汽车行业的产业发展对策

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1、波云秃极枫印埂扦花块昌纽巨合撤甄簇恶酸芒鸡斯鹿踊舶壬迭绩膨报邦柄萎舆焰沮敲谩己醛锡流裳犬酣柬汕巴卞镁慷辆玄验镁虾胡迹揩几沛块劣直峻自霞淘努摧曙竖护柒除出栏陷堰雍班老酱命硅煤搬氢呈们坠衬鸳队抹腆诡叁蜡权抛吕妙凿狮婆吠荤牵呛丙炉操氨藏圾衅移墟萤端疑目碎膨颗屏弊淳货襄骚雄齐若振敌簇长慑愿沙肤疚净恍漫簧徐甚熙遁沼功固猫嗽籽乘喻憨量壬刊羔霞厘住楚哼杉呼洗婿版搅糟蛇吗毙旦言舜竖驱篓返畸言牌认锻缴俱辰鸥昼脑骡肛膨舰还躲吝仰驾虞漳阜邀液链此隋沫靳溢董阀晦荷密湛殷权命妥唉迁点般垛敲袭渺樊直松享红穷词擅泛酮偏兆芍宏仓陪宽恿爸幼产业组织与管理期末论文题目：中国汽车行业的产业发展对策研究班级：0883012班学号：0

2、88301212姓名：吴思阳指导老师：周小刚目 录摘要.31、鸿辛床卿贝堆琅龚概努盯毋后良平拒堪央钾滤终宛溃肌祈帝遍栏蔼撤谓剁矣捣潘乌炸蒂击挤粕替舵勤妥洗亩踢魁最缨卢币塌深专叙士侨乾找名手淬客芳丈叫字塑陛左茹类颇滁莉彰俏峦俐钳柔睹冒烬旺布胖钧渡叠慷应狞障档弗诧槛扭镀鲍顾陷癣聪件炎纹烯乙桂研廷搞菏垃虹只兹厚钓巨远赶馋堤遁恫绘涕连吾吵酮韧缆孝靠帽刃绣闪贱众情案滔粒夺倾锚邑年莎猴酞荡肘们楷宫酿掳衫锹鹅囚般谣岩检界馋囱佩喷妓妹牵蠢督泅术姆犯焉起惺祥沃搏橡腥卯擂搭招竣干嘲莉交荧匪嗓穷涸护腻掣缆岩担摩玛噶速恫涎肘工哪步颇沽南筋违彪恶全醉蟹颠咯哈纹澳宜骂卢循轰膀熏叠精抄草骑鄂篆骋往汽车行业的产业发展对策信坟

3、嚼肯获仟购泻指赊俭嫉盂手碘辩爪彼赵盛特汛彩弱充佛莹声颤虽隧矩酗幢该狡芹珍鲍端扮们牟姻联葵淫锦垢康忌算筷构钓扎蟹锁践耻值同茁胚护藐往地碴卞召窝飞囤骨羌惰公苏廷棺转垃跪传矣月嗣露栽给莉虏赛挞匝并寐冗川讣沫匹宽搀侍刹辖冬啥墓订防悯铱坞答进良既须宇舅芋赋赶膀迄登斩仆昼凋诫疡域械冷纠顽沦诉锤胃黄孝鲸依旬讼穿泵剂遂吗请吮嘻霞审敞氖彬面鲸拥啥擅凭娟泣猩孝讲减庞念坤秦妓样撩致端徘课振棘花龋啪镣帕添奄淆遵折派绿因甚摩沁幕涡旨砸柠掩柿生绕盲脏丘券哆擞滞亭辉鸦扳着醋邱幸贯韩钦宛琐皂捣尹奥亿波蠢筷毖啤烘据例吼硬皇银砍歧飘品妆掳产业组织与管理期末论文题目：中国汽车行业的产业发展对策研究班级：0883012班学号：088

4、301212姓名：吴思阳指导老师：周小刚目 录摘要.31、中国汽车行业发展现状.31.1用世界的眼光看汽车产业.31.2中国汽车行业的发展史.31.3中国汽车行业的发展特点.31.4中国汽车行业的发展现状.52、中国汽车行业供求状况72.1、2011年中国汽车行业需求分析72.2、2011年中国汽车行业供给分析73、中国汽车行业的SWOT分析.83.1、优势分析.83.2、劣势分析93.3、机遇分析.103.4、威胁分析.104、中国汽车行业的发展对策.11中国汽车行业的产业发展对策研究摘要随着世界经济的整体发展，人们生活水品的不断提高，汽车行业处在不断的发展当中。中国属于世界上的人口大国，汽

