安庆市综合交通运输体系规划

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1、安庆市综合交通运输体系规划（20112020年）（送审稿）安庆市交通局国家发改委综合运输研究所2010年12月安庆市综合交通运输体系规划交通运输对城市及区域产业布局、经济社会发展具有重要的基础保障和引导作用，加快建设各种运输方式合理分工、有机衔接和高效服务的综合交通运输体系，将在有效提升城市交通效率的同时，有利于城市集约使用土地资源、推进节能环保和完善城市功能，充分发挥城市在城镇化发展中的作用。我市作为安徽省沿江经济重镇，具有重要的区域综合运输枢纽地位，为加快我市城市经济发展和城镇化的步伐，贯彻实施国家“皖江城市带区域经济发展战略”中提出的区域经济发展目标，并有效与安徽省综合交通运输体系对接，

2、建设与我市未来发展地位、要求和功能匹配的综合交通运输体系，实现我市“十二五”及中长期交通运输业快速、高效、健康、有序发展，特编制本规划。一、交通运输发展现状“十一五”期间，我市继续强化交通运输先行意识，大力加强交通基础建设，进一步推进了由公路、水运、铁路、民航和管道等多种运输方式构成的综合交通运输网络体系的建设，为运输规模的扩大、能力的提高和服务的改善创造了条件，客货运输量实现了持续、快速增长。交通运输初步适应了社会经济发展需要，对全市国民经济的发展起到了积极的支持作用。（一）基础设施“十一五”期间，我市交通基础设施建设取得了显著成就，公路、铁路、水运（港口）、航空、管道、城市交通等运输网络初

3、步形成，有力地支撑了全市经济社会的快速发展。1公路。2009年，全市公路总里程14926公里，公路网密度97.56公里/百平方公里。其中，高速公路322公里，等级以上公路13915公里。2008年，全市共有公路客运站55个，其中一、二级站9个；公路货运站10个，其中二级站2个。2水运。2008年，我市内河航道里程989公里，其中长江干流航道岸线长247公里，支流水系内河航道长 742公里。安庆港是全国53个主要港口之一，分为中心港区、宿松港区、望江港区、枞阳港区等四个长江干流港区，太湖港区、怀宁港区、桐城港区等三个长江支流港区，港口生产使用自然岸线17042米，拥有各类泊位210多个，综合通过

4、能力3864万吨/年。3铁路。目前，我市拥有铁路营运里程约200公里，为合（肥）九（江）铁路安庆支线，境内设有安庆站等12个车站。其中，安庆客运站为铁路二等客运站，年发送旅客40万人次；该铁路城北货运站设计年货物吞吐能力300万吨。4民航。我市拥有军民合用的安庆机场，为4C级机场，位于城区北侧6.7公里处，现已开通有至广州、上海、厦门、北京等航线。5管道。目前，我市境内管道主要有江苏仪征经安庆至湖南长岭输油管道、安庆至合肥成品油管道和安庆至合肥天然气管道。6城市交通。截至2008年末，我市市辖区实有城市道路面积745万平方米，人均城市道路面积10.03平方米，年末实有公共汽（电）车营运车辆数2

5、88辆，正式营运线路20条，营运线长304.6公里，全年公共汽（电）车客运总量4625万人次，年末实有出租汽车数1785辆。7农村公路。截至2010年，农村公路总里程为12897.681公里，占全市公路总里程的87.08%，其中，县乡道近3300公里。农村公路桥梁共3390座。（二）运输服务2009年，我市完成全社会客运量5984万人，其中铁路170万人，公路5787万人，水运24万人，民航3.02万人。完成全社会货运量17899万吨，其中铁路250万吨，公路16556万吨，水运1093万吨，安庆港货物吞吐量2800万吨。2009年，全市拥有载客汽车7492辆，98404个座位，其中出租车17

6、85辆，城市公交客车288辆。拥有载货汽车31048辆，75380吨位，其中大型、特种（专用）车辆共2795辆、20564吨位。全市拥有各类民用运输船舶1264艘，其中客船105艘，客位2985个，货船1085艘，载重吨位478911，拖船27艘，功率9611千瓦，货驳47艘，载重吨位24658吨。（三）企业发展我市交通运输企业包括港口、水运、公路、铁路和民航企业以及其他相关企业。主要港口企业为安庆港远航控股有限公司，拥有12个泊位，码头年综合通过能力1000万吨以上，主要提供集装箱、散货、件杂货的装卸、仓储、堆存、中转等港口综合服务。公路运输主要企业是安徽省交通投资集团有限公司旗下的安庆汽运

7、有限公司，主要业务包括公路客货运输及其他辅营业务，现有在册员工6000余人，拥有各种营运车辆等2600余台，年营业收近3亿元。我市境内的合九铁路为合资铁路，由上海铁路局管理。运输业务主要依托境内的12个大小铁路车站开展运营。其中，客运以铁路二等客运站安庆站为核心，货运则主要依托合九铁路北货运站。安庆机场由民航华东地区管理局管理，安庆天柱山机场有限责任公司运营。目前，已开通广州、上海、厦门、北京等航线，并将逐步增开连接温州、西安、重庆、成都、海口等航线，形成覆盖经济发达地区、沿海开放城市、西部发达城市及主要旅游区的航线网络。2008年，旅客吞吐量为17122人，货邮吞吐量为7.6吨。（四）运输管

8、理我市交通运输管理体制为综合大交通管理，由安庆市交通局全面负责，安庆市公路运输管理处、公路局、地方海事（港航管理）局、地方铁路办、民航等进行不同运输方式的具体管理，各有关部门根据国家、交通运输部、铁道部及安徽省制定的相关行业管理法规、办法、条例等，制定了相应的规章和实施细则。各部门分工协调、密切合作，行业管理水平不断提高。（五）存在的主要问题1交通运输能力总体不足。我市交通运输虽初步适应经济社会的发展需要，但仅仅是低水平的适应，从长远发展看，总体运输能力依然不足：一是基础设施总量偏少、覆盖面较小，各类运输场站建设相对滞后；二是运输网络结构性矛盾突出，对外衔接交通供给不足，路网等级差异较大，城市

