福建跨高速公路桥梁工程施工方案

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1、跨 XX 高速公路桥梁工程施工方案一、工程概况XX 铁路 XX 站通站道路工程是 XX 铁路的配套工程，位于 XX 乡 XX 官，路线起于 XX 火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有 二座大桥，四座涵洞。其中跨 XX 高速公路桥梁 XX 大桥 1#桥起终点桩 号为K0+066.46-K0+363.54,桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预 应力混凝土简支 T 梁，均为后张法预应力混凝土预制构件， 孔跨布置为 6 x 25m+40m+并25m采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱 式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从 XX铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔 上跨XX高速公路主线

2、，桥轴线与XX高速公路轴线斜交角a =70.1。，跨越 孔跨径为 40m。XX大桥1#桥位于直线段，A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m 的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其 中第7孔跨XX高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安 全与稳定， 本桥采用弯桥直做， 线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调 整，本跨主要工程数量有桩基 109 米/4 根，桩系梁 2 根，墩立柱 43.27 米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm顶板宽190cm, 中截面腹板厚20cm端截面腹板厚58cm中梁重117t，边梁重116.7t。

3、设计荷载为公路H级。二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重要。1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并指定一名项目副经理负责与 XX高速公路宁德段有关部门联系、沟 通，了解该段高速公路线上交通量的高、 低峰时间， 以便在确保高速公路 畅通的情况下，合理安排施工生产。2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸， 了解设计意图， 联系设代、 监理及时解决图纸中存在的问题。3、组织技术人员学习与 T 梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象 部门保持联系，随

4、时收听最新气象信息。5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施 工人员做技术交底，让人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求， 编制详细的施工进度计划， 将各项工作落实到每一天， 施工前向作业班组 作全面交底。7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试 用，不符合要求的必须更换。8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备，避免中间出现短缺，耽误正常施 工。9、桥梁施工所用的劳务人员，计划引进成建制的有

5、T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种，人员上岗前进行岗位技术培训， 合格后持证上岗。培训工作由项目部根据工程实际情况具体安排。10、施工前编制详细地， 既能保证高速公路安全畅通， 又能确保本工 程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批， 待审批后再进行施工。11、沿高速公路两侧，距孔桩 5.0m 处，分别设置二道安全防护隔离 栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接， 使施工场所与高速公路严格隔 离。三、施工工期计划安排由于本项目工程施工工期紧、任务重，又是 2008年 XX 市在建十大 重点建设项目工程， 也是 XX 铁路 XX 站通站需要的配套工程， 为了确

6、保 2009年3 月份 XX 铁路试通车，根据市委市政府指示要求，本项目工程 要求在 2008年 12月底基本完成。然而本项目工程所处位置比较特殊， 路 线需要跨过 XX 高速公路施工， 跨高速前进方向为乡村民房住宅， 临时用 地极其有限。因此， T 梁预制场、拌和场只能设在出站口起点路基和外侧 空地上，而本项目大部分桥梁施工和 T 梁架设均在跨高速对岸，据此第 七孔跨高速公路的施工将决定了本项目的整个工期， 也是本项目施工最重 要、最关键的一个控制节点。 因此本项目根据总体施工进度要求， 拟对第 七孔跨 XX 高速公路的各项工程实施计划安排如下：1、2008年3月 1日 2008年5月31日

7、完成跨 XX 高速公路桥梁专 项施工方案报审、 报批及与各相关部门联系、 沟通和前期各项主要准备工2、2008年6月1日2008年 6月 25日完成高速公路边坡上 6#、7# 墩 4 根桩基的施工，两侧对称同时开工。3、2008年7月 10日 2008年7月 15日完成系梁（2根）和墩柱（4 根），两侧对称同时开工。4、2008年 7月 25日2008年7月31日完成盖梁施工（ 2个）。5、2008年 8月 01日 2008年 8月 15日完成安全防护隔离箱和架桥 机的架设拼装、 调试，并与各相关部门沟通联系落实好单幅并道行驶和安 全标志等各项安全准备工作。6、2008年8月 16日2008年

8、8月19日完成架桥机跨墩并检查各部 连接牢固、稳定确保运行正常（安排 1 天），平均日安排完成 T 梁吊装 2 片（共 6 片安排 3 天）。因为属台风季节， T 梁安装一定安排在俩个台风 中间空挡时进行， 并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑， 确保吊装安 全及高速公路安全通行。7、2008年8月 20日 2008年 8月31日完成该跨的纵横向钢筋连接， 现浇和防撞护栏、防抛物落网等附属项目的施工。8、2008年 9月 1日 2008年 9月 6日完成防护隔离箱拆除， 并恢复 高速公路正常通车。四、桩基及下部工程的施工（ 一） 、桩基施工平台的修筑本桥跨越高速公路为第七孔， 6# 墩、7#墩

9、桩基位于高速公路两侧路 基边坡上， 根据该段高速公路管理部门提示的资料， 本段路基填方填料主 要为土层、 石层交叉填筑的路基， 若采用钻机钻孔施工， 施工中桩孔的泥浆可能因为土方压实度不够或从土 . 石混填处渗入路基，从而导致路基软 化发生滑坍事故。 为了保证高速公路边坡稳定及施工安全， 经与业主、 设 计、监理等单位研究讨论及省高指指示要求， 同意采用人工挖孔桩进行施 工，根据我部技术人员对现场实地勘测， 距高速公路最近的桩基中心与高 速公路路缘边水平净距只有 5.96 米，6#墩左右桩基地面高分别为 27.73m、 26.85m, 7#墩左右桩基地面高分别为24.90m、27.33m,为保

