中国的大排－－－长江750图片技术篇

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1、中 国 的 大 排 长江750图片技术篇主要结构参数和技术性能 (一)名称 挎子结构简图1.前挡泥板2.前叉3.前大灯4.方向操纵把5.汽油箱6.前座7.主车架 8.后座9.后挡泥板10.备轮11.前轮12.排气管13.发动机14.变速踏板 15.启动蹬杆16.边轮17.消声器18.后传动19.后轮20.边斗21.前制动摇臂 22.油门握把23.总开关24.离合器摇臂25.提前延迟点火开关26.后制动27.主边车联接接头 28.尾灯(二)主要尺寸参数项目 M1 M1M长宽高（毫米） 轴距（毫米） 轮距（毫米） 离地间隙（毫米） 前伸距（毫米） 前伸角 度(三)主要质量参数 项目 M1 M1M空

2、车干质量 厂定最大装载质量 人+(四)主要性能参数 项目 M1 M1M最高车速 经济车速油耗L / 100km (五)主要部件结构型式及技术参数 项目 M1 M1M发动机型号 长江 长江D缸径行程（毫米） 汽缸总工作容积（立方厘米） 压缩比 ： ：最大功率及其相应转速 汽油牌号 号或号机油牌号 （夏）（冬）启动方式 脚启动 脚、电启动化油器型号 - 汽油箱容量L 曲轴箱润滑油容量L 变速箱润滑油容量L 后传动润滑油容量L 离合器型式 机械操纵双片，干式摩擦片变速器速比第一档：第二档：第三档：第四档：传动轴型式 一节，万向节式后传动减速比 ：轮胎规格 -轮胎气压 前轮（立方厘米）后轮（立方厘米）

3、 边轮（立方厘米）蓄电池型号 火花塞型号 灯泡 前灯 转向灯 尾灯 电路图电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁 发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。调节器的输出接在发电机的励磁线圈+极,发电机的三相中性点不接 随车工具:基本工具22，19，17，14，12，8个的开口扳手，一字螺丝刀，十字螺丝刀，大小各一把，锤子，火花塞板子，钢盖板子。出游所带的基本备件，24马力的钢垫，电容，白金，火花塞，离合线，油门线，刹车线，高压线，油管，刹车片，高压包，一些螺丝，螺母，拖车绳。下载 (186.6 KB)

4、中国的大排长江750图片技术篇2006-8-14 19:19技术篇：电容：跨子上的电容是纸介质的,耐压低,容易漏电/击穿，电容损坏后,造成白金烧蚀,特别是跑长途的时候,发电机转速高,全车充电电压也高,容易造成电容的损坏.推荐铁壳封装,内部充油,耐压非常高,达到了1000V， CJ40-2 0.47UF。跨子的缸线用夏利的，或桑塔纳的。火花塞用火炬的，32得用4135的，因为它稍微长一点。24得用4114的。32P气门间隙调整步骤!把缸盖卸了踩启动杆并观察气门的运动当要调整的缸进气门打开后,慢慢摇启动杆到观察孔内看到 0 松开固定的螺母 用一字螺丝刀调整间隙最后并紧固定螺母就好了并再次检查间隙摩

5、托车常见故障主要有发动机与电气两大部分。发生故障时，首先要细心观察故障现象，然后分析故障原因，将故障排除。切忌在原因不明时乱拆乱动，造成不必要的损失。61 发动机常见故障及排除611 起动困难摩托车在正常工作情况下由合格驾驶员操作，在15秒之内发动机不能起动时，称为起动性不好或起动困难。常见原因如下：1起动机不转动长江750D、750F1、650等机型都有电起动，将点火开关打开，按下方向把右部的起动按钮，若起动机毫无反应，说明起动部分的线路不通或蓄电池电能耗尽。若只听到嗒嗒声而起动机不转动，说明起动继电器触点已接通，蓄电池电压不足，驱动不了起动机。硬件蓄电池充电或更换新电池。若蓄电池充满点后起

6、动机仍不能旋转，则说明起动继电器至起动机线路不通或起动机本省有问题。2火花塞无火花脚踩起蹬杆，取下某一缸的火花塞并使其侧电极搭铁（即接地），若电极间隙内无火花或火花很弱，常见原因有：火花塞积炭或电极间连碳、铅沉积等使电极间短路而无电极间隙或间隙太小、太大。火花塞绝缘体开裂破损、电极烧损。蓄电池电量不足、电压偏低。高压导线老化、破裂，护帽击穿而造成短路。分电器内的断电器触点（俗称白金）表面烧蚀使接触不良。与触点并联的电容器击穿而短路。分电器断电器的断电臂磨损使触点间隙变小，导致二次高压偏低。应调好触点间隙。点火线圈出故障，内部绕组局部短路。点火开关锁或供电电路中某一接点松脱或腐蚀。导线内部断线，

