大兴区采育镇邵各庄组团育英街采业路采廊路道路工程

《大兴区采育镇邵各庄组团育英街采业路采廊路道路工程》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大兴区采育镇邵各庄组团育英街采业路采廊路道路工程（30页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、大兴区采育镇邵各庄组团育英街（采业路采廊路）道路工程环境影响报告书（简本）北京华夏博信环境咨询有限公司国环评证乙字第1024号二O一一年十一月目 录1 项目背景12 项目概况及工程分析22.1 项目概况22.1.1 项目基本情况22.1.2 项目沿线情况22.1.3 拟建道路预测交通流量42.2 项目建设方案42.2.1 道路工程42.2.2 桥梁工程72.2.3 道路附属工程82.2.4 市政管线工程82.2.5 主要工程量92.2.6 投资估算112.2.7 施工计划112.3 工程分析122.3.1 施工期污染源分析122.3.2 营运期期污染源分析132.3.3 环境影响因素识别143

2、环境质量现状153.1 大气环境153.2 地表水环境153.3 地下水质量153.4 声环境154 环境影响分析与评价154.1 施工期环境影响分析与评价154.1.1 施工期声环境影响分析154.1.2 施工期大气环境影响分析164.1.3 施工期水环境影响分析164.1.4 施工期固废环境影响分析174.1.5 工程沿线生态环境影响分析174.1.6 施工期水土流失影响分析184.2 营运期环境影响分析与评价184.2.1 营运期声环境影响预测与评价184.2.2 营运期大气环境影响预测与评价204.2.3 营运期水环境影响预测与评价214.2.4 营运期固体废物环境影响预测与评价214

3、.2.5 营运期水土流失影响分析215 环境保护措施225.1 施工期环境污染控制措施及建议225.2 营运期环境污染防治措施及建议236 环境风险分析及防治措施246.1.交通事故环境风险影响分析246.2 环境风险防治对策与措施257 项目建设与规划的符合性分析268环境影响经济损益分析269环境影响评价结论2610 公众参与及简本说明2710.1第一次环保公告发布情况说明2710.2本次简本公示的说明271 项目背景采育镇位于京津塘发展带上，联络京津，是北京未来重要发展备用地永乐组团的主要组成部分，与大兴新城、亦庄新城和河北廊坊联系紧密，属于大兴东部城镇发展区。根据大兴区十二五规划，采育

4、镇为大兴十二五规划“三城四镇”中四个重点镇之一，为亦庄新城南扩一期及三期用地范围，其中邵各庄组团位于亦庄新城南扩一期用地范围内。为了配合大兴区采育镇02街区的开发和建设，完善02街区的产业配套区邵各庄组团的建设。建设邵各庄组团便捷的道路交通网络格局，为组团内的居民出行提供了便利的交通条件。邵各庄组团的建设为大兴新城创造了重大的发展机遇，大兴新城将依托自身的区位优势与资源优势，继续坚持城市化发展战略，加快市政基础设施建设，增强大兴新城整体服务职能，增加大兴新城吸引投资的机会和就业的机会，促进大兴新城经济的快速发展。拟建道路育英街（采业路采廊路）为邵各庄组团交通路网重要组成部分，该项目建设承担着完

5、善公共服务设施，加强区域文化和环境建设，带动片区更新改造的任务。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境影响评价分类管理名录（国家环境保护部令第2号）中相关规定，该项目属于编制环境影响报告书项目类别。受北京兴创投资有限公司委托，由北京华夏博信环境咨询有限公司对大兴区采育镇邵各庄组团育英街（采业路采廊路）道路工程项目进行环境影响评价工作，并编制环境影响评价报告书。按照环境影响评价公众参与暂行办法要求，本项目在编制环境影响报告书的过程中，应当在报送环境保护行政主管部门审批前，向公众公告有关项目建设和环境影响评价等相关信息，因此编制了大兴区采育镇邵各庄组团育英街（采业路采廊路）道路工程环境影响

6、报告书（简本），并进行公示。2 项目概况及工程分析2.1 项目概况2.1.1 项目基本情况项目名称：大兴区采育镇邵各庄组团育英街（采业路采廊路）道路工程。项目性质：新建。建设单位：北京兴创投资有限公司。建设地点：大兴区采育镇邵各庄组团。建设规模与内容：该道路为东西走向，西起采业路，与已建成的育英街西段相接，联系邵各庄组团与02街区产业区，向东跨官沟，东至采廊路，全长约796m。规划为城市次干路，道路红线宽30m，横断面为一幅路，两上两下四车道，标准横断面布置为：4.5m人行道+21m车行道（3m非机动车道+3.52m机动车道+1m路缘带+3.52m机动车道+3m非机动车道）+4.5m人行道。工

7、程内容除道路工程外同步实施交通工程、绿化工程、照明工程、市政管线工程（雨污水、给水、中水及电信），以及征地拆迁、树木伐移。2.1.2 项目沿线情况（1）拟建道路沿线用地情况拟建项目区无现状道路，道路沿线及两侧现状均为果园。根据北京市大兴区采育镇城镇中心区控制性详细规划（2007-2020）及北京市大兴区采育镇城镇中心区控制性详细规划局部地块优化调整，拟建道路路北侧为体育用地和生产防护用地，南侧主要为工业用地和市政公用设施用地。（2）相交道路情况在本项目设计范围内，相交的规划城市道路共有4条，其中城市次干路1条，城市支路2条，一级公路1条，详见表2.1-1。目前上述规划道路均未实现规划，现分述如

