中铁四局集团无锡市惠澄路京杭运河大桥HC2标段总体实施性施工组织设计方案

《中铁四局集团无锡市惠澄路京杭运河大桥HC2标段总体实施性施工组织设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中铁四局集团无锡市惠澄路京杭运河大桥HC2标段总体实施性施工组织设计方案（119页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、中铁四局集团无锡市惠澄路京杭运河大桥HC-2标 总体实施性施工组织设计目 录1、编制依据12、工程概况12.1概述12.2设计、建设标准22.3气候特点32.4主要工程数量53、工程管理目标73.1质量目标73.2工期目标73.3安全目标84、总体施工部署84.1总体施工方案84.2施工任务划分104.3临时工程布置104.4总平面布置115、项目组织机构116、施工准备126.1交通组织126.2主要工程物质供应方案146.3设备、材料运到施工现场的方法147、主要工程项目施工方案157.1道路工程157.2桥梁工程268、施工进度安排679、资源配置679.1主要机械设备组织679.2劳动

2、力组织689.3人员职责分工表6810、关键工序和特殊工序的界定6811、桥梁重点(关键)工序施工6811.1主梁箱梁现浇施工6811.2索塔施工7611.3主梁主跨挂篮悬臂浇筑施工9512、技术组织措施10512.1保证质量和工期的管理措施10512.2冬季和雨季的施工安排10712.3质量保证和保障措施10712.3安全目标和保障措施112中铁四局集团第二工程有限公司无锡市惠澄路京杭运河大桥实施性施工组织设计1、 编制依据1.1 根据与业主签订的施工承包合同书；1.2 惠澄路(钱威路延伸S342锡玉路)设计图；1.3 惠澄路(钱威路延伸S342锡玉路)工程地质勘察报告；1.4 国家、交通部

3、有关施工技术及验收规范、规程：(1) JTJ061-99 公路勘察规范(2) JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范 (3) JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准(4) JGJ107-2003 钢筋机械连接通用技术规程(5) GB50017-2003 钢结构设计规范 (6) JTG/TD65-01-2007 公路斜拉桥设计细则(7) JTGE30-2005 公路工程水泥混凝土试验规程(8) JGJ166-2008 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(9) GB50026-2007 工程测量规范(10)GB50010-2002 混凝土结构设计规范(11)其它现行的有关规

4、范、规程等。1.5 现场调查资料2、 工程概况2.1 概述本标段起点桩号K1+406.774，终点桩号K1+842.944。本标段为京杭运河大桥一部分，京杭运河大桥全长834.4m，连续跨越京杭大运河、京沪铁路。京杭运河现状河道宽度约68m，在苏南运河无锡段三级航道整治工程中京杭运河将向南侧拓宽，改造后的京杭运河为三级航道，河口宽97m，通航净宽90m，通航净高7m。本标段主桥主跨采用一跨过运河桥梁形式，桥梁中心线与河道中心线交角116.5。桥梁跨越铁路处从北向南依次为新长铁路接进无锡北站线、京沪下行线、京沪上行线、牵出线和油库线。本标段主要是大桥跨京杭运河主桥部分，长436.17m。本标段桥

5、梁跨径布置为：(4-30)m组合箱梁+(50+140+70)m双塔三跨双索面预应力混凝土斜拉桥+(26.41+26.44)m组合箱梁。业主单位：无锡市高速公路建设指挥部设计单位：无锡市交通规划设计研究院监理单位：理工大学工程兵学院南京工程建设监理部施工单位：中铁四局集团有限公司2.2 设计、建设标准惠澄路采用城市主干道标准建设，桥梁主要技术指标如下：(1) 设计荷载：公路I级(2) 设计行车速度(km/h)：60(3) 桥梁标准断面：引桥：2.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.5m(隔离栏)+11.5m(行车道)+0.5m(隔离栏)+11.5m(行车道)+0.5m(隔离栏)+3.5m

6、(非机动车道)+2.0m(人行道)总宽35.5m;主桥：2.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(主塔)+0.5m(隔离栏)+11.5m(行车道)+0.5m(隔离栏)+11.5m(行车道)+0.5m(隔离栏)+2.5m(主塔)+3.5m(非机动车道)+2.0m(人行道)总宽40.5m；(4) 桥面横坡:2%双向坡(5) 桥面铺装：引桥：10 cm水泥混凝土+10cm沥青混凝土主桥：10cm沥青混凝土(6) 地震烈度：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g(7) 设计基准期：100年2.3 气候特点2.3.1 地形、地貌本标段道路所处地貌类型属长江中下游太湖冲湖积平原区，

7、地势低平，地面高程一般为0.003.50m，道路沿线主要以农田为主，局部为厂房和民房。所跨主要河流为京杭大运河。地表以全新世冲湖积的粉质粘土为主，侵蚀和堆积作用明显。2.3.2 地质情况本标段桥位区地基在勘测深度内为第四纪全新世、晚更新世和中更新世沉积地层。受海陆交互影响，底层的成因及岩性变化较大。根据其工程性质的差异可分为23个工程地质层，各土层分布特征及工程地质特性见表2.1。表2.1 各土层分布特征及工程地质特性层数编号土质类型特 征11-1杂填土杂色，松散，上部含较多碎砖石，均匀性较差，下部主要由软塑的粘性土夹少量碎石构成，土质不均匀。21-2素填土褐灰、黄灰色为主，松软，主要为软塑可