10、证不开挖高速 公路边坡，经业主、设计及监理单位现场察看确认，同意将 6#、 7#桩基的 底系梁底面均提升到高速公路边坡坡面线上。 变更后的 6#墩桩基的底系梁 底面标高为 27.79 米, 7#墩的底系梁底面标高为 27.43米。桩基操作平台采 用分层填筑土石方, 平台高程控制与底系梁顶面平, 6#墩平台宽度为 8米, 7#墩平台宽度为 10米,长度均为 14米,以便于挖孔施工操作, 同时可对高 速公路边坡起到反压护道的作用。 平台的横向边坡设置成与高速路边坡一 至,纵向边坡与高速路边坡及平台横向边坡接顺。平台填筑外缘采用宽 50cm编织土袋码砌。平台填筑时，应注意防止施工机械对高速路边坡及防

11、 护栏的破坏。平台填筑后，应在平台周边开挖一条30 X 30的梯形排水沟，并用浆砌或砂浆抹底, ,使施工期间的地表水及孔底抽水（如有）及时沿 排水沟引至路基边坡外,避免冲刷边坡,确保边坡稳定。6#、 7#墩桩基平面布置图如下 ：6#、7#墩桩基平台断面图如下：ill!、下 1 1 . 1 1 1 1 7S 11! till I（二）、挖孔桩施工桩基挖孔施工的顺序为：平整场地并精确放样t挖孔t检验桩位t砼 护壁t终孔t清孔t成孔检验。1、施工准备：首先要平整场地，后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的中心位置， 并敷设保护桩， 设立明显标志。 便于不定期利用护桩检 测桩位偏差。2、位移观测：由于桩

12、基位于高速边坡两侧，成孔施工过程中可能出 现挤压位移， 从而影响高速公路行车安全及桩位准确， 因此，成孔施工过 程中在行车一侧距桩边 1米的位置设置位移观测桩，经常观测，以指导施 工的准确及高速公路行车安全。3、挖孔施工：挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇硬土层用 锤、钎破碎。进入弱、微风化岩层后采用浅眼微震爆破，严格控制药量， 较深的孔桩采用激发枪或非电起爆网路。 开挖从桩中部向周边进行， 按设 计桩径加二倍护壁厚度控制截面。 弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外运往 弃渣场弃置。 孔内少量地下水用吊桶吊出， 若遇大量渗水则挖积水坑后用 潜水泵抽出孔外。挖孔过程中的注意事项：a、采取安全可靠的

13、通风措施，挖孔深度超过 iom寸采用机械通风。B、多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔。C、对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正。D挖至设计标高后，通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情况， 浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。4、孔桩入岩爆破施工：进入岩层爆破施工时必须请有资质的单位做 专业爆破设计。本桥 6#、 7#墩设计嵌岩深度约为 2米，入岩部分需采用爆 破施工，由于桩基处于高速路边坡上， 为了保证施爆安全， 减少爆破振动、 飞石对周围的影响， 根据控制爆破等单耗原理， 采用小孔距布眼， 短进尺 掘进，并采用微差起爆技术。(1) 爆破参数控制：A、单位用药系数：孔

14、桩入岩爆破的岩石中为中、微风化，孔桩直径为 1.8m，孔桩周边爆破的约束力较大，根据以往孔桩工程入岩石的爆破 参数类比、修正，得出单位用药 量K如下：单位耗药量q=1.52.0kg/m3,( 岩性硬,取大值,岩性软,取小值;根据试爆确定 )B、炮眼间距：孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径 d=38-42mm 即 a= (10-15) d, a=40-60mmC、炮眼深度与循环进尺：在小直径孔桩入岩爆破中，岩石周边夹制 力大，爆眼利用率低，一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，其中 掏槽眼应比周边眼加深 10-20cm。为控制药量且达 到爆破效果 ，孔 桩爆破开挖每次 进尺 L

15、取到 0.8m-1.0m。孔桩爆破眼利用率n 一般可以达到85-95%,则循环进尺L/= n L=(0.85-0.95)L 。(2) 炮眼布置在小直径孔桩爆破中 ,工作面通常按掏槽眼 1-4 个,周边眼多用近似 垂直眼，距孔桩护壁1020 cm均匀布置辅助炮孔。本孔桩的炮眼布置如下 :6#、7#墩桩径为1.8米采用直眼掏槽，距孔桩中心35 cm均匀布置四 个掏槽眼(桶形陶槽)；距离周边线10 cm处均匀布置10个周边炮眼，孔距 为 56 m. 为提高掏槽效果可在孔桩中心打一空眼。(3) 装药量计算A、单桩单断面装药量计算Q=q.V=q.s.l(Q- 单桩 每 次 爆破总 装 药量 ;q- 单位

