咸阳高陵三级农村公路交通安全问题、交通调查与分析和交通安全设

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1、咸阳-高陵三级农村公路交通安全问题、交通调查与分析和交通安全设施现状及改善对策公路学院 冯纪朋摘 要:本文总结了现行农村公路交通安全存在的突出问题，通过对具有代表性的农村公路路段实地调研分析，针对性采集了交通量、地点车速、交通事故（从交管部门抄录）等数据，并实地对沿线交通安全设施现状进行勘测调研，对采集到的数据运用交通工程系统理论方法分析研究，总结现行农村公路交通流特征，得出一系列结论。针对调研中总结发现的突出问题，提出合理改善对策。关键词:农村公路；交通安全；交通调查；安全设施；改善对策一、农村公路交通安全问题分析（一）人的问题农民交通安全意识薄弱。通过实践走访沿线居民，对其进行交通安全意识

2、的问卷调查以及对话交谈，发现农民交通安全意识十分淡薄，总体表现如下：相当一部分农民对于日常的交通安全法律法规了解甚少，诸如农民走路行走乡路随意性和盲目性较大,随意横穿乡道公路、搭乘农用车, 拖拉机、摩托车超载营运等现象突出；农村地区农用车、拖拉机驾驶员安全素质和驾驶技能较低，一些农用车、拖拉机驾驶员在经济利益的驱动下超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违法行为屡禁不止，交通违法现象普遍。（二）车的问题随着农村经济和交通运输市场的发展, 农村机动车总数大量增多。几乎家家都有电瓶车、摩托车、低速货车、拖拉机等。所调研的镇中心乡村道路交通呈现出城市交通的特征。当地农民用农用运输车、变型拖拉机、摩托车等安全

3、性能较差的车辆上路载客,农村农用运输车、变型拖拉机中老旧破车、无牌车、报废车上路行驶的行为增多。（三）农村公路的技术问题通过对所调研的路段沿线走访勘察，发现农村道路在技术上存在问题：1.线形不良和线形组合不良，直线桥接小半径桥头曲线，小半径平曲线，连续下坡加小S弯道等。2.路面损坏。由于超载车辆的行驶，对路面碾压导致路基沉降，路面下沉。经实地调研发现，道路上刹车痕迹较多，且刹车痕迹普遍较宽较长，说明道路上紧急刹车现象普遍，紧急刹车的车辆多为大型拉土拉煤拖挂车，此现象也使道路存在严重交通安全隐患。3.交通干扰对于行车的影响。农村公路的服务对象主要是地方农民，所以设计时农村公路多穿越村、镇街道，这

4、一设计初衷直接导致当地农民利用靠近街道的优势，摆地摊、做小生意的现象严重，路侧街道化，行车的横向干扰严重；农村公路技术等级较低，农民随意开辟乡间土路与主路交叉，形成大大小小的“十”字，“T”交叉口，这些交叉口大多未设置信号灯或减速让行标志，主路与次路优先通行权不明，随意行驶，存在严重的安全隐患。（四）交通安全设施问题1.标志、标线损坏，缺失严重标志问题：经沿线走访勘察，对于沿线标志标线进行详细观测分析，发现许多道路标志折损、老化问题严重，调研道路有两处与铁路交叉，交叉口处标志破损老化严重，标志表面反光效果差，夜间基本无反光效果；沿线多数标志被茂盛的树木枝叶，大小的广告牌等遮挡，驾车行驶于道路上

5、不易发现辨识标志牌；更为严重的是部分标志牌信息指示错误，极易误导驾驶员安全行车。标线问题：针对调研路段走访，整段道路基本看不到标线，基本的中央分隔线磨损严重，难于辨识。该段道路刹车痕迹较多，紧急刹车对标线的损坏尤为严重。2.路侧防护设施损坏、缺乏防撞护栏：农村公路技术等级较低，防撞护栏等基础设施在设计时均未考虑设置。在小半径平曲线，长大下坡等危险路段发生事故时，车辆驶出道路后人车俱毁，事故严重程度较高。经调研发现，调研路段桥梁的防撞护栏为水泥混凝土墩，属于刚性护栏，车辆在桥上发生事故时，护栏固然能防止车辆驶出桥面，但车辆撞击到水泥混凝土墩此类刚性护栏时，人车损坏仍然十分严重。路侧警示桩：调研路