9、跨江通道建设明显滞后；三是运输管理各部门之间统一协调能力不足，交通综合发展的调控能力尚未形成；四是交通运输企业整体规模偏小，经营模式较为单一，缺乏市场竞争力，各类运输装备的整体技术水平较低。2交通综合发展统筹不够。我市城市经济社会和城镇化的快速发展，对交通运输服务具有较强的需求，而交通运输的供给则越来越受到土地、能源、环境等刚性约束，需要通过交通运输的综合发展来有效缓解上述问题。但目前我市分运输方式各自独立的交通发展模式，缺乏从城市总体发展战略层次上进行综合发展的协调机制，很难统筹利用相关资源。3运输枢纽地位有待提升。我市处在国家规划的“五纵五横”综合交通网沿江运输大通道上的重要节点位置，且公

10、、铁、水、航、管道五种运输方式齐全，具有成为区域性综合运输枢纽城市的区位优势和基本支撑条件，但因缺乏区域辐射所需要的基本通道条件，使我市区域运输枢纽地位尚未充分显现。4交通运输对经济社会发展的导向不强。我市交通运输发展尚处于初步适应发展阶段，缺乏基本的能力和枢纽辐射条件，导致运输与经济社会发展、产业布局之间的配合、衔接不够紧密，无法发挥交通运输对经济社会发展的引导性作用，对未来城市提升发展和城镇化水平的不断提高造成障碍，对我市吸引外来资本、产业和资源，以及形成对外辐射不利。二、加快综合交通运输体系建设要求（一）适应经济社会发展的需要近几年来，在国家、省经济快速发展的带动下，在我市主要产业发展和

11、居民生活水平提高的基础上，我市经济社会发展一举突破发展的“瓶颈”约束，经济持续高速增长，社会发展水平不断提高。2009年，我市经济总量达到796.1亿元，连续六年增长率超过12%，三次产业结构为17.848.733.5，第二产业上升到第一位，工业化水平大大提高，产业结构调整速度明显加快。2009年，全市实现工业增加值272.9亿元，全社会消费品零售总额达287.9亿元，全市对外贸易进出口总额49840万美元，城市和农村居民可支配收入分别达到13454元和4246元。到2008年底，城市建成区面积76.78平方公里，城区人口73.04万人。我市经济社会的快速发展，既产生了大量的交通运输服务需求，

12、需要加快交通运输的发展，以适应运输规模的扩张。同时，产业积聚、人民生活水平提高，也对交通运输发展质量和水平提出了更高的要求。必须通过加快建设综合交通运输体系，使交通运输在设施布局、服务能力、运行效率等方面适应城市经济社会发展的需要。（二）支撑新的发展格局的需要面向“十二五”及未来，随着国家“皖江城市带区域经济发展战略”的逐步实施，国家和安徽省区域经济、交通运输发展格局的变化，以及我市经济社会不断提升发展。为提高我市参与省域、区域经济发展的竞争力，抓住良好的发展机遇，加速我市融入泛长江三角洲区域经济的一体化发展进程，我市必须建设更高质量的综合交通运输体系，以便使我市交通运输对未来新的发展格局下的

13、更高要求具有支撑作用。1皖江城市带发展的新要求。国务院皖江城市带承接产业转移示范区规划的颁布实施，为皖江城市带将充分发挥区位、资源和劳动力等优势，积极参与泛长三角发展分工，在主动承接沿海地区产业转移，完善产业体系，加快城市化进程，带来了难得的机遇，也对具有支撑和带动作用的城市带综合交通运输体系的建设和发展提出了全新的要求。我市必须加快构建与城市带具有一体化发展能力和紧密联系的现代综合交通运输体系，改善连接相关城市、辐射区域的运输大通道和运输枢纽设施，为大发展创造交通基础设施和运输服务条件。2区域经济发展的新变化。皖江城市带承接产业转移示范区规划的实施，改变了泛长江经济区的区域经济发展环境，沿江

14、城市从各自独立发展转变为城市带的整体发展，无论是密切与长三角，乃至更大区域产业转移的需要，还是紧密城市带城市之间产业关系的要求，以及优化城市带各城市产业布局的角度，均将产生不同于既有环境下的人员往来、货物交流和物流服务需求，需要各城市功能完善、服务便捷的综合运输体系的支撑，我市必须在战略层次上重视并加快综合交通运输体系的建设和发展。3城市交通发展的新趋势。城镇化快速发展，必将带来城市规模的扩大、功能的完善、产业的聚集和人口的膨胀，城市交通拥堵和环境、节能方面的问题，是城市必须在长远战略中考虑的重大问题。我市应根据国内外城市在解决交通运输问题中的新的经验和趋势，未雨绸缪地整体考虑城市的对外交通、

15、运输枢纽、城市公共交通、小汽车交通和其他城市交通方式，使其形成科学合理分工，并通过设施网络化、服务一体化和管理智能化发展，为城市生产与生活活动提供高质量的交通保障。4城乡统筹发展的新形势。面对加快推进城乡融合发展和全面建设小康社会的新形势，为确实改善农村交通条件和运输服务水平，我市应建设具有城乡统筹特点的综合交通运输体系，通过合理配置城乡之间的交通运输资源，统一规划建设服务城乡的交通基础设施网络，合理布局运输服务站点，加快城乡交通运输的有效衔接和城乡客货运输服务的一体化。5高速铁路带来的新机遇。高速铁路的快速发展，改变了铁路自身及其他运输方式的发展环境。随着合九城际、宁安城际、安庆至武汉城际等

16、高速铁路的建设，我市将融入以合肥为中心的“一小时交通圈”，以上海为中心的“三小时交通圈”，与周边城市之间的时空距离大幅缩短。同时，既有铁路的货物运输能力将大大提高，有利于不同运输方式的合理分工。我市应抓住这一新的发展机遇，统筹规划综合交通运输体系的发展，尽快形成高效率的运输体系，提高我市参与区域经济竞争发展的能力。三、发展目标和任务（一）基本原则1适度超前发展。改变既有发展环境下的惯性思维，按照皖江城市带、区域经济、城市交通、城乡统筹、高速铁路发展出现的新格局，从适应未来我市全面小康社会建设需要出发，加快交通运输的发展，超前建设较为完善的综合交通运输体系，推进交通运输的现代化。2发挥区位优势。