16、耗 药 量,1.5 2.0kg/m3, 根据试爆情况调整 ;L- 孔深 m S- 孔桩面积 m2)B、每孔装药量分配如下：一般情况下，掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装30-50%q t= (1.2-1.25)Q/nq b= (0.85-0.95)Q/n式中： q t- 掏槽眼装药量 ,(g)qb-周边眼装药量 ,( g)n-总炮眼数,( 个)辅助眼药量介于掏槽眼和周边眼药量之间。本桩每孔用药量为 ：qt=500gqb=150g具体施工时根据现场爆破效果进行调整 .计算单桩单断面装药量Q=4 qt+10 qb=500*4+150*10=3.1kg(q 1.96)(4) 装药结构采用连续装药结

17、构形式 .(5) 堵塞长度LdWmax保证堵塞强度，孔口部分采用粘黄土，随长度增加，先轻后重, 逐步捣紧、捣实(6) 防护覆盖防护： 挖孔前需先在孔位周边设栏杆防护并挂牌标识， 且桩口防 护应高出地面 30 公分设置。采用钢筋网加木板及沙袋的多重覆盖防护措 施，桩口处盖 20钢筋焊接成间距为3 cm的矩形（L=B=2.5m）的钢筋网， 钢筋网上盖木板（无人和建筑方向留出气口缓冲爆破空气冲击波） ，木板 上面再压多重沙袋固定住覆盖层。 每次覆盖前要检查钢筋网及木板是否损 坏，如有损坏应及时跟更换。（7）爆破网络设计 本次爆破主要起爆器材采用毫秒差异导爆管雷管。 起爆网路为非电起爆网路。这一爆破网

18、路具有安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。A、网路联接形式 采用导爆管雷管的并联起爆网路。每孔装入一发导爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔内毫秒延期分段起爆， 在单段药量不超过允许值的情况下 尽量使用高段位雷管。（8）起爆方式 采用激发枪或非电起爆该爆破网路。5、护壁施工护壁分节高度根据土质和操作方便定为 1.2m，护壁砼级别应采用C15 以上标号，厚度为 20cm。护壁模板采用 6 块弧形木模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四 块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第 一节砼护壁高出地面 30cm防止杂

19、物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌 制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼 护壁至基岩顶面。6、清孔 当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。7、钢筋笼的制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作， 根据各桩具体桩长分节制作， 同时在钢筋 笼外周边绑扎砼垫块， 将钢筋笼运至桩位处， 用汽车起重机分节吊放。 下 笼时，上下两节钢筋笼进行错位连接，对于直径大于等于 25 毫米的所有 钢筋接头要求采用机械连接。钢筋笼下到标高后， 在孔口准确调整钢筋笼位置， 使之与首节护壁十 字线重合，并用4根16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋

20、笼掉笼或浇筑砼 时上浮。8、灌注孔桩砼灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。 砼在拌和站集中拌制后 由砼运输车运输，灌注时采用串筒。（三）、下部工程施工1 、地系梁施工地系梁施工顺序：放样-挖基坑-铺垫层-绑扎钢筋-安装模板-浇注砼养生 基坑放样：标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。 基坑开挖： 基坑开挖采用人工开挖施工， 挖至设计图纸要求的标高 后，按图纸要求进行基础验底，及时通知监理工程师检查。 铺垫层： 用同标号砼将承台或系梁基底铺平， 浇水养护至砼强度达 到10MPa以上。 绑扎钢筋： 严格按图纸要求预先下好的料进行绑扎， 钢筋搭接长度 应满足规范要求。

21、安装模板：安装前应清除模板表面污垢后并涂脱模剂，以便脱模。 模板安装应固定牢靠，接缝平顺严密不漏浆。 砼浇注：砼混合料采用分层浇注，每层厚度不超过 30 cm。砼采用 插入式振捣器，振捣确保密实、表面平整。砼要保证浇注速度，以防分层 浇注过程中， 层与层之间混凝土超过初凝时间， 砼中必需添加缓凝剂。 砼 在搅拌站集中拌制后，砼搅拌车运输，以保证砼的供应速度。 拆模及养生： 拆模后及时用养生剂养生， 直到砼达到设计规定的强 度。2、墩柱施工本孔跨高速公路桥墩共 2座，均采用钢筋砼双柱式墩， 计 4根，墩柱 直径为 1.6 米。为保证墩柱的施工质量， 达到创优的目的，墩柱的模板采用定型钢模， 用吊

22、车提升砼， 并保证浇注速度， 以防分层浇注过程中， 层与层之间混凝 土初凝收缩影响外观质量。其施工工艺如下：(1) 测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出墩柱中心的中心线，并设立护桩(2) 安装墩柱钢筋： 墩柱钢筋采用吊车吊装就位， 主筋采用机械连接， 同一截面内接头数目不得大于主筋总数的 50%。(3) 安装墩柱模板：墩柱模板采用整体分节钢模，穿销式连接，安装 时整体在平地上拼装好， 然后用吊车吊起安装就位， 施工作业时要确保模 板的垂直度和稳定性，安放砼垫块保证钢筋的保护层厚度。(4) 砼浇筑与养生：模板支架在墩顶处另搭设工作平台，以便施工人 员安全方便的进行施工作业。 墩模内设置

