佛山市顺德区群力路下穿隧道工程

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1、佛山市顺德区群力路下穿隧道工程环境影响报告书（简本）委托单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司编制单位：珠江水资源保护科学研究所佛山市顺德环境科学研究所二一年二月1 总 论1.1 任务由来佛山市顺德区位于广东省南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带。地理坐标为东经113111323，北纬22402320，东西长38.7km，南北长38km，总面积约806km2。东邻番禺，西北面与南海和佛山接壤，西南与新会隔江相望，南连中山，居广州、中山两大中心城市中间，临近“东方之珠”香港。顺德气候温和，物产丰富，年平均气温21.9，年降水量1649mm，土地面积为805.08平方公里，市域南北长38公里，东

2、西宽38.7公里，全区地势平坦，略有浅丘，土地肥沃，全区河流水域面积达103平方公里，占全区面积的12.8%；素有“鱼米之乡”的美称。佛山市顺德区位于珠江三角洲中部，北临广州，毗邻港澳，面积806平方公里。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃、气候温和、雨量充沛、四季常春。顺德建县于明景泰三年（1452年），1992年3月撤县建市，2003年1月撤市设区。全区现有10个镇（街道），108个行政村，89个居民区。户籍人口115.31万人，流动人口85.9万人，旅居港澳台的乡亲及国外华侨40多万人。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，四季常青。改革开放

3、以来，顺德人民充分发挥政策、地缘和人文优势，逐步使顺德由一个传统的农业县发展成为现代新兴的工业城市。顺德于1993年被批准为广东省综合改革试点，1999年被确定为广东省率先基本实现现代化试点，2000年至2003年连续四年居国家统计局公布的全国县域经济百强之首。2005年全区实现国内生产总值855.11亿元，工农业总产值2062.34亿元，其中工业总产值2004.98亿元，各项税收（含海关代征税收）合计124.03亿元，其中地方一般预算财政收入49.07亿元。据统计,二OO六年佛山市生产总值达二千九百二十六点七二亿元人民币、增长百分之十九点三；按常住人口计算，人均生产总值六千二百七十六美元，顺

4、德区更是达到一千零五十八亿元人民币，成为全国首个县域GDP突破人民币千亿元的区县。国际发达国家城市发展经验表明，人均GDP达到3000美元是城市发展过程中的一个重要“拐点”和小汽车私有化的“临界点”。当人均GDP值超过3000美元时，城市将步入城市化快速发展时期，私人小汽车开始进入家庭。据此可以推断，未来是顺德城市功能逐步区域化时期，是人均GDP高速增长带动城市化快速推进时期，是城市交通向机动化转变时期。城市功能区域化、城市发展快速化对城市用地的巨大需求，城市交通机动化有可能带来的城市低密度蔓延式扩张，都将对顺德的城市发展带来重大影响，顺德的城市规划和城市建设也将面临前所未有的挑战和机遇。随着

5、佛山市经济快速发展，近年来佛山和顺德公路建设更是成就巨大，截至2005年底，佛山市公路通车里程已达4248Km，每100Km2公路密度已达110.40Km，顺德区公路通车里程已达1560.3Km，公路密度达193.6Km/100Km2，接近中等发达国家的水平。但其中高速公路网密度只有0.006 Km/100Km2，与国外发达国家差距较大。总体上看，佛山市公路基础设施建设让然比较薄落，尤其是干线公路建设还不能适应社会经济快速发展的需要，缺乏高效、快捷、安全的干线公路网络，现有干线交通量严重饱和、街道化现象十分突出，致使过境交通和进出交通不畅、区域内交通联系不够快捷。为配合佛山市建设现代化大城市的

6、整体规划建设，“十一五”期间顺德区交通进一步加快城际轨道交通、公路、运输站场、港口及航道等基础设施建设步伐、完善交通运输体系布局，全面提高综合运输能力并适度超前于国民经济和社会发展；配合珠三角、大珠三角和泛珠三角整体规划，并与之衔接连成网络，发挥区域综合优势、整体功能和枢纽作用，充分发挥各种运输方式的优势，初步形成对外运输通道、区内运输网络和港站主枢纽相互衔接，结构趋于合理的交通运输网络，基本把顺德区建设成为珠江三角洲腹地的重要交通枢纽通道。在以上的规划背景下，为保证顺德区的开发建设进程，于近期加快实施顺德区路网的建设完善。佛山市顺德区群力路下穿隧道工程为连结顺德区北部三乐路及东部碧桂路的重要