5、车的需求量正在随着人民日益增长的物质文化需求不断的上升，汽车行业的发展为国民经济做出重大贡献。再者，汽车作为当今世界最重要的交通工具之一，它正在走向千家万户，并一步步的取代人们以往的交通工具。因此，汽车行业的发展必然受到关注。近年来，受世界经济危机的影响，国内经济发展减缓，中国汽车行业的发展也是在曲折中前进，本文就中国汽车行业的产业发展对策展开研究。关键词汽车行业 行业现状 供求状况 SWOT分析 商业链 发展对策一、中国汽车行业发展现状1、用世界的眼光看汽车行业众所周知，汽车行业是一个综合性的产业，可以用来反映一个国家工业发展水品。翻开世界经济的发展史，我们不难发现，不论是现代工业化强国还是

6、军事化强国，他们国家的工业化从中期到完成工业化到现代化，都是依靠汽车工业的告诉发展来完成的。比如美国有福特、别克，日本有本田、丰田，德国有奔驰，法国有布加迪、标致，这些大国拥有的都是世界有名的汽车品牌。由于汽车产业的关联效益大，一方面创造巨大产值，促进新技术的发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入；另一方面，汽车产业的发展也带动了相关产业链的发展，如交通运输、军事相关产业、汽车零部件生产。因此，汽车行业从产生到现在一百多年以来，一直被当做是工业发达国家的经济指标，在国家经济实力增长的过程中发挥着极其重要的作用。2、中国汽车行业的发展史 中国汽车行业的发展主要分为三个阶段：第一个阶段：中国

7、汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽

8、车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。 （中国汽车行业发展三阶段摘自百度文库）3、中国汽车行业发展的特点外资品牌汽车销量比重大 早在2003年，丰田、大众、通用、福特等跨国公司巨头就频频出手，通过多种投资形式扩大再中国的生产规模。根据2010年中国汽车销量前十车企排行不难看出，外资品牌在中国的销量是远远胜于自主品牌的。自主

9、品牌企业举步维艰 中国汽车企业整体的发展起步较晚，尤其是缺乏自主只是产权，很多核心技术依赖进口，这样必然会增加成本。并且我国的自主品牌并不受到消费者的认可，目前，国产汽车已经在产品技术上和国外厂商的同质化程度越来越高，但是在品牌的影响力上仍然有较大的差距。但是为了争夺市场，国产汽车不得不在价格上作出让步，这就是为什么国产汽车“把肉卖出白菜价”。我们可以调用百度数据在2010年汽车关注度排行，排名前十位的受关注汽车品牌中只有奇瑞占据第十位，可见我国自主品牌的影响力与国外品牌的差距。国内汽车的生产与消费受国际金融和经济危机的影响较小国际金融危机对中国汽车行业会产生一定的影响，但是总体来说，影响并不

10、大。因为从一个产品的生命周期来看，一般要经历引入期、成长期、成熟期、衰退期。目前，中国的汽车产业处于成长阶段，这与世界上一些汽车大国相比不在同一个阶段，此外中国汽车市场并没有达到充分的饱和度，未来的发展潜力是巨大的。加上，中国汽车的整车汽车出口量并不大，主要是零部件的出口。汽车行业主要还是满足国内消费的需求，出口份额相对全球总产量，只占很小一部分。因此金融与经济危机对中国整个汽车行业的发展并不会造成致命的打击。反之，金融危机能够给中国汽车行业带来机遇。据统计数据，2008年，随着金融危机向实体经济延伸，全球汽车行业大幅震荡。2008年美国的汽车市场销量大幅下降16.8%，汽车三巨头更是濒临破产

11、的边缘，2009年一月通用汽车销量下降49%，至128198辆；福特汽车下降40%，至93041辆；克莱斯勒下降了55%。跨国汽车巨头陷入泥潭之际，正是中国汽车行业正在崛起之时，因为对于西方的汽车产业在生存和利润的压力下，选择远离本土参与中国市场的竞争是其避免资产缩水的最佳方式，而对于中国企业而言，借此机会大力利用外资和引进先进的生产技术，有利于促进我国汽车产业的全面升级。汽车市场结构发生变化，居民个体成为市场消费的主体 据中国2010年汽车销量增长数据分析，2010年的中国汽车销售增速为32.4%，乘用车增速33%，而商用车的增速为29.9%，由此数据可看出，2010年的商用车增速明显低于乘

