涂装专业知识和术语

《涂装专业知识和术语》由会员分享，可在线阅读，更多相关《涂装专业知识和术语（31页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、涂装专业知识和术语说明：综合涂料与涂装科学技术基础 （高等学校教材，化学工业出版社， 2007 年 5 月第一版第 一次印刷）、涂装工艺与设备 （化学工业出版社， 2006 年 3 月第一版第二次印刷） 、涂装工艺 学（化学工业出版社， 2007 年 1月第二版第一次印刷） 、在互联网上搜索资料、在广东省科技图 书馆找到供参考的相关国家标准（有相当部分标准在“修订”版中，但图书馆未采购；原版中的 标准可能参考价值不太大， 则未复印），以及对广州地铁车辆油漆涂装及其质量的现有了解， 编辑 了此工艺初稿。一、涂装（一）定义：把涂料涂布在清洁的或经过表面处理的被涂表面上， 经过干 燥形成连续、致密的

2、涂膜的（操作工艺） 过程，通称涂料施工， 也称涂装。 涂装由漆前表面处理、涂料涂布、涂料干燥三个基本工序组成。（二）涂料（涂装）的作用和意义涂装的作用：1. 装饰作用目的首先在于遮盖设备和建筑物表面的各种缺陷， 又能与周围环境协调配 合。2. 保护作用能阻止或延迟空气中的氧气、 水气、紫外线及有害物对设备和建筑物的破 坏，延长设备、建筑物的使用寿命。据中国腐蚀调查报告的数据表明，我国年度金属腐蚀损失（仅仅是重 大工程项目的不完全统计）约为 5000 亿元；据世界上一些国家的统计， 年度腐蚀损失可占当年国家国民生产总值（GDP）的2%左右。1 / 323. 特殊功能作用 例如，防火、防水、防辐射

3、、隔音、隔热、隐形（如隐形飞机的涂料）等。4. 标志作用例如 ,各种化学品、危险品、交通安全等，目前应用涂料做标志的颜色在 我国和国际上已逐步标准化。地铁车辆的涂装：具有装饰作用和保护作用。涂装的意义： 产品的涂层质量和美观，直接影响商品的价值，影响商品的使用寿命。（三）涂装方法：1、手工涂装：刷涂、刮涂、辊涂、擦涂等。2、机动工具涂装：喷枪喷涂。3、器械设备涂装：喷漆涂装（喷涂） 、浸渍涂装（浸涂） 、电泳涂装、静 电喷涂、粉末涂装、淋涂。（四）涂装专业所密切涉及的学科： 主要有：有机化学、无机化学、高分子化学、物理化学。（五）涂装工艺包括：选用涂料、漆前表面处理和设备、 施工方法和设备、

4、漆膜干燥方法和设备、 实现涂装的工业过程、检验标准。六）涂层的固化（即干燥）方法： 自然干燥： 潮湿天气不利于漆膜质量。 根据广州地铁现有的场地和设备情 况，自然干燥较适合地铁车辆这样的大设备的涂装施工， 但要选好适合自 然干燥的涂料。烘干：分低温烘干、中温烘干、高温烘干。按加热固化方式，烘干有可分 为热风对流、热远红外线辐射、 热风对流加辐射三种方式。 缺点是能耗大， 不利于地铁车辆这样的大设备的涂装施工。辐射固化：优点是固化时间短（几秒、几十秒至几分钟） ；缺点是照射有 盲点。（七）涂层组成：底漆层、中间涂层（腻子层、中涂漆） 、面漆层组成的 涂层为复合涂层，因为没有一种涂料可同时满足各涂

5、层性能的需要。 产品、 设备的涂装一般指复合涂层。1、涂装前表面处理的内容和作用： 表面处理的内容：（分别以钢铁材料和铝合金材料的地铁车辆车体、电气 柜等部位为例）（1）除氧化皮（氧化膜）和铁锈：铝及合金材料表面容易生成氧化膜， 钢铁材料表面容易生成铁锈。（2）脱脂：除去金属在加工和储存过程中被污染的油污，除去储存中人 为涂的防锈油。（3）消除机械污物：粉尘、焊渣、毛刺、凹凸不平等缺陷。（4）转化膜处理：钢铁表面为磷化处理，铝合金表面为氧化处理。（5）预涂偶联剂、特种涂料等：为增强涂层的结合力，涂装磷化、热塑性粉末涂料预涂底漆等。2、涂装前表面处理作用：（1）提高涂层对材料表面的附着力；（2）

6、提高涂层对金属基体的腐蚀防护保护能力；（3）提高基体表面的平整度；（八）各涂层作用和要求：1、底漆层：作用（ 1）提高基材表面的附着力，提高对后道涂层的结合力； （2）对材料凹凸不平表面的填充作用。要求（1）适度的弹性， 在底漆干燥后不至于因工件的膨胀和收缩而脆裂、 脱落。（2）要便于施工：易于流平而不流挂、干燥快、干燥后坚硬并易于打磨。 （3）良好的湿润性。2、中间涂层（底漆与面漆之间的涂层：腻子层、二道底漆或封闭底漆）（1）腻子层： 作用：使底漆层更平整，最终改善整个涂层的外观。要求：良好的施工性能，即良好的涂刮性和填平性、收缩性小、干燥后坚 硬并易于打磨、耐久性。（2）二道底漆，即中涂底