7、节点，出于保证主流向交通流的顺畅及作为远期沟通北滘、伦教、大良、番禺的枢纽，同时考虑到节点周围村镇的交通需要及东侧待建的城市轨道交通、广珠西线高速公路等限制因素。本次工程设计范围为改线后的碧桂路与三乐路相交节点的立交范围。本工程两条道路路段采用二级服务水平，其相交节点的立交为三级立交。立交层次的设置为：群力路碧桂路下穿三乐路，为地下一层，三乐路为地面层。南西的左转匝道连续跨越三乐路、碧桂路，位于最高层，其余均为地面层。车道宽度：机动车车道宽度为3.53.75米，路面计算荷载为BZZ-100型标准车，桥梁荷载等级为公路I级，地道设计荷载为公路I级。按照中华人民共和国环境评价法和建设项目环境保护管

8、理条例的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区通途路桥建设委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所进行本项目的环境影响评价工作。评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照环境影响评价技术导则（HJ/T2.12.3-93）和公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了佛山市顺德区群力路下穿隧道工程环境影响报告书，上报环境保护主管部门审批。1.2 工程附近的环境功能区划1.2.

9、1 工程附近的水域环境功能区划本项目位于顺德区北滘镇，工程附近的水域主要为内河涌，其主要功能为景观、工业、农业灌溉用水，水质保护目标为类，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划（1）大气环境功能区划根据佛山市环境空气质量功能区划分，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。因此，本项目所在区域环境空气属于二类功能区，大气环境质量标准执行环境空气质量标准（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准，（2）声环境功能区划根据佛山市人民政府办公室转发市

10、环保局关于佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离的确定方法：相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m5m；相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m5m；相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m5m。根据课题组实地考察，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线

11、两侧200m范围内主要为一些厂房和农田以及未利用地，没有环境敏感点。因此，根据本工程所在区域的特点，本次现状和营运期将道路红线外30m内的区域划分为4类标准适用区域，采用声环境质量标准（GB3096-2021）4a类标准；路红线外30m外的区域划分为2类标准适用区域，采用声环境质量标准（GB3096-2021）2类标准。1.3 评价标准根据本工程项目环境影响评价特点及所在区域环境功能区划要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.5.11.5.7。表1.5.1本次评价拟使用的评价标准标准项目标准号标准名称及分类级 别环境质量评价标准水环境GB3838-2002地

12、表水环境质量标准类大气环境GB3095-1996环境空气质量标准及2000年修改单二级声环境GB3096-2021声环境质量标准4a类污染源评价标准水环境DB44/26-2001广东省地方标准水污染物排放限值第二时段二级大气环境DB44/27-2001广东省地方标准大气污染物排放限值第二时段无组织排放监控浓度限值声环境GB12523-90建筑施工场界噪声限值表1.5.2 地表水环境质量标准（摘录）项目类标准限值项目类标准限值pH（无量纲）69DO（mg/L） 3CODCr（mg/L） 30CODMn（mg/L） 10总氮（mg/L） 1.5总磷（mg/L） 0.3NH3-N（mg/L） 1.5

13、石油类（mg/L） 0.50Pb（mg/L） 0.05Zn 2.0Cd（mg/L） 0.005Cu 1.0As（mg/L） 0.1汞（mg/L） 0.001表1.5.3广东省水污染物排放限值（摘录） 单位：mg/L项目第二时段二级项目第二时段二级pH（无量纲）69悬浮物（mg/L） 100CODCr（mg/L） 110石油类（mg/L） 8.0BOD5（mg/L） 30动植物油（mg/L） 15NH3-N（mg/L） 15磷酸盐（以P计）（mg/L） 1.0Cu（mg/L） 1.0Zn（mg/L） 3.0表1.5.4 环境空气质量标准（摘录）污染物名称二级标准浓度限值(mg/Nm3)1小时平均

