电动汽车充电站建设项目

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1、第一章项目总论 11.1 项目概况 11.2 研究工作依据和范围 31.3 项目综合评价结论 51.4 主要技术经济指标表 5第二章 项目背景、意义及必要性分析 72.1 项目提出的背景 72.2 项目意义 102.3 建设必要性 11第三章市场分析和预测 133.1 纯电动汽车的发展历史 133.2 我国发展电动汽车的优势 143.3 预测分析 163.4 竞争分析 173.5 目标市场 20第四章 项目选址与建设条件 224.1 项目选址 224.2 建设条件 23第五章工程技术方案 275.1 项目组成 275.2 工程设计 285.3 生产技术工艺 315.4 主要工艺设备选型 32第

2、六章总图布置与公用辅助工程 336.1 总图布置 336.2 公用辅助工程 34第七章节能、节水措施 387.1 用能标准和节能规范 387.2 节能措施 397.3 节水措施 407.4 节约土地41第八章环境保护 428.1 环境保护执行标准428.2 环境和生态现状 428.3 主要污染源及污染物428.4 环境保护措施448.5 环境监测与环保机构458.6 环境影响评价 46第九章劳动安全卫生及消防 479.1 劳动安全卫生 479.2 消防安全49第十章组织机构与人力资源配置 5210.1 组织机构5210.2 人力资源配置5210.3 项目管理53第十一章项目实施进度 55第十二

3、章投资估算与资金筹措 5612.1 投资估算 5612.2 资金筹措58第十三章项目招投标 5913.1 概述5913.2 招标组织形式5913.3 招标方式5913.4 招标基本情况表60第十四章财务评价 6114.1 财务评价依据及范围 6114.2 基础数据及参数选取6114.3 财务效益与费用估算 6214.4 财务分析6314.5 不确定性分析6514.6 财务评价结论6566第十五章结论与建议15.1 结论6615.2 建议67附表：附表1：财务评价指标汇总表；附表2:建设投资估算表；附表3:流动资金估算表；附表4:项目总投资使用计划与资金筹措表；附表5:营业收入、营业税金及附加和

4、增值税估算表;附表6:总成本费用估算表；附表6-1 :外购燃料动力估算表；附表6-2:固定资产折旧费估算表；附表6-3:无形资产和其他资产摊销估算表；附表6-4:工资及福利费估算表；附表7:利润与利润分配表；附表8:项目投资现金流量表；附表9:项目资本金现金流量表；附表10:财务计划现金流量表；附表11:资产负债表。第一章项目总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称宿州市天源新能源科技有限公司电动汽车充电站建设项目1.1.2 建设性质新建1.1.3 项目承办单位宿州市天源新能源科技有限公司1.1.4 项目负责人赵青松1.1.5 项目建设地点宿州市三八办事处（快客站西南）1.1.6 项目实施进度

5、本项目建设年限为 1年，2010年8月一2011年7月。根据资 金计划安排分段逐步实施到位，可以较早地获得经济效益，同时也为后续阶段的实施创造条件。1.1.7 项目建设规模、内容和效益1、建设规模随着汽车工业的高速发展，全球汽车总量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低 噪声、零排放等显着优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势， 因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为21世纪重

6、要的绿色交通工具。为了适应形势的发展，宿州市天源新能源科技有限公司计划在宿州市三八办事处(快客站西南) 建设电动汽车充电站项目。项目新征土地 30亩(约合20000 m2),规划总建筑面积 21200 M ,项目建成后，可为快速更换锂离子电池包的电动汽车提供充电， 电动机及电池维修等服务，为纯电动汽车产业发展奠定基础。2、建设内容(1)建设充电车间 6000 m2；(2)建设设备、电池等存放车间2000 m2；(3)建设电动机、电池维修车间 2500 m2；(4)建设办公大厅 500 m2；(5)建设办公楼 1800 nf ( 3层)；(6)建设餐厅、宿舍 300 m2；(7)其它辅助用房 2

7、40 m2；(8)场区绿化 3500 m2；(9)场区道路4360 m2；(10)购置充电设备、维护设备、电池、办公器材及其它生产 辅助设备，配套建设给排水、供电、消防系统等工程。3、项目效益本项目建成后，可为快速更换锂离子电池包的电动汽车提供充 电，电动机及电池维修等服务，为纯电动汽车产业发展奠定基础。可实现年均销售收入2987.27万元，项目所得税后净现值为 1819.41万元，税后内部收益率为 22.23%,总投资收益率 37.85%, 盈亏平衡点 29.21%,每年可上缴税金 470.67万元，可解决 50人 就业，同时带动周边地区相关产业的发展。1.1.8 项目投资估算与资金筹措1、

8、投资估算项目计划总投资为2500.00万元，其中：建设投资2295.56万元，占总投资的 91.82%;铺地流动资金 204.44万元，占总投资的 8.18%。2、资金筹措项目总投资2500.00万元，所需资金计划由项目承办单位自筹1000.00万元，招商引资 1500.00万元。1.2研究工作依据和范围1.2.1研究工作依据1、国家政策、行业发展规划、地区发展规划(1)国家、省、市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；(2)汽车产业宏观政策；(3)国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知(20062882 号)；(4)产业结构调整指导目录(2007年本)；(5)投资项目可行性研究指南；(6