17、从皖江城市带建设和泛长江三角洲区域经济一体化发展出发，积极融入区域性综合交通运输网络，通过强化建设我市对外运输通道和枢纽设施的建设，发挥我市作为区域性运输枢纽的区位优势。3引导城市发展。按照不同运输方式的运输功能和衔接的特性，合理确立市域范围的交通运输网络布局，通过高效率的基础设施网络和运输服务系统的建设，引导城市产业合理布局，支持城市主城功能提升与扩张。4实现绿色和谐。在建设综合交通运输体系建设框架下，积极探索我市交通运输发展模式，形成适应我市经济社会发展的低碳、节能交通运输体系，并通过公共交通优先发展和城乡运输服务的一体化，体现构建和谐社会的战略要求。（二）总体思路“十二五”及未来时期，我

18、市应按照实现交通运输综合发展的要求，从提升城市辐射层级出发，建设与城市发展战略匹配的综合交通运输体系，形成各种运输方式快速发展的局面，使我市成为皖江城市带及辐射江西、湖北的重要综合交通枢纽城市。加快提高交通网络设施能力。从我市对外、对内两个层面，突出建设重点，强化与区域衔接的运输通道建设，加快城乡一体的运输系统建设，完善城区交通运输布局，形成与城市地位提升发展相适应的交通网络基础设施系统。积极扩张运输枢纽设施功能。从加强我市内外交通衔接，完善内部运输组织与服务的层面，突出铁路、公路、港口、机场、城市交通、城乡交通等不同层次的运输衔接枢纽、场站设施建设，拓展运输需求范围，完善运输服务保障，形成与

19、城市产业布局、经济社会发展相匹配的高效率运输服务系统。努力提升和强化管理能力。通过体制和机制创新，有效打破行业界线，形成有利于各种交通运输方式综合发展的管理格局，通过加强行业内部和不同运输方式之间的规划、建设、运营等的协调，完善综合交通运输系统建设中的宏观协调和行业管理。（三）发展目标1发展需求。根据对“十一五”及前期我市经济社会发展和交通运输变化趋势的分析，按照市政府“十二五”国民经济及各项专项规划中提出的发展要求，预计到2015年，我市货物运输总量将达到9500万吨，货运周转量200亿吨公里；安庆港货物吞吐量7000万吨，全港集装箱吞吐量15万TEU。全市旅客运输量8500万人，客运周转量

20、92亿人公里，安庆港旅客吞吐量8万人。到2020年，我市货物运输总量将达到1.3亿吨，货运周转量260亿吨公里；全市旅客运输量1.1亿人，客运周转量130亿人公里，安庆港旅客吞吐量12万人；安庆港货物吞吐量1亿吨，全港集装箱吞吐量30万TEU。2总体目标。“十二五”期间，按照邓小平理论、三个代表和贯彻落实科学发展观的要求，以加快交通运输发展方式转变为核心，以支撑和引导我市经济社会发展为出发点，以当前及未来需求为基础，按照现代综合交通运输体系建设与发展的理念，通过科学规划和建设，形成基础设施网络、运输枢纽和运输服务三大交通运输系统：辐射能力强的交通网络系统。在充分发挥既有交通网络设施功能的基础上

21、，以国家、省级交通干线网络为主干，以市域内路网为支撑，加强对外、对内辐射的交通网络建设，形成铁路、公路、水运、民航、管道等各种运输方式合理分工、协调发展、干支配套，在较高层次上适合、引导我市经济发展的发达的交通网络。衔接紧密的运输枢纽系统。按照发挥区位优势的思路，加强各种运输方式之间有机衔接的运输枢纽系统的建设，形成衔接紧密的运输枢纽系统。包括是形成具有为区域服务功能，以港口、铁路车站、公路客货运主枢纽场站和机场为核心，各类专业化物流服务设施（园区、中心等）为支撑的区域性枢纽设施系统，以及服务城市、衔接城乡的枢纽设施系统。服务高效的运输服务系统。按照服务支撑区域辐射和枢纽衔接功能的要求，培育和

22、引进具有区域服务功能和网络化运作能力的各类运输、物流企业，推进运输服务的集约化、信息化发展，形成与我市未来经济社会发展和城市定位相适应的高效的客货运输系统。3具体目标。（1）“十二五”目标。到2015年，基本完成综合交通运输体系中对外、对内辐射的骨干基础设施框架建设和其他重点交通运输项目建设，实现交通运输对城市经济社会发展的基本适应，为我市国民经济社会发展，以及实施承接产业转移战略，创造具有服务保障能力、布局引导能力的交通基础设施和运输服务条件，为我市建设成为区域综合交通运输枢纽奠定坚实的基础。（2）长远目标。到2020年，实现交通运输对我市经济发展较高水平的适应和支持，各种运输方式实现合理分

23、工、协调发展、衔接配套和一体化发展，交通运输系统整体运行效率较高，企业经营效益较好，我市的区域综合交通运输枢纽地位得以确立，综合交通运输体系既成为我市经济稳定增长、承接产业转移的有力支撑，又成为提升城市发展地位的有效手段。（四）主要任务1提高交通枢纽地位与作用。按照将我市建设成为区域性交通枢纽的发展要求，强化港口、公铁场站和机场的合理布局，完善集疏运系统的建设，配套进行相关客运、货运、物流等场站设施建设，培育具有区域辐射服务能力的运输、物流及相关代理企业，提高企业经营管理的信息化水平，形成立足本市，面向皖江城市带，辐射赣、鄂周边地区，连接长三角地区的综合性客、货运输与物流服务系统，为奠定我市区

24、域交通枢纽地位，发挥区域交通枢纽作用，创造良好的服务系统环境与条件。2完善基础设施结构与功能。围绕支撑城市经济社会提升发展需要，打通对外干线通道，完善市域交通网络，形成支撑我市对外辐射和对内联系的交通基础设施主骨架。按照发挥路网功能，强化中心城区交通枢纽作用，提高运输效率的需要，完善运输场（港）站设施，建设辐射能力强、各运输方式衔接紧密的港口、公路、铁路和饥肠枢纽系统。按照密切城乡联系、支撑产业布局的需要，加强网络衔接系统建设，拓展路网通达深度，提高路网密度，全面提高网络整体质量和水平。基本形成我市“十字辐射、蛛网联络”的综合交通运输网络架构。3提升运输服务水平与效率。按照安全、高效、经济、低