14、日平均年平均SO20.500.150.06NO20.240.120.08PM100.150.10表1.5.5广东省大气污染物排放限值（摘录） 单位：mg/Nm3项目无组织排放监控浓度限值SO20.40（周界外浓度最高点）NOX0.12（周界外浓度最高点）颗粒物1.0（周界外浓度最高点）表1.5.6 城市区域环境噪声标准（摘录） 等效声级LeqdB（A）类 别昼 间夜 间4a7055表1.5.7 建筑施工场界噪声限值施工阶段主要噪声源噪声限值dB（A）昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打 桩各种打桩机等85禁止施工结 构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装 修吊车、升降机等6555

15、1.4 评价等级与评价重点1.3.1 评价等级（1）水环境评价工作等级根据环境影响评价技术导则（地面水环境）（HJ/T2.3-93），地表水环境影响评价工作等级依据建设项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水域的规模以及水质的要求确定。本工程不跨越大的河涌，也不涉及水工建筑，对地表水环境影响较小；工程建成后，自身不产生废污水，其水污染源主要是初期雨水，据估算，本工程营运后初期雨水产生量约为215.4m3/d，主要污染物为SS等。由于初期雨污水为间歇排放，内河涌主要功能为农业灌溉，初期雨污水经格栅沉淀处理后排放，对内河涌的水质影响不大。因此，根据环境影响评价技术导则（HJ/T2.3-93），

16、确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。（2）大气环境评价工作等级根据环境影响评价技术导则（大气环境）(HJ/2.22021)，第4.3.2.3.5条，“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。”本项目位于佛山市顺德区均安镇东北部，为扩建的城市道路项目，公路路线长度较短、沿线两侧多为未利用地和民房，敏感点少。现按导则将本项目的大气环境评价等级定为二级。（3）声环境评价工作等级本项目为佛山市顺德区群力路下穿隧道工程，属新建项目，工程沿线没有居住区和其他敏感点，涉及的声环境功能区主要为2类区，由于工程建设将使工

17、程所在区域交通量增加，可能导致沿线声环境在本项目建设前后噪声级增加510dB（A）。根据环境影响评价技术导则声环境中的工作等级划分基本原则，本项目噪声影响的评价等级定为一级。（4）生态环境评价工作等级本工程按影响范围为路两侧各200m计，拟建工程影响范围小于20km2。施工沿线地区主要为已经城市化的乡镇，区域内没有发现珍稀濒危物种存在，植被类型比较简单，线路较短。按环境影响评价技术导则非污染生态影响（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级从简评价。（5）环境风险评价工作等级按建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）中的有关规定，评价工作级别按表1.

18、3.1划分。表1.3.1 评价工作级别（一、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、易燃危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一环境风险评价工作等级主要依据评价项目的物质危险性和功能单元中危险源判定结果以及环境敏感程度等因素划分。根据现场勘查和工程的可行性研究报告，本项目风险因子主要为交通意外导致的有毒有害气体化学品的泄漏及爆炸等，应属非重大危险源。因此根据建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。1.3.2 评价重点根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点

19、工作内容为：（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。1.5 评价范围和评价时段1.4.1 评价范围（1）水环境评价范围工程线路两侧500m范围内的水体。（2）大气环境评价范围包括拟建工程及其红线外两侧各200m范围内的区域（3）声环境评价范围包括拟建工程及其红线外两侧各200m范围内的区域。（4）生态环境评价范围生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。（5）风险评价范围根据评级等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各

20、1000m的区域。1.4.2 评价时段根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。1.6 环境保护目标与控制目标1.5.1 环境敏感点经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧200m范围内主要为厂房和一些无环境敏感点。1.5.2 环境保护目标（1）大气和声环境保护目标保护施工区域、运输路线两侧区域的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。（2）生态保护目标保护工程施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。（3）水环境保护目标保护内河涌的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。1.5.3 环境控制目标

21、本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.5.2。表1.5.1 环境控制目标环境要素控制目标水环境内河涌执行地表水环境质量标准（GB38382002）的类标准。环境空气执行环境空气质量标准（GB30951996）中的二级标准。声环境工程红线外30以内区域执行声环境质量标准（GB30962021）中的4a类标准，工程红线外30以外区域执行2类标准。2 工程概况与工程分析2.1 工程概况（1）项目名称：佛山市顺德区群力路下穿隧道工程（2）建设单位：佛山市顺德区通途路桥建设（3）地理位置：本项目起点为顺德区北滘镇的西海附近，在现状三乐路与碧桂路交点西侧400米左右，位于规划改线后的碧桂路与三乐路

