北部湾区域运输与物流的研究

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1、北部湾港口物流系统的研究摘要：近年来，北部湾经济区交通基础设施投资持续增长，公路里程不断增加，公路等级显著改善，公路大通道和农村公路网络基本建成国际道路运输发展迅速。广西北部湾公路交通将以南宁国际综合交通枢纽为中心，三小时内到达所有地级市的区内陆路交通圈和出海出边国际大通道体系为目标。关键字：广西北部湾；现状；目标；公路交通1选题背景1.1北部湾地理位置北部湾是南海西北部的一个半封闭海湾，湾顶(北面)是广西壮族自治区，东面为广东省的湛江市(雷州半岛)和海南省(海南岛)，西面为越南，面积约12.93万平方公里。 目前北部湾经济区物流产业的发展带动极大地促进了广西区域生产力的发展，优化了区域产业布

2、局，改善了产业结构，提高了企业经济效益和国民经济综合能力，增强了广西区域经济竞争力。近年来，广西紧紧抓住区位优势大做文章，坚持交通优先发展战略，与东盟的立体交通网不断完善。北部湾经济状况： 一、GDP增幅达15.9%，比全区高2个百分点 2009年经济区GDP达2450.23亿元，比上年增长15.9%，增幅比全区高2个百分点，占全区GDP的比重达31.8%。各市GDP总量在全区排位，南宁市1492.38亿元，在全区14个市排第1位；钦州市396.37亿元，排第8位；北海市317.71亿元，排第10位；防城港市243.78亿元，排第13位。从各市GDP增长速度看，防城港市增长22.6%，排第1位

3、；北海市增长16%，排第4位；钦州市增长15.3%，排第5位；南宁市增长15%，排第7位。 二、财政收入增长22%，比全区高7.3个百分点 2009年经济区财政收入332.39亿元，比上年增长22%，增幅比全区高7.3个百分点，占全区财政收入的34.4%，比上年提高2.1个百分点，财政收入占全区的份额明显提高。经济区财政收入中，一般预算收入177亿元，增长28.8%，比全区高9个百分点。从财政收入总量排位看，南宁市财政收入总量排全区各市第1位，达231.21亿元；钦州市38.03亿元，排第8位；北海市35.75亿元，排第10位；防城港市27.40亿元，排第13位。从财政收入增速排位看，经济区在

4、经济较快增长和企业效益良好的带动下，四市财政收入增幅居全区各市前列。北海市增长32.3%，排第1位；防城港市增25%，排第2位；南宁市增长20.9%，排第4位；钦州市增长18.8%，排第5位。2北部湾物流交通网络发展现状在公路建设方面，广西以建设南宁新加坡经济走廊和泛北部湾海上通道为重点，取得了显著成绩。到2009年底，广西公路总里程突破10万公里，通往东盟的陆路国际通道建成首条高速公路南宁至友谊关高速公路以及多条二级以上公路通道；规划建设广西至越南的高速公路接点4个，防城港至东兴高速公路已经开工，靖西至龙邦高速公路和崇左至水口高速公路也将相继开工建设；规划建设的北部湾经济区出海高速公路有6条

5、，其中已建成3条，另外三条也将于2012年通车。在铁路方面，广西正积极推进泛亚铁路建设，已经通车的田德铁路将与在建的德靖铁路、规划中的靖龙铁路对接，成为通向中越边境的中线铁路，有望形成泛亚铁路的东部分支。此外，南宁至河内的国际列车已经开通，投资百亿元人民币、区间时速达250公里的南宁铁路枢纽也已正式动工修建，这一枢纽建成后，将大大便利中国高速列车对接东盟国家。与此同时，广西充分发挥北部湾作为西南地区最便捷出海通道的优势，不断加快北部湾港口基础设施建设。至2009年底，广西北部湾港万吨级以上泊位达到46个，综合通过能力115亿吨，提前一年实现“十一五”末建成亿吨大港目标。据介绍，目前，广西北部湾