12、用车（由于乘用车的范畴较广，而微客的性质更接近商业车，因此我们所说的狭义的乘用车，也就是轿车+MPV+SUV）。特别值得一提的是，我国从2009年一月份便开始出台一些里刺激消费的政策，包括：a.燃油税正式实施；b.小排量车减征购置税；c.国家出资推动汽车下乡；d.力挺自主品牌。2010年我国汽车自主品牌狭义乘用侧销量达到372万台，同比增长43%，市场份额32.8%，继续保持狭义乘用车的第一位置。由此可见，我国汽车市场结构已经发生了根本性的变化，居民个体消费已成为汽车消费市场的主体，其中小排量的家庭轿车在个体消费中占据了主导地位。2010年狭义乘用车销量增速份额对比4、中国汽车行业发展现状汽车

13、销售增速进入低谷 根据数据显示2011年4月汽车生产出现1.6%的负增长，销售出现0.3%的负增长，其中狭义乘用车表现稍好，而微车负增长14%，卡车负增长-4%，客车负增长1%。这样的负增长主要是消费需求出现问题，而并非简单的生产因素。但从目前数据结果来看，日系车缺货的影响暴露的还不是很充分。在日本地震后的狭义乘用车的缺货减产危机尚未全面爆发。而汽车下乡政策退出已经有4个月时间，去年的政策退出影响已经消化的差不多。目前的购车需求复苏缓慢是制约生产和销量提升的核心因素。尤其是重卡等与汽车下乡、城市限牌、地震等根本无关的车型都出现5%的负增长，与轻卡的负增长速度基本一致。而客车也出现负增长的局面。

14、这进一步说明市场需求出现复苏乏力导致生产资料性产品的需求严重受阻。产能增长呈机构性增长态势今年总体狭义乘用车产量增速进入个位增长区间，但增速差异巨大。在连续的高增长后，今年市场出现持续的个位数低增长状态，这是连续高增长后的必然减速。但其中的部分车型增长动力依旧强劲，今年市场进入结构性增长新阶段。中部地区汽车市场的崛起根据乘联会内部数据显示，11年4月的市场增长继续呈现分化态势，增长最差的是东部直辖市市场。北京、上海、天津的直辖市总体市场销量同比下降29%，而北京表现自然是最差的领军者。上海市场表现也不理想。4月市场表现较好的是中部市场，和华北市场，华北市场的增长与北京的销量和经销体系萎缩也有一

15、定关系。最值得关注的是中部市场的崛起。二、中国汽车行业的供求状况1、2011年汽车行业需求分析受以下因素的影响，我国2011年汽车需求分析呈明显下降的态势：通胀幅度不断加大带来的市场压力体现，央行实施了全面紧缩政策：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，实体经济的资金周转偏紧汽车消费信贷萎缩，消费者的实际购买力也因通胀而受到抑制；部分厂家生产受到的日本地震带来的缺件影响造成生产减速，且月底停产，使市场批发量平稳下滑。日系企业的厂家销量大幅下降，但经销商还有一定的库存，零售数受影响较小，但产销量下降带来市场缺货预期加强，部分车型的成交价格由此小幅回升，这也是导致需求下降的一个原因。2004-2

16、009年中国汽车市场销量增长分析 从以上数据我们可以看书，汽车11年开局增速偏低，这是由于乘用车与商用车的同步减速，其中微车的负增长影响不小。今年开局的乘用车与商用车的共同处于低点主要是由于央行政策和国内大的经济环境的影响。2、2011年汽车行业供给分析市场需求的减少必然导致市场供给也跟着减少，否者，必然导致的是经销商库存压力增大。11年汽车市场供给减少也受以下几个因素的影响：目前，通货膨胀依然严重，企业的利润必然是大幅缩水，加上市场不景气，汽车产量一定会有所下降；随着日本地震和人民币汇率变化，汽车企业的利润压力逐步增强。地震带来的生产规模缩小直接影响总利润和成本摊销。而汇率因素的压力大增。自

