112m框构桥线路加固及顶进施工组织设计

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1、省道DD线改造工程下穿TT运煤专用线K11+248.21处1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织施工单位：XX集团第 工程有限公司二O 年 月 日一、工程概况省道DD线框构桥位于TT运煤专用线K11+248.21处，桥位处地势平坦开阔，桥式为1-12m顶进式钢筋混凝土框架立交桥。穿越处线路为直线，单线，电气化铁路，线路坡度为8，钢轨为P60型，钢筋混凝土轨枕。桥轴线与铁路中心线的夹角为75。该桥结构设计为：顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚为0.8m，刃角长3.0m，平衡重长2.0m，结构净高6.0m，框构桥总长12.22m。该桥采用顶入法施工，桥顶进施工期间，线路加固采用20mD型便梁及

2、在桥四周设置路基防护桩。20mD型施工便梁加固线路采用人工配合施工机械安装。施工顺序为：挖孔桩施工：包括支撑桩和路基防护桩；注浆加固顶进两侧路基；架设20mD型便梁，扣轨加固线路；顶进框构；刃角补齐及框构桥附属工程施工。拆除D型便梁及恢复线路，清理现场。二、施工组织机构施工总负责人： 现场负责人： 技术负责人： 安全负责人： 安检员： 领工员： 驻站员： 防护员： 现场劳务人员：35人 圬工：20人三、施工方案本框构预制在TT运煤专线北侧预制，框架桥顶进方案如下：（一）支撑桩及防护桩施工1、支撑桩及路基防护桩施工前，线路每隔1.5m布置一个绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。2、支撑桩（桩径：

3、1.25m；桩长：14.9m*8根）及路基防护桩（桩径：1.25m；桩长：13m*12根）开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，开挖采用22.5cm厚钢筋混凝土护壁进行防护，按1m一节防护循环施工，开挖至桩底面标高。3、挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5mm。4、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底处理，做到平整、无松碴、无污泥等软层。5、挖孔至设计标高后要及时进行混凝土浇筑，当自由倾落度大于2米时，须通过串筒浇注，并采用插入式振捣器进行捣实。6、开挖桩基础时，对线路道碴边坡

4、采用木板、槽钢及钢筋对拉防护道碴的边缘，确保枕下道碴实心密实。支撑桩及路基防护桩周围采用编织袋封堵，挖孔桩挖孔期间如需中断，坑口采用盖板进行防护。（二）线路加固线路加固采用20mD型便梁及在桥的四周设置路基防护桩，确保线路畅通，并限速为45km/h内。1、加固方案：在线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申请线路慢行计划，签字审批后对顶进线路进行加固，要点施工期间，行车速度控制在45km/h内。2、20mD型便梁的安装程序：严格按照D型便梁的使用说明进行安装（1）预先将纵梁所占部位的道碴用编织袋装好，放在纵梁所在部位上码好。（2）用红油漆将横梁位置标在钢轨上，将纵梁支座位

5、置标在支撑桩顶面上。（3）根据所标位置，线路上设好防护，并与工务段取得联系，征得同意后，预先调整砼轨枕位置将钢横梁穿于砼枕中间，将胶垫垫在钢枕上面，上好零配件防止钢轨联电。昼夜派专人看管防护，保证不影响行车安全。（4）预先平整吊车场地平台。（5）将两片纵梁预先放置在线路两侧预定位置。（6）将便梁组装工人分成6组，每组5人，其中5组每组5根横梁，一组为6根。每人一把大板手，两把小板手，并将各组便梁构件牛腿、连接板、支座垫板、钢轨扣件、板式橡胶桥梁支座、螺丝、螺母等分到各组。 除此之外，每组还要分大撬棍4根，编织袋200个，铁叉4把，铁锹4把，大绳2根，扁担2个，铁耙4个，土箕4个，枕木夹2个，砼