8、塑状粉质粘土，含大量植物根茎，压实度较差，均匀性较差。33-1粉质粘土局部为粘土，褐黄、灰黄色，可硬塑，韧性及干强度高。43-2粉质粘土夹粉土灰黄灰色，可软塑，韧性及干强度中等，下部粉质含量高，局部夹粉土团块。54粉土灰黄灰色，稍密中密，韧性及干强度低，上部夹有少许粉质粘土薄层，含有少量石英、云母碎屑。65粉质粘土灰色，软塑，局部夹粉土，含少量云母碎屑，韧性及干强度中等。76-1粉质粘土灰灰黄色，可硬塑，韧性及干强度中等。86-2粉质粘土夹粉土灰黄灰色，可软塑，局部夹粉土薄层，含少量云母碎屑。96-3粉质粘土局部为粘土，灰灰黄色，可塑，局部硬塑，韧性及干强度较高。107-1粉质粘土黄灰灰色，可

9、软塑，含少量粉土，韧性及干强度中等。117-2粉土灰色，很湿，中密，韧性及干强度低，上部加油少许粉质粘土薄层，含少量石英、云母碎屑。128-1粉质粘土夹粉土局部为淤泥质土，灰色，软流塑，含少量腐植质，偶见贝壳碎屑，夹有粉土团块，韧性及干强度中等。138-2粉质粘土青灰色，黄灰色，可硬塑，局部夹有大量砂将石，韧性及干密度中等到高。148-3粉土灰色，很湿，中密，韧性及干强度低，局部夹有少许分支粘土薄层，含有少量石英、云母碎屑。159粉质粘土局部为粘土，灰黄色，可硬塑，韧性及干强度中等。1610粉土夹粉质粘土灰黄灰色，很湿，中密密实，韧性及干强度低，局部夹有少许粉质粘土薄层，具水平层理，含有少量石

10、英、云母碎屑。1711粘土局部为粉质粘土，灰黄色，硬塑，局部坚硬，夹有少量砂姜石，韧性及干强度高。1812粉质粘土灰黄色，可软塑，局部夹少量粉土，韧性及干强度中等。1913粉土灰黄灰色，很湿，密实，韧性及干强度低，局部夹有少许粉质粘土薄层，含有大量石英、云母碎屑。2014粉质粘土灰黄色，硬塑，局部坚硬，夹有少量砂姜石，韧性及干强度高。2115细砂灰黄色，饱和，密实，含有少量石英、云母碎屑，颗粒较均匀。2216粉质粘土灰黄色，硬塑，夹有少量砂姜石，韧性及干强度高。2317细砂灰色，饱和，密实，含有少量石英、云母碎屑，颗粒较均匀。桥位区内覆盖层厚度较大，无全新活动断裂和不良地质作用，场地整体稳定性

11、较好。2.3.3 气象、水文本标段地区属北亚热带季风气候区，受海洋气候影响，温和湿润，四季分明，日照充足，无霜期长。年平均气温1516，1月份最低平均气温23，7月份最高平均气温2829，年最高气温3538，最低气温-5-8，年降雨量一般10001300mm，69月份较为集中。本区路域年蒸发量750800mm，水面年蒸发量10001050mm，主导风为东南风。本区地表水系发育，以河、塘水为主。据调查，场地及附近未曾有污染史，现场查看中未见有污染源存在。根据本工程水质分析资料显示，水质以HCO3ClSO4-CaMg型水为主，PH值为6.07.3，地表水对砼无腐蚀性。地下水主要是松散岩类孔隙水，分

12、为潜水和承压水。潜水主要赋存于表层的填土及浅部2-1层、2-1T层、2-2层、2-3层土中，富水性一般，其补给来源主要为地表水体及大气降水入渗，以蒸发为主要排泄方式；微承压水主要赋存于4层粉土中，富水性一般，分部局限，其补给来源主要为区外侧向迳流及上部含水层渗入补给，排泄以侧向迳流为主；承压水主要赋存于8-3层、10层粉土中，其补给来源主要为区外侧向迳流及上部含水层越流补给，排泄以侧向迳流为主。地下水对混凝土不具有结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。2.4 主要工程数量 该工程主要数量见表2.2。表2.2 主要工程数量序号项目名称单位数量一桥梁工程(一)主桥下部结构1I级钢筋t46.52II

13、级钢筋t10553C25砼m386384C30砼m337355C50砼m31015.2(二)主桥上部结构1I级钢筋t232.92II级钢筋t2862.33C50砼m310540.64铁砂混凝土m3488.65s15.20钢绞线t413.886斜拉索t2927JL32精轧螺纹钢筋t59.898波纹管m595079预应力锚具套834410斜拉索锚具套12011球形钢支座个912预埋钢管t73.213劲性骨架t40.514避雷针套4(三)引桥下部结构1I级钢筋t14.582II级钢筋t204.63C25砼m327414C30砼m3741.34(四)引桥上部结构1I级钢筋t114.52II级钢筋t52

