铜山下行#特大桥邻营施工方案

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1、郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-铜山联络线2#特大桥邻近营业线施工方案中铁十局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部二一三年十二月目 录1施工项目基本情况- 1 -1.1项目基本情况- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3地质概况- 4 -1.4水文- 5 -1.5气候情况- 6 -1.6需实现的目标或阶段性目标- 6 -2.技术标准- 8 -2.1编制依据- 8 -2.2设计技术标准- 10 -3运输条件- 10 -4.施工准备- 11 -4.1施工指挥组织体系- 11 -4.1.1指挥组织体系- 11 -4.1.2施工组织机构- 11 -4. 现场调查- 12 -4. 技术准备：-

2、 12 -5劳力组织情况- 13 -6施工顺序 铁路桥梁施工- 15 -7施工方案- 15 -7.1钻孔桩施工方案- 15 -7.1.1钻孔桩与与既有线情况- 16 -7.1.2采用的主要机具- 16 -7.1.3主要防护方法- 18 -7.1.4钻孔桩施工工艺- 21 -7.2承台施工方案- 25 -7.3.1与营业线间的位置关系- 25 -7.3.2防护方式选择- 28 -7.3.3承台施工- 33 -7.3.4拉森钢板桩施工工艺- 36 -7.4墩身施工方案- 40 -7.4.1墩身所在位置情况说明- 40 -7.4.2墩身施工方案- 40 -8、施工安全措施- 42 -8.1邻近营业线

3、施工安全措施- 42 -8.1.1邻近营业线施工安全措施- 42 -8.1.2既有线路基观测措施- 46 -8.1.3防止挖断光电缆措施- 47 -8.1.4防设备及车辆侵限安全措施- 47 -8.1.5 大型机械设备防护措施- 48 -8.1.6大型设备防倾覆预防措施- 50 -8.1.7吊装安全措施- 51 -8.1.8线路施工行车安全措施- 52 -8.1.地下电缆防护措施- 53 -8.1.1各种用电设备的安全措施- 53 -8.1.1雨季施工防洪安全措施- 54 -8.1.1冬季施工安全措施- 55 -8.1.1高温季节施工安全防护措施- 56 -8.1.1夜间施工安全防护措施- 5

4、6 -8.2施工安全防护措施- 57 -8.2.1桩基施工安全保证措施- 57 -8.2.2承台基坑开挖施工安全保证措施- 57 -8.2.3墩台施工安全保证措施- 58 -8.2.4挖土作业必须遵守的规定- 59 -8.2.5安全用电技术措施- 60 -8.2.6气割、电焊安全技术措施- 61 -8.2.7施工现场防火措施- 61 -8.2.8施工人员安全措施- 62 -8.2.9交通安全技术措施- 63 -9、项目安全风险管理- 63 -10应急预案- 64 -10.1总 则- 64 -10.1.1编制目的- 64 -10.1.2编制依据- 64 -10.1.3工作原则- 65 -10.1

5、.4适用范围- 65 -10.2组织指挥体系及其职责- 66 -10.2.1应急预案体系- 66 -10.2.2应急组织体系- 66 -10.2.3应急领导指挥机构- 66 -10.3事故报告程序、方式、内容- 68 -10.3.1事故上报程序- 68 -10.3.2事故上报方式- 68 -10.3.3事故发生上报内容- 68 -10.3.4事故救援组织- 69 -10.3.5事故救援原则- 69 -10.3.6救援设备、物资- 69 -10.3.7应急措施- 69 -10.4事故报告及救援通信- 70 -10.4.1应急队伍- 70 -10.4.2保障措施- 71 -10.4.3事故调查-

6、71 -10.4.4物资准备- 72 -10.4.5报警方法和指挥通讯- 72 -10.4.6纪律要求- 72 -10.5危及行车的应急预案- 73 -10.6挖断、破损电缆应急措施- 73 -10.7接触网破坏应急预案- 73 -10.8施工阶段的防洪预案- 75 -10.9火灾事故的应急准备与响应- 75 -11附件：- 75 -附件1 有关行车组织、设备管理单位应急联系 - 77 -附件2、特大桥邻近营业线墩台统计表- 78 -附件3邻近营业线电力、通信现场调查表- 80 -附件4施工监控安全风险控制表- 81 -附件5线路平面位置图- 85 -附件6计算书- 86 -附件7安全质量风险

