K179“加”969顶进涵专项施工方案培训资料

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1、中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电化改造工程 框架顶进涵专项施工方案 K179+969框架涵顶进施工方案一、编制依据、原则及目的1、编制依据1）铁路安全管理条例（中华人民共和国国务院令第639号）2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）3）南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运【2013】26号）4）普速铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）5）建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定6）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定7）营业线铁路安全事故应急救援条例8）建设工程安全生产管理条例9）施工图、施工现场调查资料10）改建营业

2、线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）11）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）等2、编制原则1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3）营业线施工严格执行一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”原则。4）施工前对所有人员进行技术交底，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照批准的施工方案进行。5）遵循最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。3、编制目的

3、明确顶进框架涵作业的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。二、工程简介1、项目概况本涵洞中心里程K179+969,位于玉林市陆川县万丈村，主要是将既有的1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设，涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度13.3m、与线路正交。其截面形式见下图。 2、 主要工程数量表 表2.1涵洞主要工程数量表工程项目单位数量备注框架主体涵身混凝土m359.9C40玻璃纤维砼涵顶m32.06涵内路面m36.0顶进作业顶程m18.95顶进涵内挖土m3722.2滑穿板m330.42工作坑挖土m3609.7钢轨后背桩安拆t6.08引道工程挖土m31346.7弃土、外运m3942.

4、69引道土方回填m3404.01引道U型槽砼m3167.4路面、台阶、挡墙m314.78路基钢板桩防护t46.7线路加固挖孔桩挖土m3111.62挖孔桩混凝土m3168.99D16低高度施工便梁孔2三、施工总体部署1、施工准备 1.1现场调查1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工

5、。1.2技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。1.3施工用水用电施工用水采用地方的自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。2、施工工期安排本涵洞为营业线施工，为最大限度的减少对铁路运营的影响，尽量共用天窗，

6、相邻地段多开工点，根据铁路局批复的计划准时施工。计划开工工期2015年8月1日，完工日期2015年9月21日。工期安排详见下表3.1 要点计划详见表3.2表3.1顶进涵工序及时间安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）备注1K179+969开挖工作坑2015年8月1日2015年8月5日52滑板施工2015年8月6日2015年8月8日33框架涵预制2015年8月9日2015年8月18日104后背墙施工2015年8月9日2015年8月18日105挖孔桩施工2015年8月1日2015年8月21日216线路架空2015年8月22日2015年8月26日57框架涵顶进2015年8月27日2015年9月5

7、日108回填台背及道砟2015年9月6日2015年9月10日59拆除线路架空设备2015年9月11日2015年9月17日710线路恢复2015年9月18日2013年9月21日4表3.2要点计划表序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人18月1日8月21日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 挖孔桩施工8月1日8：008月21日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土，封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 28月22日8月26日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 线

8、路架空8月22日8：008月26日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 38月27日9月5日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 框架涵顶进8月27日8：009月5日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 49月6日9月10日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 回填台背及道砟9月6日8：009月10日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背，每次封锁时

9、间120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部二项目部 王洪林 59月11日9月17日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 拆除架空设备9月11日8：009月17日18：00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点拆除D型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林 69月18日9月21日陆川-吹塘上下行线 K179+968K180+068 线路恢复9月18日8：009月21日18：00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。黎湛电气化改造工程指挥部 二项目部 王洪林 3、施工指挥组织体系 3.1指挥组织

10、体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组 长： 孙继壮 （项目部经理 电话号码15277308777）副组长： 胡如秋 （总工程师 电话号码18670034466） 王洪林 （项目部副经理 电话号码13305364629） 任华纯 （安全总监 电话号码15277305001）3.2指挥组织体系 施工组织机构框图单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见上图组织机构框图。4、劳力组织情况 4.1劳力组织 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须

11、培训合格拿到合格证后方可上岗。 架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架涵接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。 一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道216合计805、物资准备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶200/300t 台4按照设计顶力选用2高压油泵ZB9.5A1台2备用一台3顶铁10/15/20/25/30/40套3备用

