鸡西矿务局建筑公司毕业实习报告

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1、目录1.概述1.1公司简介11.2项目简介21.3实习任务22.实习内容22.1水准测量22.2距离放样42.3中线放样62.4路面施工放样72.5造物施工放样102.6挡土墙施工放样122.7土方量测算133.总结154.致谢词165.参考文献17职业岗位技能综合实习1.概述1.1公司简介鸡西矿务局建筑公司。该公司自成立以来，着眼建筑企业履行社会责任的需要，紧紧围绕“建设一个能够保障和改善民生的多功能的现代化新型企业”这一战略目标，公司的原则：守法、诚实、公正、科学。“专家级的服务，可信赖的伙伴”这是公司的口号。公司也被黑龙江省建筑业联合会评为“黑龙江省优秀建筑业”，并多次受到市、区(县)两

2、级党委政府表彰。同时，“质量第一，信誉至上”的观念和意识已经内化为企业员工的自觉行动，外化为企业自身的良好形象，转化为企业发展的精神动力，提升为企业传承的宝贵文化，在社会上形成了“把工程交给正立，就把质量交给了自己”的普遍共识，促进了企业又好又快地发展。1.2项目简介该工程路段为山岭区,沿线为第四级冲击和洪积层，表层土壤为粉质低液限粘土，中层为冲积形成的砂砾，圆砾，底层为白垩系砂岩。土壤渗透性较好，地层比较稳定。工程名称：北（安）翠（峦）公路青年农场至前进段,路线位于东经12616381271433，北纬473504483356之间。属山岭重丘区，植被为人工林和次生林，沿线所处自然区划为区。年

3、平均气温为3.0C 降雨量400mm600mm。冬季主导风向为西北风 年平均风速3.5m/s 多年平均最大冻深2.4米。水文情况：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：冻胀翻浆延流水。路线的起点桩号为K125+000.00 ，终点桩号为K130+850.2，总里程为5.8502公里，在路线设计路段4.9公里上，设置了5个圆管涵洞，7条平曲线，设计速度为60km/h，路基宽度为10m，平曲线最小半径采用值为300米，最大纵坡度为6%，会车视距为150m，路面宽度为8.5米。该路设计基准期为15年，路面采用水泥混凝土路面.1.3实习任务本设计的目的和意义是应用学过的专业知识,根据自己专

4、业的服务去向,在韩月娇老师的指导下完成该工程的测量工作.通过此次设计可以培养我们的实践能力进而把学过的知识加以系统应用和巩固,使理论和实践相结合.2.实习内容2.1水准测量公路水准测量的任务是沿着线路设立水准点，测定各水准点的高程，并在此基础上测定导线点和桩点高程。即基平测量和中平测量。 1）初测阶段要求每1至2千米设立一个水准点，在山区应加大密度。2）基平测量应采用不低于S3的水准仪用双面尺、中丝发进行往返测量，读数值，闭合限差为40L。3）中平测量一般使用S3级水准仪，采用单程。水准路线起闭于基平测量中所测位置的水准点上。闭合限差为50L。表 1 水准测量记录表测 站 编 号点号后 尺上丝

5、前 尺上丝方水准尺读数K + 黑平均高差备注下丝下丝向减后 距前 距及黑面红面视距差dd尺 号红（m）A-119581945后15626350-111671142前15436230007910803后 - 前00190120-10.190A-211641360后096356500763966前11635949104010394后 - 前-0200-0299-1-0.200A-38681158后0531531711950474前08155500206730684后 - 前-0284-0183-1-0.284A-413181095后0992567816650429前0762554900653066

6、6后 - 前0230012910.230A-512671491后0987577317050946前12185906-105620545后 - 前-0231-01332-0.231A-612231390后0872555815210698前10445829207020692后 - 前-0172-0271-1-0.172A-715481431后1236602219250822前11265813006230690后 - 前0110020910.110A-822852001后18626549014391176前15886375008460825后 - 前0274017400.274每页校核后-前=-05