23、串筒， 砼用搅拌车运输、 吊车吊 送，通过串筒入模， 保证自由下落度不大于 1.0 米。振捣要均匀密实。 24h 后拆模养护采用湿润法养护。3、盖梁施工在墩柱砼达到一定强度后， 即进行盖梁施工， 盖梁的支架采用抱箍形 式，盖梁模板采用定型大块钢模板， 模板间用螺栓和插销连接， 型钢支架 支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方可使用。 为使盖梁钢筋位置准 确，在底模上进行放线标定钢筋位置，然后再绑扎钢筋、立侧模。盖梁钢 筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼。 浇注砼时要注意检查模板、 支撑是否松动变形， 预埋支座钢板是否移位， 发现问题应及时采取补救措 施。砼达 30%强度后即可拆除边模，覆

24、盖养生至规定强度后再拆底模及支 架。盖梁施工时， 必须搭设安全稳固的支架和人行爬梯， 确保作业人员上 下行走安全。其施工程序如下：(1) 测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出盖梁的具体位置，并设立保护点(2) 盖梁施工支架：采用抱箍形式，在抱箍上支立工字钢和方木。(3) 安装盖梁底模： 按设计标高准确安装盖梁底模， 均匀布设砼垫块。(4) 安装盖梁钢筋：盖梁钢筋采用吊车或其他起吊设备提升入模，钢 筋就位符合设计， 钢筋绑扎要牢固。 盖梁顶面预埋件严格按设计图纸要求 施工，控制标高和平面位置。(5) 立盖梁侧模：安装盖梁侧模， 确保其垂直度、断面尺寸和直顺度。(6) 浇筑盖梁砼；砼用砼

25、搅拌运输车运输，砼输送泵接管直接入模。24h 后拆除边模，当砼达到 75%的强度时，方可拆除底模。养护采用养生 剂养护。4、下部结构施工完成后，应及时恢复边坡原状，或按高速公路要求 进行墩柱四周边坡防护。五、T 梁安装跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为确保在 安装及湿接缝现浇施工过程中，确保高速公路畅通，避免因施工过程中， 螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。 因此， 应事先在站前 路跨越高速公路段范围内搭设一个安全防护隔离箱。1、 安全防护隔离箱设置A、安全防护带布置如图 1-a 、b安全防护隔离箱基础采用 20#钢筋砼，并预埋钢板，支墩采用 巾32 钢管，两

26、边墩采用单排钢管，中墩因考虑架桥机需利用中墩支承跨墩， 因 此采用双排钢管，钢管与基础预埋钢板焊接，横梁采用 25#工字钢，纵梁 采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设，柱子与横梁、横梁与纵梁均采 用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L100X 100X 10角钢，在纵梁上密铺三层 施工防护网，在两侧边纵梁每隔 325cm上竖直焊接一根L50X 50X 5mm长 150c m的角钢，上悬挂安全网。为确保防护箱在台风季节安全牢固，防护箱的俩端应与高速公路 6#.7#墩盖梁的预埋钢板焊接联成整体。在安装防护箱施工期间， 应与高速公路有关部门联系， 施工地段改为 双向单车道限制车速，以确保施工及行车安全

27、。2、 T 梁安装1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装 T梁至第7孔处。2）、架桥机在跨过第7孔时，由于悬臂端长达43.0m长，为了确保架桥机 安全快速过墩， 因此，利用安全防护箱的中墩加高作为临时支墩， 缩短架 桥机悬臂长度，减小悬臂端的挠度，增强架桥机的稳定， （在通过临时墩 时砼配重块应照原状悬挂，这样临时墩只承受纵梁重的 10%左右），在临 时支墩上安装平滚，架桥机纵梁通过平滚，抵达 7#墩顶。3）、架桥机在跨过高速公路前， 应全面检查机上各部位螺栓、 配件是否符 合要求，轨道平车、行走卷扬机、 起重卷扬机等设备运行是否正常。 同时， 应将纵梁上两部平车移至后支腿处， 并配置砼平衡块，

28、 验算抗倾覆稳定系 数（K 1.2 ）,经检查符合要求后，方可进行。4）、架桥机跨墩时， 应选择在车流量较少期间进行， 同时检查各防护设施 是否安装牢固严密。跨墩时，应由专人指挥，各部位操作人员协调一致， 行进时，应徐徐、缓慢平稳前进， 随时检查运行状态， 发现异常及时检修， 确保架桥机安全，快速跨墩到位。5）、架桥机安装就位完成后， 应按规范要求进行试吊， 并检查各项技术参 数，符合要求后再进行正式吊装。6） 、T梁在安装时，先安装一片中梁，余下的五片T梁在纵向移动时，均在已安装好的中梁顶上通过，到位后，再横向移动就位。安装时，应安装 一片，撑牢一片，加撑时，可用15cm 15cm方木在梁两

29、端支座处两侧对称加撑，也可同已就位的T梁横隔板钢筋电焊连接。7）、梁的安装顺序：先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下的 三片中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完成后，再浇横隔板砼，后浇 纵向湿接缝砼，待强度符合要求后，把架桥机推进安放下一孔。8）、安装 T 梁时， 应选择车流量较少时进行， 并提前在施工点高速路上两 头附近 500 米位置设立 “前方施工车辆减速慢行” 标志，以提醒过往车辆 安全行驶。六、架桥机的设计计算架桥机由贝雷桁架纵梁 （二组） 及支撑行车系统组成， 支撑行车系统 由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm X200cm HD200型

