沉船打捞方法与打捞沉船管理办法

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1、沉船打捞方法与打捞沉船管理办法沉船打捞所属现代词，指的是打捞沉没于水中物体的工程作业。包括打捞船舶、飞行器、货物等。在航道、港口水域中的打捞作业，可达到清理通航障碍物的目的。打捞是一项综合性技术，涉及测量、潜水、水下切割、封堵、水下爆破和水下焊接等。沉船可用多种方法打捞，各种方法可单独采用，也可几种方法联合采用，视具体需要而定。方法有:封舱抽水打捞法。把沉船破口封堵后，将船内的水抽出，使船浮起，因封补严密困难，风浪大时难作业，故较少采用。浮筒打捞法。用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、安全。船舶抬撬打捞法。用钢缆兜于沉船船底，用打捞船上的起重设备将沉船提起

2、，打捞时一般要用两艘或多艘打捞船共同作业。泡沫塑料打捞法。将比重轻的闭孔泡沫塑料输入沉船舱内，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引钢缆的不便，且减少或免去封舱工作，也适应海上风浪下作业。围堰打捞法。当船沉于水深较小的水域时，可筑堰于沉船的周围，抽出堰内的水，将沉船封补或修复，再灌水将船浮起后拆除围堰。充气排水打捞法。是向沉船舱内打入压缩空气而排出水体，使沉船浮起。沉船打捞方法海上航行的船舶由于多种原因，导致海水进入船舱，使得船舶浮力不足而沉没。要打捞沉船，就得让沉船恢复它的浮力，才能使沉船浮出水面，重见光明。量得恢复它的浮力！由此出现了浮力打捞法。浮力打捞法 就是让沉船恢复浮力，

3、使沉船浮出水面。我国古代怀丙和尚就用这个方法打捞沉船。浮力打捞法具体过程：先在船上放泥沙，然后把绳子一头栓在船上，另一头栓在要打捞的船上，把泥沙从船里抛出去，船质量减轻，由于水的浮力作用上浮，沉船浮出水面。我国古代怀丙和尚用这个方法将沉船打捞上来。现在打捞沉船方法很多，常用打捞方法是浮筒打捞法，即用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面。由于采用浮筒打捞法打捞沉船，产生的水浮力大而可靠，施工方便、安全，所以经常使用浮筒打捞法来打捞沉船。打捞沉船其他方法有：恢复浮力法、浮船坞打捞、解体打捞法、浮力材料法、充气打捞法、围堰打捞法、泡沫塑料打捞法等多种。在不同情况下，可以采用不同的打捞沉船方法。

4、如对沉没于江河或近海较浅水域的沉船、沉物，可采用恢复浮力法打捞。对于沉没于远海或大洋深处水域的沉船、沉物，可采用浮船坞打捞法打捞。对于较小水塘的打捞可用围堰打捞法。对于不能整体打捞的沉船、沉物可采用水下解体打捞法打捞。若这个沉船没有任何打捞价值，比如水泥运输船，又占据了航道，可不必打捞，直接在水中用炸药炸毁，以清理航道。现代打捞沉船,有一种叫做浮筒打捞法,即把一组浮筒拖到沉船的作业区,使它们灌满水并沉到水底,然后由潜水员下水,用钢缆把浮筒与沉船栓住.接着开动打捞船上的压气机,把空气压进这组浮筒,这些浮筒就会带着沉船一起浮到水面.打捞沉船方法基本可以分为四种分别为封舱抽水打捞法、船舶抬撬打捞法、

5、浮筒打捞法和全内浮力打捞法。下面分别对这四种打捞沉船的方法分别逐一阐述。1、封舱抽水打捞法：大型浮吊吊捞法1975年后，由于有了300吨、500吨以至更大吊重能力的浮吊船，对于一些小型沉船可以直接吊浮。19761978年在柬埔寨湄公河打捞多艘沉船，以及1989年打捞“湛水出201”都采用这种吊浮法。其他打捞法筑围堰抽水打捞法，是在沉船周围筑围堰抽干水，封补破洞后再放水浮船1956年在中山县打捞“武凤号”军舰时曾采用此法。断船整捞法，可以把尚未完全断裂为二的沉船整艘起浮，减少了大量的水下电割等工作量，且节省工程时间和费用。1975年打捞日本冷藏船，1958年打捞日本小油轮等均采用此法。1975年