6、段“十”字，“T”交叉口处多数设置了圆形的路侧警示桩，表面漆画红白相间警示图案。理论上此类警示桩在夜间可起到提示前方交叉口，警告车辆减速慢行的作用，但是研究中发现此类警示桩破损、折断、倾斜等损坏严重，推断常有车辆撞击到警示桩（不排除人为破坏），可见此类警示桩警示作用并不明显！3.诱导设施缺乏调研路段存在长下坡接“S”型弯道，经调研发现“S”型弯道视距不良，缺乏必要的视线诱导设施。二、调研路段交通调查与分析（一）交通量提取调研路段工作日一天16h交通量数据（参照标准折算系数折算后）统计如下：一天16h交通量统计数据表 表1时间交通量（pcu/h）6:00-7:0083.57:00-8:00147

7、.68:00-9:00162.79:00-10:00176.710:00-11:0016811:00-12:00160.412；00-13:00152.813:00-14:00155.914:00-15:0019115:00-16:00228.116:00-17:00225.417:00-18:00218.718:00-19:00244.619:00-20:00259.920:00-21:00178.221:00-22:00107.2总计2860.7 分析：依据该日交通量随小时变化的直方图可以看出，该段农村三级道路存在早晚高峰，早高峰时间大致为8:00-10:00,晚高峰时间大致为18:00-

8、20；00,其中15:00-16:00存在一个小时的高峰，分析其原因夏天时，农民下午外出工作时间推迟的原因。各车型比例统计表 表2车型小客中客大客农三小货中货大货拖挂摩三摩二非机动车电瓶车总计数量（pcu/d)671.5116613014531692154.5133105528.422.82870比例0.230.040.000.050.050.110.030.050.050.370.010.011.00图2 各车型所占比例图分析：由该比例图可以看出，该段农村三级公路上二轮摩托车比例最大，比例为37%，其次为小客车，比例为23%，然后为中货，比例为11%；其余车型所占比例基本均匀；车型比例最小的

9、为大客，其次为自行车和电瓶车，可见在农村的道路上电瓶车普及率还很低，主流车辆还是二轮摩托车。5min高峰小时系数统计表 表35min高峰小时系数时间高峰小时高峰小时系数（%）早晚早晚7.157:00-8:0016:00-17:0076.2356.017.167:00-8:0018:00-19:0054.6383.887.179:00-10:0019:00-20:0069.579.67.187:00-8:0017:00-18:0064.573.37.197:00-8:0017:00-18:0068.965.5确定高峰小时7:00-8:0017:00-18:0066.7571.66平均值69.21

10、分析：依据高峰小时系数可以推测出早高峰小时为7:00-8:00，晚高峰小时不是很明显，时间段大致在17:00-20:00；早高峰小时系数为66.75。晚高峰小时系数为71.66.，由比较66.7571.66可知早高峰小时系数比较小，原因可能为农民早上出行时间比较集中，随机性比较大，扩大高峰小时交通量比较大。然而在夏天日落时间较晚，农民和运输车收工比较分散，所以5min时间间隔内差别不大，扩大高峰小时交通量比较小，晚高峰也不明显。表4 方向分布系数Kd（%）时间早高峰晚高峰主流方向Kd（%）主流方向Kd（%）7.15西向东59.21西向东54.217.16西向东50.53东向西54.887.17