8、下：城市次干路：官沟东路。官沟东路，规划为城市次干路，规划道路红线宽30m。道路南起育英街，北至采廊路，全长约1179m。横断面为一幅路，车行道宽21米，机动车道两上两下，机非混行，两侧人行道各宽4.5m。城市支路：采业路、邵各庄路。 采业路：规划为城市支路，红线宽20m，已规划实施。规划横断面为一幅路型式，车行道宽12m，设置一上一下两条机动车道，机非混行，外侧设置4人行道。邵各庄路：规划为城市支路，道路红线宽20m。道路南起育英街，北至育祥街，全长约785m。一级公路：采廊路。 采廊路，规划为一级公路，道路红线育祥街以南宽40m，道路红线育祥街以北宽60m。规划横断面为两幅路型式，中央分隔

9、带宽2m，两侧车行道各宽10.5m，设置两上两下四条机动车道，机非混行，外侧设置4.5m人行道，外侧为绿化带。该路正在进行方案设计。表2.1-1 与拟建道路相交道路一览表序号相交道路名称红线宽度（m）道路等级计算行车速度（km/h）相交道路交点桩号路口型式备注1采业路20城市支路30K0+000灯控十字路口不含路口2官沟东路30城市次干路40K0+192.11灯控T字路口不含路口3邵各庄路20城市支路30K0+501.52灯控T字路口含路口4采廊路4060一级公路40K0+795.65灯控T字路口不含路口（3）相交河道与拟建项目相交河道为官沟。官沟位于邵各庄组团的西侧，紧邻邵各庄组团。根据提供

10、官沟局部蓝线及跨河桥的规划意见（北京市城市规划设计研究院，2009.11），官沟是凤河左岸流入凤河的一条较大的支流，源于长子营镇李家务一带，流经长子营镇的小黑垡、孙庄，采育镇的大黑垡、东庄，于波罗庄出大兴区进入河北省，在临沟屯于通大边沟汇合入凤河，河道全长约15km，流域面积约42km2，主要承担流域范围内防洪排水任务，是一条天然排水河道，现状河道上口宽约1020m。官沟河道规划横断面为梯形断面，规划河底宽约26m，边坡系数为2，规划河道上口宽约40m，河道左右岸绿化隔离带各宽30m，规划河底纵坡约0.0004。规划政兴路桥（育祥街桥）处规划河底高程为12.00m，50年一遇规划洪水位为14.

11、34m；规划工业区中街桥（育英街桥）处规划河底高程为11.72m，50年一遇规划洪水位为14.06m。桥梁梁底高程须高于规划50年一遇洪水位0.5m以上。（4）文物古迹及名木古树情况根据现场踏勘并结合实测地形图，道路沿线没有文物保护区和需要保护的古树。（5）地上地下杆管线情况目前在邵各庄组团内无现状雨水、污水、供水、中水、电力、信息、燃气、热力管道。2.1.3 拟建道路预测交通流量根据项目建议书（代可行性研究报告），拟建项目各道路不同特征年日均交通量预测结果见表2.1-2。表2.1-2 各特征交通量预测结果（pcu/d） 道路名称特征年流 向日交通量高峰小时系数高峰小时流量（pcu/d）（pc

12、u/h）育英街2013年东向西3849 10.50%404 西向东3149 346 2015年东向西4900 10.50%514 西向东4009 421 2020年东向西5819 10.50%611 西向东4761 476 2025年东向西6912 10.00%691 西向东5655 537 2028年东向西7775 10.00%777 西向东6361 572 2.2 项目建设方案2.2.1 道路工程2.2.1.1 拟建道路主要技术指标拟建道路的主要技术指标情况见表2.2-1。表2.2-1 拟建道路主要技术指标汇总表序号技术指标名称单位规范值采用值1道路等级城市次干路城市次干路2设计行车速度4

13、0、30403单车道宽度m3.53.753.54标准轴载KNBZZ-100BZZ-1005道路横断面道路断面形式一幅路车道数双向四车道6纵断面最大纵坡值60.59最小坡长m110140最大坡长m竖曲线最小长度m3559.44凸型竖曲线一般最小半径m6006000凹型竖曲线一般最小半径m700100007道路横坡机动车道及辅路%1.02.0%1.5%人行道%1.02.0%1.0%2.2.1.2 拟建道路定线及平面设计拟建道路定线依据大兴区采育镇邵各庄组团项目周边道路定线（2011DJ道路定线51号，2011DJ道路定线5-8号）北京道济测绘有限公司定线成果，道路中线即为规划永中，全线无平曲线，为

14、一直线。2.2.1.3 道路纵断面设计育英街纵断面设计高程位置为道路设计中心线路面高程。最大纵坡均按3.0%控制。全线最大纵坡0.59%，最小纵坡0.3%，全线最小凸曲线半径6000m,最小凹曲线半径10000m。2.2.1.4 道路横断面设计育英街道路全长约796m，等级为城市次干路。道路红线宽度30m，横断面为一幅路，两上两下四车道。标准横断面布置为：4.5m人行道+21m车行道（3m非机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+1m路缘带+3.5m机动车道+3.5m机动车道+3m非机动车道）+4.5m人行道。2.2.1.5 平面交叉口设计拟建道路所有路口均为平交路口。道路交叉口抹角拓宽