22、相交处，其地理位置见图（4）项目性质：新建（5）占用土地：209.33亩（6）总投资：25572.51万元（7）建设规模：本次工程设计范围为改线后的碧桂路与三乐路相交节点的立交范围。根据顺德区交通局的规划，碧桂路为双向八车道的一级公路，三乐路为双向六车道的一级公路。根据公路路线设计规范（JTG D20-2006），本工程两条道路路段采用二级服务水平，其相交节点的立交为三级立交。由南向西转向及由西向南转向的匝道为单向双车道，其他匝道为单向单车道。机动车车道宽度为3.53.75米，净空标准为5米。（8）建设进度：根据工程的可行性研究报告，本工程拟定于2021年初可以全面开工，施工期按12个月考虑，

23、2021年初可建成通车。现由于各方手续滞后，目前尚未动工，施工期将顺延。2.2 建设规模和技术标准根据道路工程建设施工的相关规范和标准，本工程的技术指标如下：1.道路技术标准主线公路等级及设计车速：三乐路为一级公路，设计时速为80Km，碧桂路为一级公路，设计时速为80Km，立交匝道的主流向设计时速为60Km，其余流向设计时速为35 Km或45 Km。路面计算荷载为BZZ-100型标准车。 机动车车道宽度为3.53.75米，净空标准为4.0米，设计使用年限为15年。2.桥梁技术标准桥梁荷载等级为公路I级，地道设计荷载为公路I级。抗震要求为：设计地震动峰值加速度系数：0.1；设防地震动峰值加速度系

24、数：0.10。地道横坡为双向1.5横坡。桥面横坡为单向坡，坡度为2%；根据顺德区城市整体规划以及本项目的交通功能定位，本立交的具体技术指标见表2.2.1，工程量估算见表2.2.2。工程平面布置图见图2.1.2。工程主要技术指标表序号指标名称单位技术指标1主线设计车速km/h802匝道设计车速km/h35603主线平曲线一般最小半径m11004匝道平曲线一般最小半径m405主线最大纵坡%36匝道最大纵坡%3.57主线最小竖曲线半径凸形一般值m12000凸形极限值m6000凹形一般值m8000凹形极限值m40008匝道最小竖曲线半径凸形一般值m700/900凸形极限值m350/450凹形一般值m7

25、00/900凹形极限值m350/4509匝道竖曲线一般最小长度m35/4010减速车道长度（单车道/双车道）m110/17011加速车道长度（单车道/双车道）m180/310表2.2.2 佛山市顺德区群力路下穿隧道工程一期工程数量估算表项目建设范围KmK0+000K0+850、K3+650K4+600路基工程公里1.5路基土石方立方米228299.000排水及防护工程圬工立方米838.400特殊路基处理公里0.400路面工程平方米30645桥梁平方米/座5860/1互通式立体交叉处1辅道工程平方米19390绿化工程平方米18914排水工程处1地道泵站处1安全措施公里1.5征用土地亩209.33

26、总投资万元25572.512.3 筑路材料及土石方平衡2.3.1 筑路材料（1）路基填料路线所经区域主要为平原地区，路基填料拟采取以下方案：路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。路线大部分路段经过地区为软土地基，路基填料可考虑采用粉煤灰填筑，一方面，采用轻质填料可提高路基整体稳定性及减少路基工后沉降，另一方面，充分利用工业废料，可减少污染，改善生态和自然环境。（2）砂石料工程所需砂石料全部从外地合法商家中购买。（3）工程用水用电沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用。沿线工程用电基本满足要求。（4）其他主材来源及供应钢材：普通钢材大部分可于区内购买，少部分普通钢材及高

27、强钢丝需从广州市购买或进口。沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，路用沥青需从广州市或外省购买。木材：当地木材供应不足，需从区外采购调入。水泥：可在顺德区内购买。（5）运输条件该地区路网较发达，区内多条国省道如G325、G105、S268、S362、S363等；佛山一环、佛开高速、珠二环高速公路；加上沿线县乡道路，地方材料运输可就近上路，运输条件好。此外，区域内的水运航道如东平水道、顺德水道、顺德支流、西江等构成了良好的水运网络，可以直接水运或通过水、陆运结合方式运送建筑材料到达工地。2.3.2 土石方平衡根据佛山市顺德区群力路下穿隧道工程可行性研究报告的土石方数量估算，本工程占地主要为农田、林

