm和高程精度为1mm。从轨道定线标志点引出轨道基准点平面精度为1mm和高程精度为0.5mm，点精度均为相对值。在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的模制件，并用硅胶或其他替代品将其固定，垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。再一次对轨道板进展检查，上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm,面积50cm2, 底边缘的破损或混凝土掉角长度15mm,轨道板编号是否正确。因墩身下沉等原因，在整个施工期间必须随时进展对精测网和设标网进展复测，必

46、要时请重新复测提供数据。物流(1)路基轨道板物流等支承层砼强度达到设计强度的100%后，运板车从便道进入支承层，通过支承层将轨道板送至工作面，采用龙门吊进展粗铺。(2)隧道轨道板物流采用双线同时施工：等支承层砼强度达到设计强度的100%后，通过运板车提前将轨道板运输至隧道内，临时存放于一侧线路支承层上，等双线轨道板全部运完后，采用龙门吊进展粗铺。(3)桥梁轨道板物流永定河特大桥连续梁通过运板车提前将轨道板存放于底座板一侧线路上， 永定河新特大桥等滨海站轨道板全部运输进站内后，运板车直接上线龙门吊铺设，其余地段，全部在便道两侧进展临时存放轨道板，临时轨道板存放位置如如下图,采用悬臂式龙门吊直接将

47、轨道板吊起并进展铺装。图6.4-1 轨道板粗铺吊装示意图(4)粗铺轨道板施工的主要生产配置施工配置按一个铺板作业面设定。1)主要机械设备的配置a.轨道板吊装上桥设备：悬臂龙门吊直接吊装轨道板上桥，直接纵向移动就位。b.主要小型工具与材料： 2.8cm 厚松木条(轨道板支点材料)，每板需6 根；小橇棍4 根(粗放板时微调用)，小铁锤2 个。2)主要人员配置施工负责1 人，技术人员1 人(包括对轨道板确实认)，粗放板施工6 人(包括吊装与粗放)，计8 人。其他设备操作人员等不在此列。(5)龙门吊放板轨道板铺设前应在支承层或底座上放置间隔木条，间隔木条采用2.8cm厚的支承垫木，每块板需要6根。支承

48、垫木放置位置为吊机夹爪突出点的旁边。龙门吊的起吊横梁直接定位在轨道板的正上方并降下。起吊横梁钩住轨道板时要考虑横向倾斜度由于超高引起的，防止在落板时，损坏轨道板。横向倾斜度用一个附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾斜度。轨道板下落接近底板时必须降低下降速度，以便在不损伤轨道板的情况下准确放置在两个圆锥体确定的位置内，放好后假如有稍许偏移，采用备用的4 根小橇棍 对轨道板进展微调，使其精度10mm。轨道板在垫木条上正确定位后，起重机司机即可用液压装置松开起吊横梁。(1)建站、初始定向所需精调轨道板至全站仪的距离为6.513.5米，在天气良好时视线最大可为27米但不可少于5米，但是在桥上要考虑桥墩的位

49、置尽量防止跨桥墩测量，不可防止时，需选择最小视线长。安装测量全站仪以后，将测量标架布设在待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进展初始定向后视已调好的板上标架号标架的棱镜，校核设置的校核棱镜和精调软件数据初始化。精调测量布置图示2安装自动全站仪逆时针旋转精细对中三脚架上基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精细对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将严密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆准确整平全站仪，然后对准目标点定向点。再关闭全

50、站仪。如图6.5-2为安在对中三脚架的全站仪。图6.5-3 校核棱镜图6.5-2 对中三角架与全站仪3设置校核棱镜将精细小棱镜插入对中支架上，精细对中三脚架如所述架设在已经精调完毕的上一块轨道板之间的GRP点上，它位于待铺设轨道板与已铺设好的轨道板连接缝处，然后将已经连接了精细小棱镜插入对中支架插入对中三脚架的基座的三爪孔中，利用精细小棱镜自带的圆气泡的指示整平对中三脚架。对中整平的方法和要求与架设全站仪时是一样的。4精调爪安设在待调轨道板的前、中、后部位左右两侧共安装6个精调爪。其中，前、后两端设4个精调爪，可以进展平面与高程双向调节E型；轨道板的中部设2个精调爪，仅具高程调节能力M型。利用

51、精调爪的上顶抬高轨道板并取出支承垫木。E型(精调爪端部)可对轨道板的高程、横向进展调整，以保证轨道板的准确位置。E型精调爪设置在轨道板端附近确定的位置，制作轨道板时，在这些位置已预埋好相应的一块铁片；精调爪要抓在该铁片处，以使轨道板在精调时不受损。可调整位移：横向约26mm，高程约40mm。精调爪E型设置为在横向可移动，以消除精调时可能产生的应力。轨道板的中部设有M型精调爪，M型精调爪只能调整高程。设在轨道板的中间。M型精调爪可调整高程位移约40mm。精调精调爪E型、M型为了不损坏轨道板，保护精调爪免遭砂浆弄脏，在精调爪和轨道板之间设置泡沫塑料。为了防止调节能力不足问题，前、后部精调装置应在安