6、港与世界上100多个国家和地区的200多个港口有贸易运输合作，西南地区经广西沿海港口集疏运的货物占沿海港口吞吐量的比重达35以上。专家认为，随着泛北港口合作的全面启动，广西北部湾港必将成为沟通中国东盟的航运枢纽。此外，在航空方面，广西也已开通至新加坡等东盟8个国家11个重要城市的国际航班，南宁机场扩建项目也在稳步推进。基于层次分析法的北部湾公路与铁路货运竞争力的评价1:构建层次结构模型 按照层次分析法,首先是确定系统的层次结构,将系统的决策目标,决策的影响因素和决策的具体对象按照相互之间的关系分为总目标,子目标和具体指标,通过列表表示,见表1.表1公铁竞争力评价体系A总目标B子目标C具体指标公

7、铁竞争力评价体系安全性在途物品安全性事故率故障率经济性运费装卸及其他费用便捷性装卸时间在途时间堵车时间可达性是否需要转载服务质量服务态度装载环境2:建立判断矩阵AHP通过多层次来分析影响北部湾公路和铁路货运竞争力的各种因素,然后通过构造判断矩阵来反映这些因素对竞争力的具体影响程度.确定AHP判断矩阵元素的值是人们在客观实际中对个因素相对重要性的主观认识与评价,采用基数为1,2,9及其倒数的标度方法,其具体数值可以用德尔菲法调查和向各类货主进行问卷调查相结合,再结合相关理论分析给出.3:确定各指标权重系数 在求解判断矩阵时,有最小平方法,乘积方根法,特征向量法等多种方法.但根据大量的理论实践,特

8、征向量法的科学性较好,因此,在计算判断矩阵的排序向量时,层次分析法普遍采用特征向量法确定判断矩阵各因素的权重.在计算判断矩阵的最大特征根和特征向量时,常采用近似计算的方法,具体步骤如下:(1) 计算判断矩阵的每行元素的积.M=(i=1,2,n)(2) 计算M行的n次方根值 ；(3) 对向量一体化处理将）标准化，即。3进行一致性检验理想的判断矩阵应该能很好的通过一致性检验,即如果a比b稍重要,而b比c稍重要,则按照一致性原则,a应该比c重要。如果判断矩阵不能满足逻辑上的一致性,那么判断矩阵就必须重新构建。不一致性的产生是由于个人偏好以及知识水平的差异,因为判断矩阵的一致性总是存在一定的缺陷,所以

9、采用一致性指标(Consistency Index, CI)来衡量判断矩阵时一个关键步骤。CI=; 其中为矩阵最大特征根,n为矩阵阶数;CI越小一致性越好。同时,须具有满意的一致性,要将CI与平均随机一致性指标RI比较,得出检验值CR:CR=(要求CR0.1);通过层次分析法计算出的权重值为:W(=)。公路与铁路的竞争力评价根据AHP和统计分析，可以得到铁路和公路客运竞争力指标的计算结果。针对这些数值，分析铁路和公路的客运竞争力在各个影响因素的具体体现，为最终引导公路运输方式提高竞争力提供依据。（1） 安全性的竞争力评价。影响安全性评价的具体指标有三个，分别是在途物品安全性，事故率，故障率。其

10、中在途物品安全与社会治安环境和交通运输的安保方式措施有关，其他两个指标与交通运输方式的安全性能有关。（2） 经济性的竞争力评价。构成出行经济性评价具体指标运费、装卸及其他费用中，由于其他费用的特殊性，只考虑运费因素对铁路和公路运输竞争力的影响。（3） 便捷性的竞争力评价。影响便捷性评价的主要是出行所耗用的总时间，可以细化为正常在途时间、堵车时间、装卸时间。（4） 可达性的竞争力评价。可达性竞争力评价主要是考虑货物运输者选择的交通运输方式是否能直接到达目的地。（5） 服务质量的竞争力评价。服务质量有两个内容，一是车站服务态度，二是装载环境。3从公路谈运输网络存在的不足过去几年广西北部湾公路物流发

