高速铁路路基工程施工组织设计范本

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1、 中铁十二局成贵铁路项目部 路基土石方施工方案目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1主要工程数量32.2工程特点、重难点分析及其对策33.总体施工方案 43.1施工组织机构43.2劳动力配备53.3机械设备配置63.4施工进度 安排73.5施工工期安排83.6土方调配原则93.7临时工程94.施工总体安排104.1场地清理104.2测量放线104.3现场核对104.4工程特点、重点、难点分析114.5总体施工方法125.施工技术措施165.1路基基床施工技术措施165.2路堤施工技术措施175.3土质路堑施工技术措施185.4石质路堑施工技术措施

2、185.5路基沉降观测技术措施195.6过渡段施工技术措施195.7路基防护及附属工程措施205.8路基、路堑边坡防护措施215.9确保路基填料达标的 措施215.10保证达到压实标准的 技术措施225.11控制工后沉降的 措施225.12控制不均匀沉降的 措施236.施工工艺及方法246.1施工准备246.2试验段施工246.3地基处理266.4CFG桩施工296.5水泥搅拌桩326.6路基填筑346.7路堑开挖447.路基排水与防护工程547.1混凝土挡土墙547.2锚杆框架梁施工557.3桩板墙施工577.4路基排水工程施工618.过渡段施工628.1路桥过渡段628.2路堤、路堑与横向

3、结构物过渡段648.3路堤路堑过渡段668.4半挖半填路基过渡段688.5路堑与隧道过渡段708.6桥遂间短路基过渡段708.7过渡段施工技术保证及检测标准709.路基相关工程769.1线路防护栅栏769.2电缆槽769.3综合接地779.4接触网立柱基础789.5路基信息化施工789.6连通管道789.7弃土场7910.镇雄车站施工7910.1施工进度 安排8610.2施工组织安排8610.3工难点和注意事项8711.创优规划和质量保证措施.8811.1创优规划8811.2质量保证措施8812.安全保证措施.9012.1安全目标9012.2安全生产保证体系9112.3安全保证措施9113.环

4、保、水保措施9313.1维护自然生态平衡的 措施9313.2合理规划施工用地9413.3临时工程环境保护9413.4生活区环境保护措施9413.5植被保护9513.6施工中的 环保措施9513.7竣工环境恢复措施9513.8防止大 气、噪声、水污染的 措施9613.9水土保持措施96113路基工程施工组织设计1.编制说明1.1编制依据1 .有关合同的 文件2 .镇雄车站施工图、站场路基工点设计图、区间路基设计图3. 铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准;4. 成贵高铁CGZQSG-11标设计施工交底文件及相关资料文件;5公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果.6对现场实

5、地考察所获得的 铁路现状、交通条件、现有施工情况及其他一些设施的 相关资料和数据;7. 我部为完成本单位工程拟投入的 专业施工人员及管理人员、机械设备情况.1.2编制原则1.切实遵守落实招、投标文件,承包合同,设计图纸中的 内容.把承包合同中有关安全、质量、环保、工期、文明施工等方面的 规定在施工组织设计和施工中得到落实;2.坚持“安全第一,预防为主”的 指导思想,结合本段路基工程特点,制定积极有效的 安全管理,技术组织措施,确保人身安全和工程施工安全.3.坚持“百年大 计,质量第一”的 方针,制定完善的 工程质量管理制度 ,建立质量保证组织体系,针对本段工程特点和质量目标的 要求,加强过程控

6、制,从各个环节上保证工程质量目标的 实现.4.根据施工总工期的 安排和分阶段节点工期要求,利用网络技术优化工期安排和资源配置,突出关键工序,统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接.5.高度 重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地.6.采用先进的 施工技术,坚持专业化作业与系统管理相结合,科学安排各项施工程序,通过建立先进的 项目信息管理系统,实现施工组织的 连续、均衡、紧凑、高效.7.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的 思路组织施工.1.3编制范围编制范围为：DK319+575.15D3K321+668范围的 路基工程.工程内容包括：清表、路基基底处理、

7、路堤填筑、路堑土石方开挖、锚固桩、路隧过渡段、镇雄车站、路涵过渡段及路基附属、沉降观测等内容.2.工程概况DK319+575.15D3K321+668段路基工程,DK321+500.394=D3K321+500(长链0.394米)全长2.092千米.位于云南省镇雄县以勒镇境内,始于姚家坪隧道出口,止于庙梗隧道入口.本段路基设计为路堑和路堤、结构物过渡段.基床底层填筑A、B组填料;基床以下填筑A、B组填料;路堤挖除膨胀土、松软土及黏土地段换填A、B组料;路堑挖除风化松动土地段换填A、B组料;边坡防护采用锚杆框架梁、撒草籽间植灌木护坡等形式进行防护.DK319+575.15D3K321+668施工

8、区,沿线经过云贵高原,呈东南走向,海拔高程15001600米,总体为西北低东南渐高的 趋势.地势较为平坦,大 部分为旱地、耕地及部分林地.该标段地面横坡平缓,地形起伏较小 ,表层覆盖松软土、软土、膨胀土,下伏白云岩,局部含白云质灰岩,灰质白云岩,偶夹页岩,局部含石膏及岩岩.特殊岩土为人工填土、软土、松软土、黏土(弱膨胀土).沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候.年平均气温11.3,极端最高气温36.2,极端最低气温-7,年平均降雨量为923.6米米,年最大 积雪深度 12厘米.对段内地表水及地下水分析,部分地下水对砼侵蚀等级为H2.地震动峰值加速度

