《2022年铁路站场经济发展调研报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年铁路站场经济发展调研报告（6页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、高品质文档2022年铁路站场经济发展调研报告 总投资162.8亿元的铁路方案于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设状况进行深化了解。 一、铁路站场的作用 一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是平安、快速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的进展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时
2、，铁路站场起着非常重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展现作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与大路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、平安的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行供应越来越便利的条件。 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速大路与铁路站场互通 当今社会，高速大路已经渐渐成为主要大路运输方式之一，实施高速大路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不行估量的作用。
3、2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是大路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广阔人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。 3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、大路运输互补、提升铁路站场使用价值具有非常重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。 三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路 从铁路线路走向及铁路站场布置的角度动身，结合
4、我县的现有交通网络及地理位置，根据就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。 方案一、连接旁站 第一条连接线路：取道上三高速高速74省道过境附线（估计XX年完工）旁站 各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约9公里，74省道过境附线段约7公里。 估计总里程：约42公里 新建里程：约7公里 通车时间：XX年 第二条连接线路：取道60省道（改扩建为一级大路）高枧34省道74省道过境附线（估计XX年完工）旁站 各分段距离：60省道段约30.5公里，34省道段约7公里，74省道过境附线段约7公里。 估计总里程：约44.5公里 新建里程：约7公里 通车时间：XX年 方案二、连接邵家
5、渡站 各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，铁路站场段约3.6公里。至大道连接线 估计总里程：约49.6公里 新建里程：约3.6公里 通车时间：XX年9月 第四条连接线路：取道104国道市大道铁路站场至（即将完工）邵家渡站大道连接线 各分段距离：104国道段约50公里，大道段约8公里，铁路站场至段约3.6公里。大道连接线 估计总里程：约61.6公里 新建里程：约3.6公里 通车时间：XX年9月 综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路XX年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最佳
6、连接站场为连接邵家渡站，最佳连接线路为第三条连接线路（取道上三高速高速北大道铁路站场至邵家渡站，通车里程为约50公里，理论用时约35分钟），该连接线路的优点为：能与铁路同时通车、路线较短、大路等级高；缺点为：与其他几种连接方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线 从长远角度动身，若方案一连接旁站全线贯穿，对我县镇、镇、镇的橡塑制品德业、汽车用品德业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本更低；缺点为：大路等级低（60省道部分路段为三级、34省道段也为三级）、通车时间晚。 四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响 通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会进展
7、影响较大。 从经济效益方面分析，我县XX年的年客运量为985万人，货运量为613万吨，始终以来仅依靠大路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产率低等缺点，严峻制约了我县经济的快速进展，阻碍了需要大宗货物运输项目的进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节省大量运输成本，也为引进大项目供应了更加便利的条件。 从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的平安、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定供应了保障；其次，为我县的工业企业、服务业输送外来务工人员供应更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出供应更加廉价、便捷的交通工具；同
8、时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以大路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品德业、汽车用品德业、产业用布行业等领域的货物进出供应运速更快、运能更大、更平安、更经济、更准时的运输条件。 从我县的旅游业方面分析，XX年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，同时依据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数228万左右，依据客源地统计，约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产进展将会产生更加乐观的影响。 五、建议与要求 1、建议加快实
9、施74省道过境附线 从长远角度来看，74省道过境附线若不准时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及进展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。 2、加快实施60省道改扩建工程，拓宽34省道三门高枧至岭口段。 近年来，随着铁路的建设进展，我县始终在筹划如何连接三门站场，改建60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中60省道西演茅至两亭巷段改
10、建工程路基部分已经开工建设，60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站的线路贯穿，交通流量将不断递增，34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设方案。 3、建议加快实施规划中的珠六高速大路 是我市进展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的大路为主，与我市建设海洋经济进展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速大路，将高速大路与规划中的沿海高速大路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济进展。 ： 优质文档6
2022年铁路站场经济发展调研报告