14、7.23C50砼m32722.44s 15.20钢绞线t101.965波纹管m196536预应力锚具套13807钢材t7.28(五)桥面系1I级钢筋t21.752II级钢筋t53.583C25砼m3387.74C30砼m3133.25沥青混凝土m31467.46彩色混凝土m31567D8型焊接钢筋网t49.48伸缩缝m108.59钢护栏t176.110人行道栏杆m865.8(六)路基工程1C30砼m35602I级钢筋t13II级钢筋t33.94沥青混凝土m33405碎石土m328006水泥稳定层m3145276%石灰土m36223、 工程管理目标3.1 质量目标工程合格率100%，优良率95%

15、以上。总体工程确保达到优良等级。3.2 工期目标3.2.1 总工期目标本标段计划总工期16个月。实际开工日期：2009-02-10；计划竣工日期：2010-06-13，日历天数489天。3.2.2 重要节点工期目标重要节点工期目标见表3.1。表3.1 重要节点工期目标序号重要节点节点工期1主桥6#墩桩基2009-04-202主桥6#墩下部结构2009-06-113主桥下部结构2009-08-124主桥现浇箱梁、索塔施工2009-12-275主桥主跨合拢2010-05-136引桥箱梁预制、安装2010-05-287桥面系施工2010-06-123.3 安全目标创安全生产和文明施工标准化工地。杜绝

16、以下事故的发生：(1) 工程安全事故；(2) 重大交通安全责任事故；(3) 职工责任死亡事故；(4) 重大火灾事故。(5) 职工负伤率控制在0.5以下。4、 总体施工部署4.1 总体施工方案4.1.1 道路施工根据整体工期要求和业主拆迁交地情况，首先对运河北岸的改移道路进行施工，南岸的改道施工在拆迁到位后立即进行；北岸380米的改路工程，改路面宽8米，主要工程项目为拆除老房基及外运，碎石土回填，路面结构层施工等，由业主指定一标进行施工。老房基的拆除及外运施工采用机械化作业，镐头机破除、挖掘机装运、自卸车外运至规定场地。锥坡挖、填土施工采用机械化作业，挖掘机挖土、自卸汽车运料，推土机初平，平地机

17、整平，振动压路机进行碾压。路面结构层采用沥青混凝土+水泥稳定层，人工配合机械摊铺，压路机碾压。南岸引道改路长度210m，宽度7m，主要包含拆除老房基及外运、混凝土挡土墙、碎石土回填、路面结构层施工等，由本项目部负责施工。4.1.2 桥梁施工桥梁结构的施工自6#墩开始，以6#桥墩及两侧箱梁的现浇、悬浇作为主要工序安排桥梁施工。(1) 下部结构桥梁下部结构的施工采用常规施工工艺，桥梁基础为钻孔桩基础，桩基直径1.2m和1.5m两种规格，主桥群桩，引桥排架桩形式；桥梁钻孔桩全部采用回旋钻成孔、水下混凝土灌注；承台采用木模浇筑；桥墩采用大块定制钢模视高度一次或分两次浇筑成型。混凝土全部采用商品混凝土。

18、(2) 上部结构主桥主塔采用塔吊配合翻模施工，翻模及塔吊现场拼装，主塔混凝土泵送浇筑。主桥施工步骤简述如下：a.下部钻孔灌注桩施工，桥墩施工；b.搭设临时墩支架，浇筑边跨梁段及桥塔，张拉预应力钢束；c.安装施工挂篮，支模板，浇筑节段，达到强度后张拉预应力钢束；d.悬臂浇筑到有斜拉索的节段，先浇筑节段混凝土，待强度满足要求后安装斜拉索，依次类推，完成悬臂浇筑。e.主桥合拢，张拉成桥预应力钢束，进行体系转换；f.施工桥面铺装及其他附属结构，全桥调整索力；g.成桥运营。引桥上部结构采用26m至30m预应力砼组合箱梁，箱梁结构简支，桥面连续。箱梁与箱梁之间设置现浇段，箱梁现场支架预制。混凝土全部采用商

19、品混凝土。4.2 施工任务划分项目经理部根据各个阶段的工期安排，将整个标段划分成三个项目队：第一项目队：负责主跨合拢段及北侧桥梁工程的施工。第二项目队：负责主跨合拢段南侧桥梁工程的施工。道路施工队：负责全标段范围内道路工程的施工。4.3 临时工程布置主要临时工程数量、相对位置见表4.1。表4.1 临时工程一览表序号项目名称数量使用期限备注1北岸改道380m8m2009-02-102010-06-132南岸改道206m7m3施工便道270m5m4输电线路10KV:500m5临时用地占地8000m26变压器2座500KVA7生活用房1000m2新建租8生产用房2500m2新建租9办公用房800m2