6、枕木扳手4把。（8）另外准备两组人，一组5人，负责起道、看道。使用工具有：起道机4台，小枕木头4个，道尺1把。另一组4人负责纵梁吊装及纵梁的升降。备好充足的薄、厚的铁板和50t的千斤顶2台。（9）将纵梁挂绳吊紧后等待，封锁线路后立即起吊，在一次封锁点内完成。（10）封锁TT运煤专线施工地段2小时，接触网停电2小时。（11）起道组起道，使钢横梁就位，与钢轨上的红油漆点对齐。（12）各组快速安装便梁配件，使横梁与一侧纵梁上好就位，可将钢横梁隔一上一，以提高组装速度。（13）吊装另外一片准备好的纵梁，使之就位。（14）安装另一侧纵梁和横梁的连接配件。（15）组装好便梁后，用道尺观察线路变化情况，并设

7、专人看管D型便梁列车通过后的受力情况。（16）用水钻在支撑桩上钻眼，在便梁端头及左右两侧各预埋2个32限位螺栓，用锚固包锚固好，并在线路两侧路基设置地锚拉杆固定D型梁两个纵梁，以防D型便梁移动，影响线路及行车安全。（17）顶进期间，每天3人昼夜观察线路情况，每过一列，检查拧紧松动的螺丝一遍。同时，备起道机4台，薄胶垫片148片，为D型便梁受压后，线路需高或需低做准备。20mD型便梁构件数量一览表型号名称D20件号数量纵梁S102横梁S231牛腿S1262S1362钢轨扣件SBK01A62套连接板S4，S14，S15，S16124,20,5,12支座垫板S184板式橡胶桥梁支座300*480*3

8、74螺栓M18*1001378螺母（精制）M18螺栓6B5782-86M16*50496螺母6B6170-86M1620mD型便梁主要技术参数表名称几何尺寸单位纵梁全长20.48m纵梁高1.22m净重36.66t跨度20.1m宽度0.48m纵梁中心间距4.46M钢横梁长3.96m钢横梁宽0.20m钢横梁高0.212m钢横梁中心间距0.67m活载中一活载20mD型便梁架设所需工具一览表名称型号单位数量大扳手32-28把57小扳手17-19把104起道机5-10t台10铁揪把40大撬棍1.5m根32铁叉4齿把32铁耙16齿把40大铁板48*32块20小铁板24*16块30千斤顶50T台4麻绳32m

9、2根16扁担2m根16编织袋加厚个500道尺把1水钻2.2千瓦根2锚固包包2枕木夹个16枕木头个30土箕个30（三）框架顶进方案本框架桥设计最大顶力为1351.41吨。本次框架桥顶进选用320吨千斤吨8台，另外配备2台320吨千斤顶备用。1、安装顶进设备，包括安装高压油泵、千斤顶、顶铁、顶柱等安装就位，以及安装油路。 2、组织监理单位对框架桥进行验收，混凝土强度等级必需达到设计强度。3、组织有关人员检查各种电缆、光缆及接触网等设施移位后是否满足顶进要求。4、准备测量仪器。5、安装作业面与地面线路值班人员之间的联络信号，安装工现场的照明设施。6、检查线路加固和后背的情况是否满足顶进作业的要求。7

10、、清理工作坑，包括拆除与框架桥相连的一切脚手架、电源线，清理地面上的零星钢筋头、钉子，修整滑道等。8、搭设车道出土便道。以上准备工作完成后，进行一次试顶，以检查顶进设备、后背及框架桥墙身有无异常，经验证一切正常后方可进行正式顶进。框架顶进的施工程序：挖土运土开镐顶进换顶铁（顶柱）接长车道测量校正（四）框架顶进的施工技术：1、框架顶进速度主要取决于洞内挖土和出土的速度。2、每次的进尺宜控制在20cm-50cm之间，禁止超挖，宜按千斤顶顶程的大小进行挖掘。保证开挖面土体稳定的关键是：使刃脚切入土内，其深度一般不小于10cm。3、挖土时应掌握土坡的平整，并保持与钢刃脚坡角一致，严禁出现逆坡，一般采用

11、60度坡较为安全。4、顶进时做到四不挖：（1）列车通过时不挖；（2）开镐顶进时不挖；（3）顶进的机械设备有故障未下达开挖命令时不挖；（4）长时间顶进未下达开挖命令时不挖。5、顶进工作必须与观察工作紧密配合，根据框构顶进时的偏差情况随时改进挖土方法。6、顶进要坚持“先挖后顶、少挖勤顶”的原则，事先检查顶铁安装是否平直，顶铁每5m左右设一道横向分配梁，以防顶铁崩出伤人。7、顶进中加强中线测量，及时用增减顶镐，增加刃角正面阻力，侧面超欠挖等方法调整框构偏斜。8、当两侧挖土不够宽时，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖；箱身“抬头”量不大时，可把开挖面挖到与箱底面平；如“抬头”量较大时，则在底刃角前