7、漆（金属材料） ：填平作用、打磨作用（必须把 大部分二道底漆磨去） 。 要求：良好的填平性、易于打磨。（3）封闭底漆（多用于木材制品和精密设备） ：填平打磨痕迹的作用，给 面漆涂料提供最大的光滑度，使面漆层更加丰满。3、面漆层：是产品的外衣，满足产品对涂层外观的要求，需要具有良好 的耐环境腐蚀的作用。要求：（1）薄而均匀流平均匀、橘纹幅度小、颜色均匀、光泽均匀；（2）良好的遮盖力；（九）涂层的打磨1、打磨所用于的工序： （1）工件表面打磨；（2）底漆表面打磨；（3）腻 子层表面打磨；（4）中涂底漆表面打磨；（5）面漆表面打磨（或采用）。2、作用：（ 1）清除工件表面的毛刺及杂物； （2）清除涂

8、层表面的粗颗粒 和杂质；（3）得到适当的粗糙度，以增强涂层间的附着力；3、方法：干打磨和湿打磨。4、主要材料：铁砂布用于清除比较坚硬的铁锈、氧化物、旧漆膜； 水砂纸用于清除涂层表面的粗颗粒和杂质，使之得到适当的粗糙度， 以增强涂层间的附着力。（十）地铁车辆涂装的标准及工艺现状1、因地铁是新行业，在我国的国家标准中，目前尚无地铁车辆 涂装的相关标准， 也无铁路车辆涂装的相关标准， 只有汽车和客车的相关 标准，如客车车身涂层技术条件（ GB 1138089，1990年 1月1日实 施）；地铁车辆涂装的标准及工艺编制，可参照国家标准中的相关标 准和相关地铁车辆厂家的涂装标准及工艺。2、地铁车辆油漆修

9、补的标准及工艺：应参照和结合所选购的油漆厂 家、地铁车辆厂家的涂装标准及工艺， 除金属表面涂前处理、 新面漆与原 面漆颜色过度处理外，其它工序应大体与地铁车辆厂家的相同。3、厂家（油漆）涂装检验标准： （以株洲车辆厂为例） 一般为四个指标：（1）光泽： 80/20，即在 20角的漆面反光率为 80%。检测仪器： 光泽计。（2）色差：浅颜色为 1.5，深颜色为 2.5。检测仪器：色差计。（金属表面漆膜的色差常用显微分光光度计来定量， 颜色系统多用生 产厂家配套的色卡比对；美能达公司所生产的测色仪主要分为两大系列： 一是 CR 系列；二是 CM 系列）（3）厚度：各涂层总厚度为60um （微米）。

10、检测仪器：厚度计、德 国菲希尔涂层测厚仪 。（ 4 ）附着力：通常用划格法（GB /T 92861988;注：最新标准GB /T 92861998）, 用专用划格刀将涂膜纵横交错交叉切割成间距为 1mm、切割数为6的评 级方法;最好为级 Gt0 级,最差为 Gt5 级;格子后,用沾胶纸贴在涂膜表面，然后撕下胶纸，检查完好格子的百分数。 （单位： kg/cm2）（5）平整度：以目测为主。5、漆膜的其它指标如：硬度、冲击强度、柔韧性、耐磨性、抗石击 性、耐水性、耐汽油性、耐化学性、耐盐水、耐酸碱、耐洗刷性、漆膜耐 侯性评级，等，应在涂料产品（厂家）出厂后已经过检测，所选用的涂料 产品的各项指标应能

11、满足地铁车辆对油漆（涂料）涂层的要求。漆膜修补所选择的原子灰、固化剂、稀释剂，应与底漆、中涂漆、面 漆的性能互相匹配，建议参照车辆厂家各种油漆材料的选择情况。广州地铁车辆在车辆招标中对车辆油漆涂层的合同要求：应规定一个 大的质量使用要求，如：漆膜的颜色、平整度、光泽度，规定车辆油漆涂 层能确保使用的年限（如： 10年以上，在 10 年内不需要做翻新或频繁的 修补并能保持光泽、颜色的百分率） 。6、面漆 漆膜的干燥：（以株洲车辆厂为例）自然干燥： 16 小时烘干：60 C 小时底漆、中涂漆各 2 道，每道隔 20 分钟至半小时；面漆： 3 道，每道隔20 分钟至半小时。二、涂料一）定义： 涂料是

12、以高分子材料为主体 （主要成膜物质），以有机溶 剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合体；是一类流体状态或 粉末状态物质，可以用不同的施工工艺均匀涂布于物体表面，干燥 后能形成粘附牢固、致密、具有一定强度、连续的固态薄膜，赋予 被涂物以保护、美化和其它预期的效果。二）涂料与油漆、水彩名称意义上的关系： 1、涂料与油漆：现代涂 料主要以高分子材料（高分子树脂）为主要成膜物质；由于早期涂 料的主要成膜物质为植物油或天然树脂漆， 所以常常称涂料为油漆， 习惯上称现代涂料也称为油漆。 2、涂料与水彩： 涂料成膜在干燥后 不会被水溶解，而绘画用的水彩在干燥后容易被水所溶解。三）涂料的组成：涂料是由主要成