6、救助泰国“东方三号”时还采用过筑假双重底打捞法随着浮筒和大型浮吊的出现，更多的时候是采用综合打捞法。即在打捞一艘沉船的过程中不仅要用浮筒，内浮力还要封舱抽水，用浮吊协助吊浮。由于综合运用多种打捞法，减少了海上作业时间，对不同类型、不同水深的沉船也能应付自如 2、船舶抬撬打捞法：这种打捞法是利用驳船作为起重工程船来抬升沉船。由于驳船较易于筹集，所以建国初期也广为采用，并沿用至今有时也利用捞起的沉船打捞沉船。1952年，华南打捞工程队带了少量的工具和设备到海南岛，打捞一艘5000吨油轮“桐丹丸”，他们用了十几吨钢材补好水下5米直径大破洞和甲板上的大破洞，然后抽水起浮。加固后作为打捞工程船，打捞了沉

7、于榆林港航道中的坦克登陆舰“中条号”等沉船。但是，用船舶抬撬打捞较大或较重的沉船，因储备力小而危险性很大，也不能抗风浪，所以有了打捞浮筒后已尽量避免用该法打捞较重的沉船。3、浮筒打捞法：把浮筒灌满水,沉入水底,与船连接,把浮筒内水排出,可打捞沉船。在使用浮筒打捞沉船工程中，为了保证沉船在上浮过程中有合适的纵倾和上浮速度，同时便于保持沉船出水后船位的稳定，通常选择在低平潮期间使沉船离底出水。为此，必须在方案和计划制订中，拟订浮筒充气计划，使浮筒充气量在指定的沉船起浮时刻达到规定的数量。否则，沉船就可能在其它时刻起浮出水，从而出现事先无法预料的情况，严重时可能会导致整个打捞工作的失败。4、全内浮力

8、打捞法：这种方法是通过向沉船舱室输入高压空气，形成内浮力把沉船抬浮。这种方法可以省去大量的水下封补工作量，可以在风浪大的海区先起浮沉船拖到浅水区域或风浪较小的海区，再进行封补、扳正。1976年打捞“南洋”号油轮，1974年打捞“大庆236”油轮都采用了这种方法。以上四种不同的打捞沉船的方法都需要根据具体事发情况而选用最合适的打捞方法来处理。水下打捞施工方案一、 施工概况某建设的环城公路大桥施工栈桥，于2009年7月11日被洪水冲跨，对下游水域造成了非常大的安全隐患。为确保该处水域船舶航行安全，该公司下在积极组织进行水下探摸与水下打捞碍航物，现将有关事宜通告如下： 1、州河大桥以上至万家河码头水

9、塔以下实施禁航，以方便水下探摸与水下打捞碍航物。如遇特殊情况时间顺延，不另行发布通告。2、禁航期间，在水下探摸与水下打捞水域禁止无关船舶停靠、作业。3、禁航期间，过往船舶应在万家河码头水塔以上水域和河市州河大桥以下水域，选择安全停泊区停泊，以策安全。4、州河大桥两外设置警戒船。上、下游船舶须服从现场海事人员的统一指挥；恢复正常通航后不再另行发布通告。5、对违反本通告的，由海事部门和相关部门按照各自职责依法处理。垮塌的残留物经过潜水员水下探摸得知主要集中在施工桥位周围和通航区域内，影响下步钢栈桥平台、桩基、围堰施工，同时对通航存在重大安全隐患，海事部门对垮塌栈桥进行现场查看后要求对航道内的残留物