20、新建租4.4 总平面布置见附图4.1无锡市惠澄路京杭运河大桥HC-2标施工总平面布置图。5、 项目组织机构为承建无锡市惠城路HC-2标段，公司本着“精干、高效”的原则组建成立“中铁四局无锡惠城路京杭运河大桥HC-2标项目经理部”，负责按审定的施工图预算和进度、质量、安全目标，以项目法组织施工，按期优质高效完成本工程项目，全面履行承包合同。项目经理部职能部门设“五部二室”，即工程技术部、安全质量监察部、财务部、工程经济部、物机部、综合办公室和工地试验室。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。各部室按业务分工明确职责范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作

21、。项目经理部作业层设2个项目队。项目组织机构图见图5.1。图5.1 项目组织机构图6、 施工准备6.1 交通组织6.1.1 交通组织方案施工区域位于无锡市惠山区钱桥镇，京杭运河南北两侧。运河上、施工区域东侧50m处有既有桥梁煤石桥连通运河两岸，且分别与施工区域南、北两侧附近厂区道路连接，交通较为便利。施工中的材料运输、土方弃运、回填、施工机械进出场考虑利用既有桥梁、道路并结合施工区域内的临时便道及改移道路。为减少干扰，确保交通和施工安全，按照道路现状与红线宽度，本着以“自身消化”为主的原则，合理安排工序，桥梁下部结构施工与周围地面交通相结合，利用围档实行施工区域与道路交通相隔离，避免相互干扰，

22、实行分阶段施工、设置施工便道等方式，保持施工期间交通畅通。运河北岸6#墩施工侵占既有道路，在施工前按照设计规划对该道路改移至8#、9#墩之间，并对施工场地进行围挡隔离；南岸0#4#墩部分位于煤石桥南岸引道上，该部分施工前在桥梁范围外对既有道路进行改道，保证附近企业、居民的正常出行；主桥主跨位于京杭运河上，施工期间需占用一定河道宽度。6.1.2 交通组织措施优化施工方案，合理安排施工顺序，充分利用现有道路和红线范围，分阶段施工，保持道路畅通。在改道施工时，合理制定改道路线，在改道路口标明指示牌、车辆改道路线，在封闭区域内，留出一定的通道，保证附近居民及厂房的车辆出入。密切与交通路政主管部门联系与

23、配合，协助做好交通疏解工作，维护交通秩序，在施工区域、主要路口等，设置醒目的警告、警示标志及锥形交通标示围护，夜间设警示灯。密切与航道管理部门联系与配合，协助做好部分航道封闭施工工作，按照制定的专项方案设置醒目的警告、警示标志及防撞墩等设施，夜间设警示灯。施工运输车辆按指定路线和时间走行，钢筋、模型等超长超重构件运输，利用夜间车流较少时段内进行。6.2 主要工程物资供应方案控制性工程：主桥主墩下部结构施工、主桥现浇段施工、主桥悬浇施工。所有结构物砼全部采用商品混凝土。后张预制箱梁现场就近预制。沥青混合料采用商品料。所有原材料自购。主要材料物资供应计划见表6.1。表6.1 主要材料计划表序号材料

24、名称单位总数量2009年2010年一季度二季度三季度四季度一季度二季度1商品砼m3306216694896950633627362726412钢筋t50575518869519749737223钢绞线t516033112136136994斜拉索t292000641051235精轧螺纹钢t600010.816.216.216.86波纹管m7916004760166402135721357150467预应力锚具套97280016682750275025606.3 设备、材料运到施工现场的方法投入本标段的设备、材料运到施工现场的方法见表6.2。表6.2 设备、材料运到施工现场的方法 序号动 员 对

25、象批 次运输方法一设 备1路基工程设备：推土机、挖掘机、平地机、路基碾压设备1陆路/汽车2钻孔桩设备、打入桩设备2陆路/汽车3钢筋加工、混凝土拌振密设备2陆路/汽车4桥涵结构物模板、垂直运输设备5陆路/汽车5桥面水泥混凝土铺装设备2陆路/汽车6路面底基层路拌设备1陆路/汽车7路面基层摊铺、碾压设备2陆路/汽车8沥青面层摊铺、碾压设备2陆路/汽车二材 料1钢材陆路/汽车2商品混凝土陆路/罐车3斜拉索陆路/汽车4预应力材料、张拉设备陆路/汽车5路面基层、沥青面层混合料陆路/汽车6砂石地材陆路/汽车7路基填料陆路/汽车7、 主要工程项目施工方案7.1 道路工程7.1.1 路基工程本标段路基工程以改道

26、施工为主。改道路基长约600m，分别位于运河南、北两岸，计划在2009年2月21日首先开始北岸道路改移；南岸道路改移时间根据现场拆迁工作进度计划安排在2009年5月25日开始。7.1.1.1路基填筑路基填筑材料主要为碎石土。填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。路基填筑顺序:基层处理卸填料推土机摊铺整平压路机初压平地机精平重型压路机复压中型压路机终压，如图7.1所示。复压、终压区 精平区 初压区 摊铺整