7、识别分析登记表- 94 -附件8质量安全分析应对计划责任展开表- 96 -附件9质量安全风险动态管理监控表- 101 -附件10 质量安全风险动态管理监控表- 102 -附件11 2#特大桥承台中心到接触网距离表- 105 -附件12 2#特大桥与接触网位置关系平面图- 106 -附件13 2#特大桥徐州台与接触网位置关系横断面图- 107 -郑徐客专徐州枢纽铜山下行联络线2#特大桥邻近营业线施工方案1施工项目基本情况1.1项目基本情况铜山下行联络线2#特大桥位于徐州市铜山县境内。跨越丰裕集团专用线、西三环路等多条道路，本线靠进既有陇海线、杨铜联络线、东走行线、煤专线，桥址范围内地势较为平坦，

8、所经之处大部分为房屋、田地和鱼塘。本特大桥是郑徐客专引入徐州枢纽铜山联络线的重要组成部分，桥梁全长为1408m，大桥由2个台，44个墩，一联刚构连续梁，5跨门式墩组成（本施工方案不包括门式墩及连续刚构的上部）。大桥所有墩台均邻近并行既有杨铜联络线与陇海线，大桥承台边缘到既有线距离在15.7m21.9m之间，按上铁工发【2010】117号文件划分属邻近既有线施工。按上铁运发【2012】586号文件划分营业线施工类别，本区段类别除插打钢板桩施工为B类，其余均为C类，主要包括钻孔桩、承台、墩身等分项工程钢筋、模板、混凝土工程施工。1.2编制范围本次施工方案编制范围为铜山下行联络线2#特大桥的钻孔桩（

9、除21#-25#门式墩部分）、墩台身部分（除21#-25#门式墩及41#-43#连续钢构）。相应里程LXDK006+059.08LXDK007+464.08，主要邻近的营业线为东走形线及煤专线，对应陇海线里程K231+856.52 K230+451.52。本方案涉及的铜山下行联络线2#特大桥邻近既有线施工墩台共有38个（不包括连续钢构墩和门式墩），承台具体承台尺寸及数量见下表：铜山下行联络线2#特大桥邻近既有线承台尺寸统计表序号承台尺寸(长、宽、高)mm承台编号数量备注1970*970*2000#台、45#台221020*560*2001#7#、29#、31#39#1731020*680*25

10、08#20#、26#、27#、28#、30#、40#、44#19铜山下行联络线2#特大桥邻近既有线施工共有墩台身38个，其中墩高最矮为4.75m，墩高最高为16.25m，具体墩台身高度见下表：墩台号墩高（m）墩台号墩高（m）墩台号墩高（m）墩台号墩高（m）0#6.511#14.7527#12.2538#6.751#4.7512#15.2528#12.2539#5.752#6.7513#15.7529#11.7540#9.253#7.7514#15.2530#11.2544#7.754#8.7515#16.2531#10.7545#75#9.7516#14.7532#10.256#10.2517

11、#14.7533#9.757#11.2518#15.2534#9.258#11.2519#16.2535#9.259#14.2520#15.8536#8.2510#14.2526#13.2537#7.75详细的邻营类别划分见下表：铜山下行联络线2#特大桥邻营类别划分序号墩台号设计里程邻近既有线名称对应既有线里程距既有线距离（m）作业内容对既有线的影响邻营施工类别10#LXDK006+059.08东走行线K231+849.816.8桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C21#LXDK006+098.39东走行线K231+817.015.8桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C

12、32#LXDK006+131.09东走行线K231+784.315.8桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C43#LXDK006+163.79东走行线K231+751.615.8插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C54#LXDK006+196.49东走行线K231+718.915.8插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C65#LXDK006+229.19东走行线K231+686.515.9插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开

13、挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C76#LXDK006+261.89东走行线K231+653.515.9插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C87#LXDK006+294.59东走行线K231+620.816插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C98#LXDK006+327.29东走行线K231+588.116插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C109#LXDK006

14、+359.99东走行线K231+555.416.1插打钢板桩，长15m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C1110#LXDK006+392.69东走行线K231+522.516.1插打钢板桩，长9m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C1211#LXDK006+425.39东走行线K231+489.520.6桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1312#LXDK006+458.09东走行线K231+456.820.6桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1413#LX