30、贝雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架的 几何特性和力学性如下：单排单层 J=1164482.4cn, W=10425.1cm 容许弯矩m=2165.4KN.m, 容许剪力Q=222.1KN （T =200MPa荷载分配拆减系数 K1=0.95, T 梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2，动力冲击系数K=1.2架桥机布置如图 2-a， b 所示：g2-h卜別新1）、荷载组成a、均布荷载:架桥机由二组各四排贝雷桁架组成贝S： q= (286X 8+3X 2X 8+40X 8+80X 2X 8+3X 2X 8+44X 3X 2)x 1.05 -3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷

31、载：每片T梁最大重量45X 26=1170KN每个吊点荷载 Pi=1170/2=585KN,每台横移平车重P2=55KN则 集中荷载 P=P1+P2=585+55=640KN架桥机受力简图如下：P=640KNq=15KN/m仃vT rv1 r1 rV*ViriVZ/2950cmL/2125/2125zZ/41250cm7由于连续梁比简支梁受力状态更为有利， 因此，本计算简化为简支梁 受力状态。P=640KN q=15KN/mAB21254250cm2) 抗弯强度计算：当前吊点移动至 L/2 处，位置最不利，弯矩最大M静二ql 78=15 X 42.52=3386.7KN.mM活=PL/4=64

32、0X 42.5/4=6800KN.mMmax二静+KX K3X M活=3386.7+1.2X1.2X6800=13178.7KN.m(T 二Mmax/KW 63=13178.7 X106/(0.95 X10425.1X103X2X4)=166.33Mpa v (T =200Mpa3) 抗剪强度计算：当前吊点移动将近B点时,位置最不利，剪力最大Qmax=Q静+KX K3X Q活/Ki=15X42.5X1/2+1.2 X1.2X640/0.95=1288.9KNvQ=222.1 X8=1776.8KN4) 架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算架桥机跨墩时 , 按未设跨中临时支墩计算 , 其受力状态如下图示：

33、架桥机跨墩时，把纵梁上二部平车移至后支腿处，所以,Pi=F2=55KW,P为应 配置砼平衡块。确定平衡块重量P:稳定力矩M/倾覆力矩1.2稳定力矩:Mi=PX 29+15X 29.5 X 29.5/2+55 X 27.75+55 X 25.25=29P+9441.9 KN.m倾覆力矩：M=15X 42.5 X 42.5/2=13546.9KN.mM1/M2 1.229P+9441.9 13546.9 X 1.2P 235.0KN因此，应配置重量为235.0KN的砼平衡块。七、高速公路单向并道行驶的安全布控措施1、在跨高速公路安全防护箱施工前，应向高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理

34、相关手续，征得高速公路部门同意后，及时 做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化， 靠温州方向 的岔口应保证与互通匝道下线口的顺接。2、两头岔口应设置减速标志，若防护箱有一幅或全幅均施工完后， 还应在防护箱上两头设置限高标志及夜间通行标志。3、具体有关交通安全布控的各项设施，我项目部将委托高速公路路 政或交通部门进行统一布设，以确保施工及行车安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防护隔离箱施工时，为了避免因机械操作漏油而污 染、损坏高速公路沥青路面， 在实际施工中， 我项目部将按照有关部门要 求，在沥青路面上铺设一层镀锌板， 施工后及时进行清理， 以确保高速公 路路面整洁、无

35、污染或损环。九、高速公路单向并道行驶发生事故应急处理预案为了确保施工中能保证车辆正常通行， 本孔跨高速公路安全防护箱施 工时采用单幅并道通行施工。 施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊 机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上， 一旦 并道行驶的一侧发生交通安全事故时， 我项目部将立即组织施工人员对施 工的一侧进行快速清理出场， 及时恢复道路放行交通， 待事故处理完毕后 再继续进行并道行驶施工， 以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外 事故。十、台风季节安全施工预案由于本跨桥梁的施工时间正值我省台风多发季节， 为了确保在施工中 不受台风影响， 我项目部将加强与当地气象部门

36、的联系， 随时收听最新气 象信息， 了解台风预报的等级及破坏力、 到来时间及台风走向等情况。 以 便能够及时合理地安排避开台风时进行组织施工。 特别是 T 梁安装，一定 安排在俩个台风中间空挡时进行， 并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇 筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。对已施工好的安全防护箱， 为了避免受台风影响失去稳定， 拟在施工 盖梁时预埋钢板或预留直径 25的钢筋，将整个安全防护隔离箱与两边 盖梁固定焊接在一起， 并加以平面斜撑， 以确保在 T 梁吊装期间及台风到 来时的稳固而不受影响，保证高速公路正常通行。 十一、跨越高速公路安全施工保证措施1、施工组织上的安全措施（1）认真做好指

37、挥工作，总指挥等人总体指挥，各墩台上应指定专职安 全负责人， 负责到底，做到整个吊装工作指挥统一、 分工明确、各负其责。（2）施工前，对全体施工人员进行安全教育，并对有关吊装架设方案及 安全技术规程等进行技术交底。（3）高处作业人员除穿戴必要的安全防护用具外，还需佩戴工具袋，工 具使用完毕后随手放入工具袋内， 上下传递工具时， 禁止抛投， 所用材料 堆放平稳，防止掉落伤人。2、吊装 T 梁的安全技术措施（1）T 梁吊装前，对构件认真检查，确认结构尺寸。（2）吊装前，认真检查架桥机的电器系统，运行起吊系统等运行是否正 常，并进行试吊装。（3）T 梁吊装前，设专人检查、清理 T 梁上与 T 梁无关