28、地以及厂房，需路基填筑土石方量为228299m3，本工程需填土方全部向合法供应商购买。2.3.3 原辅材料用量本工程建设需用木材、钢筋、水泥、沥青等原辅材料，根据同类工程类比估算得到本项目各种材料的用量见表2.3.1。表2.3.1 原辅材料用量表原辅材料木材钢筋钢材水泥石油沥青砂、片石、碎石、块石单位m3tttm3数量208433545190199352.4 渣、料场规划及征地拆迁概况2.3.1 渣、料场规划（1）土料场本项目所需土料主要用于路基填筑。路线所经区域为冲积平原，沿线经济较发达，附近难于找到合适的取土点，路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。（2）砂料场本工程用砂将全部采

29、购，不另设采砂场。（3）石料场工程所在地属于珠三角平原地区，沿线石料缺乏，所需的石料将全部外购，不设专门的石料场。本工程所用土、砂、石料等均必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石和采砂场。（4）弃渣场本工程不产生弃渣，所以不设弃渣场。2.3.2 征地拆迁概况本工程占地209.33亩，主要为农田、林地以及厂房用地及一些未利用地，拆除水电齐备砖混结构2771平方米，拆除电力电杆11根。其中林地和农田的面积为71.00亩。2.3.3 临时工程布设临时工程主要包括物料拌和场、施工场地、施工营地、施工便道等。（1）物料拌合场公路施工的物料拌和场应设于空旷地方，应当设置在远离沿线各村庄、城镇及居民密集点

30、、学校等敏感点300m以外的地方，并注意设置在下风向，同时拌合场主要扬尘点配备除尘设施，水泥等材料的运输装卸过程要采取密闭措施。结合本工程的特点，拟设置一个物料拌和场，设置在立交工程的东南面。（2）施工场地在选择施工场地时，要根据施工需要，结合地形，尽可能选择地势较平，开挖量较少的场地布置，并尽可能少占耕地；施工场地尽可能远离集中居民点，减少施工噪声、废气、振动对他们的影响，合理安排施工时间，经常对施工场地进行洒水，采用定期监测、公众意见收集等方式，密切关注施工过程造成对周围民众的各种影响。（3）施工营地施工营地的布置原则为尽可能靠近公路施工现场，施工营地布置在远离居民密集区与学校等敏感点并尽

31、量靠近公路沿线的空地，同时尽可能减少对周围居民、环境的影响；尽可能利用已有的曾经作为施工场地的地块，应尽量设在非耕地上，减少耕地的损失。结合本工程的特点，施工营地设置在立交工程的东南面。（4）施工便道临时修筑的施工便道尽量依托已有的道路，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，施工便道应经常洒水防尘。2.5 交通量预测根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96），预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年，初步计划本工程将于2021年竣工并投入使用，因此分别选取2021年、2021年和2026年作为预测水平年。（1）道路路段交通量预测根据佛山市顺德区群力路下穿隧道工程可

32、行性研究报告，三乐路和碧桂路的交通量预测结果如下表所示：表2.4.1 道路路段交通量预测结果 单位：pcu/d路段202120212026碧桂路6320885566109708三乐路229573107739845（2）道路路段车型比预测由于项目区经济发展较快，深加工工业等比较发达，高附加值的产品比重逐渐提高，所以货车呈小型化和大型化的趋势。小型货车承担城市内的短途、小批量的货物运输配送，预计将会有稳定的增长。由于受到目前我国社会经济发展水平和汽车工业水平限制，中型货车占有主要地位，随着我国社会经济的发展，以及汽车工业水平的进步，货车的大型化是未来的发展趋势，中型货车的数量将会逐步减少。另一方面