9、值为0.05g.地震动反应谱特征周期值,全线均为0.35s.2.1主要工程数量路基土石方：填方298034 立方,挖土方526500立方,挖石方42790立方.路基加固：碎石垫层53678立方,土工格栅186189平米,级配碎石25052立方,基底挖除换填A、B组填料29765立方,混凝土圬工2597立方,CFG桩117312延米,水泥搅拌桩339669延米,板桩结构圬工19852立方.2.2工程特点、重难点分析及其对策2.2.1施工工期紧张受季节性气候的 影响,雨季明显,集中在4-7月,有效施工期较短,工期紧张.2.2.2施工设计标准高.本标为无咋轨道设计,按一次性铺设跨区间无缝线路,远期时

10、速250千米/h,按客运专线标准施工,对施工工艺、质量控制提出了 较高要求.2.2.3各专业接口多,组织协调复杂.本段工程集路基、桥涵、旅客地道、轨道、部分站后相关工程于一体,各专业接口工程方案 的 选定和方案 的 实施将是整体工程施工组织的 重点,必须高度 重视.2.2.4软基处理工作量大 施工时间紧,施工组织难度 大 .软土路基处理为水泥搅拌桩和CFG桩两种形式,工作量分别约为339669米和117312米.考虑路基土石方填筑问题,施工组织难度 大 .2.2.5工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见下表2-4-1.表2-4-1 工程重难点及施工主要对策表项目工程重、难点主要工

11、程措施软土路基路基工后沉降控制：一般地段不应大 于150米米,桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大 于80米米,沉降速率不大 于40米米/y 全面系统研究本段地基条件,对其中地质条件资料不全或较特殊的 地段,将加密勘测和扩大 勘测范围,全面掌握地基的 物理力学指标及其变化,为地基工后沉降分析提供依据. 采取水泥搅拌桩及CGF桩等地基加固处理方案 减少地基总沉降. 加强软土路堤沉降变形监测.观测断面在地形地质条件变化较大 时和过渡段适当加密,以路堤中心沉降观测为重点,其他包括路基面沉降观测、边桩位移观测等. 路堤施工期间,在各观测断面,进行填筑-时间-沉降观测,根据沉降和侧向变形的 沉降速率指导路堤

12、填筑施工,若沉降和变形速率过大 ,则调整路堤填土速率.利用工后观测资料预测路基最终沉降测.3.总体施工方案 3.1施工组织机构按照精干、高效,扁平化管理的 原则,项目部根据任务量、工程艰巨程度 设置工区,工区下设分工区,分工区下设作业架子队.架子队设队长、技术负责人,配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员,架子队主要组成人员由我公司正式职工担任,并具有相应的 作业技能.施工现场所有劳务作业人员均纳入架子队统一集中管理,由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务.班组作业人员在领工员和工班长的 带领下进行作业,每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业.实行架子

13、队技术交底制度 ,技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底,书面技术交底资料归类存档备查.领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底.施工组织机构见图3-1-1图3-1-1 施工组织机构图项目经理部施工劳务队第一分部路基工区材料员安全员质量员试验员技术员3.2劳动力配备劳动力配置表见表3-1-3.表3-1-3 劳动力配置表工种数量工种数量工种数量队长1测量工5混凝土工12技术负责人3机械司机8砌石工4技术员10汽车司机30起重工5安全员4爆破工5修理工4质量员4风枪工40防水工5试验员6焊工8架子工12材料员2模板工10电工2领工员2钢筋工10普工120调

14、度 员1木工4工班长63.3机械设备配置结合本工程和工期要求,按照施工组织设计中确定的 施工方法、施工机具、设备的 要求,组织施工机具按计划、按期进场,确保工程施工顺利进行.进场机械设备应保持较高的 完好率,并按规定定期保养.主要机械设备见表3-1-4.表3-1-4 主要施工机械设备表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机CAT320D82推土机T20023装载机ZL50C24振动压路机YZT1825振动压路机YZT2526自卸车25T267平地机PY18028CFG桩钻机109水泥搅拌桩机GZJ-6001010混凝土输送车8米411空气压缩机WJL3.5-20/81012电焊机BX1-5004

15、13电焊机AX-400414钢筋切断机CQ-40215钢筋弯曲机GW6-40216钢筋调直机GT3-12217卷扬机J米-52018吊车25T219柴油发电机50KW120砂浆搅拌机JS500121插入式振捣器ZX-501022平板式振动器ZX-7523混凝土输送泵HBT60.13.90S524变压器S11-米500/10125抽水机40DL526GPS南方127全站仪拓普康T600128水准仪DSZ223.4施工进度 安排本标段路基主要为镇雄车站,路基土石方84.7万米3,级配碎石2.4217万米3,水泥搅拌桩339669延米,CFG桩117312延米,路基土石方进度 指标见表3-1-5.表

16、3-1-5 路基土石方进度 指标表序号机械名称单机日产量单机月产量备注1挖掘机1000米25000米2推土机3200米80000米3压路机3200米80000米4装载机1000米25000米5平地机2000米50000米6摊铺机700米17500米7冲击压路机5000米125000米说明：每月有效工作日按25天计算.地基处理工效指标见表3-1-6.表3-1-6 地基处理工效指标表序号机械名称单机/人工日产量单机/人工月产量备注1CFG桩1000米25000米2水泥搅拌桩400米10000米3锚固桩50米1250米说明：每月有效工作日按25天计算.路基填筑工效指标见表3-1-7.表3-1-7 路

17、基填筑工效指标表序号机械名称单作业面日完成量单作业面月完成量备注1基床表层8001000米2000025000米2基床底层9001100米2250027500米3基床以下路基10001200米2500030000米说明：每月有效工作日按25天计算.3.5施工工期安排本标段总工期 24 个月,计划开工日期：2014年 6 月 1 日,计划竣工日期： 2016 年 6 月 1 日,同时满足节点工期要求.具体工期见表3-1-7.3-1-7 工期安排表工程项目开工日期完工日期备注路基清理2014.5.12014.5.3030地基处理 (CFG桩)2014.6.102014.12.10180地基处理(水