11、展迅速，但存在不少问题和困难，与加快经济发展和扩大开放合作新形势的需要不适应，突出表现在：311 综合交通运输体系还没有建立交通基础设施总量规模偏小；交通基础设施技术水平不高，公路技术标准偏低，公路通行能力总体仍然较差；交通建设资金紧缺，投融资渠道不宽；交通建设审批难度加大，重大项目推进缓慢；出省出海通道不够畅通，与相邻广东、湖南、贵州省还未形成畅通的高等级公路通道，尤其是通往珠江三角洲地区的公路通道数量不足、等级不高；海上运输通道薄弱，西南海水运通道网络尚未形成；路网建设和农村公路通达水平低，等外公路比重占近40各种运输方式之间缺乏协凋衔接，发展不够均衡：港口集疏运条件有待进一步完善，港口与

12、铁路、公路及场站之间缺少衔接，现代综合交通运输体系还没有建立起来造成效率不高 未能发挥综合交通的整体效益。312 公路物流配套基础设施落后目前广西北部湾各类公路货运站数量少，而且大多数都是普通货运站场， 主要经营普通零担货物运输，只有少数站场经营集装箱装箱拼箱拆箱及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和集装箱中转站。现有的公路货运站场投入不足，仓储设施差，仓储服务落后。许多货运站一般都是征用甚至租用一块场地，站房简陋，只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备，普遍采用手工操作；通信设备少，无法在货主和车主间形成实时管理；货运站经营中缺乏专业人员进行管理，在货源和服务上都得不到很好的

13、保证。此外，广西北部湾边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划和管理，通关能力弱。如东兴岸虽然每年过境车辆过万辆，但却没有像样的大型货验场，停车、验货只能在简陋的验货场进行。3.3 公路运输企业经营方式落后、水平服务低公路运输氽业在经营方式上采取小规模经营，将很大的一部分业务进行挂靠经营，而且货运占总运输比重较小，例如广西超大运输有限责任公司2003年货运量仅占13 ，客运量则达到87。此外许多企业都购置有自己的运输车队，风险突出，包袱沉重，不利企业专注 核心竞争力上和实现企业规模经营。现代物流要求企业要融人供应链的全部过程，尤其是供应链的生产端和销售端，能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务

14、。3.2广西北部湾公路物流发展的对策与建议32.1 抓住机遇，全力加快交通建设交通作为国民经济的基础性、先导性产业，在经济社会发展中发挥着重要的支撑和促进作用。发挥广西的区位优势要靠交通，推动政府系列重大战略和部署实施要靠交通，实现广西经济社会又好又快发展更要靠交通。广西要充分抓住北部湾开放开发的历史机遇，站在新的高度，从更宽广的视角认真审视和冷静分析北部湾交通的薄弱环节和存在问题，用更长远的眼光超前谋划北部湾交通的未来前景，以新一轮思想大解放促进交通大发展。要抓住国家高度重视综合交通发展的有利契机抓住国家交通运输部、铁道部大力支持广西交通建设的有利条件，抓住广西与周边省份加快交通网络建设达成

15、共识的有利时机，抓住广西上下发展交通积极性高涨的有利环境，全力加快交通建设，掀起交通建设新高潮。加快交通建设，必须创新思路和政策措施，切实解决以下几个突出问题。一要认真解决好项目建设用地问题。对有条件列入国家规划的项目，要积极与国家有关部委对接，努力争取列入国家规划，纳入国家单列建设用地指标；对不能列入国家规划的交通项目，要认真做好年度用地指标分解，在自治区用地指标中予以支持。二要加强项目前期工作。对列入交通建设新高潮的所有项目，都要以超常规的 作措施和力度加快推进前期工作，特别是要求今年开工的铁路、高速公路等重大交通项目，每个项目都要制订工作方案，明确各部门责任分工，按开工日期倒排时间，限期