15、遵循拨地钉桩及北京地区建设工程规划设计通则中有关交通规划设计的要求。依据相交道路的等级及路口的交通需求进行路口渠化。拟建道路相交路口形式见表2.2-2。表2.2-2 拟建道路相交路口型式一览表序号道路名称道路性质红线宽度(m)备注1采业路城市支路20灯控十字路口2官沟东路城市次干路30灯控T字路口3邵各庄路城市支路20灯控T字路口4采廊路一级公路4060灯控T字路口2.2.1.6 路基工程育英街道路等级为城市次干路，路基顶面回弹模量应不小于30MPa。为了保证路基、路面强度及其稳定性，本项目设计范围拟对路床以下80cm内做两步8%石灰土处理，确保路基路面强度及稳定性。2.2.1.7 路面工程（

16、1）机动车道车行道路面结构采用沥青混凝土路面结构，路面结构设计年限为15年。路面设计弯沉值为0.258mm，路面结构要求土基回弹模量为30MPa，土路床设计弯沉为2.59mm。采用的路面结构组合为： 细粒式沥青混凝土AC-13C 4cm乳化沥青（PC-3）粘层 0.5L/ m2中粒式沥青混凝土AC-20C 7cm稀浆封层（ES-3型） 1cm乳化沥青（PC-2）透层 1.1L/ m2石灰粉煤灰碎石基层 15cm石灰粉煤灰碎石底基层 15cm石灰粉煤灰碎石底基层 15cm结构层总厚度 57cm（2）人行横道拟建道路设计采用透水型路面，面层采用普通环保型透水面砖，基层采用强度和透水性均较好的水泥稳

17、定碎石。人结构组合为：6cm (10206cm) C40透水步道砖+2cm粗砂找平层+15cm透水水泥稳定碎石+5cm粗砂垫层。结构层总厚度为28cm。(3) 路缘石设计设计采用水泥混凝土路缘石。2.2.1.8 排水工程（1）路拱机动车道路拱采用直线型，双面坡，坡向道路外侧，坡度1.5%；人行道路拱采用直线型，横坡采用单面坡，坡向道路内侧，坡度1%。（2）雨水进水口道路路面上的雨水通过路面横坡、纵坡排入道路两侧雨水口内，通过雨水市政管网就近排入河道。2.2.2 桥梁工程2.2.2.1 设计标准（1）计算行车速度：40km/h。（2）设计车辆荷载：城市A级，人群荷载3.5KN/m2。（3）抗震烈

18、度：地震动峰值加速度0.2g，按照8度抗震设防。（4）设计洪水频率：50年一遇。（5）设计基准期：100年。（6）环境类别：类环境。（7）安全等级：二级。（8）桥梁横坡：桥面设置双向1.5%横坡。（9）桥梁宽度：26m，具体布置为：2.5m人行道+21m车行道+2.5m人行道=25m。2.2.2.2 设计方案育英街与规划官沟河道相交，此处设置桥梁上跨官沟，桥梁中心桩号为K0+073.47，桥梁全长49m，全宽26m，与规划官沟成68斜交角。（1）桥梁上部结构设计育英街桥上部采用2x21m预应力混凝土板梁，桥梁全长49m，桥台处各设置一道C-80型伸缩缝。桥梁全宽26m，桥面两侧分别设置2.5

19、m人行道，人行道外侧设置护栏，桥面设置双向1.5%横坡。桥面采用10cm现浇C40钢筋混凝土，桥面铺装10cm沥青面层，在钢筋混凝土桥面铺装顶面设防水层。桥台两端各设5m长搭板。（2）基础及下部结构设计育英街桥桥台均采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。桩基直径1.4m，采用C25水下混凝土。2.2.3 道路附属工程2.2.3.1 交通工程道路交通管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保障道路交通安全，是体现以人为本的原则的有效方法。拟建项目交通安全

20、及管理设施包括交通标志、标线、信号灯控制等。2.2.3.2 道路绿化及景观道路红线范围内应在道路两侧人行道设置行道树绿带。全线人行道靠近机非混行车道一侧种植间距5m的行道树，设置1.21.2m树池。树池框采用1101020（cm）标准挤压式混凝土构件，强度为C30。2.2.3.3 照明工程拟建项目照明工程包括照度标准、用电负荷、照明光源和灯杆布置、路灯控制方式、功率因数补偿、电缆和电缆敷设以及防雷与接地。2.2.3.4 环卫设施根据城镇环境卫生设施设置标准（CJJ 27-2005 J406-2005），拟建项目公共厕所设置间距按500m，全线共设置1处；废物箱设置间距按100m，全线共设置6处

21、。2.2.4 市政管线工程（1）雨水工程沿育英街，自采廊路向邵各庄路新建一条d1000mm雨水管道，长约290m；自邵各庄路向官沟新建一条12001000mm雨水方沟，长约420m。 （2）污水工程沿育英街，自采廊路向官沟东路新建一条d400mm污水管道，长约550m；沿育英街，自官沟东路向官沟以西现状育英街新建一条d800mm污水管道，长约210米，汇入育英街现状d800mm污水管线，污水最终排入采育镇东组团污水处理厂。（3）给水工程从官沟东路西侧（官沟以西）约170m处现状DN300mm供水管接引，沿育英街，自官沟东路至采廊路新建一条DN300mm给水管道，长约780m。（4）再生水工程从