25、碳、环保的运输发展理念，以货运系统发展和客运健康出行为核心，加快提升运输服务发展。一是加强货运服务。按照完善各类货运服务的要求，加快发展以港口为中心的货运服务系统，推进集装箱运输服务规模扩张和企业服务水平提升，创新货运服务方式，积极发展现代物流服务，适应和满足我市城市经济发展和承接长三角产业转移所产生的高附加值、高品质、小批量产品的运输需求。二是提升客运服务。按照加强不同运输方式服务衔接的要求，结合枢纽的建设和主城区扩张发展，形成城际轨道快速客运、公路长途客运、城市公共交通、城乡公路客运、旅游客运的协调发展，全面提高旅客运输的服务能力与服务质量，建设与城市枢纽地位相匹配的城市客运服务系统。（五

26、）建设重点1加强对外通道的建设。根据我市城市提升发展需要，从加强与国家、省相关规划衔接出发，重点建设以公路、铁路和长江共同构成的南北向通道、西北东南向通道和西向通道三条主要对外通道，形成我市“两横两纵一独立”的交通通道发展格局，实现我市与皖江城市带、赣鄂两省，以及长三角地区的大运量快速衔接能力，支持我市融入以合肥为中心的“一小时交通圈”和以上海为中心的“三小时交通圈”。2加快枢纽布局与建设。从发挥通道功能，加强各种运输方式有机衔接和合理分工出发，加快建设支撑区域、城际、城市内部、城乡四个层次的运输组织与服务衔接的运输枢纽（场站），完善枢纽布局和服务功能。重点加强港口、公铁场站等各类公共性运输服

27、务枢纽设施的建设，加强物流园区（中心）等专业性服务设施的建设，加强联系城市、城乡，服务城市与农村的各类枢纽（场站）的建设，提升各类运输企业、物流企业依托枢纽开展服务和经营能力，提升运输装备的技术含量。3推进市域交通设施建设。按照提高市域交通覆盖能力和通达深度的要求，加快交通网络化发展步伐。一是重点实施市域内干线公路的有序建设及改造，合理布局和加密市域网络系统，有效提升我市与省内各相关与相临城市间公路连接的通达与顺畅程度。二是大力改善不同层次的路网结构，加速重点、关键工程建设，支持我市产业布局发展、城市扩容以及城镇化发展进程，有效提高中心城区与各产业聚集区、城镇、乡村之间交通联系能力与效率，为市

28、域人员与物资交流创造交通保障条件。四、基础设施布局与建设（一）综合交通网络布局规划“十二五”期间，我市应按照“十字辐射、蛛网联络”的基本综合交通运输网络架构，加强对外干线通道、城际交通通道、城市交通设施和市域交通网络四个层面的网络体系建设。1对外干线通道。我市综合运输网络中的对外干线通道呈不规则形状，其主构架由北南方向通道和西北东南方向通道构成，两个方向通道在我市境内形成交汇。此外，岳武高速和318国道构成主构架外的西向独立通道，共同形成我市“两横两纵一独立”的交通通道格局，并由铁路、公路、长江水运三种运输方式共同构成。（1）南北向对外跨区域干线通道。铁路通道。一是结合国家铁路网建设进度，20

29、15年前完成国家中长期铁路网规划中提出的阜阳六安景德镇瑞金汕头铁路安庆段的建；二是2015年前推动并完成既有的合九铁路的复线工程和电气化改造，扩大既有合九铁路能力；三是2020年之前完成合肥至九江城际铁路安庆段的建设。届时我市将形成三条南北向跨区域铁路干线通道，其中既有合九铁路以货运为主，新建合九城际铁路以客运为主，新建阜阳至景德镇铁路将客货兼顾，以货运为主。公路通道。一是结合国家高速公路网规划，2015年前完成济南至广州高速公路（即安徽省高速公路网规划中的商丘至景德镇高速公路）安庆段的建设；二是结合安徽省高速公路规划，“十二五”期间完成济宁至祁门高速公路安庆段的建设；三是“十二五”期间完成1

30、05国道、206国道等南北向国道安庆段一级路改造改造。（2）东西向对外跨区域干线通道。铁路通道。一是依据国家中长期铁路网规划，“十二五”期间完成南京至安庆城际铁路安庆段建设，推动南京至安庆江北铁路的建设；二是完成与宁安城际铁路相接的安庆至九江铁路建设（合九城际铁路的组成部分）；三是推动合安城际铁路安庆段建设，与宁安、武黄城际铁路相接。公路通道。一是结合安徽高速公路网规划，“十二五”期间完成北沿江高速公路（即安徽省高速公路网规划中南通至武汉高速公路）安庆段的建设；二是“十二五”期间完成318国道安庆段一级路改造；三是“十二五”期间完成岳西至武汉高速安庆段的建设。水运通道。提升我市长江航道技术等级

31、，加强长江航道通上游的重庆、武汉以及下游的南京、上海等重要城市和区域的衔接。2城际交通运输通道。我市区域城际交通通道由连接安庆与周边主要城市的大容量客货运交通通道构成，也是对外跨区域干线通道的组成部分。（1）安庆至合肥城际通道。新建合肥经安庆至九江高速铁路，在担负我市南北向对外跨区域干线通道的同时，与上述既有线路构成我市与合肥之间五条主要公路、铁路城际通道。（2）安庆至南京、池州、铜陵、芜湖、马鞍山城际通道。一是提升318国道等级，提升通过能力；二是配合建设江南沿江高速，连通池州、铜陵、芜湖、马鞍山和南京；三是建设北沿江高速，从江北连通巢湖与南京；四是建设宁安城际铁路以及江北铁路，构建我市与南

32、京间大容量城际客运通道。（3）安庆至九江城际通道。新建合肥经安庆至九江城际铁路，建成后将与合九既有线、合安高速以及105国道共同构成客货运大容量通道。3城市交通基础设施。以“十二五”期我市城市功能布局和容量规划要求为基础，通过先行发展，建设与之相匹配的城市交通基础设施，充分发挥交通引导城市空间布局优化的作用，有效解决城市既有建成区的交通问题。（1）市区高架路系统建设。在双井街、纺织南路、双岗路、中兴大道的基础上，建设南北方向的高架路，以应对老城区道路交通压力过大，城市功能高度集中的客观实际。（2）市区环城高速公路建设。依托合安高速安庆连接线，进行拓宽改建，结合环城东线、西线的建设，建设安庆市环

