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1、上图为牵引用蓄电池各种放电曲线，由于放电电流的增大，引起内外部电压的下降，因此放电容量也受到了限制。上右图为蓄电池的放电率与容量的关系曲线。蓄电池的放电电流的求解方法如右所示。 根据上图可计算出各时间率下的放电电流5小时率（5HR）=400Ah5=80A3小时率（3HR）=400Ah0.853=113A1小时率（1HR）=400Ah0.61=240A 请注意：电动车辆的负载越大，或者高速运转（即放电电流越大），使用时间便会相应缩短。 在最适宜的温度环境下工作，可以发挥最大的效率。从上图所示的蓄电池温度与容量的关系可看出，随着温度的降低蓄电池的容量也随之减少。A、电解液的扩散性减弱，两极活性物质
2、的化学反应钝化。B、电解液的电阻增大，引起电导率变低。 先进的技术和性能使KL牵引蓄电池的充放电可达1200次以上（50%放电使用时）注：蓄电池在放电过程中内阻不断增大，放电终了时内阻为最大值。这是因为放电过程中极板内生成导电性不良的硫酸铅，为防止极板硫酸铅化引起蓄电池寿命缩短，在放电结束后应尽快进行充电。 蓄电池充放电曲线 电池放电深度与循环寿命曲线图电池0.01C和0.015C放电电压与放电时间对照表放电时间（h）0.01C放电电压（V）0.015C放电电压（V）1012.79712.7332012.67012.5523012.55212.3854012.44112.2155012.330
3、12.0386012.21511.8447012.0998011.9769011.844电池剩余容量与对应电压对照表电池电压（V）电池剩余容量（Ah）12.33050%12.21540%12.09930%11.97620%以0.02C、0.03C、0.04C恒流充电，其充满电时所对应电压15.0V。电池充电效率90%，以90%计算。均充： 14.5214.88 (-24mV/ )容量温度曲线图自放电特性蓄电池放电曲线图蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah），它是放电电流安（A）和放电时间小时（h）的乘积。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比
4、较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 为了设定统一的条件，首先根据电池构造特征和用途的差异，设定了若干个放电时率，最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率，写做C20、C10和C2，其中C代表电池容量，后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放电到设定电压的小时数。于是，用容量除小时数即得出额定放电电流。也就是说，容量相同而放电时率不同的电池，它们的标称放电电流却相差甚远。比如，一个电动自行车用的电池容量10Ah、放电时率为2
5、小时，写做10Ah2，它的额定放电电流为10（Ah）/2（h）=5A；而一个汽车启动用的电池容量为54Ah、放电时率为20小时，写做54Ah20，它的额定放电电流仅为54（Ah）/20（h）=2.7A！换一个角度讲，这两种电池如果分别用5A和2.7A的电流放电，则应该分别能持续2小时和20小时才下降到设定的电压。上述所谓设定的电压是指终止电压（单位V）。终止电压可以简单的理解为：放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。终止电压值不是固定不变的，它随着放电电流的增大而降低，同一个蓄电池放电电流越大，终止电压可以越低，反之应该越高。也就是说，大电流放电时容许蓄电池电压下降到较低的值，而小电
6、流放电就不行，否则会造成损害。电池在工作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做NCh 。N是一个倍数，C代表容量的安时数，h表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，所以在具体描述某个时率的电池时，倍率常常写成NC的形式而不写下标。倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.520=10A。换一个角度举例：某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4/ 54=0.1C。下图是某20小时率的电池产品在不同放电倍率下的终止电压和放电时间的关系，这些数值对通常的铅酸蓄电池具有代表性 由图可见，同一个电池在不同的放电电流下所得出的Ah（电流和时间的乘积）数是不同的。假设电池的容量为10Ah，以0.6C倍率也就是6A放电时间只能持续1小时，能够放出的电量仅为6A1h=6Ah。而以0.05C也就是0.5A放电时间可以持续20小时，放出电量0.5A20h=10Ah。尽管前者的终止电压比后者低得多，但能够放出的电量要远小于后者。
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