13、膜物质、次要成膜物质（包含： 颜料、 功能性添加剂 - 填料、增韧剂等。）和辅助成膜物质（ 包 含各种溶剂和助剂 ）三大部分组成。1、主要成膜物质又称 “漆基”，是构成涂料的基础物质， 它包含油 脂和树脂， 对涂料的性能起决定作用；现代涂料主要以高分子材料 （高分子树脂）为主要成膜物质；在加溶剂后配成粘稠的溶液，被 称为漆料、基料。在漆基中加入不溶解的颜料充分地分散后，就制 备出各种颜色不透明的涂料就是色漆。 可以单独成膜，也可以粘接 颜料等成膜物质。2、颜料：作用是赋予涂料颜色和覆盖力， 实现涂料成膜后的装饰 功能。（有颜料的涂料又称为“色漆” ，无颜料的涂料称为“清漆” ）3、辅助成膜物质

14、。它包含各种溶剂和助剂。辅助成膜物质不能单独成膜，只是对涂料形成涂膜的 过程或涂膜性能起辅助作用。 溶 剂（或水）是调节涂料的粘度及固体份含量。 溶剂：溶剂是指用来溶解或分散主要成膜物质（使之成为流体）以便 于施工，并在涂膜形成过程中掉的液体。 有水、200#溶剂汽油、 甲苯、 二甲苯、乙醇、丁醇、乙酸乙醇、丙酮等。其作用是降低涂料的黏度、 提高对树脂的溶解能力、 提高树脂溶液的均匀性和储存的稳定性。 溶 剂的挥发性又极大地影响了漆膜的干燥速度、漆膜的结构和外观质 量、性能。助剂：聚合反应催化剂、稳定剂、控制涂料流动性的 流平剂、抗橘 皮剂 等。主要作用是 使涂料便于生产加工、 储存、施工或满

15、足涂料 在成膜过程中的某些特殊性能 。用量一般不超过 5%，不同的涂料 需要不同的助剂。（六）涂料的分类我国涂料有 17 大类， 1000 余品种，生产厂家 1000余个，年产量数百万 吨。1、按漆膜功能分：防锈漆、防腐漆、绝缘漆、防污漆、耐高温涂料、导 电涂料等。2、按涂料用途分：建筑涂料、工业用涂料（汽车涂料、飞机涂料、船舶 涂料、木器涂料、皮革涂料、纸张涂料、卷材涂料、塑料涂料） 、维护 涂料。地铁车辆涂料应参考汽车涂料。3、按涂料形态分：溶剂型涂料、水性涂料、非水分散涂料、高固体分涂 料（固含量固体分大于 70%）、粉末涂料。4、按施工工法分类：喷漆、浸渍漆、电泳漆、烘漆。5、按主要成

16、膜物质分类：6、中国化工部分 17 类，如油脂漆、天然树脂漆、沥青漆、硝基漆、醇酸 树脂漆、聚酯树脂漆、环氧树脂漆、橡胶漆等。7、按成膜机理分：转化型涂料（气干性涂料在室温下自行干燥、固 化剂固化干燥涂料、烘烤固化涂料、辐射固化涂料、 ）、非转化型涂料（乳 胶漆、挥发性涂料、热塑性粉末涂料） 、（其中：水性涂料：内、外墙乳胶漆及水溶性涂料两大类。 油性涂料：硝基树脂漆、醇酸树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆等。 ）（七）涂料的命名 为了简化起见，在涂料命名时，除了粉末涂料外仍采用 漆一词，在统称 时仍用涂料一词。涂料命名原则规定如下：全名 =颜料或颜色名称 +成膜物质名称 +基本名称。 若颜料对漆膜

17、性能起显著作用，则用颜料名称代替颜色名称。 对于某些有专业用途及特性的产品，必要时在成膜物质后面加以阐明。（八）涂料的编号1. 涂料涂料型号由三部分组成： 第一部分是成膜物质， 用汉语拼音字母表示； 第 二部分是基本名称， 用两位数字表示； 第三部分是序号， 以表示同类品种间的组成、配比或用途的不同这样组成的一个型号就只表示一个涂料品种而不会重复。2. 辅助材料辅助材料分的型号分两个部分，第一部分是辅助材料种类，第二部分是序 号。3. 基本名称编号原则涂料基本名称编号原则是采用 00-99二位数字来表示。00-09代表基本品种；10-19代表美工漆；20-29代表轻工用漆；30-39代表绝缘漆

18、；40-49 代表船舶漆；50-59代表防腐蚀漆等等。代号代表名称代号代表名称代号代表名称00清油31（覆盖）绝缘漆60放火漆01清漆32绝缘（磁烘）漆61耐热漆02厚漆33粘合绝缘漆62变色漆03调和漆34漆包线漆63涂布漆04磁漆35硅钢片漆64可剥漆05烘漆36电容器漆65粉末涂料06底漆37电阻漆、电容器漆66感光涂料07腻子38半导体漆80地板漆08水溶漆、乳胶漆40防污漆、防蛆漆81鱼网漆09大漆41水线漆82锅炉漆10锤纹漆42甲板漆、甲板防滑漆83烟囱漆11皱纹漆43船壳漆84黑板漆12裂纹漆44船底漆85调色漆13晶纹漆50耐酸漆86标志漆、线路漆14透明漆51耐减漆98胶液