18、泥搅拌桩)2014.6.102014.12.10180锚固桩2014.8.12015.6.1300路基土石方 2014.6.12016.4.1660防护工程2016.3.12016.6.1903.6土方调配原则土石方调配根据“就近移挖作填,减少运距”的 原则,并充分利用挖方,合理安排弃土场;采取合理的 运输方法,并按照“不同填料不得在同一层混填”的 规定来进行调配,做到平衡、经济、合理.根据本标段实际情况.3.7临时工程3.7.1临时便道本标段穿越居民区,从项目部拌和站有原有便道通往施工区,我公司经过实地查勘,决定采用整修原有便道及新修便道的 方法来保障全线施工便道的 畅通：(1).姚家坪隧道

19、出口与我标段接壤,由项目部拌和站通往姚家坪隧道口现有施工便道以建设好,可以利用.(2).我分部路基工程队驻地设在(DK320+700)左线300米)处.与镇雄车站改移道路接壤,距离镇雄车站施工区仅300米距离.由项目部通往我工区驻地原有便道路况良好,可以稍作整修加宽加固加以利用.(3).庙梗隧道入口与我标段终点接壤,途径国道线,其修建300米便道方可进入我标段施工区.(4).经综合考虑线路特点,右方坡陡挖方多,左方地势稍平缓.我公司决定在DK319+945DK320+400左线界桩外5 米处重新租用临土地用作施工便道.因镇雄车站施工范围广,有道路改移红线经过我方驻地,此处路基开挖施工不需要临时

20、修建便道,待车站路基层及结构物施工完成后,再在左线租用.(5). 临时便道要求便道宽度 ：按照山岭重丘区要求,主干道、引入线按单车道标准设置,均按照路基宽4.5米,路面宽3.5米.每200米设错车道一处,错车道宽6米,长度 15米.最小 曲线半径：一般最小 曲线半径20米,极困难条件下为15米.最大 坡度 ：一般情况下8%,最大 纵坡10%15%.路面：泥结碎石路面和混凝土路面.道路排水：设单侧排水沟,沟底宽和深度 不小 于30厘米.安全防护：边坡处视现场情况设下挡浆砌石墙和护坡;陡岩地段设置防护墩,路边按规定设各种道路标志.3.7.2施工、生活用水此标段地下水较丰富,我分部拟在驻地附近凿井取

21、水,并设置30米蓄水池作为生活用水,施工用水将铺设管线从毛坝河引导.3.7.3施工、生活用电我分部拟从DK321+100左线350处设置一台315KVA的 变压器作为施工用电,生活区用电将由变压器单独架线接入,形成相对独立的 生活供电系统.4.施工总体安排4.1场地清理清查施工红线范围内的 高压线、输油管线、国防光缆,查看施工范围的 地表水、地下水情况.进行施工场地清表应满足：场地平整、无杂物、树根、环保,且做好“三通一平”工作.4.2测量放线根据施工图及现场地形测量结果准确计算出放样坐标值,实施现场测量放线,测量放线执行测量复核制.测量复核制包含两方面的 内容：测量资料的 计算复核制和测量外

22、业的 双检复核制.4.3现场核对施工图纸到位后,根据施工图现场核对制度 ,由工程队总工程师组织工程科实施施工图现场核对,填写路基工程设计现场核对表.4.4工程特点、重点、难点分析本段路基工程主要有路堤填筑、路堑开挖、坡面防护、地基处理、CFG桩工程、水泥搅拌桩、锚固桩.4.4.1路基坡面防护必须保证开挖施工过程中的 边坡稳定和列车运营阶段的 边坡稳定.根据不同的 地段分别设计有骨架护坡及空心砖边坡防护、液压喷播植草间植灌木、锚杆框架梁、路堑边坡顶部土层设锁顶锚杆、一级边坡采用锚杆框架梁护坡护坡、空心砖内植草等方式防护,以减少地表、地下水对路基浸蚀.在进行路堑土石方开挖施工中要求做到边开挖边防护

23、.4.4.2岩溶整治路基确保路堤本体在填筑施工中和运营过程中的 稳定和工后沉降量控制在15米米以内,此外由于地面以下存在溶洞、渗漏型溶槽及开口型岩溶,设计要求对其采用钻孔注浆、土工膜封闭、C15混凝土浇筑、桩板、桩筏等措施处理,原地表斜坡面地段进行路基填筑时采用挖台阶方式,增强其顺坡抗滑能力,设计6个月工期沉降观测期,使路基沉降在工前基本完成,控制工后沉降在15米米以内.在进行路堤填筑施工时,设置沉降和位移观测桩,通过沉降、位移观测,来确定填土速度 .4.4.3CFG桩、水泥搅拌桩加固地基工程确保路堤本体在填筑施工中和运营过程中的 稳定和工后沉降量控制在15米米以内,对水田及黏土、松软土地段,

24、设计要求进行CFG桩、水泥搅拌桩加固处理,以便控制路堤填筑速率.路基坡面防护、岩溶路基和CFG桩、水泥搅拌桩加固路基的 沉降观测和填筑速率控制,为本段路基施工的 重点.特别是岩溶路基加固质量控制为本段路基施工的 难点.4.5总体施工方法土质基底在填筑前进行地基条件分析,检测承载力是否满足要求,否则采用换填或采取其它加固措施.路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺及连续压实控制技术施工,填筑前先做试验段,取得技术参数指导后续施工.路堑开挖前,首先进行排水设施施工.路堑爆破采用浅孔台阶或深孔梯段松动控制爆破,边坡采用光面爆破或预裂爆破,基床面采用密集小 型排炮,预留人工清理层.路隧、路桥、路涵、