22、官沟东路西侧（官沟以西）约170m处现状DN500mm再生水管接引，沿育英街，自官沟东路至采廊路新建一条DN200mm再生水管道，长约780m。（5）电力工程从官沟东路西侧约170m处现状20002300电力隧道顺接，沿育英街，自官沟东路至采廊路新建一条20002100电力隧道，长约780m。（6）信息工程从官沟东路西侧（官沟以西）约170m处现状12孔信息管道接引，沿育英街，自官沟东路向采廊路新建一条24孔信息管道，长约780m。本区内的电信线均采用光缆电信线，埋设电信管块。直埋敷设的电缆与铁路、公路或街道交叉时，应穿于保护管内。（7）燃气工程从采育东组团DN200mm中压A天然气管道接引，

23、沿育英街，自官沟东路向采廊路新建一条DN200mm中压A天然气管道，长约600m。（8）热力工程从官沟东路规划DN400mm热力管道接引，沿育英街，自官沟东路向采廊路新建一条DN300mm热力管道，长约560m。2.2.5 主要工程量拟建项目主要工程量具体见表2.2-3表2.2-3 拟建项目主要工程数量序号项目单位数量备注一道路工程（一）基本概况1线路长度m7692道路等级城市次干路3红线宽度m30（二）路基（1）路基土方1填方（土方）178862挖方（土方）0 3清除表土6560路表15cm（三）路面含官沟东路口、邵各庄路口（1）行车道14cm细粒式沥青混凝土AC-13C212122乳化沥青

24、粘层（PC-3，0.5L/ m2）2121237cm粗粒式沥青混凝土AC-25C2121241cm稀浆封层（ES-3型）212125乳化沥青透层（PC-2，1.1L/ m2）21212630cm石灰粉煤灰碎石基层21753715cm石灰粉煤灰碎石底基层217538(1230100)C30挤压式混凝土缘石m14549现浇C15混凝土三角支撑（10cm10cm）8101:3水泥砂浆（2cm）4 （2）人行步道16cm (10206cm)C40透水步道砖1023822cm粗砂找平层10238315cm透水水泥稳定碎石 1056245cm粗砂垫层105625(82580)C30挤压式混凝土路缘石m13

25、946现浇C15混凝土三角支撑（5cm5cm）2 1:3水泥砂浆（2cm）37120120cm(1101020)C30挤压式混凝土树池框个285（四）其它一桥梁工程1桥梁面积12742护栏m98二市政管网工程(一)雨水工程11000m290216001000m420(二)污水工程14005502800m206(三)给水工程1DN300球墨铸铁管m816(四)中水工程1DN200球墨铸铁管m780(五)电力工程120002100m780(六)信息工程124孔m780(七)燃气工程1DN200中压A（0.4MPa）m530(八)热力工程1DN300m540四绿化工程1行道树棵285五交通工程212

26、12 1十字路口信号灯处2 2丁字路口信号灯处2 六照明工程m769 七工程改移1电力、电线杆根38 间距45m2树木棵8900间距1.3*2m八征地拆迁1征地亩37.72拆迁5500 2.2.6 投资估算本项目工程总投资为3141.77万元，其中工程费用为1365.18万元，征地拆迁及工程改移费为1332.16，工程建设其他费用为211.71万元，预备费为232.72万元。2.2.7 施工计划拟建项目计划于2011年12月前完成各项前期准备工作。2012年2月完成勘察设计和招投标工作。2012年3月正式开工建设，2012年10月至11月进行工程收尾、交通设施安装及竣工验收等工作，2012年1

27、2月底剪彩通车，正式交付使用，期间施工期为8个月。2.3 工程分析2.3.1 施工期污染源分析（1）噪声污染源道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆产生的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对道路沿线的环境敏感点产生一定影响。（2）大气污染源拟建道路路面结构设计为沥青混凝土路面，在道路施工期主要污染物是扬尘和粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸

28、、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘；物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。在上述各类尘源中，公路施工在混合土工序阶段，灰土拌和、混凝土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的，必须采取措施对施工扬尘量加以控制。除施工扬尘和粉尘污染源，在施工过程中还会产生机动车尾气和沥青烟。运输车辆和挖掘机、推土机、压路机等施工机械排放的尾气和废气中均含有一定浓度的大气污染物，主要成分为NOX、CO和THC，但其产生量较小。本工程路面沥青铺设过程不在现场熬炼沥青，全部使用商品沥青（在专业站场进行熬制、拌

29、和），施工所需沥青混凝土均由密闭装载车运至铺筑工地直接进行摊铺，故施工过程沥青烟产生量较少，只在摊铺阶段有少量沥青烟散发。（3）水污染源施工期水污染源主要是来自施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的各类施工废水。整个施工期内生活污水排放量为1440m3，主要污染物为有机物和悬浮物。预计施工期的施工废水总产生量约为2400m3。此外，施工期如遇大到暴雨天气，地表径流会冲刷一定量弃土、垃圾、建筑砂石等夹带泥砂、油类等污染物，随雨水冲刷排入周边沟渠或河道。（4）固体废物污染源施工期固体废弃物主要包括施工渣土和生活垃圾。施工生产废物主要包括由地表开挖产生的渣土和道路清表产生的废弃物等；生活垃圾主要为