19、20铅笔漆52防腐漆99其他22木器漆53防锈漆23罐头漆54耐油漆30（浸渍）绝缘漆55耐水漆（九）涂料的选择与涂层配套需要考虑的因素: 第一：涂料的选择需要考虑的因素：1、涂装的目的和要求：是防护性、装饰性，还是特殊功能，或多方面 功能。各类涂料的适用范围和功能如下：（1 ）环氧漆：金属防腐、地坪、汽车底漆、化学防腐。（2 ）醇酸漆：一般金属、木器、家庭装修、农机、汽车、建筑等的涂装。（3）聚氨酯漆：汽车、木器家具、装修、金属防腐、化学防腐、绝缘涂料、仪器仪 表的涂装。（4 ）酚醛漆：绝缘、金属防腐、化学防腐、一般装饰。 （5）不饱和聚酯漆：木器家具、化学防腐、金属防护、地坪。 （6）氨基

20、漆：汽车、电器、仪器仪表、木器家具、金属防护。（7 ）乙烯基漆：化学防腐、金属防腐、绝缘、金属底漆、外用涂料。（8 ）溶剂型丙烯酸漆：汽车、家具、电器、塑料、电子、建筑、地坪涂装。（9 ）硝基漆：木器家具、装修、金属装饰（10 ）丙烯酸乳胶漆：内外墙涂装、皮革涂装、木器家具涂装，地坪涂装。涂层的使用环境：室内，还是室外； 受辐射、温度、污染、化学腐蚀、机械伤害、 雨水、机油和汽油等情况。3、需涂装产品（设备）的材质：钢铁、铝合金、木材、塑料、建筑设施 （墙面、地板）等。4、施工条件：涂装施工方法和漆膜固化（干燥）条件。5、技术经济性：便于施工、施工过程中便于管理、保证质量。6、环境友好性：环境

21、保护，减小污染。选择尽量符合“四E”的材料：水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料（无溶剂型环氧树脂涂料） 、光固化 涂料。第二：涂层配套需要考虑的因素：1、合理选择底层、中间层、面层涂料、 （或有罩光层），形成复合涂层。2、保证涂层间的良好结合力1、保证涂层间减少缺陷。第三：涂层配套原则：1、同种类树脂的涂料配套性最好，涂料与不同材质的适应性。底漆与面漆之间的配套性，可参考下表:面漆底漆 j、油基酚醛沥青醇酸氨基硝基过氯 乙烯丙烯酸环氧聚氨酯有机硅油基涂料VVV酚醛VVVVVV沥青V醇酸VVVVVVV氨基V硝基VV过氯乙烯VVV丙烯酸VVV环氧VVVVVVVVV聚氨酯V(2)涂料与不同材质的适应性

22、，可参考下表:涂层性能涂料钢铁轻金属塑料木材皮革玻璃织物油脂涂料5434323醇酸树脂涂料5445545氨基树脂涂料5444244硝基纤维素涂料5445545酚醛树脂涂料5544244环氧树脂涂料554435氯化橡胶涂料5335414丙烯酸酯涂料4544414氯醋共聚树脂涂料5444545偏氯乙烯涂料445455有机硅涂料5543355吠喃树脂涂料5355333聚氨酯涂料5555555醋丁纤维素涂料4444123乙基纤维素涂料4453535注：5最好；4较好；3 一般；2较差；1最差；一不适应 2、烘干型底漆与烘干型面漆配套，自干型底漆与自干型面漆配套最好； 烘干型涂料各层涂膜的烘干条件也应相

23、一致。 （否则导致涂层脆性增大）3、涂层硬度与强度相一致的涂料，配套性最好。 （否则涂层容易起皱、脱 落）4、避免强溶剂面漆对耐溶剂差的底层的咬底。5、采用多层异类涂层时，若底层与面层不能直接配套，可通过中间涂层 过渡。（十）常用涂料类型组合： 针对广州地铁车辆的铝合金车体和防腐、 美观的实际需要， 可选用涂料类 型组合（之一）：环氧底漆 +聚酯原子灰 +聚氨酯中涂漆 +聚氨酯面漆1、环氧树脂涂料优缺点： 优点：（1）可常温固化；（2）极强的附着力；（3）涂膜耐磨、 高机械强度； （4）突出的腐蚀防护性； （5）良好的耐水、耐化学性和热稳定性； （6） 良好的电气绝缘性能； （7）施工性能好。

24、缺点：（ 1）所制成的涂膜的外观和耐侯性较差，户外使用易粉化； （2）光 泽度、丰满度不高。 （所以广泛用做防腐蚀底漆）2、聚氨酯涂料优缺点： 优点：（1）可常温固化；（2）优良的附着力；（3）具有亮光、 丰满的色泽； （4）涂膜柔韧、耐磨性特别强； （5）优良的耐酸性，良好的耐油、耐碱 性，优良的耐水、耐化学性， （耐腐蚀）；（6）良好的电气绝缘性能； （7） 耐热性、耐溶剂性。缺点：涂装要求高，价格较贵。聚酯原子灰优缺点： 优点：适用于任何金属底材并具有极强的附着力、施工方便、容易打磨。（十一）涂料使用前的外观检查： 对于存放时间较长、已达到或超过储存期的涂料，应做相应检查 1、目测观察涂