27、平区 卸土区 下层面拉毛处理区 下层压实层 图7.1 压实层纵向施工顺序示意(1)施工准备施工前的测量放样。测设出改移道路范围，拆除地表构筑物。 详细调查工作范围内的地质、水文，各种管线，并作好标记。 清除老宅基，在既有道路上先破除路面结构层后开挖。 做好交通组织，需绕行的路段，设置交通引导牌，隔离栅栏及交通警示标志，保证交通畅通。 挖截水沟，排水沟，作好临时排水系统，保证路基稳定。 用碎石土分层回填，分层厚度20cm，道路填筑横坡2%。具体填筑范围按施工图确定。路基施工工艺流程见图7.2。(2)路基填筑施工路基填筑采用碎石土，压实层厚度控制在20cm，选用振动压路机碾压。a. 路基的摊铺长度

28、一次性摊铺到位，因改道道路面积不大，基本上可以保证每天摊铺、碾压三至五层。b. 在路基中心，路基边缘等处设置松铺厚度控制桩，准确控制压实厚度为20cm，其松铺系数可做试验段实测确定。c. 路基的碾压：推土机推平后，即可用中型或重型压路机振压34遍，再静压12遍。d. 碾压顺序：直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外测碾压，碾压速度，稳压时采用1档， (1.51.7公里/小时) ，振碾时用2档， (22.5公里/小时) 。轮迹相互搭结。e. 桥台处的边角地带，采用小型冲击振动夯进行夯实。断面控制填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距10m，

29、曲线段边桩设置间距3m。每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图7.3所示。摊铺平整正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平。图7.2 路基施工工艺流程图填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。成型路基边坡中 线断面控制桩1：1.5路基超 填宽度路 床路 堤下 路基图7.3 路基横断面控制示意图边坡超填控制线碾压进行碾压前对

30、填筑层的松铺分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实。一般情况下为46遍，最多时亦可达810遍，如超过10遍应考虑减少层厚。碾压时用单机由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。路基整形工艺填方路基边坡、桥涵构造物台后锥坡整型应在路基工程主体完工和预压沉降稳定后进行。边坡整形要点如下：整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔10m设置一道坡度标志线，曲线段每隔5m设置

31、一道坡度标志线。并用坡度尺(如图5.4所示)实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。边坡用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。修整后的路基边坡，应及时施作防护、排水、绿化工程。锤球对准线图7.4 坡度尺检查示意图路基压实度控制正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。压实度检测方法控制施工过程中用重型击实

32、法检测路基实际压实度。每层填筑完成后，均必须检验合格后，方可进行下层土的填筑。路基压实标准要求见表5.2。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下30cm范围内的压实度不得低于表列挖方要求。表层的塘渣垫层压实度按上路床施工控制，人行道塘渣垫层压实度及土路基压实度93%(轻型击实标准)。除按上表检验路基压填土实度外，还应按规范要求检验弯沉值、标高、平整度等其他指标。表7.1 路基压实标准填挖类型深度范围(cm)压实标准(%)填方080958093挖方03095碾压机械和方法控制施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度等控制其压实度。以振动压路机碾压为主，初压和终压采用免振静

33、压方法。7.1.1.2挡土墙挡土墙主要为钢筋混凝土悬臂式。挡墙安排在路基工序之前施工，混凝土挡墙采用大竹胶板做模板，墙身一次浇筑成型不留水平施工缝，墙顶采用波形防撞护栏。其施工工艺流程见图7.5。图7.5 挡土墙施工工艺流程7.1.2 路面工程路面结构：32cm水泥稳定层+6cm沥青砼。7.1.2.1施工方案(1)基层施工方案32cm水稳层采用商品混合料，人工配合摊铺机摊铺，振动压路机振动碾压，双钢轮压路机终压成活。标高、平整度、坡度控制：采用钢丝绳引导法。(2)沥青面层施工方案沥青混合料采用商品料，摊铺机选用1台福格勒SUPER2000型履带式摊铺机摊铺，碾压设备采用DD130和26t胶轮压

34、路机为主力机型。运输设备以1520t自卸车为主。标高、平整度、坡度控制：采用钢丝绳引导法。7.1.2.2水泥稳定层方案(1)准备清除表面杂物，适当拉毛和润湿。恢复中线，安装引导钢丝绳。(2)运输和摊铺用15t以上自卸汽车运输，运输过程中用苫布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。混合料的摊铺速度控制在500t/h左右，摊铺机机位前至少有3辆载料车在等待工况。摊铺速度控制在1.5-2.0m/min，防止过快造成混合料离析。摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应设置施工缝。水稳层施工尽量减少纵向接缝，分层施工时，上下层的纵横接缝应错开，横缝错距不小于1m，纵横错

35、距不小于0.3m。(3)碾压初压用双钢轮压路机，复压用23台YZ20振动压路机，终压用双钢轮压路机静压。碾压时从两侧向中心碾压，后轮重叠1/2轮宽，振动碾压流水段控制在50m左右。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。横向施工缝处，压路机应沿横方向碾压(见图7.6)，以保证施工缝两边接茬平顺。平整度控制：碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)要求。边坡及缺陷人工修整：在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求