9、)新的有关财务制度的会计制度；(7)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002 );(8)建筑给水排水设计规范(GB50015-2003 );(9)建筑抗震设计规范(GB50011-2001 );(10)建设项目环境保护管理条例国务院令第 253号;(11)建设项目经济评价方法与参数第三版；(12)宿州市统计年鉴2009;(13)与本项目有关的国家标准、规范。2、项目单位提供的技术资料、项目方案等基础资料1.2.2研究工作范围1、通过项目背景和发展现状的研究，分析项目提出的由来；2、通过对项目规划的研究，确定项目的建设规模、方案，论证项目建设的合理性；3、根据建设场地的实际情况，进行总图布

10、置方案研究；4、对建设条件进行调查研究；5、对项目产品从不同方面论证工艺技术的创新性和优势；6、对工程技术和设备方案进行研究，分析并提出工程招投标 方案；7、对公用工程和辅助设施进行研究；8、对节能、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案；9、对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析，测算各种效益指标和项目的抗风险能力；10、对项目的社会效益和环境效益进行综合评价;11、得出可行性研究结论。1.3 项目综合评价结论1.3.1 综合评价该项目依托宿州市快客站优越的地理位置和投资环境。宿州市天源新能源科技有限公司具有很强的资金投入能力和先进的技术 工艺，项目的实施有资金和技术的保证以及广阔的市场前

11、景。项目建成后，可直接增加就业人数 50人，解决了宿州市部分 剩余劳动力的就业问题， 有利于提高民众生活水平， 维护社会治安， 将带动当地及周边地区一批相关行业的发展。1.3.2 论证结论本项目具有相当优越的基础条件，优势突出，经济效益显着， 社会效益明显，推广示范效应良好。项目设计方案科学合理，切实 可行，财务效益好，经济效益、社会效益显着。1.4 主要技术经济指标表见下表1-1主要技术经济指标表：表1-1主要技术经济指标表在舁 厅P科目单位指标备注1项目规模总投资万元2500.00建设投资万元2295.56铺地流动资金万元204.442正常年均销售收入万元2987.273正常年均总成本万元

12、2099.60正常年均固定成本万元356.81正常年均口艾成木万元1742.804正常年均经营成本万元1971.665正常年均利税总额万元1119.07正常年均营业税金及附加万元23.14正常年均利润总额万元864.53正常年均增值税万元231.406财务内部收益率%22.23税后7财务净现值万元1819.41税后8税后投资回收期年5.35含建设期9财务内部收益率%28.73税刖10财务净现值万元3012.91税刖11总投资收益率%37.8512投资利税率%44.7613项目资本金净利润率%35.8914贷款偿还期年3.00含建设期第二章 项目背景、意义及必要性分析2.1 项目提由的背景2.1

13、.1 国家相关政策汽车产业发展政策中提出，国家引导和鼓励发展节能环保 型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准 的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产 业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在 科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施， 促进混合动力汽车的生产和使用；国家支持汽车电子产品的研发和 生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产 企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。国家已经将节约资 源、保护环境、提高车辆安全性作为汽车产品技术发展的重点，将 开发、推广新能源汽车作为缓和能源供应矛盾的重要战略

14、措施，鼓 励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。党的十七大之后，我国政府迅速公布了新的节能法和日益 趋严的能耗标准，这是中国历史上从未有过的能源节约运动，一大 批汽车将因为不符合能耗标准而被取消生产资格。财政部、国家税务总局发出通知，决定从 2008年9月1日起调 整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15% 上调至25%排气量在4.0升以上的乘用车， 税率由20%调至40%二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由 3%不调至1%调整汽车消费税政策，旨在抑 制大

15、排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利 于降低汽、柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标 的实现。新能源汽车发展的法规不断完善。十一五规划提出十一五期间单位GD璀耗减少20%主要污染物排放减少 10% 2007年11 月1日起实施的新能源汽车准入管理办法对新能源汽车的定义、 分类、企业资质、生产准入条件和申报要求进行了具体规定。科技 部部长万钢在2008年8月31日举行的首届新能源汽车论坛上提出 了新能源汽车产业化目标，即“希望经过4-5年的努力，在2012年的汽车产量中有10%就是至少100万辆以上是节能新能源汽车”。2009年2月1日，财政部对新能源汽车的支持政策

16、将进一步落到实 处，财政部发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴 的对象和标准。根据财政部发布的关于开展节能与新能源汽车示 范推广试点工作的通知，此次财政支持的节能与新能源汽车主要 指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据 节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效 应、技术进步等因素确定。2.1.2 行业发展政策项目的建设符合产业结构调整指导目录（2007年本）第一类鼓励类十三、汽车 6.电动汽车等新能源汽车整车及关键零部件的开 发及制造；三十三、资源节约和综合利用9.节水、节能、减排产品生产及服务。本项目的实施，是企业服务社会，提高市场竞争力的需

17、要，是 符合国家产业发展政策，满足社会的需求。2.13产业背景随着汽车工业的高速发展，全球汽车总量不断增加，汽车所带 来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为 了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人 力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低 噪声、零排放等显着优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势， 因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成 为各国政府和汽车行业的热点，电动汽车势必成为21世纪重要的绿色交通工具。当今，燃油汽车每年消耗的石油占世界石油产量的一半以上， 石油价格近年来不断上涨，表明了人类可用化石能源的紧缺