25、料有无分层、变浑、变稠、胶化、返粗及严重沉降现象。2、涂料产品一般的储存期为 612 个月。3、用刮刀检查涂料的沉降结块程度：如沉降层较软，刮刀容易插入，沉 降层容易被搅起重新分散开来； 待检查涂料的其他性能合格后， 涂料才可 继续使用。4、测定涂料沉降结块性，是评价涂料储存稳定性的方法，使用仪器：测 力仪。涂料及涂装的专业术语、涂料的黏度（一）定义：其物理意义是液体在压力、重力、剪切力等外力的作用 下，分子间相互作用而产生阻碍分子间相对运动的能力， 是流体抵抗流动 内部阻力的量度。也称内摩擦系数。（二）黏度对施工的影响：1 、涂料的黏度是涂料产品的重要指标之一， 它对涂料的贮存稳定性、 施工

26、应用等有很大的影响， 因此需要测试涂料的黏度来作为产品的内控指 标。2、在涂料施工时，黏度过高会使施工困难，涂膜流平性差，黏度过 低，会造成流挂及涂膜较薄等弊病。粘度低：造成流性，不均匀膜厚 粘度高：堵塞喷嘴，漆料雾化差，流平性差，表面不光滑。 涂料粘度可以随温度变化而改变；3、原始黏度和施工黏度；在涂装中的黏度通常指施工黏度。（1）原始黏度是涂料在出厂后为了能在容器中长时间贮存，通常保 持的一个较高黏度值；（2）施工黏度是施工时需要用稀释剂调整至适合不同施工方法需要 的较低的黏度值。4、通常的测定方法：流量杯法：（国标 GB /T 1723 1979；注：最新标准 GB /T 1723 19

27、93） 通过测定液体涂料在一定容积的容器内流出的时间来表示涂料的黏度； 所 测得的为运动黏度， 只适合测定低黏度的清漆和色漆； 使用仪器：流量杯， 即涂 4 杯黏度计。涂 4 杯黏度计适用于测定流出时间为 20s100s的涂料四号线地铁车辆：厂家（四方厂）设定的涂装施工黏度为涂 4 杯 20s二、涂层的附着力（一）定义：指漆膜对底材表面的物理和化学作用的结合力的总和。 附着力影响着涂层在使用过程中是否容易脱落。（二）影响附着力的因素：1、 涂装时涂料对底材（或对前道涂膜）的湿润性；2、底材表面的粗糙程度；3、涂装本身的物理和化学特性、涂料渗透。（三）附着力的检测方法：1、间接法：通常用划格法（

28、 GB /T 92861998），用专用划格刀将涂膜纵横交错交叉切割成间距为1mm、切割数为6的评级方法；最好为级 GtO级，最差为Gt5级；格子后，用沾胶纸贴在涂膜表面，然后撕下胶纸， 检查完好格子的百分数。2、直接拉开法（国标 GB 52101985），测量把涂膜从底材表面剥离 下来时所需要的拉力。3、划圈法：（国标 GB /T 17201989），标注部位格子以涂膜保留 70% 以上为完好， 则涂膜完好的最小格子的部位就是相应的附着力等级； 最完 好为 1 级，最差为 7 级。（四）四号线地铁车辆：厂家（四方厂）所选用的“亮克威泽”地铁 专用涂料所实验得出的附着力参数是：划格法（ 2mm

29、）， 100/100 （德国 铁路标准： TL 918 300）三、流平性涂料施涂后， 湿漆膜能够流动由不规则、 不平整的表面流展成平坦而 光滑表面， 消除涂痕的性能。 是涂料施工性能中的一项重要指标。 流平性 与涂料的黏度、表面张力和使用的溶剂等有关。涂料中若加入硅油、 醋丁纤维素等助剂， 流平性可得到改善。 因各国 标准不同，相应所规定的流平性测定方法也不同。 中国国标中， 以涂膜恢 复或达到均匀平滑表面所需时间来表示， 10min 之内 流平的涂膜为流平 性良好。美国 ASTM 检测标准，对于白及浅色漆，以刮成的几对不同厚 度的平行条形涂层完全和部分流到一起的数目，与标准图形对照，用01

30、0 级表示， 10 级表示完全流平， 0 级最差。四、涂层的干燥1、涂层物理干燥：即涂层中溶剂的全部挥发， 它的干燥速度， 完全取决于成膜物质中溶剂的 挥发速度；2. 涂层化学干燥：如双液涂料由两组分化学反应 (即交联固化反应) 而干结成膜这类成膜速 度主要取决于化学反应的速度。不过 ,化学反应固化的发生也是从溶剂挥 发开始的干燥过程(四阶段)和干燥程度判断方法：(1) 凝结或绷紧： 溶剂差不多完全挥发，漆的粘度显著提高，漆膜仍继续发粘，沾尘土；(2) 表面不沾土：手摸不留痕迹，对轻微力作用抵抗力弱；(3) 实际干燥：手压膜层不留痕迹，涂膜坚硬，能抗机械作用；（4）完全干燥：整个涂膜干硬度不再

31、增加；湿碰湿工艺：涂面漆和中涂层常用 涂第一道面漆后，在室温下晾干几分钟（通常为 5 分钟），使涂膜中溶剂 得到一定程度挥发表面达到手摸近平不沾手，紧接进行第二道面漆涂装， 然后一次烘干。湿碰湿工艺作用：（1）使两道漆有一定的互溶性， 可增强涂层间的结合力（2）节省能源（ 3）缩短工时。闪干：人为的让湿漆膜 在室温下 进行短暂的干燥， 使湿漆膜表面达到用手 轻触不粘手或不粘灰尘的状态。在喷面漆的“ 湿碰湿”工艺中，在 喷第 2 道面漆前往往要让第 1 道漆膜进行闪干 5分钟左右。交联喷漆后湿漆膜的化学反映过程。 经过交联， 可提高聚合物的热稳定性 （例 如玻璃化转变温度的升高，熔点的提高） ，