36、时，应在终压成型前及时修整。采用钢三轮压路机和振动压路机碾压至要求的压实度。碾压钢轮横向施工缝图7.6 接缝处碾压示意图(4)养护及交通管制水稳层碾压完成后，采用洒水养生，养生期不少于5天，在养生期间应封闭交通，特殊情况不能封闭时，车速应限制地15km/h以下，严禁急转弯或急刹车。同时禁止重型车辆通行。7.1.2.3沥青混凝土面层(1)运输和摊铺沥青混凝土采用商品混合料，混合料采用15t自卸汽车运至摊铺工地，运送沥青混合料的车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一层柴油：水为1：3的油水混合液，运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运至摊铺工地的混合料温度保持在135-155

37、，混合料在出厂和到工地时设专人检查温度并详细作好记录。采用1台德国产福格勒SUPER2000型摊铺机摊铺，整幅路面一次摊铺，不留施工纵缝。在摊铺面层时，基准面可采用设置钢丝弦线的方法摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。摊铺速度控制在每分钟1.0-2.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。(2)压实初压采用DD130双钢轮压路机紧跟摊铺机位后静压2遍。复压采用DD130和26t的W1803D重型胶轮压路机并行碾压，碾压遍数在2-4遍，达到规定的压实度并无显著轮迹。终压采用静压压路机碾压，压实遍数在2-4遍，直至形成平整的路面。碾压时，压路机不得中途停留、

38、转向或制动。碾压过程中用3m铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。(3)施工缝预留与处理当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至少错开1m，下面层须避开基层预防反射裂缝。压实段新铺段预热混合料图7.7 平接缝示意图横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝(见图7.7)，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。(4)层面间技术

39、处理沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥青破乳、水份蒸发后方可铺筑上层沥青。(5)桥面沥青混凝土面层的施工方法防水砼梁体上面层下面层沥青防水层砂聚苯烯泡沫板切除段图7.8 桥面摊铺沥青伸缩缝处理示意图桥面沥青面层厚度为10cm。桥面伸缩处摊铺沥青砼前要进行如下工艺处理(见图7.8)：用聚苯烯泡沫板塞紧结构层缝隙，其上填砂夯实。沥青面层连续铺筑。安装伸缩缝前，切除缝隙处沥青砼，清除砂子和泡沫板。桥面沥青层选用重型胶轮压路

40、机碾压，禁用振动压实法。(6)养护与交通管制热拌沥青混凝土必须自然冷却到常温下方可开放交通。同时开放交通必须经过监理工程师书面批准。7.2 桥梁工程7.2.1 钻孔灌注桩施工钻孔桩施工流程如框图7.9所示。 7.2.1.1钻孔准备(1)施工场地平整和钻孔桩定位钻机进场就位前整平施工场地并规划施工商品砼供应道路。场地平整后采用全站仪进行测量放样，并在孔位四周测放护桩，作为钻孔施工中的桩位控制点和检查点。(2)护筒的制作和埋设护筒用5mm的钢板制作，每节长24m，其内径大于桩直径200mm便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm，宽20cm的出浆口。桩位处地质较差时将护筒埋置加深。护筒高出地下水位或孔

41、外水位1.5m，并高出地面30cm。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。(3)泥浆制作选择粘土制备泥浆，泥浆的性能指标应达到，比重：粘土层1.051.20 g/cm3，砂层1.21.45g/cm3；粘度：粘土层1622s，砂层1928s；含砂率小于4；胶体率不小于96；PH值大于810。泥浆必须充分拌匀备用，再开钻前备足制浆用粘土。图7.9 钻孔灌注桩施工工艺流程图 泥浆循环池每两墩共用一个，在两墩间用挖掘机挖设，由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中

42、，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定的地点堆弃。 (4)导管检测导管在使用前进行水密承压和接头抗拉试验。(5)钻机就位钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置、钻机机座铺垫的枕木平整度、泥浆池设置和泥浆制备、水电供应等。钻机采用吊车吊装就位。拼装好的钻机就位后，钻头对准钻孔桩位，由技术人员复核并报监理同意后方可开转。钻机就位后，由技术人员测量钻机平台标高，作为钻孔深度的依据。认真阅读地质资料，弄清底层情况，确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压和泥浆泵量。工地上备用钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先制作好用于打捞钻头用的工具。7.2.

43、1.2钻孔开钻前，再次检查各种机具，设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。钻进时，根据地层调整泥浆比重，控制好进尺速度，即使补充泥浆，始终保持孔内水头压力，确保孔壁稳定。并经常检查桩形、成孔情况和钻头尺寸、连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。钻头作业应连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻进中，绘制孔位处的地质剖面图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻速和泥浆指标作参考。在土层变化处捞取渣样，与设计地层作核对。经常对泥浆进行试验检测，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆比重和泥浆水头高度，防止发生塌孔、缩孔

44、等质量事故。经常检查钻机钻盘、钻杆，如有倾斜或位移，即使予以纠正。经常检查孔径和竖直度，做好钻孔记录。经常对钻头检查，钻机钻头磨损超过1cm时及时更换、修补，以防孔径不足。当钻孔离设计标高约1m时，应注意控制钻进速度和深度，防止超钻。并核对地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行一次清孔。7.2.1.3一次清孔钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后，将钻头提离孔底1020cm，空转，以中速压入比重相对较低的泥浆，保持泥浆循环系统继续工作，把钻孔内悬浮钻渣的比重相对较大的泥浆置换取代，测定泥浆指标、量测沉碴厚度至接近设计和规范要