7、接插件接触不良或折断。3混合气供给有问题化油器调整不当，使混合气过浓或过稀。油滤网堵塞供油不畅。化油器油路堵塞。低温起动时忘记关小空气活门，浮子下沉器起动时没有往下按。4其他方面气门间隙过小或没有，致使气门关闭不严，混合气压缩不好，不易点着。气门变形或气门锥面烧蚀也使气门关闭不严。分电器螺钉松动，使点火角度不对，应检查重调。气缸盖结合面漏气。气缸盖变形、螺钉松脱、气缸盖垫烧损等。6.1.2 发动机功率不足1 发动机压缩性差，压缩压力低活塞环磨损或积炭太多将活塞环卡死。活塞与气缸拉伤或磨损过大。气门间隙太小或气门头部、气门座烧蚀使气门关不严。凸轮轴凸轮磨损，使气门开度变小。气缸盖变形或气缸盖垫烧

8、坏，气缸盖螺母松动。2 点火系统工作不正常分电器触点间隙变小或触点烧损。分电器安装角度变化、螺钉松动或重装分电器造成。分电器离心机构不起作用，2个小弹簧弹力变小或松脱。火花塞积炭严重。点火线圈高压导线故障（同启动困难）。单缸工作。3 混合气供给不良空气滤清器堵塞，应清洗。化油器及燃油滤清器堵塞。化油器调整不当。6.1.3 发动机过热火花塞垫圈温度一般在20020仍属正常。如发动机长期工作超过此温度称发动机过热，此时，机油会变质使润滑失效，导致发动机损坏。1 点火过迟分电器松动或白金间隙太小。2 混合气过稀化油器油道或量孔堵死，两缸化油器调整不当使单个化油器工作不均匀。3 排气不畅排气凸轮磨损；

9、排气管消声器内积炭太多。4 润滑系统工作不正常机油太少、太脏、油料变质、机油泵磨损。左气缸大O形圈装配时被挤断，使压力油泄露无法送至左缸缸筒内表面上方（此面机油泼溅不到）。5 离合器摩擦片打滑致使发动机转速过高造成过热。6 气缸盖、气缸上的散热片被泥土堵塞造成冷却散热效果不好。7 摩托车超载并低速长期行驶（如超载爬长坡）也可使发动机过热。6.1.4 汽油消耗大1燃油系统漏油油管老化使接头处松脱或油管龟裂；汽油开关磨损密封不良。2化油器浮子进油针阀磨损、密封不良易溢油。3浮子破损使油平面增高，供油压力增大。4活塞环、活塞、气缸磨损使压力下降，燃烧不完全。5配气机构零件磨损使发动机工作变坏。6燃烧

10、室漏气如气缸盖螺钉松动、气缸盖垫烧坏、气缸盖变形等。7 点火不正常如火花塞热值选择不当、点火过早过晚等。8 化油器的其他问题化油管主喷嘴磨损，油针位置不合适，浮花空气孔被堵等。9离合器打滑，低档高速行驶操作不当，轮胎气压太低，制动未调好，制动蹄块与制动鼓间隙太小等都将造成摩托车汽油消耗大。6.1.5 机油消耗大发动机在磨合期，机油消耗稍大。磨合期结束，应将曲轴箱、变速箱、后传动中的机油换新，使其内部的铁屑铝末等排出，然后再加入干净的新油。在一个相当长的时间里，发动机的机油消耗量应当处于最低值。机油消耗大的原因主要有：1 漏油油底盘放油螺堵未拧紧，油底盘螺钉没有交叉均匀拧紧。其他结合面不平或螺钉

11、松动。曲轴后封圈失效漏油。曲轴箱通气阀排机油严重。阀片损坏，前机体的迷宫折转不够或橡胶挡块松脱。2活塞环切口间隙太大或各环切口接近同一方向，气缸局部磨损，加上矩形气环的泵机油作用，使气缸壁上的机油窜入燃烧室参加燃烧。3气门导套与气门杆的磨损，使机油从摇臂室渗入燃烧室。4机油加入量太多。5夏天或环境温度较高的地区使用黏度太小的机油。6.1.6 发动机怠速不稳发动机加热后，750D在75075转/分，750F1及650在1000100转/分空载运转，转速稳不住忽高忽低，或运转一下就熄火称之怠速不稳。其原因主要有：1 化油器怠速未调好。2 怠速油路不畅通，怠速空气道不畅通。3 化油器节气阀磨损，使怠