15、DK006+490.79东走行线K231+424.620.6桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1514#LXDK006+523.49东走行线K231+391.920.6桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1615#LXDK006+556.19东走行线K231+359.220.6桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1716#LXDK006+588.89东走行线K231+326.520.7桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C1817#LXDK006+621.59东走行线K231+293.820.7桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C19

16、18#LXDK006+654.29东走行线K231+261.120.7桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C2019#LXDK006+686.99东走行线K231+226.820.7桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C2120#LXDK006+719.69东走行线K231+195.620.7桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C2726#LXDK006+915.89煤专线K231+00021.1桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C2827#LXDK006+948.59煤专线K230+96521.1桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C292

17、8#LXDK006+981.29煤专线K230+934.121.1桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3029#LXDK007+013.99煤专线K230+902.321.1桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3130#LXDK007+046.69煤专线K230+868.121.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3231#LXDK007+079.39煤专线K230+836.021.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3332#LXDK007+112.09煤专线K230+803.321.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C343

18、3#LXDK007+144.79煤专线K230+772.021.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3534#LXDK007+177.44煤专线K230+737.921.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3635#LXDK007+202.19煤专线K230+713.221.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3736#LXDK007+226.94煤专线K230+687.521.9桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C3837#LXDK007+259.59煤专线K230+654.021.2桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C393

19、8#LXDK007+292.29煤专线K230+622.521.8桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C4039#LXDK007+322.94煤专线K230+590.021.5桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼无C4140#LXDK007+347.69煤专线K230+567.220.4插打钢板桩，长15m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C4544#LXDK007+432.79煤专线K230+480.818.9插打钢板桩，长15m设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C4

20、645#LXDK007+457.58煤专线K230+455.016.7插打钢板桩，长9M设驻站防护，无需限速B桩基施工、基坑开挖、钢筋绑扎拼装模板、浇筑砼设置驻站防护,无需限速C1.3地质概况本线的不良地质主要有岩溶、地震液化土、软土及松软土等。岩溶桥址区下伏基岩为奥陶系（0）和寒武系（）灰岩，岩溶形体主要为溶隙、溶沟溶槽、小溶洞。本区属深覆盖型岩溶区，溶洞多为全充填，部分为空洞，半充填，充填物主要为可塑硬塑粉质黏土、粉质黏土夹灰岩碎块。根据铁路工程不良地质勘察规程TB10027-2001判定，本桥岩溶微弱发育弱发育，局部中等发育。岩溶对桥梁工程稳定有一定的影响，桥梁桩基施工时易发生地面塌陷、

21、表水枯竭等环境地质问题，同时会影响附近既有建筑物安全。设计时应根据岩溶发育程度、特点、溶洞充填情况，采用回填、注浆处理。桥梁基础位于稳定地层中，确保基础稳定。1.3.2地震液化土本段地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期为0.40s，且地下水较发育。据相关规范，采用标准贯入试验方法对粉土及粉砂进行液化判别，1.2519.75m的饱和稍密粉土层及粉砂层局部存在液化可能，液化指数7.572184.188，抗液化指数0.2160.995，应按铁路抗震设计规范进行折减。饱和稍密粉土及粉砂地层发生液化后，地层强度急剧降低，影响桥梁工程的稳定，因此应根据规范要求采取抗液化措施。桥梁工程根据地基条件

22、、液化指数等采取抗震设计。1.3.3软土及松软土在桥址范围内， (2)3-2层软塑黏性土、(2)4-2层、(2)5-2层，稍密状粉土与粉砂层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀的沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断径，影响成桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土震陷。1.4水文本区域属黄淮平原区。上部第四系地层，地下水的主要类型为第四系地层中的孔隙潜水及岩溶水。孔隙潜水多蕴藏于透水性好的粉砂、细砂、中砂等砂层中，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，属典型渗入蒸发型，由大气降水及地表流水补给，水量不大，无大量供水价值，但对地基强弱的影响较大。徐州地区