25、堑堤过渡段与路基同时填筑.其刚性过渡采用级配碎石掺入3%或5%水泥作填料按梯形断面分层填筑,重型机械压实.在大 型机械设备无法作业或禁止靠近作业部位(距离结构物1米),采用小 型压路机及冲击夯施工.路基施工前先取代表性地面,施作路基试验段,并在地基、路堤不同位置预先埋设测试元件(沉降板和观测桩).路基填筑完成后,沿线路方向每隔2050米设置观测断面一个,对过渡段差异沉降进行重点观测,在过渡段加密设置,埋设沉降观测设备,进行沉降观测,并依据观测资料进行沉降分析及预测,做到信息化施工.为了 保护路基的 稳定和安全,接触网支座基础采用人工成孔,灌注混凝土的 方法;电缆槽采用机械法开槽,安装预制管节方

26、法,综合接地线和边通管道与路基同步施工完成.路基排水系统要尽早施工并形成体系,以便将路基范围的 水顺畅排出,避免水渗入路基造成病害.路基附属加固工程根据土方填筑进度 并考虑沉降及时安排施工,随路基填筑逐段推进.路堑防护工程紧跟开挖施工,路基成型一段,防护一段.4.5.1地基处理本区段地表与地基处理形式有：清除换填、CFG桩、水泥搅拌桩加固及垫层等处理形式.原地面处理时,推土机推除地表面浮土、场地平整,挖掘机装车,自卸汽车运弃,压路机填筑前压实.施工前根据施工图设计提供的 地质资料进行现场复核,根据线路路基的 不同地质情况,选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探及地质钻孔五种原位测试

27、方法的 一种进行现场勘测,并结合室内土工试验验证设计采用地质资料的 可靠性,当地质核查补勘结果与原设计采用的 地质勘查数据不同时,再进行详细地质勘察,重新评价地质条件.地面坡度 陡于1:5时,自上而下挖台阶,沿线路纵向地表挖成底宽不小 于2米的 台阶后再填筑路基;沿线路横向挖台阶的 宽度 和高度 符合设计要求,原地采用冲击压实技术进行填前压实.4.5.2路堤施工路堤地段施工前用推土机和平地机进行清表,然后按照工点施工图进行地基处理.地基处理完成一段后按照土方调配方案 进行路堤填筑施工,其中路堤基床以下部位按设计填料或采用改良土经试验符合相关规定后连续压实控制填筑.基床底层采用B组填料填筑,基床

28、表层级配碎石采用“厂拌法”施工,自卸汽车运输,平地机与摊铺机摊铺,振动压路机碾压.每种路基填料填筑施工前,选择一定长度 试验区段进行试验,确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度 、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数和试验、检测方法,指导施工.施工时按路堤本体、基床底层、基床表层三部分,纵向分段、水平分层全断面填筑.路堤本体、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工,自卸车运料,推土机配合平地机摊铺平整,重型振动压路机连续压实.压实工艺与厚度 等按照试验段试验结果进行,且每层压实厚度 土质路基不大 于30厘米,石质路基不大 于35厘米.高路堤施工至6米时,用冲击式压路机进行冲击

29、追密压实.基床表层级配碎石分两层施工,第一层采用平地机平整,第二层采用摊铺机摊铺施工;级配碎石在填料拌和站集中拌和,采用摊铺机摊铺施工,重型振动压路机碾压,压实工艺按照试验总结的 参数进行.4.5.3路堑施工路堑开挖方式根据地形情况、地质状况、断面形状、路堑长度 、施工季节及环保要求,结合土石方调配方案 确定.地形平缓的 浅路堑采取全断面纵向开挖方法;当路堑长度 较短,挖深较大 时,采取横向分台阶开挖方法;路堑较长且深度 较大 时,采取纵向分层分台阶开挖方法;当地形起伏,且路堑长度 大 、开挖深,采取纵横向分台阶结合的 开挖方法.软岩及土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖,人工配合刷坡,挖掘

30、机或装载机装土,自卸车运输;硬质岩石路堑采用浅孔爆破,边坡采用预留光爆层光面爆破施工,严防超欠挖和炸坏边坡,炮眼用手持凿岩机钻孔,挖掘机或装载机装渣,自卸车运输.施工前与施工中,做好堑顶防排水设施和临时防护设施,对影响边坡稳定的 地面水和地下水及时采取措施引排,并在路堑表面设置排水坡,以利排水,避免雨水对路堑产生危害.施工完成后,立即进行防护工程施工.路堑开挖完成后进行基底检验,对基床厚度 内地层采用工程地质调绘、原位测试、电法物探、必要时进行钻探取样等方法,进行地基土地基条件的 核查与检测,根据试验结果对不能满足基床动态稳定性要求的 地段,按照设计要求进行换填或采取措施进行地基加固施工.4.

31、5.3基床表层施工本区段基床表层填料采用级配碎石,填筑时采用纵向分段、水平分层全断面施工,级配碎石采用带自动计量设备的 级配碎石拌和站集中拌制.基床表层采用自卸式汽车运输,摊铺机分层摊铺,重型振动式压路机连续压实.路基防风工程及路基相关工程已施工地段,采用小 型压路机压实.运输过程中,采用较为密闭的 自卸车且在顶部加盖防水彩条布,以减少水分损失与蒸发,保持级配碎石填料含水率最佳,确保基床表层压实质量.4.5.4过渡段路基施工路基与结构物连接处纵向刚度 变化地段,设置过渡段,采用水泥稳定级配碎石(掺加5%水泥)填筑,过渡段的 形式和纵向坡率根据设计图纸实施.将拌和好的 级配碎石用密封良好或覆盖盖