16、完成前期工作任务，确保按时开工。要加强项同建设和管理。要切实抓好工程建设质量，确保每个交通项目都能够经受历史的考验。要抓好安全生产，杜绝发生重大安全事故。要积极构建和谐交通，促进交通基础设施可持续发展。要加强交通设施的管理、营运和养护工作，促进交通网结构优化和基础功能的提升。3.2.2 多方筹措资金，加快公路物流发展进程资金短缺是北部湾经济区公路物流发展的难题。要千方百计筹措交通建设资金。要按照“政府引导，市场运作，社会参与、多元投资” 的原则，大力争取国家支持，进一步加大财政投入力度，进一步放开交通建设市场，争取更多信贷支持。加快组建交通投融资平台努力拓宽筹资渠道。一方面加大招商引资，努力吸

17、引外资和民间资本的进入将大型企业与物流企业引入北部湾经济区的物流同区，加快公路物流的建设与发展。鼓励外地企业投资建设、经营物流基础设施和物流信息项目吸引大公司、大集闭区域性配送中心和营销中心落户。另一方面，诸如园区内的道路、供电、供暖及物流信息平台的建设需要政府部门和上级部门在政策和资金方面给予大量的倾斜和援助， 以推进北部湾经济区公路物流发展进程。32.3 完善交通网络体系，建立港口集疏运系统广西最大的优势是区位优势，最大的作用是国际大通道，广西北部湾的崛起很大程度上取决于区位优势的发挥、国际大通道的建设与完善。可以说，如果没有发达的公路、铁路、港口和航空运输把广西与周边省份和东盟国家便捷地

18、联系在一起区位优势只能是纸上谈兵。广西沿海港口的交通将通过铁路、公路和海路等多种方式， 以建设出海出边国际大通道为目标。建设从广西沿海港口通往东盟、华南、中南及西南经济区的集疏运通道。如往西南方向，将以铁路、公路为主， 形成以南昆、黔桂、南防、黎钦、钦北铁路和南北、钦防、水南、南百高速公路为主线，连接广西沿海港口与云南、贵州等西南腹地的综合运输通道：往华南方向将以南宁玉林、南宁广州铁路和南宁湛江、南宁梧州公路为主线，形成通往广东及港澳地区的运输通道：往西南方向，以焦柳、湘桂、黎湛等铁路和桂海高速公路等为主线形成通往湖南及华中地区的运输通道：以南宁凭祥铁路和南宁友谊关、防城港东兴等公路与越南相连

19、，形成通往东盟的同际陆路通道。要完善港区铁路系统，适时建设新港区的支线铁路，适应大宗物资集疏运的需要，逐步开展长距离铁路集装箱集疏运。加强港区铁路、公路规划，使港区交通网络与周边铁路、公路干线及城市交通顺畅衔接，形成高效、便捷、安全、畅通的港口集疏运系统3.24加快打造公路物流港中国物流与采购联合会副会长何黎明指出，公路运输是中国物流最为重要的方式，近七成的国内物流是由公路实现的。然而，公路运输直以来都没有像“航空港”、 “海港” 等实现整合管理和运作，效率相对来说比较低下。这也是中周物流行业发展受到局限的重要因素。目前，物流基地已经成为公路运输集散地和整个物流体系的枢纽 现在，国家交通部已对

20、原规划的45个公路主枢纽布局规划及其功能进行充实调整，对货运站场增加了信息化系统的物流服务功能。由货运站场(集装箱堆场)扩展为物流中心(物流园区)，公路主枢纽和物流园区建设一体化， 已被证实是进一步改善现代物流的基础设施条件的良好举措： 以公路及公路场站建设为起点，在北部湾经济区沿海、沿边、沿交通干线及重大工业基地投资建设以公路场站为主的物流园区。做好钦州港集装箱配送巾心、铁山港区临海工业园仓储物流中心项目等现代物流项目进行重点招商。要把广西北部湾公路物流港打造成高效的物流平台网络主体，成为颇具特色的连锁经营的公路物流港推动“公路物流港” 模式在更大范围内发挥积极作。如浙江苏州公路物流港(公路