33、，随着我国进入WTO，集装箱运输方式将成为项目所在地区公路货物主要运输方式之一，在未来将呈现快速增长。随着区域社会经济发展，人民生活水平提高，人们出行次数将会进一步增加，客车交通所占比例将逐步增加，尤其是小客车进入家庭后，小客车所占比例将会继续增长。预测的未来车型比例见表2.4.2。表2.4.2 未来车型比例预测表年份小货车中货车大货车小客车大客车集装箱202113.55%20.94%20.79%24.42%9.15%9.15%202113.32%19.82%21.00%24.92%9.47%9.47%202613.53%17.60%21.41%25.10%10.12%10.12%以上数据按p

34、cu计将pcu转换成辆，换算采用小客车为标准车型，其中小客车的折算系数为1.0，大客车的折算系数为1.5，小型货车的折算系数为1.0，中型车的折算系数为1.5，大型货车的折算系数为2.0，特大型货车和集装箱车的折算系数为3.0。本项目工程未对车型进行分类，根据公路建设项目环境影响评价规范中的车型分类标准（见表2.8.3）进行车型划分。将小型货车、小型客车作为小型车，中型货车、中型客车和大型客车作为中型车，大型货车和特大货车作为大型车。表2.4.3 车型分类标准车 型汽车总质量小型车（s）3.5t以下中型车（m）3.5t以上12t大型车（L）12t以上本工程特征年的交通量见表2.4.4和表2.4

35、.5。表 本工程碧桂路交通量预测结果 单位：辆/d年份 车型小型车中型车大型车混合车流量20212526412680849846442202134432167081168562825202644706202741544580425表 本工程三乐路交通量预测结果 单位：辆/d年份 车型小型车中型车大型车混合车流量202191764605308716868202112505606842442281820261623773635610292102.6 施工期主要环境影响因素分析2.5.1 施工期声污染源公路施工期间产生的噪声源主要是各类施工机械，各种施工机械产生的噪声声级值一般在7690dB(A)之

36、间，而各种搅拌机产生的噪声值一般在8490 dB(A)之间。各类机械及噪声源强见表2.5.1。表2.5.1 公路施工机械噪声源值序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax dB(A)1轮式装载机ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型5868轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机VOGELE58711发电机组（1台）FKV-7519812混凝土搅拌车JXC350型17913混凝土泵58514吊机5862.5.2 施工期大气污染源（1）路基施

37、工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m3的标准水平，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（2）运送施工材料、设施的车辆、内燃机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。（3）原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。经类比，可估算本项目施工期土方扬尘量，具体详见表2.5.2。表2.5.2 施工期土方施工扬尘产生量施工阶段

38、产生源产生量（g/m3土方）风速3m/s风速35m/s风速58m/s回填、路基处理填土方工作面风扬尘444848180沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10和苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。本工程位于顺德区杏北滘镇，鉴于沥青烟的影响较大，为保护项目周围大气环境质量，本工程不设置沥青拌和站，工程所需沥青将全部从外地直接购买成品沥青，不存在沥青拌和站污染问题。2.5.3 施工期水污染源（1）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。通过类比调查，各类施工机械排放的油污水量均比较少。（2）施工人员生活污水、生活垃圾可能

39、对周围水体产生一定污染。本工程路线短，施工人员约50人/天，由于施工人数不多，本环评建议施工人员租住附近村镇。施工场地的生活污水主要来自施工人员的公厕用水，按每人每天0.05m3计，则生活污水排放总量为2.5m3/d。在施工场地设置临时环保旱厕，生活污水经收集处理后用于附近农田果园的灌溉，不排放至内河涌。（3）堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（4）下穿隧道施工时钻桩产生的泥浆水等。2.5.4 施工期其它影响因素（1）固废影响因素本项目的固体废物主要有建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。本工程开挖土石方全部用于路基回填，工程产生的建筑垃圾量很小，收集后运至顺德区建设管理部门指定的建筑垃圾堆放

40、处统一处置。施工人员约50人/天，施工人员每人每天排放的生活垃圾量按0.5kg计，施工人员生活垃圾排放量为25kg/d，交由环卫部门统一处理。（2）生态影响因素路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，影响陆生生态系统的稳定性。（3）社会影响因素因施工使原道路通行不便，影响居民的正常生活；工程临时占地和永久占地对当地土地资源利用的影响。2.7 营运期主要环境影响因素分析2.7.1 营运期声污染源本工程营运期噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制