10、进行彻底水下打捞，保证通航的安全性，因此本水下打捞方案主要针对施工桥位及通航范围。本区域水深平均13米，不利的气象原因有大风，雾，大雨，雷暴雨以及高温等气象条件，不利的水文条件主要是州河水流比较急，过往船只数量繁多且激起的水浪比较大，影响到打捞工作，对打捞的施工和安全管理带来较大的难度。本次打捞工作在水上和水下同时作业，水下情况复杂具有一定的危险性和不可预见性。水下打捞工作采用水下电氧切割，技术要求高。二、 施工总体方案本次水下打捞采用潜水员水下作业，勘探清楚散落钢材位置后利用水下电氧切割对已堪明的落水钢材经行切割后吊装到浮箱转运至河岸码头，具体水下打捞流程如下：a施工准备-b、水下勘测-c、

11、运输船、浮吊就位-d、接电缆和氧气-e、潜水员下水切割-f、吊桩-g、船上切割-h、运输、堆放打捞人员配备表1、人员配备表格序号工种人数序号工种人数1项目经理16焊工102项目副经理17潜水工63项目安质总监18普工44技术员39安全员15工长210起重工4合计33人2、机械和材料设备表2、主要设备计划设备名称规格型号功率单位数量备注吊车25t台1货船100T艘2履带吊50t台1氧割套5水下割刀套2交通船30人艘1 3、钢材的打捞由于栈桥长213米，垮塌时水流较急，水下材料分布情况复杂，从冲垮位置到下游150米范围内均有材料分布，水深达18米，需配备专业的潜水员进行水下作业，潜水装备为轻潜，增

12、加水下作业的安全性。打捞从河中央开始向河边推移，对施工墩位和通航范围内逐步排查。 打捞开始时潜水员先下水考察水下钢材的位置分布、钢材状态及周围环境情况，考察清楚后确定打捞位置，浮吊、浮船及运输船就位并固定。对切割线进行清理，去除表面的淤泥、铁锈及不利于切割作业的障碍物。然后接好电、气线路，并进行检查使之处于完好状态；备足消耗材料，如氧气、割条等。一切准备就绪后，潜水员带上割炬到水下切割地点，也可由水面工作人员通过信号绳传递给潜水员。割条可放置在妥善的容器内由潜水员带到水下，放到拿取方便的地方，也可装入特制的小口袋中，系在身上。潜水员首先要使自己处于稳定、方便、安全的位置上，然后一手握住割炬，一

13、手持割条并将它夹入割炬的夹头内，拧紧螺钉将割条固定，握住割炬手柄，使割条接近切割点，准备引弧进行切割。引弧前，首先要开启割炬上的氧气阀门，给出一个较小的气流，以防止灰尘堵塞割条内孔。通知水面上工作人员供电，引弧进行切割。水下切割过程从被切割工件的边缘开始，向中间切割，直至切断。切割的速度应根据钢材的切割厚度、电流大小和氧气压力确定。切割完成后潜水员在水下绑扎好打捞的绳索，上岸待打捞完成后再进行下次切割。打捞时有指挥人员统一指挥。打捞出的材料分类堆放保证施工现场的整齐和便于下部的施工。以上水下打捞施工过程中，涉及到了水下工程中3个环节，分别为水下探摸、水下切割、水下打捞。速战速决 打捞“华天龙”

14、船方案 案例打捞工作将分三步进行：首先“华天龙”主钩将沉船吊起，移至浅水区；主钩再次起吊让沉船底部露出水面，在适当的位置焊上所需要的吊耳，在吊耳上穿引挂络，由“华天龙”的副钩将沉船扳正；主钩第三次起吊让沉船甲板露出水面，然后用大功率潜水泵，将难船舱室里的水抽干，直至难船有自浮力，完成打捞工程。以最快速度将沉船打捞出水，整个过程分三步操作。从广州打捞局获悉，现场指挥部已初步拟定打捞方案，拟用4000吨大型打捞起重船“华天龙”以最快速度将沉船整体打捞出水。至昨日傍晚，潜水员已找到沉船的舱室入口。潜水员在可下水的时间内，继续为“华天龙”进场做好前期的穿引挂络工作，与此同时，全力配合香港海事局寻找沉船