18、性；汽 车发动机排放的废气对大气造成的污染也越来越严重。基于上述原 因，电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。电动汽车主要有纯电 动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车 3种类型。我国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早，但国家从维护能源 安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现我国汽车工业的 跨越式发展的战略高度考虑，从“八五开始到现在，电动汽车研究一直是国家计划项目，并在 2001年设立了 “电动汽车重大科技专 项”。通过组织企业、高等院校和科研机构，集中各方面力量进行联 合攻关，现正处于研发势头强劲阶段，部分技术已经赶上甚至超过 世界先进水平。目前，由于自身的特性，三种电动汽车都存在着

19、产业化的优势和劣势。本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告正好解决了困 扰纯电动汽车产业化的电池“瓶颈”，这种技术必然促使纯电动汽车发挥经济效益与社会效益兼顾的特点，在当代大有作为！2.2 项目意义本技术的关键是能快速更换动力电池包，并配合完善的配套维 护设施，从而可以使电池包能离车充电、离车维修和专业管理。这 样，就派生了一系列有利于商业开发的优点：1、电动汽车车主可从此摆脱对电池、电动力部分难以胜任维护 和修理的困扰，电动汽车车主与驾驶普通燃油汽车无异，按时向充 电服务站交纳由于采用电动汽车后相对于燃油车不再发生的那部分 费用（如燃油费等）。而充电服务站可以完全负责能源电力的包干供 应。2

20、、由于动力电池包可快速更换， 所以可减少电池的一次装载量， 从而降低了整车质量。3、离车充电，电池包妥善安置在绝缘箱内，交流输出线直通电 机，实现了网电与车体的隔离和直流高压与车体的隔离，保证了安 全。离车充电和快速更换电池包，使续驶进程不再重要，这就有可 能在运行的汽车上实现电池包的浅放电循环，这是使电池寿命大大 延长的第一点；离车维修可以有时间、有条件，把电池管好。可以 及时检出落后电池，并及时处理，保持电池组中各电池的一致性， 这是使电池的使用寿命得以延长的第二点；离车充电，就可以有充 分时间和条件及时充电，保证把电池充好，这是使电池寿命得到了 延长的第三点。有了以上三点，就有希望把电池

21、包的寿命延长，接 近动力电池的单体寿命，即8001200次，使占运行成本的最大一项一一电池折旧费大幅度降下来。4、可以充分利用夜间用电低谷的廉价电进行充电，降低能源购入成本。业内人士指出：离车充电，重在离车，离车才能有时间、有条 件、有制度地把电池充好、用好、管好，保证了电池组寿命的大幅 度延长。这才使得本项目支持的电动汽车在经济性上可以和同级燃 油汽车竞争。2.3 建设必要性2.3.1 项目的建设是企业增强市场竞争力的需要根据市场发展的要求，企业要腾飞，要在市场竞争中立于不败 之地，必须要有超越精神，缩小与国内先进水平的差距。该项目的建设将会大大提高企业的竞争力，为大广民众提供服 务，适应社

22、会的需要，提高企业的规模经济效益和技术装备水平， 提高企业的实力。2.3.2 项目的建设是企业自身发展的需要项目建成后，年可实现销售收入2987.27万元，计算期内正常年均实现利润总额 864.53万元，项目资本金净利润率 35.89%,盈亏 平衡点29.21%。由此可以判断项目的建设将给企业带来很好的效益， 且投资风险较低，有利于企业自身发展。2.3.3 项目建设是宿州市新的经济增长点，并带动相关产业的发展一方面，项目建成后年实现销售收入2987.27万元，增值税按17%HT算，城市建设维护税按增值税的 7艰取，教育附加税按增值税 的3%|取，所得税率取 25%,年可上缴税收 470.67万

23、元，将占宿州 市税收收入一定比例，对宿州市国民收入再分配做出积极的贡献。另一方面，项目的建设，不仅能推动电动汽车行业的发展，而 且同时带动相关行业的发展，如交通运输业、商贸业等，对于增加 宿州市的凝聚力和辐射力，有着现实和深远的意义。同时，项目亦 是促进宿州市经济的发展，是宿州市新的经济增长点，能促进区域 经济的发展，经济和社会效益显着。2.3.4 项目的建设是提高当地群众收入和保持社会繁荣稳定的 需要项目建成后可直接为社会提供50个就业岗位，可创造间接就业机会数千个，可提高当地群众收入水平，推进区域经济的协调发展， 有利于维护地区稳定、社会进步和经济繁荣。2.3.5 项目的建设可带动相关产业

24、发展，推动当地经济发展的需要本项目具有较强的产业关联性，电动汽车行业的发展，能极大 的促进运输业、商贸业等相关产业的发展，对增加人民收入和保障 社会稳定有积极的作用。第三章市场分析和预测目前，我国政府提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展 小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重 要手段之一。虽然国外研究开发电动汽车已经有百余年历史，国内 也有多家企业、高校和科研单位已经或正在从事研究，但是目前市 场上仍然没有大规模产业化的纯电动乘用车产品出现。3.1 纯电动汽车的发展历史纯电动汽车在电动汽车中发展时间最长。自19世纪90年代美国人制造出世界上第一辆纯电动汽车以来，20世纪