45、求。7.2.1.4检孔一次清孔合格后，拆除钻杆和钻头，使用探孔器对孔径和孔形进行检测。检测时用吊机垂直提升探孔器放入孔内，并在探孔器的顶部捆上测绳，使之一起下放，以检查是否能下沉至桩底。7.2.1.5钢筋笼的制作和安装钢筋笼由生产区集中分节制作，运至现场后安装成型，对于钢筋钢筋笼主筋采用挤压套筒连接，采用汽车吊整体吊放入孔。钢筋笼分节制作完成后，须对钢筋笼进行检查并报监理复查合格，钢筋笼制作须满足表7.2中要求：表7.2 钢筋笼质量检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距(mm)20尺量：每构件检查2个断面2螺旋筋间距(mm)10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺

46、寸(mm)长10尺量：按骨架总数30%抽查直径5钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的竖直度和外形轮廓，平稳垂直放入孔中，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否塌孔。每隔2m在同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，保证钢筋的保护层厚度。钢筋笼焊接时，保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，并牢固定位。钢筋骨架地面高程偏差控制在50mm，并采取设置防浮钢管与钻机底座联结等有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。钢筋笼安放完毕后，安放导管，进行二次清孔。水下混凝土灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定，使钢筋随混凝土收缩，避免粘

47、结力的损失。7.2.1.6二次清孔导管安装完成后，采用换浆法注入净化泥浆(比重1.031.10，粘度1720s，含砂率2%，胶体率98%)置换孔内含渣的泥浆，进行二次清孔。清孔时应注意保持孔内浆面的高度和合适的泥浆比重，放置塌孔、缩孔。当从孔内取出的泥浆测试值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度小于10cm，报监理工程师同意后立即灌注水下混凝土，严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。7.2.1.7注水下混凝土二次清孔沉渣厚度小于10cm的要求并经监理工程师同意后，开始灌注水下混凝土。水下混凝土施工采用竖向导管法，泵送砼或罐车直接对准漏斗布料。采用30cm导管。首盘砼采用吹球法进行连续灌注，首盘

48、连续灌注砼数量不小于6m3，以满足导管初次埋置深度1.0m的要求。混凝土严格按照配合比要求拌合，混凝土塌落度要求180220mm。在水下混凝土灌注过程中，经常采用带测锤的测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。一般埋管深度控制在26m左右，以防导管提离混凝土面发生断桩。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即恢复正常灌注速度。桩顶灌注高度应比设计桩顶高1.0m，以保证桩基质量，承台施工时凿除。灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处理方案，进行处理。7.2.1.8钻

49、孔桩检测及验收(1)钻孔桩检测对于设计图纸中布设声测管的5#、6#墩钻孔桩，全部采用声测，每根桩埋设3根声测管，声测管采用573mm无缝钢管。钻孔桩小应变检测率100，高应变检测率5。(2)钻孔桩质量标准钻孔灌注桩质量标准见表7.3。表7.3 钻孔灌注桩质量标准项次检测项目规定值或允许偏差检查方法或频率1混凝土强度(MPa)不小于C25按砼强度评定方法检验2桩位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许50极值1003孔深(m)不小于设计测绳量：每桩检查4孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度(

50、mm)摩擦桩10沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程(mm)50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算7.2.2 承台、系梁施工承台、系梁施工流程如图7.10所示。7.2.2.1施工测量工程部设专职测量工程师负责项目部所有重要控制测量及施工放样测量，强调测量复核制度，不仅项目部内部要进行复核，同时所有重要部位还应报请监理进行复测，放样时采用智能化Nikon DTM-552电子型全站仪，以提高测量精度。所需测量仪器如表7.4。承台放样前先测出地面标高，根据地面标高及承台底标高，确定挖深，再参考地质情况确定边坡坡率，一般为1: 0.51:1.25，且每边应比承台大1米。根据以

51、上数据定出承台基坑开挖边线。待垫层混凝土强度达到2.5MPa后，即可将承台和墩柱边线精确放样于其上，精度应符合测量规范要求。经监理复核后，方可进入下道工序的施工。图7.10 承台、系梁施工工艺流程图表7.4 测量仪器设备表序号仪器设备名称规 格单 位数 量1水 准 仪DSZD2台22全 站 仪Nikon DTM-552套13钢 尺50m把34塔 尺5m把47.2.2.2 6#墩基坑支护施工(1)支护方案6#墩承台基坑因其南侧与京杭运河驳岸距离太近且地下水位高并渗流量大，故在承台与驳岸之间采用拉森钢板桩支护。钢板桩长12m，打入地下11.4m，基坑开挖4.4m后入土深度7m，同时利用钢板桩自咬合