32、化学稳定性（例如耐溶剂性的 增强）等等性能。交联剂就是一种带有两个或者两个以上官能团的有机物。 （官能团一般为 碳碳双键，羧基，羟基等）他能和被交联的分子中的某些机团发生反应， 如自由基反应， 羧基羟基酯化反应， 羧基羧基脱水反应等等， 从而把 原先两个不联系的被交联分子连接起来，起到“桥”的作用。涂层质量评价指标及术语（一）流挂、流平现象及两者之间的关系：1、流挂：在垂直表面上涂装，湿漆膜在成膜过程中，由于重力作用向下 流动造成的流痕。2、流平：水平面上涂装时，涂层由于重力作用向四周铺展，成膜后形成 表面平展、厚度均匀的状态。3、关系：流平与流挂是矛盾的关系4、原因：（1）从本质上讲，流平与

33、流挂的产生与涂料在涂装过程中和干燥过 程中的流动性或流变特征有关， 一般来说， 涂装时粘度低有利于流平； 燥成膜时粘度高有利于防止流挂。（2）涂料的粘度与溶剂挥发速度关系很大，挥发快，增粘快，有利 于防流挂，但不易流平，温度对粘度影响极大。5、对策：（1）正确选择溶剂和稀释剂， 控制涂料粘度及干燥过程中的粘度变化（2）严格膜厚管理，对喷涂参数：涂料量、空气压力、行枪速度、角 度、方向、距离等均要明确控制。（3）严格涂装管理环境：温度、湿度、换气及通风、升温速度。流平性 只涂料在施工后， 湿漆膜由不规则、 不平整的表面流展成平坦而光滑的表 面的能力。国家标准 GB 1750 79涂料流平性测定法

34、规定，流平性以 湿漆膜形成平滑漆膜所需的时间来评定，以分钟表示。橘皮（橘纹）：涂料施工时， 漆膜表面象橘子皮一样的波纹， 称为橘皮（橘 纹）。原因：（1）在喷涂过程中，溶剂挥发快，湿漆膜黏度急剧增加，使湿漆膜流平困难；（2）涂料从喷枪出来后雾化不良，涂料雾颗粒过大；（3）喷涂距离太近，使漆膜太厚；（4）涂料黏度过大；（5）施工环境温度过高，或闪干时间不足就进行烘烤；（6）喷涂室内空气流速过快，使湿漆膜的溶剂快速挥发而难以流平；（7）底材粗糙。（8）底材表面粗糙度过大。检测方法：（1）仪器检测：激光橘皮仪； （2）目测颜色和色差：颜色是光刺激人的视觉神经在大脑中所引起的反映； 因此，光与颜色密切

35、 相关；测色时必须在标准规定的光线下进行对比。 如目测法必须在天然散 射光或 CIE 标准光源下将试样与标准色板重叠 1/4 面积，眼睛与样板成 120140进行对比。也可以将试板与标准色卡（参照 GB/T 3181-82 涂膜颜色标准样本）进行对比。（注：最新标准GB/T 3181-1995）色差：是指颜色上的差异。色差产生的原因：1、 施工中：（1）使用了不同颜色的底漆。（2）有多家面漆供应商（同一 涂层同时使用了多种面漆），油漆的遮盖力也会有所不同。（3）喷涂面漆 的厚度不同。2、涂料制造厂引起的原因，主要体现紫以下几个方面：（1）油漆生产的批号不同。（2）技术人员在研究配方上出错。（3

36、）工作人员在生产色母上出错。3、环境、气候及其他因素的原因：（1）洗车、打蜡使用了强侵蚀的汽车清洁剂；（2）紫外线、酸雨、高湿度等引起色变；（3）车辆长期在工业区停放或行驶。检测方法：（1）仪器检测：色差仪；色差单位：NBSNBS单位值人眼的色差感觉00.5极轻微0.51.5轻微1.53.0明显3.06.0严重6.012.0强烈12.0以上极强烈缩孔：飞散物落在湿漆膜上，其表面张力比湿漆膜的张力低，涂料流向周 围，溶剂挥发造成漆膜黏度增大，阻碍漆膜流平，在湿漆膜表面产生的小 凹缩孔形状，称为缩孔。在缩孔的中心一般可看到杂质颗粒。 避免缩孔的措施：（1）增加湿漆膜的厚度；（2）增大湿漆膜的黏度；

37、（3）； 减少杂物；（4）涂料配方要合理。回缩：涂料施工时，涂料不能润湿底材表面，漆膜就倾向于收缩成球状， 而溶剂挥发造成漆膜黏度增大， 到停止流平时， 形成厚度不均的漆膜， 这 种现象称为回缩。鱼眼和针孔：在木材和水泥平面上涂装时，因孔隙和孔隙内空气的存在， 在漆膜内容易产生气泡，叫鱼眼。若气泡冲破漆膜，就形成缩孔和针孔。发花和浮色湿漆膜在干燥过程中， 由于颜料分布不均匀， 而产生发花和浮色； 发花漆 膜的颜色是斑驳、不均匀；而浮色的漆膜是颜色均匀，但颜色有深有浅。 发花和浮色是由表面张力梯度驱动的对流，造成颜料分离的结果。露底涂料覆盖力差， 或涂层薄或不均匀， 底漆色调反差大， 施工前颜料