25、初第一次达到生产高峰，占领了 40%勺汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电 动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽 车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高 科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄 电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率 密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于

26、停滞状态。第二代纯电动汽车的出现，是以汽车电力电子学的最新发展为 基础的，具技术亮点包括高能量密度锂离子蓄电池、锂离子电容器等的发明，以及乘用车电动轮技术的开发和实用化等。虽然，纯电 动汽车离真正商业化还有一定的距离，但与第一代纯电动汽车相比， 它已经在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取 得了可喜的进展。与传统内燃机汽车及混合动力汽车、氢燃料汽车 相比，第二代纯电动汽车也显示出了一定的“比较优势”：控制精 确度高于混合动力车，风阻系数可降至0.19 ,整车质量大大低于燃料电池车，CO排放量低于同级别汽油车，使用过程的能耗费用低于 汽油车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。3.2 我

27、国发展电动汽车的优势3.2.1 资源条件我国在发展新能源汽车产业上具有明显的资源优势。锂电汽车 的关键部件是锂离子动力电池。锂离子电池的原材料在我国来源极 为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量 锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利 于西部地区的发展。同时，镒、铁、钮、磷等在我国都是富产资源，为锂电汽 车提供了材料保证。发展银氢混合动力汽车需要大量稀土储氢合金。 而稀土永磁同步电机因具有体积小、重量轻和效率高等优点，在新 能源汽车上也有重要应用。这些都离不开稀土金属，我国的稀土储 量占世界的52%世界第一，具有明显的资源优势。图表3-1世界稀土元素分布

28、图3.2.2 技术条件我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链。在锂离子动力电池方面，我国在技术上也已经达到国际先进 水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。奥运 期间，我国自主研发的595辆多种新能源车辆在会上成功运行200多万公里，为我国政府承诺的“科技奥运”、“绿色奥运”的圆满实现作出了 重要贡献。在这些新能源汽车中，有50辆纯电动大客车（京华客车厂）配以中信国安盟固利公司提供的镒酸锂为正极的动力型锂离子 电池，5辆纯电动高级指挥车（山东中通客车厂）中有咸阳威力克能 源有限公司用北大先行科技产业有限公司生产的磷酸亚铁锂为正极 的动力型锂离子电池。止匕外，目

29、前杭州、上海等城市的公交线上也 有以锂离子电池为动力的纯电动车行驶。这充分说明，以镒酸锂和 磷酸亚铁锂为正极的动力型锂离子电池是安全的，我国有多家企业 已经掌握了单体 100Ah以上大容量电池的制作、串并联和充放电管 理技术，水平也已基本上与国外不相上下。图表3-2奥运期间投入运行的电动大巴和电池3.2.3 市场条件中国人口多且分布高度集中，适合发展小型汽车，这为锂电汽 车的产业化发展创造了市场条件。我国已经成为世界第三大汽车消 费国。奥运期间，我国已自主研发建设了世界上规模最大的现代化 公交充电站，并为 55辆奥运纯电动客车提供整车电池快速更换和集 中充电服务，为充电基础设施的建设积累了宝贵

30、经验。发展锂离子 电池电动汽车，我国的内燃机技术资产报废的损失与西方相比非常 有限。传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模 式的优势所在，可以更容易轻装上阵。3.2.4 政府扶持政策我国扶植政策的力度和速度均超出市场预期，后续政策值得期 待。(1)在奥运会期间推广新能源汽车示范之后，财政部和科技部 启动“十城千辆”计划，希望到 2010年在13个城市推广至少 3万 辆新能源车的示范运行。(2) 08年底科技部、重庆市政府和长安集团拿出 5000万元率 先对长安杰勋混合动力车的购买者进行补贴 (2万元/车)，此举是我 国酝酿针对家庭购买新能源车鼓励政策的试点。(3) 09年2月5日

31、财政部发布 关于开展节能与新能源汽车示 范推广试点工作的通知，对北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、 济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等 13个试点城市在公 交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的新能源汽车进行补 贴，我国在公用车领域大力推广混合动力汽车应用，力度和速度均 超出 预期。(4)09年3月20日国家发改委发布汽车产业调整和振兴规划， 明确提出2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能(包括普通型 混合动力、充电式混合动力和纯电动等)，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。3.3 预测分析据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以20%勺增速在增长。截至2007年6

32、月，全国汽车保有量达到 5356万辆，其中私人汽车达3239万辆，占总量的60.5%。即便如此，我国的人均汽车 拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能 力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。止匕外， 节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电动汽 车应运而生、悄然兴起。2006年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在 未来20年将持续高速增长。截至2005年底，中国有公路 192万公里，其中高速公路 4.1万 公里，居

33、世界第2位。到2010年，中国将建设九纵十八横的高速公 路网，总里程将达 230万公里，其中高速公路 6.5万公里。到2010 年，中国建成以公路网为裁体的快速运输网络，在 400-500公里内 实现当日往返，800-1000 公里实现当日到达。今后，中国还要加快 公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。3.4 竞争分析3.4.1 现有竞争者对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解 决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长 一段时期内，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动 汽车。但是，面对传统燃油汽车目益凸显的诸多劣势，我们看到传 统燃油汽车