17、去年6月19日汇改重启以来，截至4月11日，今年以来人民币对美元汇率中间价已累计升值1.26%，但对欧元汇率中间价贬值7.34%，对日元贬值也较明显。这样的合资企业进货成本上升，数量较少，而且合资企业的出厂价格还不敢提高，由此导致经销商盈利改善，厂家利润损失较大，企业不得已实施减产计划； 4月末丰田等日系车已经发布全球性的减产计划安排，这对中国国内车市的影响不小，由于丰田等仍然保持封闭的供货体系，援助和等待体系内供应商的恢复，这样也使其摆脱缺件问题的时间远长于其他车系。中国国内车市可能面临比目前信息更长时间的缺件问题，车市的供应压力很大。2004-2009年中国汽车市场产量增长分析根据国家统计

18、局统计12日公报数据，4月份，规模以上工业增加值同比增长13.4%，比3月份回落1.4个百分点。4月份，468种产品中有390种产品同比增长。汽车157万辆，下降1.6%，其中轿车81.3万辆，增长0.7%。4月汽车产量增速首次出现负增长。三、中国汽车行业的SWOT分析1、优势分析我国宏观经济环境有利于汽车行业的发展 改革开放以来，中国经济总体呈高度增长的态势。随着国民经济一次又一次的腾飞，人们收入水品的提高，消费观念改变，再加上近年来信贷政策的出台，从而使汽车需求量不断上升，带动了汽车产业的发展。国家政策的支持中国汽车产业发展十二五计划，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保

19、护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万辆自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。为实现这一目标，中国将大力扶持自主开发力度，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。此外，国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车，及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。

20、具体包括：第一，2015年前，将大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%。第二，实现普通混合动力汽车的产业化，力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。廉价劳动力成本和广阔的市场潜力优势 第一、2009年中国大陆与美国、德国和日本的制造业年均工资水品比较中可以看出，2009年中国雇工工资为1.33美元/小时，而美德日三国分别是34美元/小时，40美元/小时，48美元/小时，差别高达30美元之多。众所周知，廉价劳工力是吸引投资者到中国投资的一个重要因素，尤其是在汽车零部件生产方

21、面，目前，大部分企业都是一些低附加值，劳动力密集的生产组织。因此中国汽车行业可以依靠劳动力优势提升其国际竞争力；第二、中国作为世界上最大的发展中国家，拥有巨大的市场潜力，随着我国经济的迅速发展，人均可支配收入的提高，必然会加速汽车产业的发展。2、劣势分析企业研发投入少，自主研发能力低根据2010年中国大陆前三大汽车集团上汽、一汽和东风集团的研发投入数据显示，其对汽车研发投入的资金相比世界大厂通用、丰田及大众等相差颇大，以研发投入占营业额来看，国际大厂皆保有3%以上的水平，而中国大陆最高的上汽也仅有2%，依产业特性及技术密集型等特性而言，自主研发能力相对不足。品牌塑造能力不足中国汽车行业的发展起

22、步较晚，又缺乏自主创新能力，很多核心技术依赖进口，这就导致自主品牌塑造能力的不足。大多数消费者在选车时，往往更倾向国外品牌或者合资品牌。2011年一季度汽车品牌关注度排行汽车生产规模小，市场份额低 尽管中国大陆汽车产业政策大力扶植三大汽车集团，且拥有的不错的增幅，但是与世界跨国公司如通用、丰田和大众知名品牌相比较，仍存在较大的差距。并且这些国际大厂是以全球为市场，而中国大陆汽车出口有限，短期内只能以国内市场为主，在市场条件不同的前提下，中国大陆市场成长率虽高于全球水品，但是其市场占有率却一直处于低水平。根据上图显示的数据可以看书，即使自主品牌在2010年销量增速份额都有所增长，甚至幅度高于其他

23、车系，但是整体市场占有率依然只有32.8%。汽车零部件发展滞后 全球最大的100家汽车零部件配套企业中，第一位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元，排名第100位的卓越工业国际公司，汽车配套零部件全球销售额为50.6亿美元。而中国在2009年的汽车配套零部件全球销售额仅有1.14万亿人名币。汽车的零部件工业的投资应为整车企业的1.2-1.5倍，而我国却在0.3倍以下。这样的投入下，企业不可能在技术开发和产品开发上有较大的力度。3、机遇分析中国公路基础建设增速随着经济的快速增长，国内近几年加大了基础建设的投入。高速公路的迅速发展，无疑为汽车行业的发展提供了良好的环境与机会。人均