33、城高速，以缓解市区道路交通压力。（3）市区大容量公共交通设施建设。东西向大容量、快速城市交通通道（BRT系统）建设，以适应并引导我市城市功能拓展，以及产业、城镇布局调整的发展要求。（4）跨江联系交通设施建设。加快推进服务于城市交通、密切城市与周边地区联系的跨江大桥建设。（5）主要运输枢纽衔接设施建设。加强城市交通系统与对外交通运输系统、市域交通运输系统的对接和一体化规划建设，在机场、火车站、汽车站等人口流动密集区域，布局大容量快速城市交通衔接设施。加强各通行方式的协调，避免公路和铁路在市区交通的平面交汇，通过立交和下穿的方式，减少彼此间干扰和影响。（6）城市轨道交通设施建设。在城市规划的统一协

34、调下，适时开展未来城市轨道交通建设的前期研究工作，并在城市规划中对可能的建设方向与用地做出适当安排，为未来留出发展空间。（7）城市路网升级改造。加快城市快速干道、城市主干道、次干道和若干支路交通网络的建设，同时注重解决城市既有建成区交通问题，通过拓宽道路、打通断头路、梳理城市支路和胡同里巷、提升道路服务等级、增加停车和交通安全设施等措施，积极改善市区交通环境。4市域交通基础设施。我市市域交通基础设施是指除城市交通、对外干线交通、区域城际交通以外，在市属行政区域范围内服务于城乡交流、连接城市内各类产业聚集区，以及市区与县区及县区之间连接的交通基础设施。（1）国省道及县道升级改造。“十二五”及“十

35、三五”期间，完成105、206、318国道的一级路改造， 332、320、228、211、213省道一级路改造，060、064、104县道改造，新建望江至坝头一级公路。（2）相关高速公路的建设。“十三五”期间，完成岳西至桐城高速公路建设，连通岳西与桐城的主城区，并完成池州至桐城高速公路的建设。（3）市郊铁路建设。“十三五”期间，适时推动安庆至枞阳、安庆至怀宁、安庆至潜山（天柱山）市郊铁路的规划和建设。（4）内河水运建设。“十二五”期间，完成皖河水系、华阳河水系、菜子湖水系、罗昌河水系共计232公里的内河航道疏浚工程建设，逐步建设内湖渔港、码头。（5）农村公路建设。以连通较大居民点的自然村、打通

36、断头路、联网村舍为重点，进一步提高农村公路的通达度和广度。（6）市域轨道交通建设。根据“十二五”期间全市经济发展的实际水平和需求强度变化，针对人员交流密集的区县及产业聚集区之间，适时考虑开展城市轨道交通前期工作。（二）运输枢纽（场站）布局规划1客运枢纽（场站）布局。“十二五”期间，按照客运枢纽、城市中心型客运站及部分旅游客运站、乡镇客运站三个层次进行建设。（1）客运枢纽。公路运输枢纽。在已经建成的安庆公路客运中心站基础上，“十二五”其间，适时建设安庆城北综合客运站、安庆公路客运东站、安庆公路客运西站、安庆龙山公路客运站等4个一级客运站，构成安庆市客运枢纽场站群。铁路客运枢纽。“十二五”时期，结

37、合宁安城际铁路的建设，在现铁路客运站基础上按一等客运站标准进行改扩建。民航机场。进一步加快安庆机场配套建设和改造提升，同时，根据需求变化的趋势和市场培育的进展，适时考虑新建安庆机场枢纽。“十二五”期间，完成安庆4C级机场包括停机坪、航站楼的改扩建工程。至2015年，依据我市经济社会发展，推动安庆4D级新机场的建设。（2）城市中心型客运站。城市中心型客运站群为公路客运站，以我市主要县区现有汽车客运站为基础，2015年前完成桐城、枞阳、怀宁、宿松、潜山、望江、太湖、岳西8个县区的二级或三级客运站建设，布局均位于各县区主城区，为各县区与安庆市区以及邻近县市的中短途旅客运输和部分地区性长途旅客运输服务

38、，并完成花亭湖旅游车站的建设。（3）乡镇客运站。乡镇客运站站点多、分布广、规模小、功能单一，其布局应结合对客运企业调研情况，与县区交通部门共同确定。2货运枢纽（场站）布局。“十二五”期间，按照辐射全市的货运枢纽、地区性（专业性）货运场站、一般货运站点三个层次进行建设。（1）货运枢纽。安庆港长江干线货运港口及配套物流场站。一是中心港区规划完成新建9个散货泊位、22个件杂货泊位、1个油品泊位、6个集装箱泊位；二是宿松港区规划完成新建和改扩建1个散货泊位，4个件杂货泊位，1个化工泊位，1个集装箱泊位；三是望江港区规划完成新建和改扩建5个件杂货泊位，1个通用泊位；四是枞阳港区规划完成新建和改扩建5个散

39、货泊位，2个通用泊位；五是新建五里庙集装箱物流中心；六是建设马窝散货物流中心；七是建设皖江国际物流园区。安庆铁路货运站及配套物流场站。一是“十二五”期间，在合九铁路复线改造基础上，改造既有合九铁路货运站；二是至2020年，在阜阳至景德镇铁路建设的基础上新建货运站（具体选址待定）；三是“十二五”期间在货运站附近建设的石化物流园区中，纳入铁路货运物流服务功能。安庆机场及配套物流场站。一是“十二五”期间，结合安庆机场的改造，配套建设城市综合航空服务中心；二是至2020年，结合安庆机场的适时新建，推动建设新的货运场站和航空物流设施。（2）地区性（专业性）货运场站。建设枞阳物流中心、望江物流中心、桐城物

40、流中心、潜山物流中心、宿松物流中心、太湖物流中心、商贸物流园区、石化物流园区，并进行内河华阳、望江城关、徐桥、石门湖、狮子口、孔城、鲟鱼、石牌、金神、竹墩、下仓、练潭、陈家墩、许岭、佐坝等作业区的新建和改扩建。（3）一般货运站点。一般货运站点在中心货运场站和地区性（专业性）货运场站建设过程中，根据其功能和服务区域一并考虑，基本原则是靠近用户、靠近交通线路和具备独立作业能力。（三）重点建设项目1公路项目。（1）对外跨区域干线公路。济广高速公路潜山至望江段建设。该公路在安庆境内的控制点为由黄尾镇进入，经岳西主城区西侧，潜山主城区西侧，望江主城区东侧，由华阳镇过江离境。公路等级为全封闭高速公路，双向