12、超挖20-30cm，宽度与箱身相同，同时是上刃角不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。9、当出现箱身“扎头”时，应在基地适当欠挖，吃土强制顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底板顶面以上8-10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”；如遇到扎头严重，基底土壤松软，采用基底前方换填方法，以增加基底承载力。框架桥顶进过程中的劳力组织地点工种人数工作内容工作坑外工长2负责顶进施工的现场指挥电工2维修及保养电路起重工4指挥吊装机具设备、垂直吊装运输等安全员6负责施工现场的施工安全管理线路防护8-12负责既有线路的安全防护普工10-15负责弃土

13、场和平整、维修便道机械工6-10负责发电机、卷扬机、翻斗车、挖机、装载机等机械设备的驾驶及维修信号联络员4负责工作坑内、外的联系工作坑内顶进工8分2班轮流操作安换顶铁8测工4负责框构顶进过程的中线测量及高程控制箱内挖运工6-10配合机械上土、装土、运土顶进框构所需设备及工具一览表名称单位型号数量顶镐台320t10顶铁米180*2装载机台2挖掘机台1吊车辆50t2辆枕木根0.2m*2.5m200编织袋个2000钢板块1*0.5m160发电机组台160千瓦2翻斗车辆2高压油泵台2注浆机台2.2千瓦2（五）拆除D型便梁及恢复线路1、分解D型便梁和拆除纵梁在一次封锁点内完成。2、拆除顺序：先将每股道两

14、片纵梁拆除，然后再依次抽换钢横梁。3、抽换横梁按工务规则“隔六抽一”的要求。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根横梁复位一根轨枕，并捣固道床。4、线路恢复后列车按45km/h以内慢行，并不间断加强线路养护， 24小时后恢复正常速度。四、安全保证措施（一）防护措施：1、在TT运煤专线工点两侧800m处各配备1名防护人员，带齐防护用品，作业现场轮流值班，按要求接发列车。2、利用施工封锁点进行线路加固，铺设横梁时，要在基本轨底间设10mm厚的绝缘胶垫隔离，以防止出现红光带。3、加固线路地段每隔1.5m布置一根绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。4、开挖前，人工挖槽探出各种管线，在设备管理单位人员监护下进

15、一步做好管线的防护。5、顶进过程中，要坚持“先防护、后施工”的原则，加强对边坡的防护管理。6、配备必要的线路维修人员，每过一趟列车，要对既有线路进行检测，对各种支承、垫等进行检查，发现有松动的要及时加固，并做好铁路既有设备的防护。7、工程结束后，按工务维修规则对线路全面整修。8、服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，人员、工具、材料、机具等不得侵入限界。(二)防联电措施：1、线路加固前，提前组织施工人员对D型梁拼装进行培训，把绝缘扣件涂成红色以区分，不得上错，防止由于操作不当引起线路联电。2、线路加固期间，联系电务配合人员对线路随时进行测试，做到每穿一根钢枕测试电阻一次，如发现

16、情况不良应立即撤除，做好绝缘再穿，再测试，做到万无一失，确保行车安全。五、应急预案（一）成立领导小组坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。应急领导小组组织机构：组长：冯向前副组长：段峰武 刘勤 韩明奎小组成员：周立君 李永龙 李连河 韩晓东 白斌应急队：全体职工应急指挥部：1、发生事故时，发布和解除应急救援命令、信号。2、向上级部门、当地政府及相关单位通报事故情况。3、必要时向当地政府和有关单位（消防、医院、公安）发出紧急救援请求。4、负责事故的调查组