11、东向西56西向东507.18东向西53.8西向东50.67.19西向东54.8东向西53.2平均值西向东54.88东向西52.58分析：根据表格数据显示，早晚高峰方向分布系数基本均衡，故该段农村三级公路双向车流量大致均衡，基本不存在“早进城，晚出城”的现象。针对交通量数据分析得出的一些结论：1.农村公路上存在类似城市道路上的早晚高峰时间段，早高峰时间段确定为8:00-10:00,晚高峰时间段确定为18:00-20；00。2.农村公路上早高峰系数一般小于晚高峰系数。原因为农民早上出行时间比较集中，每调研5min时间段交通量较大导致扩大高峰小时大，因而高峰小时系数小；晚高峰系数较大，原因：调研时间

12、在夏天，夏天日落时间较晚，农民和运输车收工比较分散，5min时间间隔内差别不大，扩大高峰小时交通量比较小，晚高峰也不明显。3.早晚高峰方向分布系数基本均衡，故该段农村三级公路双向车流量大致均衡，基本不存在“早进城，晚出城”的现象。4.农村三级公路上二轮摩托车比例最大，比例为37%，其次为小客车，比例为23%，然后为中货，比例为11%；其余车型所占比例基本均匀；车型比例最小的为大客，其次为自行车和电瓶车，可见在农村的道路上电瓶车普及率还很低（推断原因为农村道路条件还普遍较差，电瓶车适应性较低，所以普及率较低），主流车辆还是二轮摩托车（道路适应性较好）。（二）车速k0005+300、k0007+3

13、00、k0010+550、k0010+170四个断面地点车速数据经正态分布拟合优度检验均符合正态分布，数据精度较高。k0008+150、k0009+350两个断面地点车速数据经正态分布拟合优度检验均不符合正态分布，数据精度较低。六个断面车速统计表表5断面位置车速平均数（m/s)中位车速（m/s)85%车速（m/s)15%车速（m/s)K0005+30015.9516.1518.5911.03K0007+30015.214.8818.3310.91K0008+15015.4914.9517.5311.71K0009+35016.8215.7721.0111.4K0009+55014.1313.6

14、316.8810.16K0010+17014.1713.8916.349.75平均值（m/s)15.2914.8818.1110.83平均值（km/h)55.0653.5665.2138.98分析：调研三级农村公路设计行车速度为60km/h，由上表可以看出，该段三级农村公路平均车速为55.06km/h，中位车速为53.56 km/h，85%车速为65.21 km/h，15%车速为38.98 km/h，按照标准规定，85%车速为限速的上限值，由85%车速大于道路设计速度，可知部分车辆存在超速现象，由分车型车速统计发现超速车种主要为小汽车，且小汽车速度在部分路段高于70 km/h，说明该三级农村公

15、路存在小汽车超速现象。结论：农村公路上车辆的超速现象并不严重，原因为农村的车辆大多为拖拉机、农用三轮车、摩托车等，这些车辆的行驶速度普遍不高，农村家庭拥有小汽车的尚为少数，在农村公路上超速行驶的小汽车多为过境车辆。（三）交通事故1.按时间统计分析图3 结构相对数直方图由月份划分事故发生情况，可以得知2009年7月和2010年4月事故发生次数相对其他月份较多，因此可以初步推测7月和4月为调研路段一年交通事故高发月份。分析其原因：4月份是农民开始耕作、播种时节，拖拉机、农用三轮车等车辆使用频率升高，导致交通量增加，此类车辆车速较低，与小汽车、大货车等车辆的速度差异较大，加之农村公路上人车混行现象严

16、重，易导致交通事故的发生；7月份正值夏天，天气炎热，司机驾车易情绪急躁，且午后易瞌睡，疲劳驾驶，导致交通事故多发。由特定时间（2小时）划分事故发生情况，可看出在一天里的12：0014：00、14：0016：00为事故高发时段。图4 特定2小时事故率统计曲线图分析其原因：12：0014：00时间段为下午，该时段驾驶员容易疲劳驾驶，导致车速较高，易发生交通事故；14：0016：00是外出作业农民收工回家的高峰时期，道路上车流量较大，回家心切易导致驾驶员超速行车，加之人车混行现象严重，该时段为一天交通事故高发事故时段。2.按车型统计分析图5 肇事车型比例图由图表可以看出，调研路段上汽车和摩托车的事故