23、基岩埋深较浅或基岩出露地段，地下水主要为岩溶水。该区域内的灰岩受构造作用影响，岩体破碎，岩溶发育，水量较大，连通性好，且与表层第四系覆盖层的孔隙水有连通关系。地下水随季节、降水的变化而变化，地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。根据水质报告判定地表水、地下水就有氯盐腐蚀性，作用等级为L1。1.5气候情况本特大桥所在的铜山联络线，地处江苏省北部黄淮平原，地势平坦，属暖温带温润季风气候。具有长江流域和黄河流域的过渡性气候的特征。气候温和，四季明显，冬寒、夏热，春秋季短。多年平均气温为13.814.6，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3-1.2，极端最低气温-22.6，最大冻结深度0.24

24、m。七月份最热平均气温为26.827.3，极端最高气温为43.3。六月初江南的梅雨带随着暖空气的增强向北推移到黄淮，与冷空气相遇造成徐州地区连阴多雨，年降雨量集中于68月份。68月份降雨量占全年降雨量的59，为511.3mm左右。沿线历年最大降雨量1297mm，年平均降水量811.1869.9mm，沿线百年一遇设计频率最大24小时暴雨值为290mm，自东向西递减。1.6需实现的目标或阶段性目标(1)建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。(2)质量目标1）杜绝较大及以上

25、工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任事故；2）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，达到施工合同要求的质量目标。单位工程一次验收合格率100，并满足业主对工程质量的要求；(3)安全生产目标1）杜绝责任死亡事故，重伤率控制在0.3以下；2）杜绝铁路交通责任行车客运列车一般D类、其它行车一般C类及以上责任事故；3）杜绝较大及以上道路交通事故；4）杜绝火灾及锅炉、压力容器爆炸事故；5）杜绝较大及以上特种设备责任事故。(4)工期目标结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，计划2#特大桥工程的开工日期为2014年1月1日，

26、完工日期2015年5月31日。一个墩台身施工工期安排钻孔桩施工 15天基坑需防护的插打板桩 3天基坑开挖、垫层施工 1天桩头凿除、桩基检测 3天承台、墩身预埋钢筋施工 3天承台模板加固 1天承台混凝土 1天墩身钢筋 2天墩身模板加固 2天墩身混凝土 1天(5)、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建省（部）级文明工地。 (6)、环境保护目标努力把工程设计和施工对环

27、境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。2.技术标准施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人

28、、安全把关人员和监督人员等必须经过培训且考试合格，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。2.1编制依据1）中铁第四勘察设计院集团提供的相关设计图纸和交底资料。2）铁路总公司、上海铁路局下发相关邻近营业线（营运线）施工文件。a. 铁路总公司第32号铁路交通事故应急救援规则b.铁路营业线施工安全管理办法铁办（2012）280号c. 建工函2009260号大型机械邻近营业线施工管理规定d. 上铁运发2012586号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知e. 上铁建 2013553号 上海铁路局关于重新发布的通知f

29、上铁建函2011238号关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知g. 上铁运施函2010112号关于重新公布强化施工安全管理通知h. 上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法i. 关于公布上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见的通知j上铁安发2012629 关于深化全局安全风险管理的实施意见k上铁师发2012450号关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知l.上铁工发2010117号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知3）郑徐客专枢纽相关工程指导性施工组织设计4）施工规范及标准：铁路混

30、凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008 ）铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008）铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2007）铁路工程测量规范（TB10101-2009）2.2设计技术标准（1）铁路等级：国家I级（2）联络线线数目：双线（3）速度目标值：联络线160km/h（5）限

31、制坡度：上行联络线，25；3运输条件本项目主要邻近的线路为铜山站内东走行线及煤场专用线，单线电气化铁路，以货运为主。钻孔桩、承台基坑开挖，墩台施工等邻近营业线施工项目必须与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位监护下组织施工。陇海线动车组5对、普通列车45对、货车5-10对，天窗点：陇海线上行11:00-13:00、下行7:00-9:00。煤专线无固定天窗点。4.施工准备4.1施工指挥组织体系指挥组织体系本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：张前进施工组织机构本桥梁由项目经理部二分部负责组织施工。各个墩台采取平行施工方式，单个墩台采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑

32、现。详见下页组织机构框图。中铁十局郑徐客专徐州枢纽项目部指挥长总工程师常务副指挥综合办公室物资设备部工程技术部安全质量 部计量合同部财 务 部务部务部项目二部4. 现场调查 (1)施工前提前与通信、信号、供电、电务等相关设备管理单位联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向。(3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌进行防护。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行桩基、承台、墩身等桥梁的施工。4. 技术准备：(1)