38、未搅拌 充分。起皱湿漆膜在挥发过程中，表层已成高黏度而底层低黏度仍有一定的流动性，造成表层与底层干燥固化程度不一致而收缩，收缩将表层拉成皱纹形状。厚漆膜比薄漆膜更易起皱。咬底 在上层漆膜喷涂时，漆料中的溶剂对底层产生严重的溶胀起皱而脱离的现 象。原因：（1）底漆与面漆不配套，漆料中的溶剂对底层涂膜产生严重的溶胀。（2）底层未干透就涂下一道漆。（3）面漆一次喷涂太厚，大量溶剂渗入底层而溶胀起皱。发白 在快干型涂料施工时，涂膜失光而不能恢复出现涂膜呈现趋向白颜色。 原因：作业环境温度太高，稀释剂选用不当，涂料中含有水分，溶剂挥发 太快。渗色底层颜色被溶入面漆中，使面漆颜色变色。 原因：底层漆颜料溶

39、剂性差而被面漆溶剂溶解而渗入。光泽低 指涂膜在干燥后光泽低，或新涂膜经很短时间出现光泽下降的现象。 原因：（1）油漆本身质量问题；（2）底材粗糙多孔；（3）底涂层粗糙不平整，或打磨砂纸太粗；（4）烘烤温度太高；（5）面漆或清漆太薄；（6）面漆未干透就进行抛光。颗粒漆膜表面颗粒多，影响表面的平滑度和光泽。防止办法：（1）彻底清洁涂装件表面，（2）净化作业场所的空气以减少灰尘，（3）过滤涂料中的杂质，（4）在稀释前对易沉淀的涂料进行充分的搅拌。（5）消 除办法：用 800#水砂纸打磨后抛光，或打磨后重新喷涂。剥落由于涂膜附着力或层间结合力不足， 造成局部、甚至大部涂膜脱落的现象。 原因：（1）表面

40、处理不当，或未处理，表面残留水、油脂； （2）表面材料本身太光滑；（3）旧涂膜表面未打磨直接涂装；（4）未涂底漆直接在底材上刮腻子；（5）底漆选用不当。泡沫乳胶漆表面易产生，在溶剂型涂料中很少见。 避免办法：加入消泡剂，降低涂料的黏度。絮凝：在色漆或分散体中形成附聚体的现象。漆膜老化和耐候性（户外耐久性）漆膜在使用过程中，经受各种不同因素的作用而发生的一系列化学及物理 变化，使失去其保护（使用）性能的现象。漆膜中高聚物的降解是造成漆 膜老化的主要原因。为防止降解老化，涂料在制造过程中往往加入稳定剂 耐候性（户外耐久性）是涂料暴露在户外，抵抗外界各种变化的性能。是 漆膜抗老化的一项指标。漆膜耐磨

41、蚀性漆膜抗摩擦的性能。通常在涂料中加入固体润滑剂以减少磨损。涂膜性能测试注：（一）至（四）为必测指标。（一）涂膜外观：1、平整性：（目测法检验） 直接观察涂膜表面是否平整， 有无无缺陷： 如颗粒、气泡、针孔、麻点、斑点、开裂、划伤等。2、光泽：（光学测定法检测）光线以一定入射角度投射到涂膜表面， 并以相应角度反射出去的光亮 的百分比例大小，就是光泽度。地铁车辆应达到半光或中等光泽 （ 30%70%）； 检测仪器： ISO 2813 规定， 30%70%光泽应使用 60光泽计来测量。各光泽分类如下：（以 60光泽计测量的涂膜光泽分类）（1）高光泽：70%（ 2）半光或中等光泽： 30%70%（

42、3）蛋壳光： 6%30%（ 4）平光： 2%6%（5）无光：W 2%参考指标：鲜映性 鲜映性：鲜映性是指涂膜反映影像的清晰程度，主要是对高光泽涂层的平整性做进一步的等级评定；用 DIO 值表示，从小到大分 0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、 1.0、1.2、1.5、2.0一共 13 个等级。一般汽车涂膜的鲜映性等级要达到 0.60.8，高档轿车涂膜的鲜映性等级要达到 1.0 以上，豪华轿车涂膜的鲜映性等级要达到1.2 以上。检测仪器：鲜映性测试仪。3、颜色：颜色均匀，面漆颜色完全能覆盖底漆颜色。4、色差：是指颜色上的差异。 检测参照 GB/T 3181-1

43、995。检测方法：（ 1）仪器检测：色差仪；色差单位： NBSNBS单位值人眼的色差感觉00.5极轻微0.51.5轻微1.53.0明显3.06.0严重6.012.0强烈12.0以上极强烈（二）附着力检测参照国标 GB /T 17201989、国标 GB 52101985、GB /T 92861998附着力指漆膜对底材表面的物理和化学作用的结合力的总和。影响附着力的因素：（1）涂装时涂料对底材的湿润性；（2）底材表面的粗糙程度；（3）涂装本身的物理和化学特性、涂料渗透。附着力的检测方法：1、间接法：通常用划格法（GB /T 92861998），用专用划格刀将涂膜纵 横交错交叉切割成间距为1mm、