34、转型，可成功的规避不久必将出现的如下风险：(1)油不断涨价带来的风险。(2)到来的燃油税造成的风险。因为目前世界各工业国都有燃油税，少的30%,多的达 200%以上，而我国却是零。零燃油税制度我国肯定坚持不了多久(3)城市环境必将要求燃油汽车不断提高排放标准。目前要求 全国实行国田标准，每台传统燃油汽车的价位将提高，不久还要实 行国IV、国V,燃油汽车造价上升是大趋势，而电动汽车零排放一 步到位，随着技术的成熟，价格只会稳定下降，品质不断提升。到目前为止，纯电动汽车，在国内外都没有很成功的有利润的 商业运营的报道。只有混合动力电动汽车用于示范运营的消息，混 合动力电动汽车虽有一定的节能、环保效

35、果，但它毕竟不能摆脱对 石油的依赖，也做不到零排放。它只是一个退而求其次的过渡办法， 是无奈之举、是妥协方案、不是发展方向。由此我们看到，本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告所 支持的纯电动汽车较之传统燃油汽车和混合动力汽车都有明显优 势。3.4.2 供应商为普通燃油汽车提供能源的石油资源目益紧张。目前，我国已 成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的55% ,每年要从国际市场购买2.5亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。2000年我国机动车消耗石油 4560万吨，占全国石油产量的1/3,预计到2020 年，国家一年至少需要 2.5

36、亿吨原油，其中汽车用油将占固家整个 用油量的55%。电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得 了长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前 的电力相对过剩阶段。据统计资料表明，到 2003年，中国发电装机总容量达到3.91亿千瓦，发电量19106亿千瓦，均居世界第 2位截至2009年底，中国发电装机容量达到 6220万千瓦，同比增长 20.3 %。其中水电达 12857万千瓦，约占总容量 20.67 %;火电达 48405万千瓦约占总容量 77.82 %。当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局 面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能

37、源 和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清 洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工 业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电 峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。由于交通领域 能源使用具有常年的稳定性加利用夜间谷电的可能性，国际上电力 行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽 车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。3.4.3 购买者随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车 的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿 车完全符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车

38、，终端用户 将获得切实的经济利益。根据某市示范运行的数据分析，当油价 7.7210.14元/升时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免，“十二五”期间达到15元/升（目前欧洲国家的成品油价格 ）也是必然趋势，不 久的将来使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。电动汽车在设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全 舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间 就能灵活掌握。不仅如此，这样的结构设计也省去了很多的维修成 本。所以，消费者对于电动汽车的热情将会越来越高。3.

39、4.4 替代品随着高速公路网的建设，人民生活水平的提高，速度快、机动 灵活的汽车成为现代最具优势的交通工具。与其它陆上交通工具火 车相比它的特点突出，点对点的运行方式极为适应现代人快捷的生 活方式。而随着城市框架的拉大，经济的发展，曾经的代步工具主 宰自行车也逐渐退出了交通工具领域，成为健身工具。飞机、轮船 等运输方式有其自身特点，不可能替代汽车运输，多种交通工具会 始终并存。3.4.5 潜在竞争者潜在竞争者包括燃料电池电动汽车加未来可能走向产业化的多 种清洁能源汽车。燃料电池电动汽车是以燃料电池作为动力源的电 动汽车。燃料电池是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能

40、的装置，具有完全无污染（排放物为水）的优点，但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。而多种清洁能源汽车，如利用太阳能、风能、空气动力能等的汽车 也由于技术尚未成熟，产业化之路也很漫长。3.5 目标市场交通拥挤，在我国典型城市工况下，汽车长期处于能耗高和排 放高的不良工作状态。而电动汽车正好适合此特点，电动机总成在 城市工况下能源利用效率高、消耗低，较内燃机发动机总成有明显 优势，所以由本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告支持的电动汽车用于城市交通可降低噪声污染、空气污染，提高城市的环境 质量。电动汽车是现代城市交通的理想选择和发展方向。第四章项目选址与建设条件4.1 项目选址4.

41、1.1 选址原则1、项目场址条件必须符合国家和本地区产业发展规划的布局要求，不能盲目乱建。2、充电站内与外界需频繁运进原料和车辆出入，交通运输条件 便利，水、电供应可靠是项目正常生产必备的重要条件。3、场址的水文地质和工程地质条件必须满足土建施工的基本要求。4、项目建设地址应建在居民区主导风向的下风向处，并要保持 适当的间距。4.1.2 土地利用合理性分析1、建设用地要因地制宜，优先考虑利用荒地和空地，尽可能不占或少占耕地，并力求节约用地。2、对建设场地做远景规划，做到了合理布置和安全运行。3、项目用地所处的位置，符合当地的经济、社会发展，符合城 市总体发展规划。4.1.3 选址项目场址位于宿

42、州市三八办事处（快客站西南），该项目区内三通一平，完全满足该项目建设需要，符合该选址条件，便于对外运 营的开展。4.2 建设条件4.2.1 宿州概况27个乡72镇和11个街道办事县、灵璧、泗县和捅桥区四县一区,处，2626个行政村，124个居委会，耕地面积773万亩，总人口 615宿州市是安徽的北大 门，位于黄淮平原南端，与 苏、鲁、豫3省11县接壤， 北邻江苏徐州市和山东荷泽 市，西接河南永城市，东连 江苏宿迁市。公元809年（唐 宪宗元和四年）设宿州，止匕 后一直是历代州府治所。 1998年12月6日，经国务 院批准成立省辖宿州市。 1999年春，撤地建市，设立 省辖宿州市，现辖扬山、萧万