17、率最高，分析其原因是该段三级农村公路汽车和摩托车占有较大比例，加之小汽车速度较高，易发生因超速导致的交通事故，摩托车所占比例较高，由于其在道路上行驶灵活，“见缝插针”易引发交通事故。3.交通事故数据对比2007年7月2008年6月（统称为2008）、2008年7月2009年6月（统称为2009）与2009年7月2010年6月（统称为2010）2008.2009.2010年交通事故数据统计表表6肇事车辆年份电动车摩托车汽车自行车行人总计事故数量20103115325712009115435265200812424121171结构相对数20100.1490.1490.7160.0270.0680.

18、95920090.2270.2270.6520.0760.0300.98520080.3330.3330.3330.1670.1530.986图6 结构相对数对比图由图可看出：随着农村经济的发展，汽车、摩托车、电瓶车数量逐年增多，自行车和行人的数量逐年减少，由汽车引起的事故比例明显增大，由摩托车、电瓶车、自行车和行人引起的事故比例逐渐降低。在调研期间，发现此段三级公路上汽车所占比例最大，且车速较高，不按规定行车，超车现象时有发生，致使交通事故频繁发生；近几年交管部门加强了对摩托车、电瓶车的管理，加之大力宣传交通安全的知识，提高了驾驶员的安全意识，使由此类车辆引发的交通事故数量逐年降低。（1）交

19、通事故量与交通量对比分析2007年7月2008年6月（统称为2008）、2008年7月2009年6月（统称为2009）与2009年7月2010年6月（统称为2010）2008.2009.2010年交通量与交通事故结构相对数统计表表7车型汽车摩托车电动车自行车交通量结构相对数20100.5000.4310.0590.010交通量结构相对数20090.3680.4200.0790.133交通量结构相对数20080.3990.4190.0860.096交通事故结构相对数20100.7160.1490.1490.095交通事故结构相对数20090.6520.2270.0150.106交通事故结构相对数

20、20080.3330.3240.0180.324图7 三年交通量结构相对数对比图图8 三年交通事故结构相对数对比由图表可看出：汽车的数量呈逐年递增趋势，同时由汽车的事故率也伴随交通量的增加而有明显增大；摩托车和电瓶车的交通量三年基本没有变化，但由其引发的事故率呈下降趋势；自行车的交通量呈明显减少趋势，事故率也在逐年下降。其原因同上分析所述。4.统计分析指标2007年7月2008年6月（统称为2008）、2008年7月2009年6月（统称为2009）与2009年7月2010年6月（统称为2010）绝对指标统计表表8绝对指标交通事故次数受伤人数死亡人数直接经济损失（简易交通事故）量值2010年38

21、202572902009年35280324222008年4056045323事故率分析表表9项目亿车公里事故（伤亡）率百万车辆事故（伤亡）率事故率伤亡率事故率伤亡率量值2010114.09860.05223.96112.6112009107.11485.69118.209314.56752008120.104168.14525.22235.311由表8可以看出，三年的交通事故次数基本稳定在38起左右，但是受伤人数呈现递减趋势，说明在当地交管部门对交通安全设施进行一些改善后，交通事故的起数虽没有大的变化，但事故的严重程度有所下降，道路交通安全状况有所提升；事故直接经济损失数额有所增加，原因分析为

22、近几年农村经济的快速发展，交通事故所造成的经济损失自然有所增长。由表9可以得出，三年来亿车公路事故率稳定在100120之间，亿车公里事故伤亡率呈现递减趋势。百万车事故率和百万车事故伤亡率军呈现递减趋势。三、调研路段交通安全设施调查与分析（一）标志、标线问题1.调研路段多数无标线或标线缺失严重，致使行人与车辆、车辆与车辆混行现象严重，这是导致该路段事故多发的重要原因之一。2.调研路段部分标志牌发生弯折，破损，老化，部分标志牌被沿线树木、建筑、广告牌遮挡，无法起到指示或警示作用。综上，调研路段标志及标线毁坏、缺失是本次调研发现的严重问题之一，解决该问题对于改善该路段的交通安全状况具有极大的促进作用