30、施工人员日常生活垃圾，如废弃包装、纸袋、果皮等。（5）施工对生态环境的破坏 拟建项目属于线型工程，工程沿线所经地貌和生态环境基本相似。在施工中，道路工程、桥梁工程、雨水工程、给水工程、中水工程等工程施工生产活动将扰动局部原生地貌、植被，使局部生态环境遭受一定的影响。2.3.2 营运期期污染源分析（1）噪声污染源由于该项目为道路建设项目，其噪声污染源种类比较单一，主要为车辆在道路上行驶产生的交通噪声。各种车辆在15m处的噪声级见表2.3-1。表2.3-1 不同类型车辆Leq（单位:dB(A)）车辆类型道路（100km/h）道路（60km/h）小型车87.575.5中型车89.577.5大型车94

31、.582.5摩托车90.578.5（2）大气污染源拟建项目主要大气污染源为机动车尾气。机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、THC、NOX等。这些污染源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路2050m以内影响较大，且影响程度随着距离的增加而逐渐减少。道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘。（3）水污染源拟建项目道路路面污染物因雨水径流而形成。道路投入营运后，由于车辆在营运过程中，可能会滴漏油类物质，轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒，车辆排放废气中的颗粒物质，运输货物中飞扬的微粒物

32、质等，均可能在路面上形成不同程度积聚，而这些物质可能随降水而进入路面径流。（4）固体废物污染源道路营运期间，主要固体废物污染源为树枝、树叶、碎石等是路面产生的垃圾。路面垃圾产生量较小，且在整个道路沿线随机分散产生。路面产生的垃圾应由市政环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁。2.3.3 环境影响因素识别项目主要污染源与污染因子识别见表2.3-2。表2.3-2 项目主要污染因素识别表阶段要素 来 源主要污染物或环境影响排放位置施工期声环境运输、施工机械噪声施工路段大气环境运输、施工机械扬尘、尾气施工路段配料粉 尘料场水环境施工人员、建构造物施工BOD5、CODCr、SS、石油类

33、施工营地、施工场所固体废物施工人员、建构筑物施工生活垃圾、建筑垃圾施工营地、施工场所社会环境施工准备居民生活影响、交通干扰生态环境土石方工程植被破坏、水土流失、城市景观影响营运期噪声车辆行驶噪声噪声道路沿线废气汽车尾气CO、NOX、THC道路沿线废水路面雨水径流CODCr、石油类、SS、BOD5、NH3-N道路沿线固体废物路面树叶、碎石等路面垃圾道路沿线社会环境影响工程占地、道路建设经济发展、生活质量、基础设施生态环境影响改建道路城市景观、绿化3环境质量现状3.1 大气环境监测时段项目区NO2、SO2小时浓度值及日均浓度值均达环境空气质量标准（修改版）（GB 3095-96）中的二级标准；监测

34、时段TSP日均浓度、PM10日均浓度均达环境空气质量标准（修改版）（GB 3095-96）中的二级标准，项目区环境空气质量良好。3.2 地表水环境拟建项目区域内地表水主要为官沟，按照水体功能类别划分，官沟属于类水体。根据监测结果，官沟现状水质CODCr能够满足作为GB3838-2002的类水体功能的水质标准，NH3-H和TP均超过类水体功能的水质标准，超标倍数分别为1.97和0.43。3.3 地下水质量项目区地下水水质良好，所有项目水质检测结果均符合地下水质量标准(GB/T14848-93)中的类标准要求。3.4 声环境由于项目区现状不存在噪声源，拟建道路沿线区域监测点噪声监测值昼夜均满足声环

35、境质量标准（GB3096-2008）中的1类声环境功能区要求，项目区现状声环境质量良好。4 环境影响分析与评价4.1 施工期环境影响分析与评价4.1.1 施工期声环境影响分析施工期噪声影响主要源自施工设备运行噪声。施工期施工设备噪声源大部分在8095dB(A)之间，根据点源模式预测结果，施工设备噪声对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50100m范围也将产生一定影响，特别在夜间施工时这种影响更为严重。但是其噪声影响特点为短期性、暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。本项目施工过程中拟采取在工地四周设置隔声挡板（隔声量为5 dB(A)左右）、加大施工设备与施工厂界的距离、严禁高

36、噪声设备同时施工。采取上述环保措施后，可以保证施工场界满足建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）的相关要求。此外，拟建道路周边现状为空地和农田，不存在声环境敏感目标，故项目施工期间对周边环境影响很小。4.1.2 施工期大气环境影响分析路面施工、材料运输、拌料等过程中会产生大量扬尘，若不采取相应的防尘措施，产生的粉尘会对道路沿线的生态环境产生较大污染影响，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶及运输车辆在施工便道行驶时，将卷起扬尘对周围空气环境产生一定影响。在北京气候干燥的情况下，施工扬尘对环境的影响也不容忽视。由于施工扬尘是无组织排放，且建筑粉尘主要是黄土、水泥、沙子等密度大

37、、粒径大的粉尘，离施工工地距离不同受其影响程度不同，随距离加大污染逐渐减轻。根据多个施工现场的调查分析，建筑施工工地扬尘的影响范围主要为其下风向150m之内。在距离施工地点较近的区域应采取相应的措施（如洒水降尘、设置围挡、禁止有风天气施工等），可有效防止扬尘对大气环境的污染影响。此外，运送物料和渣土所用的重型卡车，以柴油为动力燃料，会排放一定量的汽车尾气；挖掘机、推土机、压路机等施工机械排放的废气中均含有一定浓度的大气污染物，主要成分为NOX、CO和THC，但其产生量较小，不会对周围大气环境造成大的影响；在沥青混凝土材料的装运及摊铺过程中，挥发出来的沥青烟会对周围环境产生一定的影响，但由于本工