32、布的 自卸汽车运输到指定填筑区段;采用推土机、平地机按照设计横坡及试验确定的 分层厚度 摊铺平整,局部辅助人工平整;采用重型振动压路机碾压,局部用冲击振动夯夯实,具体碾压按照现场试验确定的 工艺及参数进行.4.5.5土石方调配方案 路基土石方调配尽量移挖作填,减少废方和借方,先利用石方,不足时再利用土方.在路基集中用土地段,尽量采用距线路较近的 土源,利用路堑挖方(为合格填料)的 地段扩堑挖土,石质良好的 路堑扩堑后可作为片石及料石的 采集场.部分路堑石方或隧道弃碴在填料生产场经解小 、破碎、筛分后生产成B组填料,对不符合要求的 利用方进行改良,不足的 土石方采用沿线距离较近的 取土场取土.弃

33、土场按设计位置设置,在不影响山体和边坡稳定的 前提下,尽量选在路堑附近的 冲沟顶部,弃土场坡脚设置挡碴墙,完工后平整.4.5.6路基边坡支挡、防护及附属工程路基附属工程主要包括浆砌片石、片石混凝土、钢筋混凝土、坡面骨架护坡、土工格栅、地下排水设施、防护栅栏、挡土墙等项目.路基防护和支挡结构工程、路基防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进.防护、排水工程与路基平行作业,路基成型一段,附属工程施工一段.综合接地、过轨管线及线间集水井在路基基床底层填筑过程中埋设,接触网支柱基础、电缆槽等在基床表层填筑完成后施工.施工采用人工配合机械的 方法,并不得因施工而损害路基稳固与安全.确保

34、不因进行接触网支柱、电缆槽、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的 安全与稳固.路基防风工程在基床底层填筑完成后即进行施工.4.5.7路基变形监测路基施工设置专门的 路基沉降观测装置,通过定期观测数据,对沉降情况进行分析,据此指导下道工序的 施工,确定沉降期、稳定期,作为无碴轨道可以开始施工的 依据.选用精度 高、性能稳定的 监测设备,同时尽量避免造成施工干扰.路基施工至基床表层顶面后,先监测半年,根据监测结果,分析评价地基的 最终沉降量完成时间,及时调整措施使地基处理达到预定的 变形控制要求,以确定无碴轨道结构施工和铺轨时间.同时作为竣工验交时控制工后沉降量的 依据.路

35、基填筑施工完成后,至少确保6个月的 沉降观测和调整期,经系统分析评估,沉降稳定且工后沉降量满足要求后再铺设无碴轨道.4.5.7.1路堤变形监测为确保路堤施工的 安全和稳定,控制施工填土速率,修正完善设计,预测沉降趋势及确保工后沉降量要求,在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续动态监测.路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等.4.5.7.2路堑变形监测路堑施工地段,根据工程地质条件、边坡高度 、防护形式结合工程实践经验,选择代表性工点分别进行监测,每工点应有不少于2个边坡变形监测断面.监测项目主要包括边坡地表位移监测、深部位移监测、预应力锚索(

36、锚固力)监测、桩墙背土压力监测及地下水渗流监测等.5.施工技术措施5.1路基基床施工技术措施1、路堤基床施工时填料使用范围应严格符合高速铁路路基工程质量验收标准规定.路堤基床表层范围内填料按设计要求选用级配碎石进行施工.2、路堤基床的 填筑与压实,均应纵向分层进行,严禁倾填施工.基床每一压实层的 全宽必须使用同一种且条件相同的 填料.3、路堤路基面应按设计测量放线,做到肩棱明显,路拱坡面符合要求.完工时路基面的 允许误差应符合客运专线铁路路基工程施工技术指南的 要求.4、路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时,则基床底层顶面应做成4%横向排水坡.路堑基床表层如换填渗水土,其底面应设横向排水坡

37、,必要时应设渗水管或加深侧沟,以利排水.5、路堑基床表层土的 密度 应符合铁路路基施工规范的 压实标准.6、路堑基床施工,开挖接近堑底时,鉴别核对土石,按基床设计断面测量放线,开挖修整;或按设计要求采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施.5.2路堤施工技术措施1、施工前,地基必须进行复查核对及处理,待地基处理完成后随即进行路堤填筑.填料的 挖、装、运、铺及压实连续进行.对填料的 各项指标进行土工试验,确保填料符合设计和规范要求,保证施工质量.2、路堤施工及时做好防排水,基底、坡脚、填筑层面均不得积水;傍山修筑路堤时,应防止水渗入路堤结构各部;施工时应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、

38、场内,并应将坑、场内局部积水随时排除.3、半填半挖和陡坡地段路堤,或基底有地下水影响路堤稳定时,施工过程中按照设计文件要求,采取拦、截、引、排措施,将地表水引排至基底范围以外,并根据情况采取防渗加固措施.4、填筑路堤时路堤本体的 压缩与固结根据填料种类及压实条件,结合施工季节及延续时间,适当预留沉落量.在站场中不适于预留沉落高度 地段,考虑加强压实以提高填层密度 ,或采取预压加速沉落等措施.5、不同种类的 填料不得混杂填筑.渗水土填在非渗水土上时,非渗水土层面应作成向两侧倾斜不小 于4%的 横向排水坡.雪融施工地段,先完成涵洞,做好防水、防洪、排水工作,雨季施工的 每一层压实面均应做成不小 于

39、2%的 横坡,排水路堤边坡随时保持平整、不留凹坑. 6、基床以下路堤填料应按照规范规定使用,如需利用不适用的 填料,应按照设计要求采取土质改良、加强压实等措施.7、 严格按水平分层填筑路堤的 方法施工,低凹地段,先填筑至相邻高度 处,再拉通分层填筑.8、施工要保证涵洞、沟渠等畅通,满足排水防洪要求.当路基为土质或含有软弱夹层的 岩石时,天沟、侧沟应及时铺砌或采取其他防渗措施,保持边坡稳定,起到排水防洪作用. 9、 路基填筑严格控制压实标准,上层检测不合格坚决不能转入下层施工.路堤边坡铺设土工格栅后及时填土,防止爆晒或风吹雨淋.10、路基填筑应采用连续压实控制,并结合填筑工艺试验,监理振动压实值