41、动噪声等声源组成。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）计算本项目营运期知类型车的平均辐射声级。（1）各预测水平年的车流量按照公路环境影响评价规范，分别选取2021年、2021年及2026年作为各预测水平年。根据对顺德区交通现状的调查成果及工程可研报告的交通量预测，得到评价各特征年各种车型的小时交通量（见表表2.8.2）。表2.7.1碧桂路的各种小时交通量预测结果 单位：辆/h预测年昼间夜间高峰平均小时车流量小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车2021110755537269534923421051057708193520211508732512947

42、4593212869139297426182026195988867712295584253726169012873351*白天交通量系数为0.78，高峰期的交通量为日均交通量的2倍。表2.7.2三乐路的各种小时交通量预测结果 单位：辆/h预测年昼间夜间高峰平均小时车流量小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车20214022021352521278576538425770320215482661863441671171042506354951202671132324644720215413536144671217*白天交通量系数为0.78，高峰期的交通量为日均交通量的2倍。（2

43、）汽车行驶平均速度计算小型车：V=237N-0.1602中型车：V=212N-0.1747大型车：V=按中型车的80%计算。式中：V车速，km/h；N小时交通量，辆/h。车速按以下要求进行修正：a、当设计车速小于120km/h时，模式计算按比例递减；b、当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减；c、上速模式适用于昼间，计算值折减20%作为夜间平均车速。根据预测的2021年、2021年、2026年的平均车流量，确定各类汽车的车速如表2.7.3表2.78.4所示。表2.7.3 各预测年份内各类汽车的平均车速一览表 单位：km/h碧桂路预测年昼间夜间小型车中型车

44、大型车小型车中型车大型车202151.445.937.543.340.732.5202148.943.634.742.238.731.0202645.943.233.540.437.530.0表2.7.4 各预测年份内各类汽车的平均车速一览表 单位：km/h三乐路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202160.554.943.752.148.538.8202157.553.342.649.645.237.0202654.251.541.247.643.734.8（3）各类型车7.5m处的平均辐射声级LW,i各类型车7.5m处的平均辐射声级LW,i，按下式计算：大型车： dB中型

45、车： dB小型车： dB式中：i表示大（L）、中（M）、小（S）型车； Vi表示各型车平均行驶速度。根据上述关系式计算各类型车在不同时段的平均辐射声级，见表2.7.5表2.7.6。 表2.7.5 各预测年内辐射噪声级 dB（A） 碧桂路 预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202171.177.683.969.574.683.1202170.675.983.669.074.082.8202670.175.483.468.673.682.6表2.7.6 各预测年内辐射噪声级 dB（A）三乐路预测年昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车202173.280.584.371.37

46、8.183.2202172.579.783.970.777.483.9202672.079.183.670.275.983.62.7.2 营运期大气污染源（1）机动车尾气主要污染物公路营运期机动车尾气主要来源于：排气管排出的内燃机废气（约占机动车尾气的60%）、曲轴箱泄漏气体（约占机动车尾气的20%）以及汽化器蒸发出的气体（约占机动车尾气的20%）。机动车尾气所含的有机化合物约有120200种之多，但以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。（2）机动车尾气污染物的排放因子从实际出发，本工程建设完成初期即2021年尚有部分（根据类比经验得约20%）的2007年7月1日

47、以前生产并销售的轻型机动车在行驶，所以，本次2021年排放因子的选择：20%交通量选择表规范车辆单车排放因子推荐值；80%交通量选择国III标准。采取公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）推荐的机动车尾气污染物的排放因子排放系数进行大气源强计算（表）；中期和后期2021年、2024年，大量2007年以前生产并销售的轻型机动车已经淘汰，小型车和中型车采用轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）（GB183523-2005）进行大气源强计算（表）；大型车采用车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）（GB176

48、91-2005）进行大气源强计算（表2.8.9）；即2021年采用国III标准，2024年采用国IV标准。机动车燃汽油和燃柴油的比例约为80%和20%。表2.7.7 规范车辆单车排放因子推荐值 单位：g/（km辆）平均车速50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车CO31.3423.6817.9013.7610.247.72THC8.145.705.064.303.663.02NOx1.772.372.933.713.853.99中型车CO30.1825.1923.7624.4728.5533.78THC14.2112.4211.0210.109.429.10NOx4