38、程所需沥青混凝土（用于路面铺设工程）不在施工现场熬制和搅拌，全部购成品直接铺设路面，故施工过程沥青烟产生量较少，不会对现场施工人员和周围大气环境造成大的影响。4.1.3 施工期水环境影响分析施工期废水主要包括施工人员生活污水和施工废水。拟建项目施工期在采取分时段施工的过程中，整个施工期生活污水产生量约为1440m3。生活污水经化粪池进行预处理，由污罐车运至采育镇东组团污水处理厂进行处理，不会对当地环境造成大的影响，化粪池由当地环卫部门负责定期清运。该项目根据现场条件和废水产生情况修建若干隔油沉淀池，对施工废水进行统一收集，作预处理后可用于拟建道路施工现场的洒水降尘，剩余部分由污罐车运至采育镇东

39、组团污水处理厂进行处理，隔油沉淀池由当地环卫部门负责定期清运，不会对当地环境产生大的影响。施工结束污染源即消失，其影响也将消失。拟建项目拟在与规划官沟河道相交处设置桥梁，桥梁全长49m，桥台均采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。桩基直径1.4m，采用C25水下混凝土。道路桥梁施工对官沟的影响主要表现在桥涵施工将增加河道内悬浮物，可能堵塞河道，造成上游壅水以及河道的排洪能力降低。该项目桥梁桩基施工采用围堰或沉井施工工艺，桩基开挖清出的沉淀物集中收集后由施工单位外运到建筑渣土消纳场进行处置，可以有效避免对官沟的负面影响。在施工期遇到大到暴雨的情况下，地表径流会冲刷一定量弃土、垃圾、建筑砂石等，夹带泥砂

40、、油类等污染物随雨水冲刷排入沟渠或河道，但由于拟建项目主体工程均安排在非雨季施工，故发生暴雨地表径流的可能性很小且产生的地表径流排水量相对较少。因此，地表径流不会对当地地表水环境产生大的负面影响。拟建项目配套建设给水管网、雨污水管网、再生水管网等，其中埋深最大的是污水管线，拟建项目污水管线最大挖深为3.56m，对地下水影响不大。4.1.4 施工期固废环境影响分析施工期固体废物主要包括施工渣土和生活垃圾两部分。施工渣土主要包括由地表开挖产生的渣土、道路清扫产生的渣土、废弃物等，施工渣土不含有毒有害成分，可根据工程需要和生产废物自身特性，用于路基填方使用或就地填埋于道路施工沿线的低洼地；对于挖方和

41、清扫过程产生的少量建筑渣土等废弃物应集中收集起来，由施工单位外运到建筑渣土消纳场进行处置。生活垃圾主要由施工人员产生，应在工地内集中收集后，由施工单位外运到环卫部门指定地点处置。因此，施工期固体废物不会对周围环境产生大的影响。4.1.5 工程沿线生态环境影响分析施工期生态环境影响主要表现为施工期对项目区及周边植被的影响、对水土流失的影响。在施工作业过程、工程临时占地、特殊路基工点、桥涵工程对土地利用、植被、动物、水土流失等产生的影响。尤其是在施工前期的路基、配套管线铺设过程中，路基的填筑或开挖将改变公路用地范围内的原有地形地貌，破坏现有植被，使地表出现局部裸露，同时也破坏了原有的自然风貌及景观

42、，给雨季带来水土流失的条件。由于路基的填筑和开挖改变了原地貌的坡度与坡长，在未采取措施前将加速工程施工区域内的水土流失。同时在施工过程中扬尘对周边地区的植物、植被生长也会产生不利影响，尘土会沉降在植物叶片上堵塞叶孔，阻碍光合作用的正常进行，影响植物的生长发育。但这种影响为短暂的影响，随着施工的结束，在建设单位对周边植被进行恢复后这种影响会消失。4.1.6 施工期水土流失影响分析道路工程在建设过程中，一方面破坏原有土地的水土保持设施（如植被、草地等），在地面坡度大的地段开挖或填方，常造成开挖面及填方处边坡裸露，如被雨水冲蚀，易产生冲蚀等；另一方面在施工过程中，开挖、移动、填筑土石方量较大，施工中

43、弃土、弃石的不规范堆放，均会造成表层土抗蚀能力减弱，加剧原有的水土流失。施工过程中水土主要产生在以下几个方面：道路施工：道路施工在雨季受雨水冲刷，裸露地表容易造成的水土流失。桥梁施工：桥台基础挖方弃渣处置不当，会产生水土流失。临时工程：施工区内的临时占地、施工便道在雨季受到雨水冲刷，易产生水土流失。工程施工过程中，如针对上述易产生水土流失的因素采取合理的水土保持措施，将对当地水土流失影响不大。4.2 营运期环境影响分析与评价4.2.1 营运期声环境影响预测与评价4.2.1.1 预测模式预测模式采用公路建设项目环境影响评价规范中的交通噪声预测模式， 预测时段为营运初期（2013年）；营运中期（2

44、020年）；营运远期（2025年）。4.2.1.2交通噪声预测结果及分析1、交通噪声预测结果拟建道路两侧现状不存在声环境敏感目标，本评建仅对道路两侧噪声衰减进行预测，测结果见表4.2-1。表4.2-1 拟建项目育英街交通噪声贡献值预测结果（单位：dB(A)）距道路路牙/路中心线距离 (m)执行标准预测值2013年2020年2025年昼间夜间昼间夜间昼间夜间5/20GB3096-2008中4a类60.852.562.654.363.355.015/3059.050.760.852.561.653.325/4057.849.459.651.360.352.035/50GB3096-2008中1类5