33、组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。(2) 桥梁施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥梁桩位，进行桥梁精确的定位及高程控制。(3) 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠进既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。(4)钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎。(5)施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。(6) 施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。5劳力组织情况施工前对指挥部、项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特

34、殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格取得合格证书后方可上岗。1、施工劳动力组织安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。每个架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据每个工点实际工作量，合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。劳力组织 ：3个连续墩台施工人员安排工 种人 数施工负责人1技术

35、员1安全员1测量员2质检员1试验员1混凝土工6钢筋工10模板支架工12吊车司机1驻站联络员1防护人员3其 它5合 计452、防护员安排：每班组防护员共5人，总共安排3班共计15人，具体安排如下：驻站联络员：1人；工地防护员：3人；工地安全员：1人。3、防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥

36、善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员 记录”。6施工顺序 铁路桥梁施工方案评审签订安全协议现场确认硬隔离对既有路基防护新建桥墩台钻孔桩施工钢板桩基坑防护基坑开挖 承台及墩身托盘及顶帽施工桥梁架设桥面结构及附属施工。7施工方案7.1钻孔桩施工方案钻孔桩与与既有线情况本桥所有墩台均邻近并行既有线，大桥承台边缘到既有线中心距离在15.7m21.9m之间。以距离既有线最进的2#承台为例，位置如下图示：其余墩台与既有线的位置关系详见附表2：2#特大桥邻近营业线墩台统计表采用的主要机具本桥钻孔桩使用的机械主要有旋挖钻机、冲击钻机、吊车、罐车、

37、挖掘机，具体的技术参数见下表：设备类型型号产地高度（m）宽度（m）备注旋挖钻机SR220C三一16.83冲击钻机CZ30柳州63吊车25T徐州253.8罐车XZS-120-1Q济南3.62.5挖掘机DH258LC-7徐州3.03.1挖掘机大宇烟台3.02.8本桥梁全部钻孔桩距既有线中心距离均在15m以上（不考虑门式墩压线需拆除线路部分），根据机械高度采用旋挖钻、冲击钻施工，0#-10#，43#-45#距离既有线距离小于20m，采用冲击钻施工，其余11#-20#、26#-42#采用旋挖钻施工。冲击钻施工示意图，以距离既有线最近的2#墩中靠近既有线一侧的桩基为例：旋挖钻施工示意图，以距离既有线最近

38、的11#墩中靠近既有线一侧的桩基为例：主要防护方法（1）、 钻孔桩桩基施工过程中桩机必须设置缆风绳确保桩机稳定和既有线路、桥梁安全。冲击钻施工以距离既有线最近的2#墩中靠近既有线一侧的桩基为例：旋挖钻施工以距离既有线最近的11#墩中靠近既有线一侧的桩基为例：旋挖钻机进行基础施工时，所有的机械设备均设置揽风绳，揽风绳应设置成多股，采用直径9mm的钢丝绳，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料代替。锚固端严禁系于树根、电杆或块石上。揽风绳与地锚间采用与钢丝绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂直不大于0.01L（L为长度）；揽风绳与地面夹角应不大于60。地锚的设置采用可循环使用的螺旋形专用地锚，具体形状详见下图

39、：专用地锚图 地锚与砂夹桩机间的揽风绳采用花篮螺栓拧紧，防止揽风绳下垂，花篮螺栓采用下图形式布置：花篮螺栓（2）、 钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。按6m及9m长两种情况分节制作钢筋笼，汽车吊起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和连续性，确保成桩质量。采用吊车下放钢筋笼及灌注水下混凝土，以距离既有线最小距离的2墩下放9m钢筋笼为例，保证吊车的站位为远离既有线侧，吊向垂直与线路方向。大型机械的防倾覆措施详见第八章。具体如下图示：钻孔桩施工工艺本工程钻孔桩桩径均为1.0m、1.25m，施工中根据地质条件选择旋挖钻机、冲击钻机等机型施工。1、施工工艺流程桩