41、四车道，预留六车道改造空间，全长50公里。北沿江高速公路安庆段建设。该公路在我市境内的控制点为，由枞阳周潭镇北入境，自东向西经枞阳、安庆市区、怀宁、望江，至宿松城区以南出境。公路等级为全封闭高速公路，双向四车道，预留六车道改造空间，全长150公里。岳武高速公路安庆段建设。该公路在我市境内的控制点为由岳西城区北侧，经河图镇、白帽镇出境，公路等级为全封闭高速，双向四车道，预留六车道改造空间，全长50公里。105、206、318国道部分路段的改造。改造之后国道等级为一级路，双向四车道，预留六车道改造空间，全长约260公里。 济祁高速桐城至池州段建设。该公路在我市境内的控制点为由桐城西北的吕亭镇入境，

42、经孔城镇、义津镇，至枞阳石矶镇过江出境。公路等级为全封闭高速公路，双向四车道，预留六车道改造空间，全长50公里。（2）市域公路。岳西至桐城高速公路建设。公路等级为全封闭高速公路，双向四车道，预留六车道改造空间，全长75公里。国道改造。318国道安庆至潜山段一级公路改造，双向六车道，全长62公里；206国道桐城至长江轮渡段一级公路改造，双向六车道，全长108.9公里；105国道潜山至宿松段一级路改造，双向六车道，全长81.7公里。省道改造。228省道桐城至会宫段一级路改造，双向六车道，全长30公里；332省道安庆至望江段一级路改造，双向六车道，全长68公里；320省道安庆至铜陵大桥段一级路改造，

43、双向六车道，全长62公里；211省道太湖山区段二级路改造，双向四车道，全长XX公里；213省道宿松至复兴一级路改造，双向六车道，全长XX公里。县道建设和改造。具体包括：104县道罗新公路建设，公路等级为一级路，全长30公里； 064县道改造，公路等级为一级路，全长XX公里；望江至坝头一级路建设，全长XX公里；环城东路、长风路、新洲环岛公路，以及城区环形高架桥建设。（3）长江干线桥梁和隧道。安庆望东长江公路大桥。该桥是济广国家干线高速公路的过江大桥，全长1800米，通航净高26米以上。安庆长江公路三桥。该桥是318、206国道过江大大桥，全长2000米，通航净高26米以上。安庆宿松长江公路大桥。

44、该桥是皖西、江西省际过江大桥，全长1600米，通航净高26米以上。安庆长江公路隧道。该隧道是安池产业集中区货物过江通道，全长2000米，通航净高-20米。安庆长江公路五桥。该桥为跨江一级公路快速通道，全长2000米，通航净高26米以上。安庆长江公路二桥。该桥是安庆、池州城市道路过江通道，全长2000米，通航净高26米以上。安庆长江公路四桥。该桥是安庆、池州城市道路过江环形通道，全长3400米，通航净高26米以上。（4）公路客货运场站。光彩大市场物流中心。该场站为扩建项目，位于迎宾东路和龙眠山南路交叉口东南部，占地面积20万平方米。大桥开发区综合物流园区。该场站为新建项目，位于英得利路和龙眠山路

45、交叉口东北部，占地面积30万平方米。西部石化物流中心。该场站为新建项目，位于环城西路与丁香路交叉口东北角，占地面积15万平方米。五里庙集装箱物流中心。该场站为新建项目，位于五里庙集装箱港区后方，占地面积25万平方米。东部组团物流中心。该场站为新建项目，位于长风新港区后方，占地面积20万平方米。城北综合客运站。位于宜秀区大桥经济开发区北侧，建设占地面积4万平方米，规划能力为1万人/日。公路客运东站。位于主城区东部组团，站南路与和平东路交叉口东北角，建设占地面积4万平方米，规划能力为1万人/日。公路客运西站。位于大观区安九公路（S332）与观玉路交叉口东北角，临近安庆老城区，规划占地面积4万平方米

46、，规划能力为1万人/日。龙山公路客运站。位于市区北部新城学府路与经五路交叉口东南角，规划占地面积4万平方米，规划能力为1万人/日。桐城汽车站。位于桐城主城区，规划占地面积1.5万平方米，规划能力为3000人/日。枞阳汽车站。位于枞阳主城区，规划占地面积1.2万平方米，规划能力为2500人/日。怀宁汽车站。位于怀宁主城区，规划占地面积1.2万平方米，规划能力为2500人/日。宿松汽车站。位于宿松主城区，规划占地面积4.0万平方米，规划能力为3000人/日。潜山汽车站。位于潜山主城区，规划占地面积1.2万平方米，规划能力为2500人/日。望江汽车站。位于望江主城区，规划占地面积1.2万平方米，规划

47、能力为2500人/日。太湖汽车站。位于太湖主城区，规划占地面积1.8万平方米，规划能力为3000人/日。岳西汽车站。位于岳西主城区，规划占地面积1.0万平方米，规划能力为2000人/日。花亭湖旅游车站。位于太湖县花亭湖区域，规划面积1.0万平方米，规划能力为2000人/日2铁路项目。（1）对外跨区域干线铁路。阜景铁路安庆段。该线路在我市段经岳西、潜山、怀宁、望江等县区，等级为客货混运的普通铁路。合九城际铁路。争取该线路通过我市，经桐城、怀宁至安庆市区，经望江、宿松等通往九江，与宁安城际铁路相连。线路等级为高速铁路，设计时速250公里。宁安城际铁路。该线路穿过市区，经过长风铁路大桥在十里铺与合九

48、城际铁路相连，线路等级为高速铁路，设计时速250公里。安庆至武汉城际铁路。该线路东与宁安城际铁路衔接，西与武黄城际铁路相连，线路等级为高速铁路，设计时速250公里。宁安江北铁路。该线路由我市经巢湖至南京，为客货混运一级铁路。合九既有线改造。完成合九既有线路铁路复线工程和电气化改造。（2）市郊、城市铁路。启动城市轨道交通规划的前期研究工作，主要方向为安庆市区段、安庆至枞阳段、安庆至怀宁段以及安庆至潜山段的城市轨道建设。（3）铁路场站。铁路客运站。结合南京至安庆城际铁路的建设进度，对现有铁路客运站基础上进行改扩建，改扩建后的铁路客运站为一等客运站，规划面积XX亩，建设面积XX万平米，能力为500万