12、速空气量增大。4 化油器出口后方的进气通道不密封而进空气。5 点火系统不正常（同前面）。6.1.7 发动机熄火发动机工作中自动熄火有以下原因：1 汽油用完或油路堵塞造成不供油。2 电气线路接触不良，如点火锁接点磨损或锁芯晃动；接插件接触不好，时通时断。3 火花塞损坏。4 缺少机油使活塞卡缸，或缺油造成连杆大、小头轴承烧死。5 离合器压盘沉头螺钉掉出而将飞轮卡住。6 发动机严重过热使发动机熄火。6.1.8 发动机异响异响就是有不正常的响声。发动机工作中运动的零件之间以及运动的零件与不运动的零件之间、齿轮啮合等会产生摩擦及冲击噪音，这些声响在一定范围内是不可避免的，属于正常。1 气门敲击声是气门间

13、隙过大造成的，将气门间隙调好声音即减小。2点火太早发出的“嗒嗒”声。摩托车在加速行驶中待爬坡车速下降而稍迟减档时听到发动机清脆的“嗒嗒嗒”拍击声，说明点火提前量太大，调好点火正时即好。有时点火已正时，但由于发动机载荷太大，气缸温度过高时也会产生嗒嗒声，但负荷减小，缸温降低后响声则消失。3使用辛烷值过低或变质的汽油，也会产生嗒嗒声。4火花塞没有按规定型号使用，如热值过低，电极颜色发白，且易产生炽热点火，使点火提前量太大，也发出嗒嗒声，应及时更换火花塞。5连杆大、小头间隙过大，发出一种沉重而有节奏的“咚咚”声。6漏气声。进排气在正常时发出柔和的气流声。但若出现粗糙的“噗嗤”声或口哨声，一般是气体的

14、泄漏声。如气缸盖结合面、火花塞孔、通气阀、排气管接合面等处。7飞轮松动发出的“吭吭”声。8离合器沉头螺钉松出与变速箱启动轴前衬套摩擦发出尖锐的“吱吱”声。9轴承损坏发出的一种刺耳的“喀啦喀啦”声。6.1.9 离合器打滑摩托车行驶中，发动机曲轴转速上升，而车速却不增加或增加很慢，说明离合器摩擦片不能很好结合传递规定的扭矩而处于打滑状态。1机油浸入离合器，使干式摩擦片沾上了机油降低了摩擦系数而打滑。曲轴后油封失效或变速箱一轴油封失效，将使曲轴箱或变速箱内机油流入离合器飞轮腔内（拔下曲轴箱观察孔中的橡胶堵头，则可看到飞轮外圆周上是否有机油）。2摩擦片磨损变薄，使离合器弹簧安装长度变长，离合器传递扭矩

15、变小。值得注意的是，离合器分离杆自由间隙应经常调整，因为摩擦片磨损后，此间隙变小甚至消失，造成离合器在结合状态时摩擦片与离合器压盘、压板不能紧密贴合，而处于半分离半结合状态，这样，由于结合面之间打滑，最容易使摩擦片磨损。3离合器弹簧长度变短，弹力变小。6.1.10 变速箱常见故障1 脱档档位调整螺钉调节不当，使接合套不到位，受力即自行退出。变速箱内档位定位器松动退出，不能对换档凸轮板定位，使档位失控。接合套内齿端、变速齿轮接合齿端由于经常挂档而磨损，使有效结合长度缩短，承载后自动退出。二轴轴向间隙过大，使齿轮工作中窜动。2换档困难离合器分离不彻底，使换档中带负荷。分离不彻底除了分离杆间隙太小，

16、就是离合器压盘、驱动片销孔磨损或拉裂，飞轮上的连接销磨损产生沟槽使他们移动不灵活。脚换档机构有关零件松动或损坏。凸轮板、拔叉磨损变形，使结合套移动的位置不正常。3脚起动踩空脚起动棘爪（制动块）磨损，脚踩起动蹬杆时，启动轴不能带动起动齿轮一起转而踩空。4起动蹬杆回位过度缓冲器销钉磨损，当起动轴返回阻挡不够，使返回过多。6.1.11 轴传动常见故障1漏油加油太多，油面过高。油面应在加油口平面以下810毫米为宜。排油孔堵塞。油封老化。2 齿轮、壳体损坏。分电器的调整与维护触点间隙的检查与调整取下分电器盖，检查上、下白金的触点应无烧蚀，接触面积应大于80，若触点烧蚀严重有凹坑或接触面积小于80时，应打