40、基采取导管法灌筑水下混凝土工艺，施工工艺流程见下图。平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作桩基检测2、施工方法桩基施工方法如下：(1)钻孔平台搭设：对陆地钻孔桩只需平整场地，用枕木支垫钻机平台。对位于浅水处的桩基尽量安排在枯水季节，草袋围堰筑岛，在其上铺设横梁木和轨道组成

41、钻机平台。(2)护筒埋设：首先在平台上精确测量，定出桩的纵横向轴线，然后将护筒吊起，下放着床，并悬挂锤球测量其倾斜度，以保证不大于1，护筒要座在硬土面上并临时联结到平台，护筒周围回填粘土并捣实。护筒用人工开挖埋设护筒并回填粘土，其顶端要高出地面不少于0.5m。深水中护筒采用振动机械下沉，入土视地质情况而定；下部必须牢固，顶端高出最高洪水位0.5m以上。(3)钻孔1)旋挖钻机成孔施工方法准备工作：先进行测量放样，准确测设出所钻桩的位置并在桩中心周围埋设护桩，依据护筒直径挖至地面以下0.51M，就位后再次校核其位置。采用稳定液(泥浆)护壁，旋挖作业时，保持液面高程，保持足够的泥浆柱压力，并随时向孔

42、内补充泥浆。钻孔工具：根据地勘报告及所需成孔地层的地质条件选择钻具。若地层较硬或需干孔施工时则需使用短螺旋钻头。工地现场应预备一岩心钻头以便遇到坚硬地层时使用。所有钻具应配备足够的钻齿。钻齿的质量和磨损需定期检查，当发现钻齿的磨损较大或缺失时，应加以更换以确保正常的施工进度。旋挖钻孔：根据地层情况选择钻斗类型结构，软土层选择楔形齿、小切削角、小刃角、齿宽稍大的类型；硬土层选用较大切削角、较窄弯曲齿套；粘土层的齿间距宜大些，防止糊钻。钻进前先调整钻机的水平、垂直仪，气泡居中，然后伸缩钻塔，使钻头底部导向尖对准孔位中心，钻头自然放松，再根据护桩到钻头外壁的距离进行对位校核，严格控制孔位偏差在允许误

43、差范围内。钻进时，缓慢旋转下放钻杆，当进尺在护筒顶以下一定深度(约2米)，再进行孔内注浆，防止钻入过深影响成孔质量。钻进时，钻斗取出的原状土直接用自卸式翻斗车运至场外或场内指定地点储放。钻进至砂层时要变挡换速，利用液压缩进装置加压，要求轻压慢转，这样能维护孔壁稳定减少钻头的磨损。每钻进35回次后应调整一次水平、垂直仪器，使气泡居中，能有效保证成孔的垂直度小于1/100。钻进硬层后，进尺深度太小，斗内钻渣太少时，换用小直径筒形齿状钻斗。先钻进一小孔。然后扩孔钻进。也可换用短螺旋钻钻进松动硬岩土层，然后再用钻斗捞渣钻进。钻进砂砾层后，为保证孔壁稳定先行向孔内投入适量粘土，钻斗装闭合阀门板，以防提钻

44、时砂砾石从底部漏落。在钻进过程中由于进尺快，可能造成泥浆渗漏，须及时补浆，以防塌孔，并检查钻头直径，尤其在中粗砂或卵砾石层，更要加大检查力度及频率，对于磨损较严重的钻头刃脚要及时予以更换，确保钻孔直径。当钻至离桩底设计标高约23M时由技术人员进行验孔，孔深控制以测绳测出的桩底周边四点平均值为准，钻进至设计孔深时，钻头底部应加装挡砂板，捞取残存散落的原状土及砂和卵石，并做好下钢筋笼和安装导管的准备工作。在钻孔过程中，桩孔内应不断注入专门制备的泥浆。在整个施工过程中泥浆液面高度应一直保持在高于地下水位1米以上位置。钻孔作业必须连续进行，不得中断，因故必须停钻时，将钻头提出孔外，孔口加盖防护。钻进过