7、08后=55902总视距差=3.3前=564102.2距离放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。1）钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。其计算公式为： 式中： _名义长度，实地要测设的长度；_实际长度，需要测设的水平距离；_尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度与钢

8、尺的名义长度的差，即=；_温度改正数，为钢尺的线膨胀系数，一般用25105，为测设时的温度，为钢尺的标准温度（一般为20）；_倾斜改正数，为两端点的高差；为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差，并测量测设时的温度。图2钢尺改正2）用全站仪测设水平距离在测量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的一种方法。采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。具体方法如下：图3全站仪测距测设时，将仪器安置在A点， 测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平

9、距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。当显示值等于待测设的已知水平距离D时，即可定出终点。2.3中线放样路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。因此，要严格按照有关规范、规程的要求，对测

10、量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量。路线中线施工放样又称为恢复中线。一般有两种方法：1） 用沿线导线控制点放样；2） 用路线控制桩(交点、直圆、圆直等点)放样。用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。在测量技术飞速发展的今天，测距仪的使用越来越普遍。现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因而这种方法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。公路路基施工技术规范(JTJ 033-95)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。用路线控制桩来恢复中线有两种情况：1）公路两旁没有布设导线控制点，公路中线

11、都是用交点桩号、曲线元素(转角、半径、缓和曲线长)标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；2）是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。2.4路面的施工放样路面施工是公路施工的最后一个环节，也是最重要最关键的一个环节。因此，对路面施工放样的精度要求要比路基施工阶段放样的精度高。为了保证精度，便于测量，通常在路面施工前，将线路两侧的导线点和水准点引测到路基上，一般设置在不易破坏的桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上。引测的导线点和水准点要和高一级的导线点和水准点进行附合或闭合，精度应满足一、二级和五

12、等水准测量的要求。路面施工阶段的测量放样工作仍然包括恢复中线、放样高程和测量边线。路面施工是在路基土石方施工完成以后进行的。在路面底基层（或者垫层）施工前，首先应进行路槽放样。路槽放样包括两个方面的内容：中线施工控制恢复放样和中平测量；路槽横坡放样。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。1）路槽的放样在铺筑路面时，首先应进行路槽放样，在已完工的路基顶面上恢复中线，每隔10m设加桩，再沿各中桩的横断面方向向两侧量出路槽宽度的一半C/2得到路槽的边桩，量出路基宽度的一半B/2得到路路肩的边桩（曲线段设置加宽时，要在加宽的一侧增加加宽值W），然后用放样已知点高程的方法使中桩、路槽边桩、路肩边桩的桩顶

13、高程等于路面施工完成后的路面标高（要考虑路面和路肩的横坡以及超高）。在上述这些边桩的旁边挖一个小坑，在坑中钉桩，然后用放样已知点高程的方法，使桩顶高程附合于考虑过路槽横向坡度后的槽底高程，以指导路槽的开挖和整修。低等级公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完毕后，便可进行培路肩和路面施工。高等级公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽开挖整修要进行到路肩的边缘。机械施工时，木桩不易保存，因此路中心和路槽边的路面高程可不放样，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相当于路面加虚方厚度的木块作为路面施工的标准。路面各结构层的放样方法仍然是先恢复中线，然后由中线控制边线，再放样高程，控制各结构层

14、的高程。除面层外，各结构层横坡按直线形式放样。要注意有超高和加宽时，还要考虑路面超高加宽的设置。路面放样主要是路面边桩和路拱的放样。（1）路面边桩放样路面边桩的放样可以先放出中线，再根据中线的位置和横断面方向用钢尺丈量放出边桩。在高等级公路路面施工中，有时不放中桩而直接根据边桩的坐标放样边桩。（2）桩坐标的计算路线中线上任意一点P桩号为Lp,坐标为（XP，YP），切线坐标方位角为切。过P点的法线坐标方位角法按下式计算求得：为计算方便，规定法方向总是指向中线右侧，左右两侧是相对于路线前进方向而言。横断面方向上任一点M,距离中线的距离(即横支距)为L,规定，中线左侧横支距为负，中线右侧横支距为正。