15、舱室入口。昨日傍晚7时许，潜水员已找到舱室入口。随后，香港消防局派蛙人沿着导引绳入水搜索。至发稿时尚未发现失踪者。现场指挥部已初步拟定打捞方案：根据沉船“NEFTEGAZ67”探摸情况、船舶资料，呈底朝天翻沉在航道中间，现场水深流急，来往船舶较多，且沉船自重达2635吨，尚有18名船员失踪，拟用4000吨大型打捞起重船“华天龙”以最快速度将沉船整体打捞出水。考虑到沉船自重大（包括货物和油水等，估计重量3200吨），水流急水下作业时间短，沉船船龄较长，扳正时寻找生根点（着力点）比较困难，拟先利用内浮力，“华天龙”主钩将沉船呈180度状态吊浮出水并移至水深较浅水流较缓处，然后在沉船底部或船旁焊接吊

16、耳，以解决生根点问题。然后，利用“华天龙”主、副钩协同将沉船扳正至正船状态，调整吊络后，将沉船整体起浮。中华人民共和国打捞沉船管理办法（一九五七年九月七日国务院批准，一九五七年十月十一日交通部发布）第一条为保证航行安全，加强沉船的打捞和管理工作，制定本办法。第二条除军事舰艇和木帆船外， 在中华人民共和国领海和内河的沉船， 包括沉船本体、船上器物以及货物都适用本办法。第三条下列沉船应当进行打捞：（一）妨碍船舶航行、航道整治或者工程建筑的沉船；（二）有修复使用价值的沉船；（三）虽无修复使用价值而有拆卸利用价值的沉船。第四条严重危害船舶安全航行的沉船， 有关港（航） 务主管机关有权立即进行打捞或者解

17、体清除，但是所采取措施应即通知沉船所有人，如果沉船所有人不明或者无法通知时，应当在当地和中央报纸上公告。第五条妨碍船舶航行、航道整治或者工程建筑的沉船，有关港（航）务主管机关应当根据具体情况规定申请期限和打捞期限，通知或公告沉船所有人。沉船所有人必须在规定期限以内提出申请和进行打捞；否则，有关港（航）务主管机关可以进行打捞或者予以解体清除。第六条其他不属于第五条规定范围的沉船，沉船所有人应当自船舶沉没之日起一年以内提出打捞计划和完工期限，经有关港（航）务主管机关批准后进行打捞。第七条沉船所有人除遇有特殊情况向有关港（航）务主管机关申请延期并经核准外，在下列情况下即丧失各该沉船的所有权： （一）

18、妨碍船舶航行、航道整治或者工程建筑的沉船，在申请期限以内没有申请或者声明放弃；或者打捞期限届满，而没有完成打捞；（二）其他不属于第五条规定范围的沉船自沉没之日起一年以内没有申请打捞；或者完工期限已经届满，而没有打捞。第八条有关港（航）务主管机关根据第四条规定所捞起的船体、船用器物、货物或者解体所得的钢材、机件等，在无法或者不易保管的情况下，可以作价处理。沉船所有人自船舶沉没之日起一年以内，可以申请发还捞起的原物或者处理原物所得的价款，过期如不申请即丧失其所有权。沉船所有人在领回原物或者价款时，应当偿还有关打捞、保管和处理等费用。第九条打捞和解体清除沉船必须经过批准，批准权限如下：（一）总吨以上

19、或者匹指示马力以上的沉船由交通部批准。（二）不满前项规定的沉船，由有关港（航）务主管机关批准，并由各该港（航）务主管机关依其行政系统分别报请交通部或者有关省人民委员会备案。第十条未经过批准，任何人都不得擅自打捞或拆除沉船。偶然捞获的沉没物资应当送当地港（航）务主管机关处理，由各该机关酌情给予奖励。第十一条有修复价值而不严重妨碍航行安全的沉船，不得解体。申请解体沉船必须提出该沉船确无修复价值的可靠勘测资料。解体打捞或者清除机动船舶，不得在水下破坏主副机、锅炉等物，应当尽量完整捞起， 并经有关港（航）务主管机关鉴定后， 才可以处理。第十二条全国各地沉船勘测工作，由交通部打捞专业机构负责进行， 但是