43、人，总面积9787平方公里。4.2.2 自然条件宿州市自然资源丰富，名特产品众多。境内平原广袤、沃野千里，气候适宜，生物繁茂。平原面积8897平方公里，占全市总面积的91%实际耕地997.79万亩，占地总面积的 67.97%。区内盛产小麦、玉米、大豆、山芋、棉花、花生、蔬菜以及苹果、梨、桃、葡 萄、湖桑等。粮食总产量 360万吨，棉花总产量 8万吨，油料产量40.5万吨，水果产量150万吨。境内拥有 120万亩全国最大的连片水果产区，面积和产量均占全省70姒上。拥有80万亩的花生种植基地和沿国道、省道纵向分布的40万亩大棚蔬菜种植带。地下矿产资源丰富，煤储量约为 60亿吨，是两淮煤田的重要组成

44、部分；黄口油田石油预测储量达 20亿吨以上：宿州市域内三大矿区煤层气预测 储量达3000亿立方米，大理石探明储量4000万立方，居全省之首，花色品种达20多个。灵璧奇石为中国“四大奇石”之首。扬山酥梨 为果中精品，为海内外顾客所青睐。符离集烧鸡，色佳味美，为中 国名菜谱中的一品名肴。夹沟香稻米，清香浓郁，“一家煮饭十家香，十家煮饭香满庄”，清嘉庆年间曾作为贡米。4.2.3 当地气象条件气温：年平均气温14.4 C极端最高气温 40.3 C极端最低气温 -23.2C最冷月平均气温-0.2C最热月平均气温27.4C温度：全年相对平均温度 71C月平均最高相对温度81 C月平均最低相对温度66 C风

45、向风速：全年主导风向NE频率12%冬季平均风速 2.9m/s夏季平均风速 2.5m/s降雨量：年最大降雨量1481.3mm月最大降雨量960.8mm日最大降雨量216.9mm4.2.4 经济发展进入“十一五”以来，宿州市经济进入快车道，综合经济实力不 断增强，2009年，全区生产总值219.9亿元，增长12.4%。财政收入迈 上10亿元台阶达到11.4亿元，增长17.7%;地方财政收入5.8亿元，增 长16%全社会固定资产投资69亿元，增长50%社会消费品零售总额 44.7亿元，增长20.5%。城镇居民人均可支配收入 13089元，增长10.1%; 农民人均纯收入4324元，增长14.2%。经

46、济结构调整成效明显。农业 综合生产能力全面提高， 结构调整成效显着，初步形成了畜牧、水果、 蔬菜、种子四大主导产业，人均占有粮、棉、油、果、菜、禽、蛋、 肉等居于全省前列；全市工业经济已基本形成食品、纺织、机械、建 材、煤炭、电力、医药、化工等八大支柱产业；全市规模以上工业增 加值“十一五”前三年平均增长30%Z上，可实现三年翻一番，预计“十一五”期间将实现五年翻两番。骨干企业支撑作用明显增强。中 国华电宿州电厂、丰原宿州生化、汇源电力、皖北药业、安特酒厂、 雪龙化纤、信诚化工、海升果业、美国熙可、汇源果汁、江淮重工、 电光防爆等一批骨干企业成为带动全市工业经济发展的火车头；皖北牌洁霉素、安特

47、牌伏特加酒、双喜牌葡萄酒、安桥牌车桥、皖王面粉、 海升果汁、汇源果汁等数十种产品及品牌成为全国、全省的名牌产品；城市基础设施建设日趋完善，城市面貌日新月异。城市规模5年增加了 1倍，达到65个平方公里，开发区建设为每年大批投资商进驻，提 供了良好的发展平台和载体；科教文卫体等多项社会事业全面进步。 萧县、扬山县和捅桥区是全国科教先进县，扬山县为首批国家生态示 范县，全市高考上线人数连续多年名列全省前茅。为早日把宿州市建 成新兴工业城、现代农业市、皖东北商贸中心，致力于营造一流的投 资发展环境，正在吸引国内外广大客商在宿州投资兴业。4.2.5 交通及通讯优势宿州市境内京沪、陇海两条铁路大动脉纵横

48、穿越，符夹、青芦 铁路迂回其中，连贯京沪、陇海、大京九，使铁路、公路联运，北 上南下、东进西出形成快速通道。未来京沪高铁运营后，现京沪铁 路可大大增加货运量；连霍、合徐两条高速公路直接通江达海，“十一五”期间，全市将建成“两纵两横”的高速公路主网架和“两纵 两横”的铁路主通道。104、206、310、311四条国道、9条省道贯穿全境，县乡公路密度居中全国之首；境内水运通航里程176公里,宿州、灵璧、泗县及汾河祁县码头年吞吐能力达500万吨，特别是汾河常年四季通航，500-700吨级货船水运从汾河进经洪泽湖转京杭 大运河，入长江达东南沿海各地；宿州区域交通优势明显，为本项 目产品外运提供了物流、