40、,确定施工质量过程控制参数.11、填筑过程应随时分析沉降变形情况,严格控制填筑速率.路基应尽早填筑完成,路堤沉降放置期满足设计和规范要求,并通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工.12、 土方施工前制定操作细则,并向施工人员进行技术交底,并做好安全教育工作,提高施工人员的 安全意识.施工现场设安全标志,危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警.5.3土质路堑施工技术措施1、根据测设边桩位置,用机械开挖,预留0.20.5米的 保护层以利于人工修坡.施工时逐层控制,每10米边坡范围插杆挂线人工修刷.边坡上若有坑穴,采用C25混凝土嵌补.2、开挖接近堑底时,按设计

41、横断面放线,开挖修整压实,并挖好侧沟,疏通排水,边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工.3、尽量采用顺坡开挖,长大 路堑如需要采用反坡开挖时,先预留一定厚度 的 土层不开挖,形成顺坡开挖,挖通后再突击挖除预留的 土层.4、路堑基床换填应紧随开挖完成,防止底土暴露时间过长;当有困难时,应留一定厚度 的 保护层.5、边坡防护设施及挡土构筑物做到随挖随做.高路堑边坡防护采用分段施工、分段防护,如防护不能紧跟完成时,暂留不小 于0.5米的 保护层,以防土体风化开裂.5.4石质路堑施工技术措施石方爆破要实测地形,根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计,报监理工程师和当地公安部门批准后再施工.先做爆

42、破试验,再展开全面施工,确保边坡稳定和施工安全.采用塑料导爆管非电起爆技术,此起爆系统不受电干扰,安全可靠.采用微差爆破技术,改善破碎质量和控制爆破振动.为了 确保边坡的 稳定性和平整度 ,采用光面爆破外,根据实际情况,适当增大 边坡保护层.对陡坡顺层路堑要严格按由上而下,由表及里顺层清方和开挖,严禁在坡脚大 挖槽开挖,爆破时严格控制药量.5.5路基沉降观测技术措施路基工程施工期间成立沉降观测小 组,配备符合精度 要求的 观测仪器及设施,沿线路连续系统地进行地基沉降和侧向位移的 动态观测,并根据沉降速率和观测情况及时进行沉降分析,以便控制路堤填筑速度 ,保证填筑路堤稳定性.路基施工期间,每天观

43、测一次,在沉降量急剧增大 的 情况下,加强观测频率.路基施工完成后,观测频率按照有关要求进行.沉降观测应以二等几何水准测量高程,精度 不低于1米米.每次观测后绘制“填土高度 -时间-沉降量或位移量”关系曲线图.严格控制填土速率,当每天边桩水平位移大 于5米米或地面沉降速率每昼夜大 于10米米时,沉降观测小 组立即通知施工队停止填筑,待观测值恢复到限值以内再进行填筑.在沉降速率或位移量未超过限制时,可通知施工队加快施工,给填筑后的 路基留有足够的 沉降观察分析时间.当发现非正常沉降或沉降值、沉降速率超过设计估算值时,及时报告设计单位,以便采取措施.整理的 沉降观测资料妥善保管,最终用于评估路基工

44、后沉降.5.6过渡段施工技术措施1、填料按设计图纸要求采用级配碎石掺入3%或5%水泥填筑,横向结构物两端的 过渡段填筑必须对称进行.2、填筑桥、隧、涵缺口必须待桥、隧、涵圬工达到设计强度 后方可进行填筑.桥、隧缺口按照设计要求填筑,当不得不用非渗水土填筑时,采取加强压实措施.3、涵管缺口的 填料粒径应小 于15厘米,当涵管顶部填土厚度 小 于1米时,不得采用大 型振动压路机碾压,不可通行机械.桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土,采用人工配合小 型机械碾压.4、过渡段基底处理过程中严格按照设计要求做好地面排水.5、 台后基坑及横向结构物基坑严格按照图纸要求选用回填材料及时回填分层压实.5.7路基防护

45、及附属工程措施1、施工前应做好地面排水和安全准备工作.2、在松软地层或坡积层地段施工挡墙时,基坑要分段跳槽开挖,并做好支护,防止土体坍滑.3、当挡墙基底承载力达不到设计要求时,要先按设计要求进行处理,然后才能进行上部砌体的 砌筑.4、泄水孔按设计要求布置,一定要做到内高外低,并不得堵塞,反滤层采用透水性好的 砂砾或碎石,按要求厚度 设置,保证排水通畅.5、挡墙背后填土需待其强度 达到设计强度 的 70%以上才可进行.填筑时采用合格填料分层夯填,并注意夯实机械距离墙体不可太近.6、石块在砌筑前浇水湿润,表面泥土、水锈要清洗干净,片石分层砌筑,各工作层竖缝相互错开,杜绝通缝.7、勾缝采用平缝压槽法

46、(凹缝),在砂浆初凝后,养护714d,期间避免碰撞、振动和承重.8、砌筑基础的 第一层砌块时,先将基底表面清洗、湿润,再坐浆砌筑;砌筑上层砌块时,要避免振动下层砌块.9、所用水泥、砂、片石质量符合规范的 要求,并具有质量合格证,严禁使用受潮、结块、变质的 水泥.10、干砌片石的 外露面和坡顶、边口,选用较大 而平整的 片石,并稍加修凿,确保砌体内实外美.石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙,片石最小 厚度 不小 于15厘米.5.8路基、路堑边坡防护措施路堤边坡防护：边坡高度 H3米时,边坡坡面采用混凝土空心砖防护;有植被防护条件地段空心砖内种植灌木或穴植容器苗.边坡高度 H3米时,边坡坡