38、及没有固定在一 起的物品，以免吊装过程中高空堕物，造成人身及行车安全事故。（4） 准确计算吊装点，并对吊装点采取加固处理，保证在吊装过程中T梁不变形3、对跨 XX 高速公路施工采取的安全措施（1）施工前编制详细的施工方案，并提前一个月向高速部门填写跨越高 速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。（2）施工准备阶段，当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员， 禁止施工。（3）施工期间， T 梁及所有材料严禁侵限，对于易滑动的工具必须远离 线路，并由专人看管。 施工人员严格遵守 “一停， 二看，三通过”的原则。（4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场

39、 有关情况。线路开通前， 现场安全防护员对现场进行检查和清理， 保证无 任何影响行车安全的隐患后，方可发出注销封锁点的命令。（5）根据实地需要，在跨线处设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及 看守措施，以保证公众的安全与方便。十二、施工安全应急救援预案1、施工安全应急救援预案及措施为了确保本工程顺利进行， 我公司决定成立以项目经理为组长的应急 救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。（1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话（手机）号码， 手机 24 小时开机随时保持联系。（2）项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机的手机必 须 24 小时开机，不准以任何理由借故拖延。3）项

40、目部定点应急救助医院有：闽东医院4）应急小组对事故进行处理时， 要在 24 小时内向上级领导和有关部门 报告。（5）事故处理后 24 小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并 进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。2、发生触电事故的应急预案及措施为了尽量地减少人员伤害， 保证广大施工人员的生命安全， 特制订触 电事故的应急预案。（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时 间内立即切断电源，实行就地抢救。（2）如情况严重，在场其他人员立即打“ 120”医疗救护中心电话，通知 医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状 况，并派人到路口等

41、候救护车。（3）立即电话报告应急小组有关成员或专职安全员。（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有 关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延， 尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。3、桥梁施工事故应急救援预案及措施针对本项目施工特点， 桥梁施工作业难度大， 极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置 桥梁突发事故，特根据国务院安全生产法，制定本预案：（1）、T 梁吊装突发事故 、项目经理部成立了 T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责

42、对项目施工 T 梁吊装突发事故处理。 、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂造成工程事 故时， 由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修， 一旦造成人员伤亡， 立即 组织人员进行临时救治， 并及时送至医院进行治疗。 事故严重者， 应立即 报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（2）、贝雷架顶推突发事故应急预案 、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工 贝雷架顶推突发事故的应急处理。 、除顶推前作好各部件的检查、校正外，施工时，安全生产领导小 组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位，随时待命。 贝雷

43、架顶推时， 万一发生贝雷架掉落突发事故时， 应立即启用备用 汽车吊， 分段组织吊装， 将掉落部分吊离高速公路范围外， 并派专人仔细 检查掉落事故对高速路面造成的损坏程度， 及时联系高速有关部门进行必 要的维护与抢修， 以确保非施工期车辆的正常营运。 若造成人员伤亡等事 故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门， 启动项目部应急救援预案。（3）、桥梁高空坠落事故项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组， 由项目经理担任 组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落 事故的应急处理。一旦发生事故由安全员组织抢救伤员， 打电话“120给”急救中心， 由 班

44、组长保护好现场， 防止事态扩大。 其他小组人员协助安全员做好现场救 护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安 全员组织临时抢救、 包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压， 尽最大努力 抢救伤员， 将伤亡事故控制在最小范围内， 值勤门卫在大门口迎候救护车 辆。如事故严重， 应立即报告业主及有关部门， 并启动项目部应急救援预 案。（4）、桥梁机械伤害事故 项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组 长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事 故的应急处理。 发生机械伤害事故后， 发现事故发生的人员首先高声呼喊， 通知现 场安全员或负责人；安全

45、员应及时打事故抢救电话 “120向”医院呼救，同 时报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、 止血等措施， 防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。 项目经理应负责 现场总指挥， 应急小组人员合理分工， 各负其责，重伤人员立即送外抢救， 值勤门卫在大门口迎接救护车辆， 有序的处理事故、 事件，最大限度的减 少人员和财产损失。 如事故严重， 应立即报告业主及有关部门， 并启动项 目部应急救援预案。4、事故应急救援预案的步骤：发现险情 T判明险情 T呼喊报警/逃生T向上级报告/抢救伤员 T排除发展的险情/护送伤员去医院 T保护现场 T现场调查取证/事故分析定性f清理现场/恢复生

46、产5、事故应急救援预案启动： 、当发生与高速公路相关的突发事件，启动三级行动全体应急：情况表现严重，超出项目部能够自行救助的范围， 要采取 紧急避险措施，封闭高速公路通行，请求高速公路有关部门调动救援设施 参加救援，求助社会其他力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政 府； 、当发生与高速公路无关的突发事件，启动二级行动现场应急，表明事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以 外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群， 但项目部范围内不能 立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地 方安监部门报告； 、当发生一般事故时，因为是容易控制的事件，可以向项目部以外通报