44、切割数为6的评级方法；最好为级 Gt0 级，最差为Gt5级；格子后，用沾胶纸贴在涂膜表面，然后撕下胶纸，检查完好格子的百分数。2、直接拉开法（国标GB 52101985），测量把涂膜从底材表面剥离下来 时所需要的拉力。3、 划圈法：（国标GB /T 17201989），标注部位格子以涂膜保留70%以 上为完好，则涂膜完好的最小格子的部位就是相应的附着力等级； 最完好 为1级，最差为7级。（三）厚度1、湿涂膜厚度测定：用带有深浅依次变化锯齿的金属板（ “轮规”）或圆 盘（“梳规”），垂直压在湿涂膜表面，直接读取湿涂膜所能沾到的最大刻 度。参照 国标 GB /T 13452.2 1992。2、干涂

45、膜厚度测定：磁性测厚仪。（四）硬度 定义：漆膜对于作用于其表面上的另一个硬度更大的的物体所表现出的阻 力；这种作用通常采用压陷、擦划、碰撞的方式。所以，硬度的测定方法 也相应有压痕硬度法、 划痕硬度法、摆杆阻尼硬度法。 硬度是衡量漆膜表 面单位面积上能承受的最大冲击力，单位是： N / M 2 。检测参照国标 GB /T 17301993、GB /T 67391996涂膜硬度铅笔测定法、GB /T 92751988色漆和清漆 巴克霍尔兹 压痕试验、GB /T 9279 1988色漆和清漆 划痕试验。1、通常用：铅笔划痕硬度法（参照 国标 GB /T 67391996）。铅笔硬度法 的优点：测试

46、快捷、方便、应用比较广泛。具体方法是：采用一套已知硬度的 “中华”牌高级绘图铅笔的笔心端面 （用砂纸将笔心的端面磨成平头）的锐利边缘，与涂膜成45角划涂膜，以不能划伤涂膜的最硬铅笔的硬度表示。 手工操作时，由于用力上的差别， 偏差较大，可用专门的铅笔试验仪来测试。GB /T 67391996涂膜硬度铅笔测定法规定使用的铅笔的硬度由 9H 到 6B 一共 17 个等级： 9H、8H、7H、6H、5H、4H、3H、2H、H、F、 H B、B、2B、3B、4B、5B、6B, 9H 最硬，6B 最软。2、摆杆硬度测定法：参照 国标 GB /T 173093（A 法或 B 法）；基本原 理是：接触涂膜的

47、摆杆以一定周期摆动时， 涂膜越软， 摆杆的摆幅衰减就 越快。3、划针测定法： GB /T 9279 1988色漆和清漆 划痕试验，用划针划 透涂膜所需要的最小负荷来表示划痕硬度。 仪器：自动型涂膜划线测力仪。 意义：用划针测定法所测得涂膜的划痕硬度， 是体现涂膜抗拉强度与附着 力的结合。了解以下技术指标：（五）遮盖力： 由于颜料的作用， 能够将被涂物面遮盖住时的最少用量遮 盖程度，取决于颜料与油料折光率之差，越大越好。指色漆均匀地涂覆在物体表面， 遮盖住被涂基体表面底色的能力； 以 单位面积遮盖低色的最小涂料的用量表示，单位是g/m2。多采用黑白格试验。地铁车辆面漆涂料的喷涂次数和喷涂量， 以

48、能完全遮盖前一层漆膜 （底漆或中涂漆）的颜色为准。GB /T 17261989 规定，采用在黑白格玻璃板表面喷涂进行遮盖力的试 验。（六）冲击强度是指涂膜在高速重力作用下的抗瞬间变形而不开裂、 不脱落的能力， 是综 合反映涂膜 柔韧性和对底材的结合力的指标。检测参照国标 GB /T 1732 1993（七）柔韧性1、柔韧性测定器： 根据国标 GB /T 17311993，在柔韧性测定器中一套 粗细不同的钢制轴棒上涂膜干燥后，做 180弯曲，检查涂膜是否开裂， 以不发生涂膜损坏的最小轴棒的直径表示。 轴棒直径分别是 1mm、2mm、 3mm、4mm、5mm、10mm、15mm。此项测试结果是涂膜

49、的弹性、塑性、 附着力的综合体现，并受测试时的变形时间和速度的影响。2、锥形弯曲实验仪：（八）耐磨性检测仪器： 磨耗仪（国产 MH-1 型）（九）耐水性检测参照国标 GB /T 1733 93将涂装试板（标准 120mmX25mmX0.20.3mm ）的 2/3 放入 23+/-2 C 的水（或沸水） 中，至规定时间后取出， 检查记录有无起皱、 起泡、剥落、 变软、变色、失光、生锈等现象。（十）漆膜耐侯性评级：评级参照国标 GB /T 17661995 。 参照国标耐湿热、盐雾、老化涂膜制备法 GB /T 1 765 1 989制备三块 标准试板，一块做对比样板， 两块进行试验， 试验结果分别进行单项和综 合评级。评价指标：1、失光， 2、变色，3、粉化，4、起泡，5、脱落，6、耐盐性， 7、耐洗 性， 8、不粘附性。（十一）大气老化试验： 用于测评涂层对大气环境的耐久性， 其结果是涂 层各项性能的综合体现，更决定了涂层的使用寿命。范文素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）31 / 32