45、6.848.558.650.359.351.045/6056.047.757.849.558.550.365/8054.846.456.648.357.349.085/10053.845.555.647.356.348.0105/12053.044.754.846.555.547.2135/15052.043.753.845.554.646.3图4.2-1 拟建道路交通噪声衰减示意图由于本次环评规范预测模式没有考虑到路面和建筑物的影响，而道路沿线的绿化植被和建筑物遮挡会削减噪声污染，故将来实际噪声值会低于噪声预测值。2、交通噪声达标距离预测根据交通噪声预测结果，不同营运期内交通噪声达到声环境质

46、量标准（GB3096-2008）中相应标准的达标距离见表4.2-2。表4.2-2 拟建道路交通噪声达标距离类别达标距离（距离路牙）2013年2020年2025年昼间夜间昼间夜间昼间夜间1类61961001541211864a类/2/5.0由上表预测出的达标距离可知，拟建道路产生的交通噪声在路牙两侧40m范围内均可满足4a类标准；拟建道路产生的交通噪声营运近期昼间在距离路牙61m以外、夜间在96m以外可以达到1类标准，营运中期昼间在距离路牙100m以外、夜间在154m以外可以达到1类标准，营运远期昼间在距离道路红线121m以外、夜间在186m以外可以达到1类标准。3、交通噪声影响分析根据现场勘查

47、，拟建道路道路沿线及两侧现状均为果园，不存在环境敏感点。根据北京市大兴区采育镇城镇中心区控制性详细规划（2007-2020）及北京市大兴区采育镇城镇中心区控制性详细规划局部地块优化调整，拟建道路路北侧为体育用地和生产防护用地，南侧主要为工业用地和市政公用设施用地。将来也不存在声环境敏感点。故项目的实施不会对周边环境产生显著影响。4.2.2 营运期大气环境影响预测与评价本评价车辆排放气态污染物线源源强按公路建设项目环境影响评价规范计算，车辆气态污染物排放量预测公式如下：式中：Qjj类气态污染物排放强度，mg/sm；Aji型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放

48、物在预测年的单车排放因子（采用公路交通建设项目环境影响评价规范推荐值），mg/辆m。经计算，建设项目运营期主要大气污染物为CO、NOX、THC，预测远期2025年拟建项目大气污染物排放总量约CO：88.76t/a、THC：7.17t/a、NOX：1.21t/a。通过类比分析，项目CO、NO2等污染物的排放对沿线地区大气环境质量产生一定的影响，但项目红线外预测浓度值均能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中相应浓度限值的规定。总体来说项目排放的汽车尾气对周围环境的影响较小。4.2.3 营运期水环境影响预测与评价拟建项目投入营运后，所排废水主要为雨水冲刷路面、经稀释后产生的混浊雨水，大量

49、雨水与路面颗粒污染物混合稀释后形成路面径流，故其水污染物浓度较低，且经收集汇入雨水管网，不会对当地水环境造成大的影响。拟建项目配套建设污水管线，因此营运期存在地下污水管线渗漏对浅层地下水造成污染的可能性。本项目污水管道埋深埋深较浅，仅为3.56m，并且对污水管道严格按规范采取防腐蚀防渗措施，并对其加强检查、维护和管理，则渗漏率极低。另根据拟建项目附近地下水水质监测结果，项目区域地下水水质较好，即项目区域近些年来房地产开发、道路等市政基础设施建设等工程活动对区域地下水环境影响不大，因此拟建项目建成营运后对区域地下水环境影响不大。并且项目配套建设完善的污水管网，届时区域污水收集率可大大提高，使得项

50、目区原无组织排放的生活污水经收集汇至污水处理厂，总体来说渗入地下水体的污染物将比建设前大幅减少，故本项目运营后只要做好管道的防腐蚀防渗工作，对项目所在区域地下水质量具有一定的改善作用，不会对地下水环境造成不利影响。4.2.4 营运期固体废物环境影响预测与评价道路营运期固体废物主要为过往车辆丢弃的饮料瓶、废纸盒等生活垃圾，在整个道路沿线随机分散产生，且产生量较小，由市政环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的影响。道路营运期固废污染源的产生是由于过往车辆和行人缺乏环保意识或无意间、偶然间造成的，可以通过加强环保知识宣教（如在路旁设置提示板）和规范文明驾

51、车行为习惯来加以约束，削减道路营运期间固废污染源的不利影响。4.2.5 营运期水土流失影响分析工程完成后，由于施工地土壤结构、自然植被的恢复还需一定的时期，水土流失将可能会发生，但随着时间的延长，土壤结构的变化，地表植被的恢复及部分保护措施如绿化措施，水土流失的范围和影响程度会慢慢减轻。5 环境保护措施5.1 施工期环境污染控制措施及建议（1）噪声污染控制措施对施工机械采取降噪等措施，制定施工计划时，应避免大量噪声设备同时使用，尽量安排在白天施工，减少夜间施工量，夜间施工一般不超过22时。对施工现场噪声高的机械设备应安装隔声罩或隔声屏障；施工过程中尽量降低人为噪声。（2）大气污染控制措施在施工