15、则横断方向上M点的坐标用下式 计算：2）边桩放样路面边桩放样与路基边桩放样相同，用排尺法排出距离，然后挂线。2.5造物施工放样路基工程除了土石方带状主体工程外，还包括小桥涵工程、路基排水工程、支挡与防护工程以及公路沿线附属工程（如取土坑、弃土堆、堆料坪、护坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主体工程的施工外，还包括上述工程构造物的施工。其施工质量的好坏，直接影响路基的使用性能和使用寿命。而任何工程项目在施工前，首先要按设计图纸的意图和要求，进行施工放样，即将图纸上的东西准确的放到实地，然后进行施工。所以公路沿线构造物的施工放样也是一项非常重要的工作。在此重点介绍路基排水设施和挡土墙的施

16、工放样。1） 路基排水设施施工放样路基及沿线构造物经常受到水的侵袭，严重时危害路基，甚至彻底冲毁。因此路基排水设施的施工应予以充分的重视。路基排水设施有地表排水设施和地下排水设施。地表排水设施常见的有边沟、截水沟、排水沟等几种；地下排水设施常见的有暗沟、渗沟、渗井等。各种排水设施虽然修建的位置不同，但其放样的内容和方法基本相同。在此，只介绍边沟的施工放样。2） 边沟平面位置的放样设计文件中，没有明确的边沟平面设计图，只是给定了边沟的横断面设计图及起讫点的桩号及边沟的位置。因此，边沟平面位置的放样，主要是根据施工现场，以及考虑边沟与路线线形、地形地貌、天然河沟、桥涵位置等因素的协调性，结合路基横

17、断面，合理的放样边沟的平面位置。放样时，先放出边沟起点断面的平面位置，再放出边沟终点断面的平面位置，然后将对应点连成线即可。图 4 梯形边沟断面图 图 5 梯形边沟平面图3） 高程放样高程放样是根据边沟的断面形式、尺寸及边沟的位置，以及考虑路基横断面计算边沟各控制点的高程，按高程放样的方法进行，相关内容在其他章节已经介绍，在此不再赘述。2.6挡土墙施工放样为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。按其设置位置的不同可分为路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡挡土墙等类型。挡土墙的放样主要是挡土墙的平面位置的放样和高程放样两项内容。挡土墙的类型很多，但其放样方法基本相同，

18、在此以护肩墙为例加以介绍。如图所示。1） 挡土墙平面位置的放样挡土墙平面位置的放样是根据挡土墙平面设计图、横断面设计图，以及相关技术规范、标准为依据，结合路基横断面图进行放样。放样时，先放出挡墙起始断面，再放出挡墙终止断面，最后挂线施工。图 6 护肩墙横断面构造图 图 7 护肩墙平面位置图2) 挡土墙高程放样 挡土墙平面位置放样完成后，即可开挖挡墙基坑。根据挡土墙基础底面的设计标高（查设计文件）检查基底标高，符合规范要求之后，再浇筑（或砌筑）基础、墙身，施工过程中要控制好墙面、墙背的坡度及各部分的尺寸。基础顶面、墙顶的设计标高可查设计文件。因此，挡土墙高程的放样实际上就是挡土墙施工过程中的高程

19、控制。2.7土方量测算取土坑、弃土堆土方量测算采用平均断面法。平均断面法适用于地形起伏变化较大的地区，或地形狭长、挖填深度较大又不规则的地区，计算方法较为简单方便，但精度较低。其计算步骤如下： 首先，根据地形图竖向布置或现场测绘，将要计算的场地划分若干个相互平行的断面；该断面尽可能垂直于等高线或主要建筑物的边长，各断面间的间距可以不等，地形变化复杂的地段其间距宜小；然后按比例绘制每个断面的自然地面和设计地面的轮廓线，自然地面轮廓线与设计地面轮廓线之间的面积，即为填方（或挖方）断面的面积，并计算出来；最后根据计算出断面面积按下式计算土方量： 式中：A1 A2相邻两断面的填（-）、挖（+）面积（m