47、， 但不需要外界援助，项目部内部自行解决，所以称为一级行动一预警行动， 事故结束后上报有关部门。十三、应急救援联系方法及联系电话序号联系部门姓名联系方法联系电话备注1通站道路项目部2高速办直接派人通知3市指挥部直接派人通知4驻地办5报警1106救护中心（闽东医院）1207交通故障1228消防中心1199项目经理10项目总工11项目部工程部12项目安全室13桥梁工程师十四、应急救援领导小组及人员落实1、项目部应急救援领导小组序号姓名职务职责联系电话1项目经理组长、指挥应急救援2总工程师全面负责技术指导3工程部主任现场指挥救援4桥梁工程师负责协调救援5安全办公室主任具体指挥救援2、起重班组是现场救

48、援的主要人员，梁场人员在发生意外后应立即参 加应急救援行动，在情况危急的情况下，由项目经理组织其他班组人员加 强救援力量，确保人员随时满足应急救援需要。3、社会力量调动：在发生三级行动-全体应急时，由组长亲自与外界联系、求助，由全面 协调具体事宜。十五、检查、落实及建档工作项目部建立每日安全生产一检查， 每周一次大检查制度，在检查中具 体落实预案的准备、落实情况，及时以书面形式通知桥梁施工队对存 在问题进行整改、落实，在检查出安全防范措施不到位时，坚决停顿整改。委派（安全员名字）对日常的施工进行监督检查，并随时作好记录， 并对预案的可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调整、 修改、完善

49、，建档保存，以利于今后的工程参照。十六、质量保证措施1、组织保障措施（1）从施工队以上逐层建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一 责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任 制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理， 从组织措施上保证工 程质量实现优良的目标真正落到实处。2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。（3）全面实行首件验收样板制。各分部工程均经过首件验收、改进之后 形成样板，再以此为质量标准全面展开施工。2、技术保障措施（1）工程开工前组织全体职工、操作工学习合同文件和技术规范，严格 按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，

50、并结合工程特点制定各类工 艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。（2）认真贯彻 ISO9000 质量管理体系标准。工程施工中做到每个施工环 节都处于受控状态， 每个过程都有 质量记录，施工全过程有可追溯性， 要定期召开质量会， 发现问题及时纠正， 以推进和改善质量管理工作， 使 质量管理实现标准化。（3）各施工队管区和重点工程编制可行性的施工组织设计并组织落实， 抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为工程竣工积累资料。（4）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。（5）采取现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作 及时准确与否直接影响到工程的进度和质

51、量， 为此本工程各施工队均设立 测量组， 各个测量组即相互独立又相互联系， 以保证各项工程的连续一致 性，以保证测量工作的及时准确。（6）项目经理部建中心试验室，配备充足的试验人员和先进试验仪器设 备，完善试验手段和控制措施， 加强人员培训， 从试验控制方面保证工程 质量。（7）尊重和绝对服从监理工程师，根据合同条款的要求，在监理工程的 监督和指导下施工， 严格履行报验程序， 并如实地向监理工程师汇报工程 进度和质量情况。3、原材料质量保证措施（1）材料采购根据本公司质量方针和质量目标的要求， 依据本公司的材料采购的有 关程序文件， 选择有资质、 信誉好的材料供应商， 保证所有同工程质量有 关

52、的物资采购能满足规定的要求。 材料进场后， 材料员清点材料， 填写料 具验收单， 核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致， 不 一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。（2）原材料的检验 物资的进货检验由材料员及试验员负责进行； 材料员负责材料的外观物 理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验， 材料员应 尽快安排该项工作。 送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。 当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。 进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用 令。否则，进场材料不允许在工程

53、中使用。（3）现场物资的堆放、贮存 现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、砌 块、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。 需入库保存的材料须分门别类摆放好， 并挂牌标 识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。4、成品保护措施项目经理部工程组是成品保护管理的主职部门， 项目部其它部门为成 品保护的相关部门，本项目的成品保护具体运作执行公司IS09002程序文 件之防护和交付控制程序 文件，保证成品及半成品在交付前得到有效 的保护，确保交付给业主优良的满意的产品， 按照该程序的要求负责协调 各施工队伍的施工， 使施工有序进

54、行， 避免各施工队施工过程中对彼此的 成品、半成品的损害， 定期检查评比， 督促各施工部门落实成品保护措施。（1）项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并根据具体 的成品、半成品保护措施的实施效果进行奖罚。（2）施工队伍指定专职人员负责成品保护的检查与督促。（3）项目部每周的协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍的成品 保护措施落实情况进行评比， 集中解决发现的问题， 督促指导各施工队伍 开展成品保护工作，并协调成品保护工作。（4）加强对施工场的平面管理，避免外来因素对施工的影响。（5）门卫管理制度，禁止外来人员及外来车辆进行，避免对工程产品造 成损坏。对处于养护期的成品或半成品应