20、有关港（航）务主管机关因业务上的需要，也可以自行勘测。其他机关、企业、个人必须经有关港（航）务主管机关批准才可以进行沉船勘测工作，并应将勘测结果抄送原批准机关。第十三条本办法经国务院批准由交通部发布施行。国务院关于批准“中华人民共和国打捞沉船管理办法补充规定”的通知交通部：国务院批准“中华人民共和国打捞沉船管理办法补充规定”，由你部作为内部文件下达施行。附件：“中华人民共和国打捞沉船管理办法补充规定”。年月日中华人民共和国打捞沉船管理办法补充规定为了贯彻中华人民共和国打捞沉船办法，充分发挥现有的打捞力量的作用，明确各地打捞组织的分工和打捞沉船的审批、处理程序，特作如下补充规定：（一）全国水域内

21、的无主沉船属于国家所有，未经批准打捞前，应由各地港（航）务主管机关负责管理。（二）交通部打捞专业机构，以打捞江、海深水、技术复杂、施工困难的大型沉船为主；对浅水、施工较易的中、小型沉船，地方无力打捞时，也可打捞。打捞计划报交通部审批，并抄知有关港（航）务主管机关。（三）地方打捞单位，以打捞本地区浅水、施工较易的中、小型沉船为主；对本地区深水、技术复杂、施工比较困难的大型沉船，当地打捞单位力能胜任时也可打捞。打捞计划报各该省、自治区人民委员会审批，并抄报交通部。打捞超过，载重吨或千瓦（，马力），和吨位、（功率）尚无法测定的沉船，应由交通部审批核定。（四）全国各打捞单位的打捞计划项目如有重复或涉及

22、各单位协作等问题时，由交通部根据第二、三条规定的原则，结合实际情况，加以平衡。（五）打捞产权属于外籍所有人的沉船或其他重要涉外的打捞事项，应由有关港（航）务主管机关与当地外事部门联系研究，提出方案报交通部审批。（六）打捞军用舰艇或在军港以及其他军事地区内打捞沉船和物资，必须事先征得有关军事机关的同意。（七）捞起的无主沉船和物资，应按以下规定处理：船舶和船用机械，应经港（航）务主管机关验船部门鉴定；有修复价值的，应当修复使用；确无修复价值的，应经办理船舶报废手续后处理。军用物资应经有关军事机关检验，有军用价值的，交军事部门处理，没有军用价值的，仍按一般物资处理。有历史价值的船舶、器材、文物等，应

23、经有关机关鉴定后处理。从沉没有国际航行船舶上捞起的进口物资，或从外籍沉船上拆下的材料等，应按“海关对于打捞沉船物资的监管办法”处理。国内、外货币、金银和珍宝等，应上缴国库。（八）交通部打捞专业机构捞起的无主沉船和物资，应报交通部统一处理：地方打捞单位捞起的无主沉船和物资，由各该省、自治区人民委员会或其指定的单位负责处理。交通部打捞专业机构与地方打捞单位协作捞起的无主沉船，有修复价值的，应按其性能与适用情况，分别交由交通部直属单位或地方交通部门修复使用。原则上吨位、功率较大不适合地方使用的，给交通部直属单位；吨位、功率小的，给地方交通部门。无修复价值的，作废钢铁按照中央四成、地方六成分配处理。（九）根据第七、八两条规定接受捞起的无主沉船和物资的单位，应摊付打捞工本费和其他有关费用。（十）交通部打捞专业机构对于地方打捞单位，应给予必要的技术协助，各省、自治区对于交通部打捞专业机构，在各地进行打捞或者勘测沉船时，应给予必要的便利和支持。（十一）全国各打捞单位应当密切联系，加强协作，彼此支援，并应互相提供有关资料和交流经验。