45、程中，根据出渣情况绘制地质图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻进速度及泥浆稠度等参考。2)冲击钻成孔施工方法开孔前在护筒内多放一些粘土，钻进0.51.0m时，再回填粘土或注泥浆继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下34m后，方可进行正常冲击。根据碴样判别土层地质，砂卵石土采用中等冲程，基岩、漂石和坚硬密实的卵石层，采用高冲程。冲击成孔采用高质量粘土泥浆护壁，根据地层地质变化调整泥浆比重，保证钻进过程中孔壁稳定，保持孔内水头高度。不同的地质采取不同的冲程，冲击过程中要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况。冲击一定时间后，提出冲击钻头，换上掏碴筒，掏取钻碴。掏碴后

46、及时向孔内添加泥浆，以维护水头高度。钻进中，用检孔器检孔，检孔器用钢筋制作成钢筋笼，其外径等于设计孔径，长度为孔径的46倍。每钻进58m及通过易缩孔的土层时，都必须检孔。(4)清孔终孔检查后，要立即清孔，不得停歇过久。旋挖钻机施工时，根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。清孔后及时用测绳测量孔深，用钻孔桩测定仪检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。冲击钻孔施工时，采用抽碴法清孔，抽碴到用手摸泥浆无23mm大的颗粒且其比重在规定指标内时为止。清孔时，及时向孔内注浆

47、。灌筑混凝土前用吸泥法进行二次清孔，利用简易吸泥机将高压空气经风管射入孔底，使沉淀物随强大的气流经吸泥管排出孔外，沉碴厚度满足设计要求。钻碴在沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，下部含钻碴的浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。(5)制作、安装钢筋骨架钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。钢筋骨架用吊车起吊安装，在运输和起吊中，要保证钢筋笼不变形，骨架内设支撑，起吊时采用两点吊法。(6)灌筑水下混凝土在灌筑混凝土前，要对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后，分段拼接，用吊车吊入孔内拼成整体。钢筋笼就位

48、经检查合格后，立即下导管、安装漏斗、储料斗及隔水栓。导管底部离孔底0.30.4m，储料斗的容积要满足首批灌筑下的混凝土埋置导管深度的要求(不小于1m)。灌筑混凝土时，随时用测绳检查混凝土面高度和导管埋置深度，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。导管埋深要考虑混凝土表面的浮渣厚度，事先用钢管取样盒检测其厚度。导管埋入混凝土的深度一般控制在24m。灌筑混凝土过程中要做好详细记录。(7)截除桩头和桩基检验：混凝土灌筑顶面要高出设计桩顶约0.81m，在浇筑完35天后将混凝土凿除至设计标高。然后按要求逐桩对桩基进行检验，采用超声波检测时，应按要求提前预埋声测管，检验合格后进入下道工

49、序。7.2承台施工方案与营业线间的位置关系根据关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知上铁运发2012586号文规定，靠进营业线路中心30米范围内的承台墩身是邻近营业线；根据关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。承台开挖时，如果按1:1.5放坡后基坑顶面侵入既有承台或侵入既有路基边坡时，采用钢板桩防护，防护桩布置在新建桥墩承台外侧.5m处。防护桩长度根据基坑深度计算确定，

50、一般入土深度不小于桩长的0.5倍。如果坑顶未侵入既有承台或既有路基边坡时，在靠既有线侧基坑边坡上采用砂浆抹面防护，确保既有线路基、桥梁安全。根据现有图纸及调查资料分析，2#桥营业线30米范围承台基坑与营业线间关系详见下表：基坑边缘到既有线坡脚距离在-1.3m（按放坡计算侵入坡脚）-9.5m之间，对应既有陇海线里程为K231+856.52- K230+451.52。铜山下行联络线2#特大桥承台开挖坡顶距离既有路基坡脚距离序号墩台号埋深距既有线开挖坡顶距既有邻近营业备注距离（m）线坡脚距离（m）线名称10#3.33816.8 4.9 东走行线 路基21#2.99715.8 3.8 东走行线 路基3

51、2#4.3215.8 2.1 东走行线 路基43#3.81215.8 1.9 东走行线 路基54#3.71515.8 1.6 东走行线 路基65#3.63715.9 1.4 东走行线 路基76#3.3215.9 1.9 东走行线 路基87#2.71416.0 1.6 东走行线 路基98#2.1516.0 2.1 东走行线 路基109#3.69616.1 -1.3东走行线 路基1110#3.56416.1 -0.4 东走行线 路基1211#4.56320.6 4.2 东走行线 路基1312#5.02320.6 4.2 东走行线 路基1413#4.93520.6 4.0 东走行线 路基1514#3