55、有明确的标示牌， 标示牌上应标 明养护起止日期和负责人、 注意事项等内容， 避免其它人员对处于养护期 的成品或半成品造成损坏。（6）对于预制构件的运输、贮存和包装执行我公司ISO9002程序文件之搬运贮存、包装控制程序 ，确保预制构件得到适当的管理。(7) 工程在竣工验收并交付前，项目部成品保护小组专门负责工程完工 至验收交付之期间的工程成品的保护。5、建立质量奖励机制(1) 预算1.5%o作为质量奖励基金，实行优质优价。质量保证金由总工程 师组织相关部门负责实施。( 2)开展红旗等评比活动，奖优罚劣。( 3)把质量作为每季度考核项目、管理人员的重要内容。( 4) ?对于违章施工、粗制滥造、偷

56、工减料、使用不合格材料的行为，质 检工程师具有现场处罚权， 对质量突出的单位和个人， 质检工程师有奖励 权。6、质量保证体系本合同段工程质量管理保证体系的建立原则为： 紧紧围绕投标承诺的 质量目标，制订切实可行的质量规划，坚持“以人为本”的观点，通过细 致的管理工作、 相应的组织保证措施、 技术保证措施和及时准确的质量管 理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。( 1 )实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系，实行全面质量管 理，执行 ISO9000 系列标准。( 2)这一体系要组织全员明确工作内容范围、工作标准、工作程序，即 反馈渠道。( 3)全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工

57、作质量的提高。( 4)质量保证管理组织机构形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织体 系。项目总工程师和质检负责人由公司法人代表直接委派， 全面负责质量检查和监督工作，直接对法人代表负责， 在质量管理方面具有一票否决权。十七、环境保护及文明施工环境保护是我国的一项基本国策， 在公路建设中， 应做好公路建设的 环境保护工作， 减轻因公路建设导致的环境污染。 保护自然、 维护生态平 衡，保障人体健康，实施文明施工。确定环境保护和文明施工意识、 搞好工民关系： 我经理部将积极主动 地与当地环保部门联系， 定期向他们汇报工作， 取得当地环保部门的支持 和对我们工作的指导， 加强对全体职工、 民工的环保思想

58、教育， 重视环保 的文明施工，尊重与遵守当地民俗与习惯，搞好工民关系。建立环境保护组织机构及文明施工组织机构： 设立环保、文明施工负 责人经常对所属工地进行检查、 评比、奖优罚劣， 把环保工作和文明施工 当做一项重要的、经常性的工作来抓。 （环境保护、文明施工管理体系详 见附录）在施工中严格执行 公路建设项目环境保护设计规定 及环境保护 法有关要求， 严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规， 采 取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废 弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物 质对大气层的污染。 并采取规范化的施工， 把施工对环境、 附

59、近财产和居 民生活的影响减少到最低限度。1、水源保护区措施本标段多处穿越水源保护区， 我公司将制订切实可行的措施来确保水 源保护区原有的使用功能。1）制订水源保护区路段水土保持的专项施工组织设计，施工中严格遵照执行。（2）水源保护区路段必须修建防止水土流失的设施，包括临时拦砂坝、 沉砂池等，避免对水源保护区产生污染、淤塞。（3）对水体上游及旁侧的施工点采取重点保护，防止泥砂进入水体。（4）在水源保护区路段路基施工工作面的上游设置侧沟，天沟和底沟引 出地表径流，减少其对工作面的冲刷。（5）制订相应的规章制度，严格要求现场施工人员自觉保护水源地，禁 止向水源地随意倾倒一切废物， 防范施工物料洒落及

60、堆放高污染建材对水 源保护区产生污染。（6）不在一级水源保护区路段设置临时生活设施，远离二级水源保护区 路段设置生活基地。（7）注意生活垃圾的收集与清理工作，严格控制排放生活污水。（8）与水务、水库管理、环保部门加强沟通，接受监督管理。2、防止水冲刷或水污染措施（1）临时性的水冲刷和水污染防治和本合同规定的永久性防治工程相结 合，以便在施工期内和运营期间有效、 经济、持续地控制水冲刷和水污染。（2）在施工中尽量避开生活水源，冲刷机械的水或其它施工废水，在排 入河流以前应经过过滤， 沉淀或其它有效方法处理， 以减少沉淀物对河流 的污染。3、保护农田灌溉系统措施 在农田灌溉区施工时，保证设置永久性

61、排灌工程的地方中断农田作 业，这些临时措施包括修建临时边沟、 水渠、 水管泵站和监理工程师要求 设置的其它设施，这些设施将足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作 业。4、净化污水、废油 （1）来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合 环保标准后才能排放。（2）加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后 方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。5、处理废物和垃圾施工和生活中的废物集中放置， 并及时处理或运至监理工程师和当地 环保部门同意的地点放置， 如无法及时处理或运走， 则必须加以掩盖以防 散失。6、大气与水质的保护所采取的大气与水质保护措施有： （1

62、）随时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清 扫养护， 在干燥季节进行路面施工时应伴以洒水， 以保证材料潮湿， 避免 尘土飞扬。（2） 加强对筑路材料及运输车辆的管理， 所载松散材料不准高出货箱顶 部。（3）爆破工程要采用有水钻爆，水雾降尘，控制装药量，减少缺氧氮化 物产生。4）锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗检 水要净化处理，才能排放。（5）超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排放量。（6）生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。（7）清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理，不得随 意倾泄。7、避免噪音污染措施由于部分施工区域附近有居民区， 这就要求我们采取有效的施工工地 噪声控制措施，合理安排工作时间，保证当地居民的正常