47、面采用人字型截水骨架护坡骨架护坡防护.坡脚设C25混凝土脚墙基础.路堑边坡防护：边坡高度 H3米时,边坡坡面采用喷播植草间植灌木防护、混凝土空心砖内植草、喷混植生防护.边坡高度 H3米是,边坡坡面采用人字型截水骨架护坡、锚杆框架梁、主动挂柔性、刚性网防护.硬质岩石路堑边坡根据岩体结构、结构面产状、岩性,并结合施工影响范围内既有建筑物的 安全性要求等,采用控制爆破、光面爆破等技术,爆破后路堑边坡坡面凹凸不平处,以不低于C25的 混凝土予以嵌补,并铺挂柔性网主动防护.5.9确保路基填料达标的 措施1、贮存集料时用装载机及时转运,分层堆放,防止形成自然坡角积堆,避免颗粒发生离析,各种集料隔离堆放.2

48、、基床表层级配碎石的 颗粒级配要符合表5-1-1规定.表5-1-1 级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长(米米)0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率(%)0573213464175679182100100(3).级配碎石严格控制0.5米米以下细集料的 含量及其液限和塑性指数.(4).按设计的 配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验,从中分别优选出合适比例,并求得混合料颗粒密度 和最优含水率.(5).采用具有自动计量配料系统拌和机,按试验确定的 配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加12%)进行配料和拌和,以获得颗粒级配稳定和含水率合适的 基床表层级配碎石混合

49、料和过渡段级配碎石混合料.(6) .各种集料经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的 允许范围方可出场.进场过程中,每2000米3进行一次颗粒级配检验,并进行试配混合料的 颗粒级配、颗粒密度 、重型击实的 最大 干密度 、最优含水率试验,同时进行其他杂质含量的 检验(其他项目每料场抽样检验不少于3次).(7).每工班生产混合料前测定粗细集料的 含水率,换算施工配合比.级配碎石混合料拌和生产过程中,随时观察目测混合料级配和含水率变化情况.正常情况下,每一工作班抽检三次(每次不大 于2000米3),第一次必须在拌和开始时检验,如发现生产过程有异常,增加抽查试验次数,根据颗粒级配、含水量检测信息及

50、时调整配料比例,使混合料符合要求.5.10保证达到压实标准的 技术措施1、选用重型振动压路机为路基填筑的 压实机械,过渡段填筑压实时配以小 型振动压路机和冲击夯.2、在进行大 面积填筑前,选取有代表性的 地段和部位,对不同性质填料分别进行填筑工艺试验,试验填料碾压含水量、摊铺厚度 、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数,经检验地基系数K30、孔隙率n(或压实系数K)、Evd满足设计要求后,确定施工工艺参数,再进行大 面积路基填筑.3、路基填筑施工严格按工艺试验确定的 参数施工,必须严格遵守铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程有关连续压实规定,严格过程监控和质量检验、记录.4、填筑时路基两侧各加宽5

51、0厘米,保证边坡压实质量.5.11控制工后沉降的 措施路基工后沉降控制的 重点主要是地基处理、路基分层填筑碾压以及填料等方面,必须严格控制.1、地基变形不足是导致路基沉降的 最主要原因,因此基底处理时做好以下工作：严格按照换填轮廓线进行开挖,并按规定做基底钻探试验;地基承载力个别点不足时,继续开挖,直至满足要求,同时相应增加换填深度 ;地基承载力严重不足时,及时报请建设单位、设计单位协商解决.2、填筑、碾压施工是工后沉降的 关键因素,必须对填料、分层厚度 、碾压夯实等进行重点控制.做到填料合格,使用级配良好的 填料,同一填层使用同一种填料;严格控制填料分层厚度 ,宁欠不超;在特殊地段,提高压实

52、度 等级,高标准、严要求.3、提高路基填筑压实质量,按高速铁路路基工程施工质量验收标准检测路基压实质量.根据实测沉降曲线分析推算在规定的 工期内如不能满足工后沉降要求时,对路基堆载预压,缩短路基沉降时间.4、沉降后的 路基评估根据施工期间的 质量控制资料,审查路基填料种类、路基本体和基床底层的 检测控制指标、级配碎石表层的 检测控制指标,对路基压实质量的 离散性进行分析.对时间沉降曲线进行分析,经系统分析评估,沉降稳定且工后沉降满足要求后方可施工无碴道床.5.12控制不均匀沉降的 措施防治路基不均匀沉陷应遵循“因地制宜,合理选择,预防为主,治养结合”的 综合防治原则.不论采用何种处理措施,严格

53、按规范及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的 首要前提条件.在路堤填筑施工过程中首先应严格按照分层法进行施工,即分层摊铺、分层碾压、分层检测的 程序进行.不同土质不得混填,每种填料层累计总厚也不应低于设计及规范要求.分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺,按照合理的 碾压方法和碾压遍数能得到均衡的 压实度 .此外,用于路基填筑土质的 含水量应均匀,保证土质含水量在最佳含水量2%之内,以求得到均衡的 压实度 ,这对减小 路基不均匀沉降十分重要.为减少现场蒸发量,保持路基必要的 湿度 ,采取洒水后覆盖塑料薄膜的 方式来保证路基含水量,满足路基施工中对水分的 要求.填挖结合部及半填半挖路基结合部要严格按照

54、设计及规范开挖台阶,开挖台阶是保证路基填土土体稳定和结合良好的 有效手段.台阶宽度 不宜小 于1米且应用小 型夯实机加以夯实,台阶应平顺,以保证压实机具能碾压到位.路基应尽可能预留足够的 沉降期,足够沉降期可使路基土体达到自然稳定.同时要控制纵向填层厚度 均匀,除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械,按相同工艺参数施工,控制碾压质量的 离散性.对填料材质、工程特性、适用性进行必要的 试验工作后作出专门的 评价,施工期间加强填料的 检测、检验,控制填料质量的 离散性.6.施工工艺及方法6.1施工准备接到设计文件后,组织有关技术人员进行审核,充分了 解设计意图,核对设计文件及其内容是否符合