49、.405.307.208.308.809.30大型车CO4.253.483.103.013.233.77THC2.081.791.581.451.381.35NOx10.4410.4811.1013.7114.6418.38表2.7.8 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II） 单位：g/km车辆类型基准质量RM/kg限值COHC+NOxPM点燃式压燃式点燃式非直喷压燃式直喷压燃式非直喷压燃式直喷压燃式第一类车全部2.21.00.50.70.90.080.10第二类车RM12502.21.00.50.70.90.080.10125017004.01.50.71.21.60.170.20注：氮氧

50、化物以二氧化氮（NO2）当量表示。表2.7.9 第III、IV、V阶段重型车污染物排放限值阶段COg/(Kw.h)HCg/(Kw.h)NOXg/(Kw.h)PMg/(Kw.h)烟度m-1III2.10.664.00.10 0.13(1)0.8IV1.50.463.50.020.5V1.50.462.00.020.5EEV1.50.252.00.020.15(1)对每缸排低于0.75dm3及额定功率转速超过3000r/min的发动机。表2.7.10 第III、IV阶段的轻型汽车污染物排放限值 单位：g/km.辆基准质量COHCNOXHC+NOXPM阶段类别级别（RM）L1L2L3L2+L3L4k

51、g汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油III第一类车一全部2.30.640.2-0.150.5-0.560.05第二类车IRM13052.30.640.2-0.150.5-0.560.05II1305RM17063.170.80.25-0.180.65-0.720.07III1706RM4.220.950.29-0.210.78-0.860.1IV第一类车一全部10.50.1-0.080.25-0.30.025第二类车IRM130510.50.1-0.080.25-0.30.025II1305RM17061.810.630.13-0.10.33-0.390.04III1706RM2.270.740

52、.16-0.110.39-0.460.06本项目机动车尾气污染物源强排放因子的采用见表2.7.11。表2.7.11 本项目机动车尾气污染源强排放因子 单位：mg/（辆m）预测年污染物类别车型小型车中型车大型车2021NOX0.921.885.94CO3.537.892.482021NOX0.220.274.0CO1.973.502.12026NOX0.110.153.5CO0.901.571.5（3）机动车尾气污染物排放量计算a、气态污染物排放源强按下式计算式中：Qjj类气态污染排放强度，mg/（sm）；Aii型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测

53、年的单车排放因子，采用公路交通建设项目环境影响规范（试行）推荐值，mg/（辆m）。通过上述源强公式可计算出本路段污染物排放源强，见表2.7.12。表2.7.12 各路段NO2和CO排放源强 单位：mg/（sm）路段时段日均高峰NO2CONO2CO碧桂路20210.982.731.964.4520210.651.751.313.4920260.571.101.152.20三乐路20210.360.990.711.9820210.240.630.471.2720260.210.400.420.80（备注：NO2 取NOx的0.8倍）2.7.3 营运期水污染源本工程营运期自身不产生污水，污水排放一般

54、较少，营运期的污水主要是初期雨污水和事故风险产生的废水。（1）初期雨污水大量的研究表明，雨水径流有明显的初期冲刷作用，即在多数情况下，污染物是集中在初期的数毫米雨量中。交通道路运行时自身并不产生污水流，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，可能对周围水体的水质产生影响。为此，建设单位对项目内初期雨污水进行收集和处理，减少对周围地表水的不利影响。本项目路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在交通环保1994年23期路面雨水污染物水环境影响评价一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年

55、平均降雨天数，计算出日平均降雨量；然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可用下式表示：QS= CIAI= Q/D式中：QS2小时降雨产生路面径流量，m3；C集水区径流系数；I集流时间内的平均降雨强度；A路面面积，m2；Q项目所在地区多年平均降雨量，mm；D项目所在地区年日平均降雨天数，d。本项目目前路面径流量可类比按上述方法进行计算。顺德区多年平均降雨量1647.9mm，平均年降雨日（雨量大于0.1mm）210天。本项目产生雨水路面的面积约30645m2，路面径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土路面所采用的径流系数0.9。通过计算可得本项目路面雨水平均产生量为215.4m3/d，即0.0025m3/s。国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。本评价参照广州市环保所在2001年编制的广州市新国际机场高速路环境影响评价项目的路面雨水污染物浓度值。由表可见，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在015分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。路面雨水2小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为该项目路面雨水污染物排放