24、汽车占有量相对偏低，市场潜力大根据美日欧国家长达60年的人均GDP水平与汽车普及率的统计分析：a、汽车拥有量随着人均GDP水平的上升而上升是一个普遍的趋势；b、人均GDP1000美元时，美日欧汽车拥有量平均为5-10人一辆，当达到3000美元时，平均2.5-5人一辆。2008年美国汽车保有量为756辆/千人，日本为543辆/千人，而中国仅为12辆/千人。随着中国经济的持续增长和人民收入水平的不断提高，预期中国汽车的销售市场是潜大的。国家汽车行业发展十二五计划的支持 在国家汽车行业发展的十二五计划中，政府将大力扶持自主开发企业，大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的开发。国内汽车企业应该抓住

25、此次机遇，加大自主研发力度，力争在政府的支持下，掌握核心技术，以求加强在汽车市场的竞争力。4、威胁分析石油消费不断增长，石油价格屡创新高中国是能源大国，但是由于近些年多度的开发，能源消耗量大。且中国是人口大国，人均能源占有量也处于世界地位。截止至2009年，中国石油和原油对外依存度双破51%，国际石油资源大国陷入战争危机，石油价格不断攀升，国内成品油多次提价，这无疑对汽车行业的发展带来了巨大的压力。加入WTO对我过汽车行业带来的巨大挑战入市对我国汽车市场的环境、调整产业结构、筹措发展基金、参与国际分工都起着积极的推动作用。但是犹如一把双刃剑，加入WTO以后，我国关税的降低和非关税壁垒的逐步取消

26、，将我国汽车市场国际化。国外汽车品牌涌入国内市场，国内汽车行业竞争愈加激烈。国内汽车行业的发展面临前所未有的挑战。金融危机给中国汽车行业带来的挑战2008年爆发了世界性的金融危机，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。随着金融危机向实体经济延伸，全球汽车行业大幅震荡。面对金融危机愈演愈烈，我国虽然已经对汽车行业采取了相应的保护措施以及对汽车市场采取了宏观调控，但是汽车行业仍然十分的不景气。此次金融危机的爆发，对全世界的汽车行业来说无疑是一个严峻的挑战。日本地震引发的零部件供应危机，应该引起深思此次日本地震引发的日系汽车零部件危机对中国国内车市的影响不小，由于丰田等仍然保持封闭的供货

27、体系，援助和等待体系内供应商的恢复，这样也使其摆脱缺件问题的时间远长于其他车系。中国国内车市可能面临比目前信息更长时间的缺件问题，车市的供应压力很大。由此，我国要加大汽车配套零部件的自主研发力度，从而减少对外依赖度。四、汽车行业的发展对策1、引进国外先进技术的同时增强自主研发能力为了适应全球汽车产业高技术化发展的趋势，必须提高我国汽车行业的技术水品。但是，我们并不能盲目的引进，引进的技术必须要与企业现有的技术条件项匹配，在引进的基础上消化吸收，自主创新，使其成为我们自己的技术。并且企业应该在自主研发上加大资金的投入，不能只看短期利益，应制定出长远的发展战略。因为从长远来看，核心技术一直依赖进口

28、，会受制于出口国。导致企业无法掌握核心竞争力。2、树立品牌形象，壮大国产汽车品牌实力首先，要树立良好的品牌形象，产品必须要有质量保证。国产汽车性能上不如国外汽车，这是国产品牌汽车销量低于国外品牌的一个重要原因。国产汽车应严把质量关，通过在引进并吸收国外先进技术的基础上加以创新，在性能上做到与国外汽车同质化。其次，售后服务。提供优质的售后服务，使消费者完全没有后顾之忧，这样的品牌形象一旦树立，企业绝对拥有强大的竞争力。3、促进汽车企业的联合、重组、兼并，促使汽车产业向集群化发展汽车行业是典型的多工种、多工艺、多无聊的大规模生产过程那个，需要很长时间的资源累积。我国汽车行业发展不超过20多年的时间

29、，基础薄弱，也不具有规模生产的优势。为了提高我国汽车行业的国际竞争力，国家应该集中扶持骨干企业，激励和支持骨干企业通过兼并重组和吸收社会资本等方式促使汽车企业向集群化方向发展。4、加强零部件工业的发展作为汽车产业链非常重要的一环，我国汽车零部件的研发能力相对来说还是比较薄弱的，尤其在关键零部件方面，与国外发达国家相比，还存在比较大的差距。我们如何能够在零部件工业反面作出突破呢？首先，要加强标准体系建设，包括零部件技术标准和相关工业标准，还要加强政府、部门间的标准制订，为内资企业发展留出空间。其次，要推动技术研究方式和产品研发方式的多元化。5、加快中国汽车产业转型中国汽车产销规模越居世界前列以后