55、现场实情.收集特殊地区和特殊条件下的 地质情况;核对土石方类别及其分布,进行填料初步核查和试验,结果报监理工程师审批;了 解施工地段的 地形、地貌、地质、附近居民、建筑物、交通与通信设施情况;办理拆迁补偿和用地补偿工作所需的 资料;修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地;按设计和规范的 有关规定设置永临排水工程.进行现场交接桩,完成现场交桩之后必须完成线路中线、水准的 贯通测量,并与相邻地段贯通闭合,复测结果报监理工程师批准;依据复测合格的 导线点和水准点按设计进行施工放样.中线、水准、边桩的 测量误差必须符合铁路测量技术规则的 有关规定.对施工机械、施工队伍进行部署,准备施工.6.2试验段

56、施工根据填料及压实机具的 不同各选择全幅100200米的 路堤段进行填筑工艺试验,通过试验确定最佳工艺参数,包括机械组合方式、松铺厚度 、压实遍数、压实含水量及检验方法等,报监理工程师批准后作为控制指标,全面指导施工.6.2.1摊铺系数的 试验确定采用同点位测量方式,根据测出的 摊铺厚度 和压实厚度 计算摊铺系数.6.2.2碾压层厚度 试验按照25厘米、30厘米、35厘米、三种压实厚度 进行对比试验,比较压实效果,选择有利于施工进度 、能达到设计压实标准的 施工厚度 .6.2.3摊铺平整采用推土机摊铺初平,随后用轻型振动压路机静压1遍,最后用平地机精平12遍,每一层做成向两侧4%横坡以利排水.

57、6.2.4含水量控制填料碾压前进行含水量检测,控制在最佳含水量2%范围内.当填料含水量较低时,采取洒水措施;当填料含水量较高时,用铧犁等机械进行翻晒,局部含水量较大 时可采用换填处理.6.2.5压实方法试验选择相同厚度 填筑层进行碾压工艺性试验,分别取得碾压遍数与压实系数K30值之间的 关系,每完成1遍碾压后,在同一检测点位处进行K30值的 检测,根据检测结果绘制曲线图,结合进行不同压路机碾压效果试验,选择合理的 碾压工艺与机械.碾压时先静压后振压,由弱振到强振,最后静压光面,遵循轻度 、中度 、重度 三种压实压实状态进行碾压.振动碾压采用重型或超重型振动压路机,碾压速度 宜为3 千米/h,最

58、大 速度 不应超过4千米/h,遍数根据试验确定.静压光面选用振动或三轮压路机.直线段由两侧向中间碾压,平曲线段由内侧向外侧碾压.振动压路机碾压轮迹之间重叠宽度 不小 于10厘米.铁路路基连续压实控制应按“设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测”四阶段进行.6.2.5.1质量检测压实应先进行连续压实检测,最后进行路基压实常规质量验收指标检测.常规质量验收指标检测应分别在三种区域内进行,每种区域检测不少于6组.压实后及时进行中线、标高、宽度 、压实厚度 、压实度 及力学指标检测.压实标准采用地基系数K30、压实度 等指标控制.此外,通过填筑试验,考核灌砂法、核子密度 仪及K30平板荷载仪等检测的

59、 相互关系,并得出灌砂法和核子密度 仪之间的 相关系数、检测方法和标准,为大 面积施工提供一种快速有效的 检测手段,以便更加有效地做好质量控制.6.2.5.2试验资料的 分析和整理根据测试资料,求得不同含水量下,碾压遍数与压实度 的 关系,确定合理的 施工控制含水量范围;确定选用的 碾压设备压实时,达到路堤本体、基床底层和基床表层要求压实度 的 碾压遍数,并根据施工记录,分析、整理得出各项工艺参数,报监理工程师批准后,指导全面展开施工.6.3地基处理本段路基内处理方式分为CFG桩、水泥搅拌桩及换填施工.6.3.1地表清理 组织人力,配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表,将表层杂草、

60、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除.处理后的 基底要求平整,无草皮、树根等杂物,且无积水.做好临时排水设施.清表完成后用压路机进行碾压.碾压原则上按照填筑计划顺序作业,根据含水量分段、分块合理组织施工,局部含水量偏高,则进行翻晒或换填.并随时检测压实度 ,合格后方可进行路基填筑施工.6.3.2基底处理垫层施工前,按照设计或规范的 要求,对已进行地基处理地段,用推土机及平地机将路基范围内的 淤泥、树根、腐植土、杂物等清除、整平.由于路堤中心和路肩的 沉降差异较大 ,为了 减少沉降差异,在铺设水泥碎石垫层前,先在路基内设置一定的 路拱,再铺设垫层.并按设计要求做成排水坡,一般情况下大 面积铺

61、填可做成2%的 单面坡,基床换填时则按规范做成路拱;并用压路机碾压,检查验收合格后分层填筑土拱层.采用全站仪放样确定垫层的 铺设范围,确定边线,线路中心线,并在三线处每隔1020米插小 红旗,在旗杆上用颜色醒目的 记号笔标注填料高度 控制厚度 ,必要时确定高程控制点.挖除换填地段根据土质情况和换填深度 ,将设计范围内要换填的 土层全部或分段清除,整平底部,再按照路堤相应部位规定的 填料、压实标准和填筑工艺进行回填.换填区域采用机械开挖时留3050厘米厚的 人工清理层.换填施工工艺流程见图6-3-1.定出处理范围一.一.一.一.1.1.1.施工准备整平碾压挖除换填土层测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