49、信息流的运输载体和通道。全市电话用户数63.99万户，移动电话用户数 34.44万户，计算机互联网用户 5.0 万户。第五章工程技术方案5.1 项目组成项目规划总建筑面积 21200平方米，主要建设项目组成如下表所示：主要建设项目组成表序号工程名称建设性质建设面积（平方米）投资额（万元）备注1主要建筑1.1充电车间新建6000300.001.2设备、电池等存放车间新建2000100.001.3电动机、电池维修车间新建2500125.001.4办公大厅新建50030.001.5办公楼新建18001083层1.6餐厅及宿舍新建30015.001.7其它辅助用房新建24011.601.8场区绿化新建

50、350010.501.9场区道路新建436034.882合计21200734.98项目建成后，可为快速更换锂离子电池包的电动汽车提供充电,电动机及电池维修等服务，为纯电动汽车产业发展奠定基础。5.2 工程设计5.2.1 设计标准和规范建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001;建筑结构荷载规范 GB50009-2001;建筑设计防火规范 GB50016-2006;混凝土结构设计规范 GB50010-2002;建筑抗震设计规范 GB50011-2001;砌体结构设计规范 GB50003-2001;民用建筑设计通则 JGJ-2005 ;建筑地基基础设计规范 GB-50007-2002。5.

51、2.2 建筑要求和效果(1)宿州市地处黄淮平原腹地，气候温和，四季分明，土壤肥 沃，日照雨水充裕。建筑设计考虑夏季通风的要求，维护结构适当 敞开。在门窗设计、防雨、防水等方面，均要考虑当地的气象情况， 以适应当地的气象条件。(2)建筑设计中遵守国家有关建筑规范和规定，注意做好车间 的通风、散热、防火、安全防护等设计。(3)设计中既要考虑与周边环境相协调，又要突出自身特点， 尽量利用新结构、新材料，注意造型和色彩，设计出富有时代感的 新厂房，在材料、构件及配件的选用，以及建筑标准和工程做法上， 均考虑了当地条件，便于制作、施工。(4)遵循满足生产，安全、适用、经济合理、建筑选型符合现 代建筑特点

52、的要求，拟采用造型简洁、建筑内部分隔布置灵活、耐 久性好的结构形式。各车间实际设计中除要注意选择经济合理的结 构形式以满足使用要求外，还必须全面考虑现场充电、运输、维修 等条件。5.2.3 设计结构根据有关基础资料、地质勘探报告和周围地质资料，确定工程 设计。(1)墙体工程墙面钢架结构面板采用0.326美孚彩色钢板；非承重轻质墙除特殊注明外均采用复合保温防水彩钢压型板。(2)层面工程防水等级均为m级，雨水管选型：塑料管S100;屋面：屋面0.376绿色压型钢板(125-35-29 ) -100厚聚苯乙 烯泡塑夹芯板-0.6厚乳白色压型钢板(125-35-29 )复合板，热镀锌 量200g/m2

53、。涂层为聚脂类。(3)地面做法素士夯实，80厚碎石专夯平，100厚C10硅垫层，40厚C30细石 硅面层。(4)门窗工程门窗玻璃选用按建筑玻璃应用技术规程。(5)节能设计本地区属夏热冬冷地区，建筑物体形系数为0.3 ;传热系数：屋顶0.46 ,外端0.74 ,外窗4,东西立面窗设塑百叶活动遮阳。(6)防火设计防火分区取单层厂房，戊类生产类别，耐类等级四级。主要构件耐火极限：柱，梁 0.5h ,外墙(非承重)0.5h ,屋顶 承重构件，吊顶 0.15h。(7)结构场地的工程地质条件：依据当地岩土工程勘察报告推荐使用 粘土层，承载力特征值 fak=150kpa ,场地类别：III类。材料：基础部分

54、为水泥砂浆M10,其它部位为混合砂浆M5,硅垫层为 C10硅，石专墙基础硅为 C15,独基，JQL。抗震GZ硅为C25, 柱硅为C30硅，？为HRB235罗纹立柱，为 HRB335钢。(8)钢筋硅构造要求硅结构的环境类别：室内取一类，基础取二a类；抗震构造使用：皖 03G363民用建筑物抗震构造图集。(9)施工注意事项开挖基坑时不应扰动原状土，如经扰动应清除，扰动深度100,用C10硅垫层处理，扰动深度 100,现场设计确定，人工降低地下水 需至施工面以下 500,此时应注意边坡稳定，非自然放坡开挖时。基础柱顶预埋件须经钢结构分包单位定位核实后方浇筑柱硅。5.2.4 建设区防护设施和绿化1、建

55、筑物根据其性质、耐火等级按防火间距要求布置。2、靠近道路的围墙采用通透式围墙，其他采用砖砌围墙作为周 边维护。3、绿化是环境保护的一项重要措施，在总平面布置中充分考虑 到绿化区、绿化带的设置，增加绿化面积，达到美化、防尘、防噪音的效果。5.2.5 道路项目区内道路便于交通运输和消防。道路采用混凝土面层 （20cm）,砂垫层（2cm）,片石碎石嵌缝（20cm）的混凝土道路。5.3 生产技术工艺5.3.1 难题的突破正是电池瓶颈这一难题催生了实用新型一“一种可快速更换电池包的电动汽车”。本实用新型带来的技术进步是：可以使电池包 离车充电、离车维修和专业管理使得电池寿命大幅度提高。由于 电池寿命的延