17、织工作。5、负责总结事故的教训和应急救援经验。（二）各级人员职责1、组长：负责组织单位的应急救援指挥工作。2、副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。3、安质部长（安全工程师）：协助组长作好事故的报警、情况通报及事故处置工作。负责人：刘勤4、工程部长：负责事故处置时生产系统的调度，事故现场的通讯联系。负责人：韩晓东5、保障部长：协助组长现场指挥，并负责抢修、抢险设备、物资供应和调配工作。负责人：付殿军6、办公室主任：负责现场医疗救伤亡人员的有关必需品的供应工作及对外联系工作。负责人：陈雪荣（三）应急设备主要设备有：应急照明工具-手电筒、探照灯、发电机组动力机械设备工具备用千斤顶、切割机、工

18、具车、高压油泵、注浆机、顶镐、顶铁、装载机、挖掘机、吊车。急救设备急救用车、医药箱通信设施移动手机、有线电话、对讲机其它物资：编织袋、钢板、钢轨桩、木板、木桩、旧枕木等。并准备线路配件、机具及便梁配件。（四）应急预案1、在顶进框构的过程中，如果发生轨道变形及20mD型便梁纵梁偏移，影响线路行车时，现场施工管理人员紧急组织人力及物力现场排除险情，如果险情尚未排除而列车将要通过时，将由现场安全员通知驻站联络员告知车站，待处理完后列车再通过。现场负责人：段峰武 周立君 李连河2、在顶进框构过程中，若发生路堤坍塌事故时，现场负责人组织人员及时在坍塌部位打进钢轨桩，并迅速用装满土的编织袋堆码在坍塌部位进

19、行防护，在险情排除后继续进行顶进。现场负责人：刘勤 付殿军 韩晓东3、在顶进过程中，若遇不良气候的影响（大雨或暴雨等）施工现场将及时停止顶进挖土，并备充足的水泵进行排水，对路基重要部位进行防护，待雨停后，及时清理现场，使顶进继续进行。现场负责人：韩明奎 李永龙4、顶进过程中若发生机械及其它意外的伤人事故时，利用自备急救车将伤者送至附近医院进行医治或抢救。5、此外，现场将组成由技术人员和施工人员共50人的施工应急抢险队，并配备6台对讲机，昼夜进行监护，发现异常及时通知施工人员及机械撤离工作面，及时汇报，及时排险。施工卡控安排表专业项目工序作业标准及内容作业时间工务一、点前1、施工准备劳动机具，对

20、号入座，分工到位，责任明确1天2、组织进场统一服装，列队进场，线外待命，严禁上道1天二、点内1、线路加固（抽换枕木）专职负责人有序指挥工人进行枕木抽换，按工务规则要求“隔六抽一”，并保证安全施工1天2、吊装D型纵梁专职负责人有序指挥吊车进行吊装工作，工人进行移梁作业保证安全2天3、恢复线路，拆除D型纵梁专职负责人指挥吊车进行吊运工作，工人进行线路恢复工作，保证安全2天4、恢复线路(抽换枕木)专职负责人有序指挥工人进行枕木抽换工作，按工务规则要求“隔六抽一”，并保证安全施工1天电务卡控按排部门责任人1、工务施工点前不上道，专人防护2、工务施工纵梁吊装，框构顶进3、工务施工确认轨枕，料具不侵限，线

21、路和路基稳定，施工安全4、工务施工检查监督便梁落位不偏差，框构顶进控制不偏差5、工务施工纵梁吊装时间总体安装及拆除6、工务施工线路施工，便梁安装及拆除7、工务施工放行列车条件确认施工安排序号线路施工项目影响范围慢行速度施工单位及负责人备注1TT运煤专线支撑桩及路基防护桩开挖45km/h慢行速度XX第四工程有限公司1、 遇其它原因，施工期顺延2、 工务、电务、供电、铁通、车站配合2TT运煤专线线路加固(抽换枕木)45km/h慢行速度XX第四工程有限公司3TT运煤专线线路加固（吊装D型梁、纵梁）开通后45km/h慢行速度XX第四工程有限公司4TT运煤专线恢复线路（吊运D型梁、纵梁）开通后45km/h慢行速度XX第四工程有限公司框构顶进施工网络图单位点前控制时间顶进作业控制在12天工务点前准备，不许上道点内防护，确保人身及行车安全 线路加固 吊装D 框构顶进 恢复线路 恢复线路 抽换枕木 型纵梁 拆除D型纵梁 抽换枕木给点 1天 2天 2天 2天 1天施工单位：XX集团第四工程有限公司 负责人：冯向前备注：