21、物流同区)投入运营后吸引超过800家中小物流企业的入驻，各项数据实现翻番。浙江省传化物流正是将公路运输进行信息化和规范化的管理经营，将诸多中小物流仓业纳入传化物流平台的运营。其中，仅浙江传化物流基地就吸引了420家物流企业人驻，整合了近40万辆的社会车源运输网络， 日整合车辆达2000至3 000辆， 日承运货物量达3万至5万吨，从事干线运输、短途配送和零担快运专线等运营3.2.5 加大现代公路物流业的组织和政策扶持力度物流业是面向全社会的服务行业，覆盖周民经济所有产业，在总体规划时要多部门的统协调，才能避免多头管理、重复建设带来资源浪费。建立一个跨部门的协调组织，实行总体规划、统管理十分必要

22、。广西北部湾物流业的发展涉及发展与改革、经济与贸易、交通、铁路、外事口岸、邮政等多个部门，应由政府牵头，成立北部湾物流业发展领导小组，负责区域内物流业的宏观规划、行业管理、政策运行等工作。尽快筹备成立广西北部湾经济区物流协会加强行业自律开展行业宣传、咨询、调研、培训等工作，协调政府有关部门进行行业嘧管和服务。制定和完善公路物流产业发展的具体规划和政策保障措施。对重点公路物流企业，在项目审批、财税体制、基础设施建设、企业用电等方面给予优惠政策，建立物流配送的“绿色通道”，努力营造公平竞争、规范有序、有利于公路物流企业发展的宽松市场环境。4广西北部湾经济区物流运输发展布局的战略构想4.1发展中级选

23、择广西的首府南宁是广西壮族自治区经济.政治和文化中心，同时也是广西交通中心，目前应经形成了辐射全广西.中南.西南.华南地区及至东南亚各国的立体交通网络。同时，它南接北海.钦州.防城港三大力港口，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市，同时也是南.贵.昆经济区的中心城市之一，物流业发展潜力巨大，已经具备了建设区域性物流中心的基本条件，所以将南宁作为广西北部湾经济区物流业的发展中心级。4.2围绕中心级的区域物流业网络结构总体布局 广西北部湾经济区物流发展的布局可以做如下考虑:以南宁作为物流中心和交通枢钮，建立六个核心物流区域，首先是大港口，即

24、防城港.钦州港和北海港，这三大港口中，防城港是中国枢纽之一，是西南门户，是中国西南沿海第一大港，是东盟登陆中国内地最便捷的港口；北海是广西沿海最大的中心城市.环北部湾沿海重要港口城市，国内风景旅游城市之一，可以充分发挥陆海空立体交通枢纽优势和信息化水平领先优势，大力发展国际物流和国内区域物流服务；钦州处于南防铁路南北高速公路交汇点，拥有深水港，有利于发展国际物流服务业。其次是东兴和凭祥，东兴市中国西部沿海沿边交汇的边境口岸市，是中越边境贸易的重要物流中心之一；凭祥是中越边境最大的口岸市，是中国对外开放的边境经济合作区。最后是柳州，柳州是广西最大的工业城市，是国家重工业生产基地，产业齐全，交通发达，物流设施较完备，是货物集散地之一，可作为配送中心。结论：交通问题不仅仅是交通的问题，它是一个地区各方面问题的一个综合反映。切实解决好区域交通体系问题，确保区域交通的畅通对区域经济发展具有强大的拉动力。参考文献：（1）北部湾交通网嬗变中国东盟海陆空交通枢纽成形2010年08月11日中国政府网（2）广西北部湾公路交通发展现状及其战略目标 2009年2月（3）不断完善的广西立体交通网络 广西投资促进网，2008-08-29（4）构建广西北部湾沿海交通枢纽钦州日报20081005（5）广西北部湾经济区物流业发展探析2009年2月 张慧颖