56、长使得电动汽车运行成本大幅度降低，经济性已优于 同级燃油车。本项目的实施，使得纯电动汽车在使用上与普通燃油 汽车相比更加方便，更重要的是节省大量能源成本，在城市私家车 领域开始具备了很好的商业开发价值。5.3.2 设计思路和技术要点1、在技术上由于可用快速更换电池包的方法满足城市汽车的连 续运行，这样就可以不再对电池的比能量作过高要求，只要求成熟、 可靠、廉价。在设计上可选用现有的燃油车底盘适当改造，将原底 盘上的后置发动机系统去掉，将制动系统和转向系统的有关部件换 位布置，即可腾出适当空间来布置易更换的电池包和电动力总成。2、在动力总成方面首先注意到电动汽车是一个小的（微型）能源系统，往往由

57、于使用不当而造成其可靠性低、稳定性差，所以车载 电源和动力负载之间要有一个合理的配置，使负载适应车载电源的 特点，即轻载下效率高和短期过载能力强，通过合理设计可把能量损耗降到最低。3、重要部件尽量采用现有的成熟技术通过嫁接组合，借鉴现有 的成熟工艺搞集成创新，以利于提高可靠性降低研发成本和产品成 本。5.4 主要工艺设备选型1、主要设备选型原则主要设备选型的原则是技术先进、可靠和经济合理。(1)主要设备选型的原则应与选择的项目建设规模和技术方案 相适应，满足项目的要求，可获得最大效益。(2)提高连续化、大型化程序，降低劳动强度，提高劳动生产 率。(3)降低原材料、水、电等的消耗，满足环境保护要

58、求。(4)强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定。不允 许将不成熟或未经生产考验的设备用于建设方案设计。(5)符合政府或专门机构发布的技术标准要求。(6)在满足机械功能和生产过程的条件下，力求经济合理。(7)主要设备和辅助设备之间相互配套。2、主要设备购置充电设备、维护设备、电池、办公器材及其它生产辅助设 备，配套建设给排水、供电、消防系统等工程第六章总图布置与公用辅助工程6.1 总图布置6.1.1 总图布置方案的要点和说明1、设计依据和基础资料总平面工程根据以下资料进行设计：(1)建设单位提供的地形图，用地范围图；(2)建设地点的水文、气象、地质、用地范围等资料；(3)当地城市规划、环

59、境保护、市政工程、绿化美化等有关要求；(4)建设单位的意见和当地有关情况；(5)建筑、水、电、暖气、交通等专业设计规范和要求。2、总图布置原则(1)满足技术操作、配套工程、交通运输、行业规范要求；(2)符合防火、卫生、安全等有关规范的要求，并充分利用土 地的原则；(3)与城镇和建设企业规划统一的原则；(4)贮存场地和加工场地须达到一定规模；(5)要体现时代的特点，努力创造一个现代化充电站的新形象。6.1.2 总图布置方案本项目平面布置符合技术要求，并根据自然条件进行了合理功能分区，并合理地组织场区内部运输流线，与场区外部道路合理衔接并做到人流、物流分开，本项目平面布置较合理。6.1.3 主要用

60、地指标土地利用指标如下：总用地面积：20000平方米，合30亩总建筑面积：21200平方米6.2 公用辅助工程6.2.1 给排水工程1、设计依据室外给水设计规范(GB50013-2006);室外排水设计规范(GB50014-2006);给水排水管道施工及验收规范GB50268-97。2、设计范围本设计范围为充电站车间生产系统、生活系统给排水设计。3、给水水源及用水量给水水源：公司内给水水源为市政供水管网，本项目用水主要为 车间用水、生活用水和冲洗用水。(2)给水管网布置给水管道的布置遵照国家规范室外给水工程设计规范 (GB50013-2006)中的城市管道综合设计要求。同时遵照以下规定： 南北

61、向布设于路西，东西向布设于路北。供供水管网系统采用生活一一生产一一消防统一的供水管网系统，规划配水管道管径为 DN200-DN400采用球墨铸铁管。承担消防任务的给水管道的最小管径0100mm室外消火栓采用地上式双开口消火栓，消火栓间距120mo给水管道管顶上覆土 0.7m,在管道相互碰撞时按照以下原则： 小管让大管，压力流让重力流。直线管段一定距离和管道交叉口处可根据具体情况设置控制 阀门，管道凸起处应设自动排气阀，低处设置检修池水阀。为了供水安全可靠，规划管网采用环状布设，并充分考虑分期 建设的实施。4、排水本项目产生的废水，依据规范及现场条件，采取以下措施： 采用清、污分流制。 生活污水经化粪池处理后排入污水管网。 雨水经设置在道路两侧的雨水口收集后排入排水系统。(2)雨水管网布置为保证雨水排放畅通及便于以后运行维护，规划在主干道路下埋设雨水干管，其它路下埋设雨水支管。路面雨水通过雨水口直接进入 雨水干管，进入干管的雨水按照就近排放的原则排入河流。雨水管道 采用DN60。DN80Q DN1000的钢筋混凝土圆管。(3)污水管网沿区域内主干道布设污水主管道，区内污水管道采用DN30。DN45。DN60O勺钢筋混凝土圆