52、装前将轴杆居中，同时在使用精调爪前应对相关部位进展润滑，以防止调节能力不足而影响调节施工。6轨道板铺设高程与中线偏差不得超过：高程精调测量平面布置图第一步、在轨道板精调系统软件内进展系统参数的配置。主要是配置通信协议、棱镜常数，对各设备进展初始化，输入原始数据等工作。第二步、测量棱镜1和棱镜8，通过软件的计算得出与于理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调整量显示器上显的调整量对轨道板进展调节。第三步、测量棱镜3和棱镜6， 通过软件的计算得出与于理论值的偏差， 并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调整量显示器上显的调整量对轨道板进展调节。第四步、

53、测量棱镜2和棱镜7。 通过软件的计算得出与于理论值的偏差， 并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。施工人员根据调整量显示器上显的调整量对轨道板进展调节只能用来调节高程。第五步、四角测量。全站仪对每块轨道板的所在棱镜1、2、3、6、7、8和放在上块已经调整完毕的轨道板上1和3号承轨台之间的标架上的棱镜进展自照准测量，完成测量后读取倾角1和倾角2的数值。经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进展调节。第六步、数据备份。轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进展备份。数据备份完

54、毕将轨道板精细调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。如果轨道板精调与灌浆之间的时间比拟长，应在灌注前再次对轨道板各过渡段进展检查，如果超限重新进展精调步骤同上，灌浆后要对轨道板进展复测如果超限重新进展精调步骤同上。施工配置按一个单线精调作业面。1.主要仪器、设备。(1)全站仪：1 台。其配置要求：徕卡2003/1800，并含精细水准配件。(2)测量棱镜。校核棱镜1 个(含有固定仪高的三角架)；测量用棱镜标架 (含棱镜)4 套；定标用棱镜标架1 个(应定期在两个博格板生产厂采用标准承轨台进展标定)；电脑测量系统1 套(含测量数据显示器与测量平台车)，其中，电脑软件平台推荐采用D

55、OS 系统。WINDOWS系统平台的布板软件需经比照试验并经博格公司(或其他专家组织)评估认可。(3)精调工具。每板精调需要数量：精调座6 个。其中轨道板前、后、左、右角精调座应具有平面与高度调节能力，中部左、右2 个应具有调高能力。精调座设计加工时应设置尽可能大的调节量；轨道板压紧装置。无超高或较小超高地段为2 个，超高超过45mm 地段为4 个。(1)精调测量。3 人。其中，主测1 人，助手2 人。主测人员根据精调数据显示结果指挥轨道板精调作业人员进展具体操作施工。助手主要负责棱镜标架的移动、安装工作与监控精调操作是否符合精调指令要求等。(2)轨道板精调操作。每板约需8 人。包括精调装置安

56、装与精调操作，压紧装置的安装等。(1)水泥乳化沥青砂浆配合比确实定。砂浆配比选定应在砂浆材料中标单位的指导下进展。砂浆配比应满足各种环境温度(5t35)条件下的施工需要，特别高温条件下(可按35以下掌握)。配比根本稳定后，应进展砂浆的搅拌与灌注的适应性试验，试验应针对不同环境温度条件并结合实做培训需要反复屡次进展，以充分掌握砂浆车在各种条件下的性能表现，并在此根底上形成在各种条件下的砂浆配比微调数据。每辆砂浆车派固定专人自始至终的掌控各类适应性试验。试验时，砂浆车应满料搅拌，满料试验才有可能全面表现砂浆车性能。(2) 水泥乳化沥青砂浆原材料确实定。砂浆配比确定后，应严格掌控所用原材料品质的稳定

57、性，如乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等。(3)建立并形成原材料的仓储能力。施工时，砂浆原材料要确保供给。原如此上，各单位应至少设置满足45天生产需要的仓储能力。同时，对乳化沥青、干料等材料的仓储设施还应考虑降温与保温措施，必要时采用地下仓储并设冷却设施。一般情况下，干粉：30，乳化沥青：30，水：20，以确保水泥乳化沥青砂浆在现场有良好的拌合与灌注适应能力。(4)砂浆材料的进场检验，对每批进场的砂浆材料均应按规定抽检，有疑问的材料不予使用。轨道板几何位置确实认。垫层砂浆灌注施工前应对精调完成的轨道板进展空间位置检查确认。检查测量使用全站仪与测量标架进展，方式类同精调测量。每板检查3处(前、中、后)，且应满足轨道板间的平顺性。检查通过后方可进展封边、砂浆灌注施工。精调整完成并满足精度要求后，在轨道板和底座板板间有平均为3cm厚的缝隙，须用垫层砂浆对轨道板逐块填充。为防止在垫层灌浆时砂浆不受控制地从轨道板侧面溢出，必须将轨道板和底座板支承层之间的缝隙进展封边。封边采用一种特殊的、稳固的水泥砂浆。在进展封边砂浆施工这一工作流程中不允许触动定位装置以与铺设的轨道板，否如此新会再次破坏已调好的准确度。封边砂浆采用干硬性砂浆施工，采用通用耐久性室外灰浆搅拌机现场拌制。施工时采用三角楔型带拖板的砂浆成型器，其形状为7*7cmX围内的三角形，可以有效的防止封边施工时砂浆侵入轨道板下方。封边后由人