12、一套4顶柱100200400套26发电机200kw台1备用7装载机LG952H台18振捣器式插入台69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊25t台114无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台417混凝土泵车台118混凝土罐车台4四、施工方案及工艺 1、施工程序 方案评审签订安全协议现场确认工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制应力放散架便梁开挖顶进回填涵背拆除便梁线路恢复。 2、施工方案2.1 总体方案经现场调查，本涵洞为平改立改建新增，采用顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确

13、保顶进框架涵位置准确。2.2框架涵施工框架涵采用预制顶进施工，基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。框架涵底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。 3、施工工艺 3.1 施工工艺流程图 框架涵顶进施工工艺详见图4.1 3.2 框架涵施工方法 1） 测量放线以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高

14、控制点。 图4.1框架涵顶进施工工艺流程测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造滑板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工涵背回填 2）基坑开挖基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 工作坑开挖施工中应注意以下几点：a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。b、机械挖土至距设计标高3

15、0cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。4）滑板及后背梁施工 预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底50cm。充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂3mm厚（掺25%机油），再撒一层滑石粉，厚度约1mm，

16、塑料薄膜一层，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致，M10水泥砂浆抹面，厚度为2cm。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺1层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23cm厚与框架同标号的水泥砂浆。注意事项：a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进

17、，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。5）箱身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。根据箱涵长度及场地条件、设计图等的要求，涵身在滑板上整体或分二次预制，均在工作坑内完成。工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层

18、，对称进行，每层厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用10001500标准钢模配合异型模板，支架采用碗扣式满堂支撑。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。顶板横向采用钢管，间距0.6m。纵向15cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：序号项目允

19、许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙L/15005梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量b、钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。相邻接头间距要大于

20、50cm。钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。c、浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，

21、再安装边墙及顶板模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。d、箱身防水层箱顶设TQF-型防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。6）应力放散委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。应力放散采用长度控制法，根据已知

22、锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术人员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。具体施工步骤如下：根据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。相关机具设备调整正常，人员全部到位。在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。根据施工负责人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全面扣紧扣件。检查线路，确认达到列车放行条件后放行列车，第一、二趟车过后，利用列车间隔复紧扣件，第三趟车过后取消慢行，列车恢复常速。测量个观测点位移量核定锁定轨温。重新刻划位移观测桩零线。7）

23、便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求，一般在底板以下2m。在支墩顶部埋设7.57.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采用混凝土护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用4个1.25m、2个1.5m的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：I 施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。II桩身开挖a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即进行护壁。混凝土护壁厚20c

24、m。顶面要平齐，并高出原地面50cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土石、道砟杂物滚入孔内伤人。b、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，浇筑护壁。c、出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段施工护壁。e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有

25、一定距离，以防落入井内伤人。g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。III灌注桩身混凝土a、钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。b、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。混凝土下放采用串筒。c、灌注混凝土混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实,

26、混凝土一次连续灌注完毕，砼应垂直灌入孔内，以避免砼斜向冲击孔壁，造成塌方。8) 便梁安装便梁安装前，先进行应力放散。支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D型便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项：a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。b、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观

27、测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。1.435/216.40D169) 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，掌子面按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：a、架设好便梁后进行开挖。b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有

28、列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。d、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。16.40D16施工便梁10)顶进施工便梁安装完成后，开始进行顶进作业。I 顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。

29、千斤顶的配置与设计最大顶力相匹配，千斤顶顶力不小于设计最大顶力的1.2倍为宜。II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：a、涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此

30、时需要注意控制好涵体顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。c、涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开

31、动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。11) 恢复线路 拆除架空设备，恢复线路。a、顶进涵顶进就位后，拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。b、拆除横向钢枕，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。c、便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。d、框架涵顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。4、施工防护及