49、人次/年。铁路货运站。在合九铁路复线改造基础上，提升既有合九铁路货运站能力，由当前300万吨，提升为规划年吞吐能力500万吨。同时，在阜阳至景德镇铁路建设的基础上，新建安庆铁路（月山）货运新站，规划能力为年吞吐500万吨。并在新城东区拓山附近预留铁路货运站用地，与区域内长风港铁水联运、林浆纸等项目铁路货运专线衔接。3港口及航道项目。（1）安庆港长江主要港区。中心港区。一是“十二五”及“十三五”期间，在皖河口综合作业区，新建4个5000吨级靠泊能力杂货码头泊位， 4个1000吨级靠泊能力杂货码头泊位，1个1000吨级靠泊能力油品码头泊位。二是在五里庙外贸集装箱综合物流基地，新建6个5000吨级集

50、装箱泊位。三是在马窝散货物流基地，东区新建4个5000吨级靠泊能力散货码头泊位，西区新建5个5000吨级靠泊能力散货码头泊位（与城乡规划局的意见不符，其提出马窝集装箱港区定位，需要协调）。四是在长风铁水联运综合物流基地，南区新建5个5000吨级靠泊能力件杂货级木片码头泊位，北区新建9个3000吨级靠泊能力杂货泊位。宿松港区。“十二五”期间，在王家洲作业区新建1个2000吨级靠泊能力，1个5000吨级靠泊能力件杂货码头泊位，1个5000吨级靠泊能力散货码头泊位，1个5000吨级化工泊位，1个5000吨级集装箱泊位；2020年，再新建1个2000吨级靠泊能力，1个5000吨级靠泊能力件杂货码头泊位

51、。望江港区。“十二五”期间，在华阳作业区新建1个5000吨级靠泊能力通用码头泊位，3个2000吨级靠泊能力件杂货码头泊位；2020年，再新建3个2000吨级靠泊能力件杂货码头泊位。枞阳港区。“十二五”期间，在X山作业区新建3个5000吨级靠泊能力散货码头泊位，2个3000吨级靠泊能力通用码头泊位；2020年，再新建2个3000吨级靠泊能力件散货码头泊位。（2）内河航道。皖河水系。“十二五”时期完成皖河入江口至石门湖港13.6公里级航道疏浚工程。2020年完成皖河大桥至石库13.4公里级航道疏浚工程，完成石库至洪铺5公里级航道疏浚工程，完成石牌至石库25公里级航道疏浚工程。菜子湖水系。“十二五”

52、时期，结合国家重点项目“引江济巢”展开航道升级，完成分界处至长江入江口52.8公里级航道疏浚工程，并新建2000吨级枞阳船闸。2020年完成双河口至炼潭9.8公里级航道疏浚工程，完成双河口至金神21.3公里级航道疏浚工程。华阳河水系。2020年完成华阳河入江口至挖口37.6公里级航道疏浚工程，完成挖口至竹墩32.9公里级航道疏浚工程，完成挖口至徐桥24.1公里级航道疏浚工程，完成杨湾至挖口10.5公里级航道疏浚工程，完成下仓至许岭16公里级航道疏浚工程，并完成并新建1000吨级杨湾船闸和1000吨级华阳复线船闸及宿松杨林船闸建设。罗昌河水系。2020年完成罗昌河入江口至罗河大桥36.3公里级航

53、道疏浚工程，并新建1000吨级白荡湖船闸。（3）港口后方支撑系统。中心港区。“十二五”时期完成铁路入港专用线、环城东路、环城西路、环城北路、皖河口化工作业区北侧1.5公里疏港公路的建设；完成曙光路、206国道、潜江路、沿江路、石门湖疏港公路的升级改造。宿松港区。“十二五”时期完成213省道升级改造。望江港区。“十二五”时期完成211省道、076、078县道升级改造。枞阳港区。“十二五”时期完成227、103省道，以及099、036县道升级改造。4民航项目。（1）机场。安庆4C级机场。2012年前先行完成机场停机坪、跑道盖被、滑行道改建、中线助航灯光及供电配套工程、通导及安全设施升级改造、升降带

54、南扩及附属配套工程的建设；2015年前扩建候机楼，占地面积10000平方米，年吞吐能力10万人。安庆4D级新机场。2015年，推动安庆4D级新机场的建设，并预留规划4E级机场的用地，建设规模约为占地6000亩，年吞吐能力为15万人。通用机场。“十三五”期间，推动我市部分区县的通用机场建设，在岳西、宿松、桐城分别建设规模为5万平方米的通用机场。（2）航空货运场站。安庆机场配套航空货运站。“十二五”期间，结合安庆机场的改造，配套建设城市综合航空服务中心，占地面积80亩，年处理能力3-5万吨以上。安庆新机场配套航空货运站。2020年，结合安庆新机场建设计划，适时同步建设新的货运场站，占地面积XX亩，

55、年处理能力XX万吨，为航空货运以及可能的临空产业开发提供物流组织服务。5专业物流设施发展。五里庙集装箱物流中心。“十二五”期间，在公路枢纽运输枢纽五里庙集装箱物流中心场站基础上，进一步扩大其规模，“十二五”末，物流中心占地面积30万平方米，物流能力105万吨以上，2020年用地面积60万平方米，物流服务能力210万吨以上。皖江国际物流园区。“十二五”期间，在公路枢纽运输枢纽东部组团物流中心场站基础上，建设皖江国际物流园区，至2015年物流园区占地面积200万平方米，物流能力1000万吨以上，2020年用地面积400万平方米，物流服务能力2000万吨以上。马窝散货物流中心。“十二五”期间，在安庆

56、铜矿码头至郑家村之间，建设马窝散货物流中心，至2015年物流中心占地面积50万平方米，物流能力175万吨以上，2020年用地面积90万平方米，物流服务能力325万吨以上。物流中心功能主要为煤炭、熟料等大宗散货提供港口配套物流服务城乡规划局提出马窝散货物流功能置换为集装箱物流服务，与既有安庆港总体规划不一致。枞阳物流中心。“十二五”期间，在枞阳经济开发区，建设枞阳物流中心，为区内纺织、机械制造、建材、造船、汽车零部件、循环经济等产业提供配套物流服务，并兼顾铁水联运功能。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。望江