20、2）；V相邻两断面间的土方量（m3）；L相邻两断面的间距（m）最终，将计算出的每段土方量进行汇总，即得整个土方量。3. 总结在实习过程中，我主要做的就是了解施工的主要过程及细节，熟悉设计图纸。施工负责人很认真的给我讲了施工流程以及一些注意事项，我认真听取并虚心学习。施工现场工作很有序，因为是道路的改建工程，所以路基比较好，容易施工。此段路在郊区，而且是在原有的路基上扩建的，行人车辆相对较少，给施工带来了方便。通过一天的实地研究与总结，学到了很多东西。通过的学习，我便参加了工地的施工。施工的是路基素土的填筑，一般是挖、装、运、摊、平、压路的过程。施工采用水平分层的方法填筑，根据压实设备和技术规范

21、确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖掘机配合自卸车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。工地的施工人员正在进行土的挖掘装运工作，而我的工作主要是对土进行测量与检查是否含有树枝等其它杂物。忙碌了一天并对工作进行了总结。学习路面的清理与整平碾压，当土填筑好以后，用推土机把土摊开，然后用平地机整平，最后进行碾压操作。施工人员教我一些施工技巧及在施工中应注意的操作。当碾压完以后，我和负责人员对道路进行了检查，施工人员告诉我，要仔细查看外观是否有明显轮迹，路拱是否干顺，横向接头每层是否呈阶梯形，等检查完以后，对情况进行记录，对不符合

22、要求的重新进行施工。4.致谢词值此论文完成之际，谨向所有曾给予我帮助和指导的老师、同学和朋友们致以衷心的感谢！但是很荣欣，在大学三年里，我能接受到韩月娇老师、唐冲老师等测量专业的精英老师们的教育和指导。正是由于这些老师们的敬业精神和严谨的治学态度，鞭策着我们前进。在大学生活中我们过得很充实，不曾虚度光阴，工程测量的专业知识学得很到位。每当遇到问题，老师们都会悉心给以指导解答，让我倍受感动，尤其在我们面临就业而目标却不明确时，是他们给我们讲述怎样择业、怎样去融入社会。同时我还要向给予我指导和帮助的所有老师表示感谢！ 在本次整个毕业设计过程中，我的指导老师韩月娇给我提出了许多宝贵的建议，并非常详细

23、的对我设计初稿进行认真修改，从而使我的毕业设计能够最终顺利完成。在此我谨向韩月娇老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意！ 其次感谢鸡西大学的老师和领导，是你们的教育和培养，才使我都够顺利完成学业，同时我要感谢这几年来一起学习的同学，在论文的完成过程中得到了同一课题组同学的热心帮助，在这里衷心的感谢他们。借此机会，我也向一直默默支持和关心我的父母和好友们表示感谢，祝他们身体健康。5.参考文献1赵永平，唐勇M. 道路勘测设计.北京：高等教育出版社 2004.08 2 JTGB01-2003交通部S.公路工程技术标准.北京：人民交通出版社 2003.103 JTG D20-2006交通部S.公路路线设计规范

24、.北京：人民交通出版社 2006.104 JTG D40-2002交通部S.公路水泥砼路面设计规范.北京：人民交通出版社 2002.10 5 JTG D50-2006交通部S.公路沥青路面设计规范.北京：人民交通出版社 2006.126 JTG F30-2003交通部S.公路水泥混凝土路面施工技术规范.北京：人民交通出版社 2003.077邓学钧M.路基路面工程.北京:人民交通出版社 2003.088许娅娅M.测量学.北京:人民交通出版社 2004.059万德臣M.路基路面工程.北京：人民交通出版社 2004.0810严家编著M. 道路建筑材料第三版.北京：人民交通出版社 2004.01 17