52、.32820.6 5.3 东走行线 路基1615#4.06220.6 4.2 东走行线 路基1716#2.7520.7 6.9 东走行线 路基1817#2.55720.7 7.2 东走行线 路基1918#2.87520.7 6.7 东走行线 路基2019#3.75820.7 5.4 东走行线 路基2120#3.37320.7 6.1 东走行线 路基2726#2.42621.1 8.5 煤专线 路基2827#2.8921.1 9.4 煤专线 路基2928#3.74421.1 8.6 煤专线 路基3029#2.1621.1 9.2 煤专线 路基3130#2.81121.2 8.3 煤专线 路基32

53、31#2.25521.2 8.8 煤专线 路基3332#2.21921.2 8.6 煤专线 路基3433#2.26321.2 8.4 煤专线 路基3534#2.30721.2 8.2 煤专线 路基3635#2.40121.2 8.1 煤专线 路基3736#2.29521.9 9.0 煤专线 路基3837#2.20921.2 8.0 煤专线 路基3938#1.86321.8 9.2 煤专线 路基4039#3.13721.5 9.5 煤专线 路基4140#4.92220.4 2.2 煤专线 路基4544#5.76318.9 0.5 煤专线 路基4645#2.96916.7 2.4 煤专线 路基将上

54、表按照距离既有线位置共分为3种情况。第1种情况：基坑开挖按照1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离不小于3米。（0#-1#；11#-39#）第2种情况：基坑开挖不能满足1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度小于4米。（3#-8#、10#、45#）第3种情况：基坑无法满足按照1:1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度大于4米。（9#、40#、44#）防护方式选择针对本梁式桥与营业线间关系的3种情况，计划采取无防护开挖、单侧钢板桩防护开挖，拉森钢板桩围堰防护开挖3种方式。防护方式选择表与营业线间关系无防护单侧钢板桩防护拉森钢板桩围堰防护第1种情况第

55、2种情况第3种情况其中：第1种情况承台开挖时，采取放坡开挖，无需采取防护。放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖线的坡顶距营业线路堤坡脚不小于3米，开挖线的坡顶距既有桥梁承台边不小于3米。开挖时做好防排水。0#-2#；11#-39#均采用此种防护。以0#台为例，平面布置图如下：以0#台为例第2种情况承台开挖时，采取单侧钢板桩防护，钢板桩长度9M，外露（悬臂）长度不大于4M，入土深度不小于4M。检算资料另附。钢板桩采用拉型钢板桩，沿营业线一侧采用立式打桩机重力锤击插打，插打时立式打桩机设置防倾覆钢缆。其他三侧采用放坡开挖，放坡开挖的坡率不小于1:1.5，开挖时做好防排水，3#-8#、10#、45#

56、墩承台采用此种防护方案。以下为8#墩示意图。第3情况承台开挖时，既可采取钻孔桩防护也可采取拉森钢板桩围堰防护，9#、40#、44#采取此种防护方案。采取拉森钢板桩围堰防护时，钢板桩长度15M，外露（悬臂）长度不大于8.5M，入土深度不小于6.5M。检算资料附后。具体施工时，首先沿围堰远离营业线一侧钢板桩外侧填筑平衡土压力平台（具体尺寸见图），平台夯填密实，四周按照1:1放坡（顺线路方向基坑外侧放坡必须保证机械上下），平台初期作为50t履带吊打桩作业平台，后期作为平衡土压力平台。平台填筑完成后，采用50t履带吊加90t振动锤插打拉森钢板桩围堰，钢板桩顶高于路基坡面50cm，钢板桩施工前，边坡设观测桩，施工过程中密切观测，保证在施工过程中路基安全。钢板桩施工完毕后，采用人工配合小型机械开挖基坑，基坑开挖至围堰顶以下3.5m时，设置第一道支撑,支撑采用530钢管支撑和H40型钢水平围囹，第二道支撑和围囹位于承台底面以上1m。开挖到标高后，浇注30cm混凝土封底,当封底混凝土过到强度后即可拆除第二道支撑。基底采用集中法排水，基底四周挖排水沟，汇水于积水井，一台抽水泵抽水，保证基坑干燥。基础承台及墩台身施工完毕