32、监测4.1 施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，在现场设置硬隔离防护（采用钢管桩间距两米一根，露出地面两米，外侧设置彩钢瓦或竹跳板），防止设备侵线。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。4.2 防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了

33、望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时

34、刻表1本；防护日志1本。8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。4.3 线路发生故障时的紧急情况防护办法：路线出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员

35、显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，使列车在故障地点前停车。4.4 加强既有线路基、线路位移观测技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。在

36、框架桥四角既有路肩处每隔5-10m设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。 观测控制标准为：每日变化报警值为2

37、mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。4.5 营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表 4.2营业线施工安全卡控5措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人顶进涵施工施工准备编制顶进涵施工方案 落实“三电”管线迁移及保护措施全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施运输便梁至施工地点设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录涵体施工及顶进开挖基坑，绑扎钢筋浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊

38、车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护开挖支墩、架设便梁开挖顶进涵背回填拆除拆除便梁，恢复线路五、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，必须针对框架涵专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要

39、通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6）挖掘机、吊机等危

40、险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8）在桥框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。2、防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的

41、方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。3、防设备及车辆侵限安全措施1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2） 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规

42、定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。8）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合

43、格后方可上机操作。9）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。10）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7）严格遵守起重机“十不吊”：（

44、1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊；（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊；（8）斜拉工件不吊；（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10）起重司机人员严格按照作业细则作业。11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。5、吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆

45、、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。6、线路施工行车安全措施1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。

46、严格落实现场作业和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它

47、行车设备及设施。5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7）严格按照南宁局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢

48、、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10）与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对

49、线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按铁路线路维修规则进行养护维修管理。12）成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h巡守、养护，在既有线上作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。14）每天施工前、开通前、开通后、提速前后需检查并记录好线路几何尺寸、轨温等数据。7、各种用电设备的

50、安全措施 1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8、机械设备安全管理措施1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证

51、不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4）在电力、通讯等设备设施附

52、近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。9、雨季施工保证措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，

53、做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工

54、等雨季汛期安全巡视。7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。11）根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练

55、，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。12）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。13）雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。六、质量保证措施 1. 质量保证体系 1）质量目标我项目部的工程质量目标是：全工程创优，确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、

56、施工安全规则。工程质量一次验收合格率达到100%，并满足工程创优规划目标要求。 2）创优规划 3）分项、分部工程一次检验合格率100%。 4）施工工质量符合国家、部颁发施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。 5） 试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配件合格率100%。 6）严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合合规范要求的标准。 7）内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。8）质量保证体系框图 见图6.1 9）质量保证体系说明 a、完善的质量管理组织机构项目经理部成立以项目经理任

57、组长，项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；架子队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，形成系统化的质量管理组织机构体系。 b、严格的技术管理工作体系建立健全的以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部和安质环保部，分别配备相应的专业工程师；架子队设技术室，配技术总工一名，专业工程师23名；单位工程设主管工程师12名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责人的职责，推行技术承包责任制，一展技术优质服务。 图6.1 质量保证体系框图质检工程师第一架子队队长班组兼职质检员

58、工班班组长项目总工程师质检员项目经理部项目经理工程技术部安全质量部物资设备部试验室 10）严密的质量检验程序严抓过程控制，无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序，以过程控制来实现产品的优质。 2. 质量保证措施 1）一般要求a.严把材料质量关。对原材料、成品半和成品要严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。b.加计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按砼配合比、试验单进行控制，并对砼的上料、搅拌、运输、灌注、捣固及养生全过程按标准化作业施工。c.严隐蔽检查、签证制度。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进

59、行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。 2)雨季施工保证措施a.砼工程灌注砼突然下雨时，要在已灌注的砼表面上覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。同时应备有足够的砂、石料，以免雨季砂石产量小，影响工程进度。b.工作坑开挖对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水设施。现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。雨天应派专人在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。c.其它措施保持排水设施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等堆积于铁路两侧的排水沟或临时排水沟附近，保证其