52、期间，主要产生施工噪声、扬尘、废水和废渣等污染物，其中施工噪声和扬尘是施工期较为敏感的环境问题。通过采取洒水降尘、设置围挡、定期冲洗车辆，清扫路面；水泥、砂料等建筑物料存放在临时搭建的工棚内等措施，可有效防止拟建项目施工对当地大气环境的影响。（3）水污染控制措施在施工现场设施临时污水处理设施，施工人员生活污水经化粪池预处理后，由污罐车运至采育东组团污水处理厂进行处理，施工废水经过统一收集，作预处理后可用于洒水降尘，剩余部分清运至采育镇东组团污水处理厂进行处理。对施工期所设定临时化粪池、沉砂池、隔油池等污水处理设施在施工结束后要及时清理，并覆土掩埋，进行绿化。（4）固体废物处置对废弃建材等生产废

53、物尽量分类后回收利用，对无利用价值的废物应送至建筑垃圾消纳场进行妥善处置；在施工区适当部位设立桶装生活垃圾桶，生活垃圾有专人负责卫生清理，垃圾最终由环卫部门集中运往垃圾填埋场集中处理。（5）生态环境保护措施加强施工管理和监督，减少大填挖作业，减少占地面积，施工临时占地及施工便道均控制在道路红线范围内。施工结束后，临时用地应及时拆除临时建筑物，清理平整场地，尽快恢复原有使用功能。各种防护措施要与主体工程同步实施。（6）水土保持措施根据施工区特点，分别采取防护措施。道路主线“线”状位置，以边坡防护、排水工程措施为主，植物措施为辅；施工场区的做好临时排水设施的规划设计，合理设置截水沟、排水沟等排水设

54、施。施工场地如有土方开挖和临时渣土堆，应注意保护挖、填土方的边坡稳定，设置临时的拦挡设施。料场在施工期间应注意对料堆（如砂砾、中粗砂、石灰、粉煤灰等）进行防护。5.2 营运期环境污染防治措施及建议（1）交通噪声控制措施为降低交通噪声对周边环境的影响，科学规划与合理利用道路两侧土地使功能，强化的道路两侧绿化带建设，同时建立完善的车辆噪声控制、道路交通管理制度。（2）大气污染防治措施通过对加强机动车辆管理、过往车辆检修与维护、加强市政道路清扫保洁工作的日常管理和监督及加强道路沿线绿化等措施，从源头控制和生态治理两个方面有效境地汽车尾气带来的污染。（3）水环境保护措施道路全线铺设雨水排除管线，对路面

55、雨水集中收集；加强车辆管理，装载有煤、石灰、水泥、土方等易起尘的散货的车辆，必须加覆盖后，才能上道路行驶，防超载的车辆上路行驶，防止道路散失货物造成水体的污染。（4）固废污染防治措施定期对营运期道路洒落固体废物进行清理，并交给指定部门处理。（5）生态保护措施项目建设路段移除的花草树木一定要移栽他处，最好在现有工程附近地区内进行移栽，并尽量使其存活，使由于工程永久性占地破坏的树木和花草得到补偿；建设道路应尽量在隔离带及建筑物附近的空间设置花坛和草坪，以及常绿观赏乔木，以使减少的绿化面积得到补偿。道路两侧应设有绿化带，种植草坪、栽种绿蓠；在路口及街道与建筑物之间的空地，适当设置绿化小品。（6）水土

56、保持措施道路建设的同时建设路基排水系统，在路堑上方设置截水沟，在路堤坡脚以外设置排水沟，并进行铺砌，保证工程安全并避免水土流失。路堑、路堤边坡均采取绿色植被防护措，确保边坡的稳定。6 环境风险分析及防治措施6.1.交通事故环境风险影响分析道路投入营运后，由于车流量日趋增大，存在着发生交通事故的可能性，尤其是运输有毒、有害、易燃、易爆等物质的车辆，一旦发生交通事故，对道路沿线环境和人体健康造成的不良影响较大。对于本工程而言，需高度重视的是环境敏感点位和区段发生交通事故所产生的环境污染风险和人体健康伤害风险。主要有下列三方面：（1）若运输剧毒化学物质通过道路时发生交通事故。有毒物质散落在土壤表面，

57、会对周围植被造成破坏，进而会随雨水渗入到浅层地下水中形成污染。（2）若运输高毒、剧毒化学物质在桥面上发生交通事故。拟建道路穿越官沟，若剧毒物质流入地表水，其污染后果将十分严重。（3）若运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过道路的环境敏感区，如居民集中地区发生交通事故。大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸，有害气体会随大气扩散并直接威胁到道路沿线敏感区人群的生命健康，环境风险影响也非常严重。上述情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以准确预测。至于在道路非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学

58、物质的交通污染风险影响，一般来说较容易处理，对环境污染及人群危害程度也相应较小，但也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，应引起足够重视，将其发生率降至最低。6.2 环境风险防治对策与措施（1）道路所在地区的交通局设立有毒、有害化学物品及危险品运输协调管理机构。为及时控制可能产生的事故排放，设置必须的消防机构，配置专业人员及监测手段，以及时消除和控制污染趋势。（2）加强拟建道路路段的危险品运输管理和登记制度，并制定处理意外危险品泄露事故的应急计划，并设计与实施可执行的安全措施，使其环境风险的影响和危害降至最低。（3）加强运输危险品车辆的质量及运行状态检查，特别是安全防范措施检查，消灭事故隐患。（4）运输单位对危险品的运输应严格按照国家和各行业相应规范和程序来