57、物流中心。“十二五”期间，在望江经济开发区，建设望江物流中心，为区域内农副产品加工、纺织、型材料、汽车零部件等产业提供配套物流服务，并兼顾铁水联运功能。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。桐城物流中心。“十二五”期间，在桐城经济开发区，建设桐城物流中心，为区域机械制造、印刷包装、建材、橡胶加工、粮食等产业提供配套物流服务。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。潜山物流中心。“十二五”期间，在潜山经济开发区，建设潜山物流中心

58、，为区域汽车零部件、机械电子、纺织、日化、制药、卫生材料、纸制品等产业提供配套物流服务。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。太湖物流中心。“十二五”期间，在太湖县临近105国道与赤土岭至汪洋桥东侧，建设太湖物流中心，为区域汽车零部件、机械电子、纺织、服装、日化、制药、卫生材料、农产品等产业提供配套物流服务。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。宿松物流中心。“十二五”期间，在宿松工业园区建设宿松物流中心，为区域机械电子、纺

59、织、服装、建筑材料等产业提供配套物流服务。2015年物流中心占地面积40万平方米，物流能力140万吨以上，2020年用地面积80万平方米，物流服务能力280万吨以上。商贸物流园区。“十二五”期间，在安庆市区迎宾路和龙眠山路交叉处，建设商贸物流园区，该物流园区主要服务于安庆经济技术开发区及大桥开发区内的商贸产业，具备商贸服务、城市配送、增值加工、公共服务等功能。2015年物流园区占地面积100万平方米，物流能力350万吨以上，2020年用地面积150万平方米，物流服务能力525万吨以上。石化物流园区。“十二五”期间，在安庆市西北铁路货运站附近，建设石化物流园区，为石化产业提供配套服务功能，并兼顾

60、为铁路货运提供配套服务。2015年物流园区占地面积200万平方米，物流能力1000万吨以上，2020年用地面积350万平方米，物流服务能力1750万吨以上。五、运输服务体系建设（一）客运系统1长途客运。一是实现公路长途客运站、火车站、港口及航空客运站的合理分工，以及每种运输方式内部各客运站的功能定位，完善客运站的设施，发挥客运站在客运中的运输组织、中转换乘、中介服务、信息服务及辅助服务等基本功能和作用，使我市各类、各级客运站在提供长途客运服务过程中形成既分工合理、又有机联系的客运站系统；二是实现长途客运的规范化经营，公路客运要上规模、上水平、上档次，铁路争取开行更多的旅客列车，扩大铁路客运服务

61、范围和经营规模，民航机场应转变经营管理机制和提高经营效益；三是提高长途客运的技术装备水平。2短途客运。一是依托公路客运站、火车站、城市公交终端车站、换乘中心，开展城市客运与短途公路客运结合的定线、定班、定站点的“三定”服务，并根据客流特点组织运输；二是实现短途客运的规范化经营，统一服务质量标准和运输车辆的技术等级标准，重点线路上实现客运车辆大型化和高档化；三是在努力提高城乡客运服务质量和水平的同时，通过不同层次客运管理政策机制、财政补贴长效政策机制的调整，逐步实现城乡客运的“城市公交化”服务。3旅游客运。一是以客运场站、城市公交终端车站、城市公交换乘中心为依托，合理布局客运班线网络，开展通达主

62、要景区的定点、定线、定班次的旅游客运服务；二是增加服务种类，为社会团体、旅游企业和机构提供旅游包车服务；三是提高旅游客运车辆档次，改善旅游客车车型结构；三是组建旅游车辆租赁公司，为旅客提供车辆服务；四是完善信息服务及饮食、住宿、娱乐等延伸服务设施设备，提升服务水平。4客运经营组织与管理。一是进入或培育龙头企业，统一经营和管理我市公路客运场站；二是依托各自相关企业经营和管理铁路、港口客运站和民航机场；三是依托龙头企业开发建设综合客运站信息系统，实现铁、公、水、航客运站信息互联共享。5客运企业。一是通过技术引进、管理引进和服务提升，引导客运企业提升自身能力；二是通过制定合理、可行的招商政策，借助资

63、源整合和外来企业引入等创造条件扩展企业规模；三是组建开展旅游客运等客运新业务企业。6城市公共交通。一是合理整合现有资源，根据城市客运需求的特点安排运力与线路组织；二是按照城市发展要求，逐步建设完善城市公共交通基础设施与绿色环保客车；三是注重城乡一体化要求，推进城市公共交通网络与城乡客运交通网络并网运行； 四是强化城市交通系统与高速铁路、城际铁路的衔接设施能力建设，提升和完善城市交通与上述新型客运手段的衔接与协调。（二）货运系统1长途货运。一是实现铁路货运站、港口及配套物流设施与各级货运站场的合理分工与相互衔接，完善货运站、场专用设备与设施，发挥以铁路货运站、港口及配套物流设施为核心的货运场站系

64、统在货运中的运输组织、中转集散、中介服务、信息服务及辅助服务等基本功能和作用，使各子系统分工明确、联系紧密、服务范围合理、运输效率较高；二是实现长途货运的规范化经营，以技术进步为手段，合理调整装备类型与能力结构，扩大服务范围和经营规模，实现经营管理机制转变与经营效益的提高。2短途货运。一是以提供企业物流服务和为流通企业提供配送服务，实现工业生产企业和流通企业的零库存；二是发展适宜短途货运的各种专用车辆和装卸、搬运、存储、流通加工机械和装备，提高短途货运效率和服务质量及水平；三是积极发展城乡货运和农村货运，提高农资下乡和农产品入城的运输服务质量、效率和水平。3外贸货物运输。一是以安庆港为龙头，以国际集装箱运输为核心，以五里庙外贸集装箱物流基地为枢纽，充分发挥其集装箱中转运输功能，开展国际集装箱多式联运和整箱及拆拼箱和门到门送达服务；二是完善各种专用设备设施，建立起服务规范、信誉良好、方便快捷的外贸货运代理系统和运输信息系统；三是以提高服务质量为重点，严格经营质量标准，适时适度扩展辐射范围。4货运经营组织与管理。一是分运输方式货运站内部提升与不同运输方式货运站间分工协调并举；二是依托龙头企业统一经营和管理各类货运场站；三是将全市物流信息系统建设和货运站信息系统建设有效衔接和功能连通，形