23、（二）路侧防护、诱导设施问题1.限宽墩在长期使用当中发生了严重的磨损、破坏，同时限宽墩表面无反光或警示性材料，车辆夜间行驶时难以观察，易发生碰撞事故。2.限宽墩受猛烈撞击发生变形、移位，失去限宽作用。3.交叉路口处涂有红白相间警示图案的警示桩被撞歪或人为破坏、丢失，失去交叉口处警示作用。4.铁路与公路交叉口处交通安全设施混乱，标志牌表面无反光材料，夜间基本无反光效果。5.路面排水设施差，雨天时，部分低洼路段积水严重，在对路面造成损坏的同时使路面湿滑，对行车不利。路面两侧接近路肩部位出现大量碎石颗粒,造成路面可利用面积减少,路面利用率降低，影响车辆及行人通行,机动车行驶在接近路边时轮胎易打滑，发

24、生危险四、针对农村公路交通安全的一些改善对策（一）交通法制宣传教育农村公路交通安全管理归根到底是对人的管理。要把交通法制宣传教育作为交通安全工作的基础, 积极推动各职能部门认真履行道路交通安全宣传教育法定职责的义务。交通局、公路局、交警大队、中队等各职能部门可成立交通法制宣传教育部门、小组，针对农村、农民交通特点, 采取农民喜闻乐见的形式, 利用农村广播、有线电视, 讲解交通安全知识、播放交通安全专题电影、编发通俗易懂的宣传资料等, 重点宣传行车、走路基本常识, 增强农民的交通安全和自我保护意识。农村参与道路交通的主要群体且安全意识比较薄弱的是拖拉机、农用车驾驶员、公路沿线的村民、外来务工人员

25、和中小学生, 交管部门可配合乡镇政府、村委、单位和学校, 广泛深入地宣传交通安全知识。（二）道路条件及交通安全设施改善对策积极筹措资金, 加大投入, 加强乡村公路交通基础设施和安全设施建设。参照新出台的标准规范等，对农村公路设计文件进行规范符合性检验，确定不符合现行标准的路段，例如道路小半径平曲线，急弯，长大下坡等线形存在安全隐患的路段，通过路面加宽，弯道加宽，弯道外侧增设护栏、防撞墩（考虑农村公路技术等级低，筹资难等，可对一些高速公路上拆下的旧的护栏进行维修，翻新，将之应用到低等级的农村公路上）等措施，改善道路交通安全状况。针对农村公路上标志标牌以及一些安全设施等，需加强对设施的养护管理，可

26、将道路上的标志标牌、安全防护设施等统计分类，将其养护管理工作分配给沿线的居民（尤其是沿线长期在家从事务农的部门农民），做到责任到人，任务明确；这样既为交管部门的节省了养护管理的人力、物理，又能提高设施的养护管理效率。标志标牌被树木枝叶、广告牌遮挡问题。建议交管部门及时与绿化养护部门协商沟通，建议绿化养护部门定期对树木进行修剪，确保沿线标志标牌的可视性；对一些影响视距的广告牌予以拆除、挪移位置等，确保道路视线良好。虽然农村公路设计等级标准较低，但随着交通量的逐年增大，道路上基本中央分隔线等基本标线仍需设计漆画，特别是在一些较大的“十”字，“T”字交叉口，应规划设计警告之类的信号灯，或者增设停车让行等标志，并漆画车流导向标线。参考文献:【1】 王建军、严宝杰：交通调查与分析M.北京：人民交通出版社.2004.【2】 徐吉谦、陈学武：交通工程总论M.北京：人民交通出版社.2008.【3】 梁国华、马荣国：交通工程设施设计理论与方法M.北京：人民交通出版社.2009.指导老师：王建军 王志