52、的特性达到止水、支护双重要求；为了降低工程造价，仅对靠近驳岸、无法放坡开挖的两个侧面进行支护开挖，承台远离驳岸两个侧面采用放坡开挖基坑。由于基坑仅成L形两面支护，围护结构顶部无法形成对口支撑，顶部自由端开挖后变形较大，为了控制变形防止钢板桩咬合撕开漏水，采用在钢板桩内侧增打一排426钢管桩以控制钢板桩围护结构的变形，钢管桩亦长12m，开挖后保持入土8m，钢管桩每间距2m打设1根，钢管桩与钢板桩之间上下共设3道220作为分配梁。同时在基坑底四周开挖深度30cm的排水沟，在基坑四个角点各开挖一深度1m的积水井，每个积水井配置1台65m3/h的潜水泵，并安排专人负责根据具体积水情况随时开机将基坑内积

53、水排出。6#墩基坑支护构造详见图7.11。 图7.11 6#墩基坑支护布置图(2)施工测量全站仪放样定出承台轮廓线及钢板桩支护定位线，根据现场条件和地质情况放出开挖边线；水准仪测量原地面高程并在打入钢板桩时监控打入深度。在钢板桩打入过程中采用全站仪监控钢板桩垂直度。(3)钢板桩的检查和整修钢板桩入场之前要整理出较大的场地，在钢板桩运到工地后，应进行检查、分类及登记。锁口检查：用一块长1.52.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲(温度不超过8

54、001000)、焊补、铆补、割除或接长。锁口弯曲、扭曲等缺陷检查整修后要求达到以下标准：a.每组钢板桩的宽度允许偏差为30mm；b.锁口应内外光洁，并呈一直线；c.锁口在拼接处高低偏差不得大于2mm；d.锁口拼接处应尽量拼接紧密，间隙不得大于3mm；e.锁口全长不应有破裂、缺损、扭曲或死弯；f.全长不得有焊瘤、钢板、角钢或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，上端按拔桩需要开圆孔并焊钢板加固圆孔；(4)钢板桩的吊运及插打施工前的准备工作：插打钢板桩前需检查打钢板桩的机械设备如振动沉拔桩机、吊车等设备，使配套成龙，以供使用。钢板桩的吊运：钢板桩的准备工作完成后，由吊车按照插桩顺序将钢板桩堆码

55、至现场。堆码层数不宜超过4层，每层用垫木搁置。使用吊车将钢板桩吊起，保持钢板桩成垂直状态移动至安插位置，人工配合就位，插入业已就位的钢板桩锁口中，采用17.5型振动沉拔桩机沉桩。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。钢板桩在沉桩过程中要随时监测其垂直度。(5)钢板桩的拔除及整理承台施工完毕后，对钢板桩进行拔除。拔除时要遵守相关的安全制度和措施。拔除钢板桩如遇阻力过大，一般是因桩尖卷口、锁口变形等所致，此时要加大拔桩设备能力，将相邻桩一齐拔出，必要时可对钢板桩进行切割。拔出的钢板桩应清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地应坚实平整，每层板桩之间垫以方木。堆放时

56、按钢板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。7.2.2.3基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，有支护结构的侧面采用垂直开挖，无支护结构面采用放坡开挖，根据土质情况放坡坡度为1:1。挖至距基底0.3米后，标高偏差控制在50mm以内，应采用人工清底，以免基底土壤被挖掘机挖松扰动。挖出的泥土应集中堆放，距基坑边缘不小于2米，并用自卸汽车弃运至指定地点，不可造成环境污染。在基坑底四周开挖深度30cm的排水沟，在基坑四个角点各开挖一深度1m的积水井，每个积水井配置1台65m3/h的潜水泵，并安排专人负责根据具体积水情况随时开机将基坑内积水排出，不可使基坑长时间受水浸泡。7.2.2.4凿除桩头为了保证

57、桩基质量，在钻孔桩浇筑时，预留不少于1米的桩头，在承台施工前应予凿除。凿桩头时，用空压机带动风镐将混凝土破碎清除剥出桩基钢筋，之后在设计桩顶位置不同方向的四点凿出四个小坑，然后采用钢楔加劲冲断桩头。桩头顶面应平整，并露出密实混凝土面，桩顶松散混凝土应全部清除。桩头凿至标高后，进行桩基检测，合格后方可进行下道工序的施工。7.2.2.5混凝土垫层基底用C15素混凝土浇筑20cm厚垫层，平面尺寸为承台平面尺寸每边外加30cm。垫层表面应平整，顶面标高误差控制在20mm以内，以保证钢筋的顺利安装。垫层浇筑时基坑底部应保证无积水。7.2.2.6钢筋承台钢筋采用在工棚内集中加工制作，现场绑扎成型的施工工艺

58、。(1)钢筋制作钢筋调直采用调直机调直，钢筋切割采用切断机；螺纹钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。钢筋调直钢筋在加工弯制前采用调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。钢筋连接为了确保钢筋连接质量，承台施工用螺纹钢筋连接直径大于25mm的螺纹钢筋采用机械连接方法进行连接，本标段墩柱主要连接方法为钢筋套筒挤压连接、直螺纹套筒挤压连接。(2)钢筋安装由于承台钢筋较密，根据实际情况，先进行钢筋绑扎施工，再支立模板。主筋净保护层厚度5，绑扎时应保证钢筋位置的准确。保护层垫块采用工程塑料制作，垫块的尺寸和形状(工字