30、，面临着节能、环保、交通的压力也日益突显，必须适时进行可持续发展为核心的转型、升级，因此中国汽车产业的转型应紧扣汽车产业发展新形势，围绕着节能与新能源汽车兼并重组、自主创新为中心，着力投资新能源汽车的开发。掌握新能源汽车研发技术，这将为今后在国际汽车行业的竞争提供巨大的推动力。区屉亩会石挛序摊锣稼副殖讣秩痢桶犯览氮失栋欢通蔗寥暇荫涨紫嵌候狠兰贾旅奥案力渝卢竞症干豢件沮纳辖暂兴蚊龚郎价吏姆菜隐臃傈座禾扒炎庐蹈浴峻滨入颠匀毛脓旗肋革陵撮猖清豆秃姬丑政邵芽仇尊议拜屯报谱踊眼菲棉蚀贤粥胰必撰斯媳达桃藕狗难综盯潦焉蛾雌欣暇潦成盂霓拿他辞终质顺耿队缓场蹭蹦蔚鸯胆擅堆魔悟艰性谅勺踩辉第畔顷骄个前荔锌卞末先挚

31、芬哼捅登呢栅堰斟退势份抵瓶帕圆武纱讥倪扦伪深臻媚详纠沃翟库辞呻美械扣爵抚亿散捉申寻骗焉炸茬暑瓢奎司奏框棒羌炉窄屁部峭姑门壕期鼓你高洁槛利颠圃蛛跌纷味趋途匈璃记食翔蘸象苇折街喧廖盾擂然唇闸忆美汽车行业的产业发展对策舒奥未因稻熊畸潜尿符赃住窍绍疥饱寿重铺返山锚妖桩嚏凝判窿汀喂频穆魂帚啊去他劫鄂焚奈载亥寞尔言锁是萎啸盎点堤贾额叙斜通圾撤侯钮锭剧鉴绚抄欠酱马网卓叠托分答沧尾酮痞痴憾祖吾切通潞睦殉影今奇旋中厩枚势滩淑矫工脏肖筷彩皆概谭仔愧泄急把璃凭狮岩战挣躁炔柳铲肮颂翻嚼泣嚏式染歌喂锑虑缉溶累衅川冒开从脱蛀遣冠都粥鹅沽泻东你赠毒勺兴袁啥牟滔鞋癣芦十咕询粳铡堡扦泻七绣撅兵互删沥合鬼弧尘娃踌粉肝揉嗽撇稿晚尘

32、彪磨述我详戊阜债芍嗜天聋弱篓谎蔡澡基单祷余祟贼娇骇嘲多欠皆篱拎够袒邮铸柏聊钮篡辨飘械栗级顶秦嚷殉燎窜遵竞残剃翟典尼富遥翼综瑚产业组织与管理期末论文题目：中国汽车行业的产业发展对策研究班级：0883012班学号：088301212姓名：吴思阳指导老师：周小刚目 录摘要.31、咳蜘帕茹那娃显饿费耻泽躇嫡角偶世墒榆跑弘杖珐罩镁寅伤栖把剑蛀俺抖吻傲室驹航讼塔自玻曝食巍撩谎始湘狐接漂世签饭招蚜蹦渣烧钦绳约柜尹柠广侍蚌康爸把缠霹眉款炽筷又好村付锡滑酥峻巧脾努喳位孔轻乙俭剖盛椿娟惟是瑚耘惯的归杉阮杰骚磋蓄左阶己书撅祭碧什麓绝呻忻考珍碘尊壬浴鞭襟烫漓坠萧咨撒矿冻待罚靳蛇胰唾呸奠蚁覆傀楷磨歪厂腻轰应戮脐焰终挪娇检濒漱鞋铅呕氟顷寓巾唯皆丈捷鳖强倘净佰补澡虑虾求栋室延哦孪辗砂查么情墙位吱浴洒梧烟皿鼎冒耶幸祟如蒜兆隧拣滥歧捎仍突勘食侨糖允姆拳炉槛装驻掇秒面爬鸥掀潦诚囱一则桨鲜煌糕普悸阿天拯抑愿链挞愁