17、磨或更换白金，然后轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮最大升程处顶住白金活动臂的胶木枕块，上下白金触点达到最大间隙，应为0。350。45mm，若不符，则松开固定螺钉，调整偏心调节螺钉使间隙符合0。350。45mm，然后拧紧固定螺钉，再轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮转动360度，检查调整另一点火凸轮，拨开的触点间隙也为0.350.45mm，（两点火凸轮的白金间隙差应不大于0。1mm)点火安装角的调整：取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踩动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“6对准观察孔中央，松开压紧螺母，转动安装板，使其刻线对准前机匣上的中心刻度线后再拧紧，然后松开安装板上的紧固螺钉，使分电器可以转动，取下分电器盖，在电容

18、两端并联一只测试灯，接通点火系统电源，右手用起子安顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙，左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置，此时上、下白金触点应刚张开，将紧固螺钉拧紧，轻踩启动蹬杆，带动飞轮旋转360度，测试灯刚闪亮时，检查飞轮上的刻线”6“应在观察孔中央，若不在，应重新调整，检查两缸点火角误差不应大于正负2度。分电器的调整 1、先找到6 2、用改锥将白金调出1毫米左右的间隙3、固定好 4、用内6角松开分电器，打开电门钥匙，让全车处在有电状态。左右慢慢转动分电器，找到点火瞬间（蓝色火花一跳既灭）那就是点火正时，你会发现他的间隙正好是0.4-0.5左右紧固分电器，这办法我

19、用过 决对实用啊 点火过早逆时针转动分电器，过晚就按上边的倒过来顺时针 每一刻度是2度 这车低速是会晃，特别是收油时。但是双手握把正常行驶时车是不会晃动的。如果你的车和图上一样你可以检查以下几点1 摇架式前* （摇架前*及易松动，使用一段时间就要检查） 2 钢圈是否变型 （铁皮钢圈上的镙丝一有松动钢圈马上变型）3 转向柱钢丸钢珠4 前后轮是否在一直线上5 前后避震是否左右硬度一致6 内倾角和前束是否在正常范围主车外倾2度。边轮度数不知，但假设通过前轮轴做一直线A与主车相垂，从边轮轴做A的垂线交于a点。延边车轮做直线B与线A交于b点。ab两点间的距离为12-14MM。发动机抛光浅谈我们现在的长江

20、750的发动机是用铝铸出来的！上面有很多的麻点，影响了机器的美观。抛光可以让发动机达到和不锈钢一样的亮度。下面就简单谈谈我对抛光的认识。首先谈谈工具：抛光有专门的抛光机，我们的机器由于是不规范的，所以可以选用角磨机，价钱在100多块钱。抛光用的磨片：80号，320号，400号（选用）软砂轮，一定要用软的，上面不能带有胶，在朝龙五金有卖的，分为多片和单片的，价钱再0.7到1.30元一片。还有羊毛轮这个在1.0元，抛光蜡，增光粉，防毒面具，一件工作服，一付手套。工作开始，穿上工作服，带上手套，防毒面具，将角磨机的上面的护板用螺丝刀去掉，先用80号砂轮开始进行粗抛，将机器上面的所有麻点全部打掉，将机

21、器那些不是很平滑的地方全部倒成平滑的，这是第一部，然后换成320号砂轮进行细抛，细抛完后，如果你觉得还是不够细，可以再用400号砂轮在走一边，这样一半的工作完成了。用水洗干净，看看有什么地方没有作细，再次加工，然后换上羊毛轮，右手拿着角磨机，左手拿着抛光蜡，先用角磨机打抛光蜡，让蜡溅到发动机带抛光的表面上，然后再用角磨机进行抛光，注意不要再发动机抛光表面停留过长时间，将蜡打均匀就可以了，这个就需要经验了，打完腊以后，用增光粉将刚才抛的表面擦一边，这样漂亮的机器就出来了。有一些小的角度可能抛不到，可以选用电钻那样的砂轮磨片，方法同上，可能最高只有320号的！听响声辨故障摩托车运转时，常会产生各种

22、响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，引起不正常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。 活塞敲缸声 活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加或减速时，感觉发生嗒嗒声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。 检查方法如下： (1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生嗒嗒声，即为敲缸声。 （2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸

23、壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。 （3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到嗒嗒的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。 活塞销的敲击声 活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的嗒嗒声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。 检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种咯嗒、咯嗒的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，

24、用耳朵侧听，有明显的嗒嗒声。 爆燃引起的敲击声 发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的嗒嗒声，即为爆燃引起的敲击声。 爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。 产生爆燃的原因有： （1）使用了低辛烷值的汽油； （2）点火时间过早； （3）发动机过热； （4）燃烧室内积炭过多； （5）火花塞热值低。 漏气声 气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种唧唧

25、的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。 气门的敲击声 若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。 活塞环杂声 若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的砰、砰声。 连杆大头轴承的响声 连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击

26、而发出较沉重的哒咚声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。 检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到咯哒、咯哒的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的哒哒声。 化油器节气门敲击声 节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种咯咯咯的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。 检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵

27、住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。 化油器回火声 回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出啪啪声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出啪啪的响声。 启动时化油器回火的原因有： （1）混合气过稀； （2）点火时间过早； （3）火花塞火花弱； （4）断电器触点间隙不对； （5）油中有水； （6）油路堵塞； （7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。 发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是： （1）发动机负荷太重，没有及时减挡； （2）电容器损坏或接触不良； （3）油路堵塞使混合气过稀； （4）四冲程发

28、动机进气门突然咬死等。 排气管放炮声 排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出啪啪声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出啪啪声，其响声较弱、杂乱且不间断。 前一种情况下，排气管放炮的原因是： （1）混合气过浓； （2）点火时间过迟； （3）汽油变质或有水分； （4）电容器损坏； （5）四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。 由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。调试长江750的两种方法 如果长江750出现耗油异常大的现

29、象,其原因往往与以下两个因素有关: 一是左,右缸怠速没有调 到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。出现此类问题的调整如下: 一,调整左右缸怠速同速 首先把两个化油器清洗干净。把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。 先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外

30、退出1/2-1圈,直调至合适为止。这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。然后以同样的方法再调整右缸。把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的怠速同速。切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。尤其是冬季,怠速要调高一点。 二调整节气门同步 首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。 扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请

31、一个人帮助观察。然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的同步加油。 这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。行驶中急加油门时要感到有股冲劲。行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。 解决长江750车起步前冲一法 长江750侧三轮摩托车有时会出现起步前冲的毛病。其现象是,将车踏入挡位时,不是向前冲就是熄火,令人无法驾驶。出现此种毛病的原因是曲轴油封不严,漏出的机油粘到了离合器的摩擦片上。在天气寒冷时,油的

32、粘度更大,毛病会更突出。 排除这个故障的方法如下:挂上空挡启动后,从调整点火时间的观察孔中,倒入少量汽油,握紧离合器把,再松开,再握紧,再松开 反复几次后,就可以把摩擦片上的机油洗掉了。在发动机总成与变速箱总成的连接处,下面有个小孔,一般用塞子塞住,洗后的油污可以通过这个孔流出。这样就可以轻而易举地排除了这个故障。 解决长江750传动轴甩油一法 跨子传动轴弹性接轴器圆盘处甩油是修理中的一大难题。此问题如不解决,在使用中会使驾驶员两裤腿及车上甩满油滴,令人头痛。 解决办法:用旧轮胎内胎剪成两个垫圈放在主动接轴器与固定螺帽之间,其大小以能放入为准。然后旋紧开花螺帽,装好开口销即可。由于内胎垫圈遇油

33、会发生膨胀,使之能达到更好的密封效果。长江750双化油器的调整方法首先,先将两只化油器从发动机上拆下,全部分解.用清洗剂彻底清洗,并疏通各通气,通油道.检查两只化油器浮子室油平面是否一致?组装好清洗的化油器并装车.调整化油器应在点火系统正常工作,空滤无堵塞的情况下进行.1. 关小油门使节气们处于最低位置,调整节气们操纵钢索外套管螺丝,使节气们操纵钢丝外套与挡管螺丝之间保持0.5MM的自由间隙,反复调整,必须保证两只化油器的操纵钢索自由间隙保持一致.2. 启动发动机并做暖车运行.3 将左缸化油器怠速止动螺丝顺时针旋入,以提高发动机的转速.4 将右缸高压线取下,使之搭铁,注意高压电击人.5 旋松水

34、平位置的怠速调节螺丝的锁紧螺母,再用起子调试怠速混合比(慢慢地旋出或旋入)当调至发动机转速最高时,再将螺丝向里旋入1/31/2圈,拧紧锁紧螺母.6 逐渐旋出怠速止动螺丝,使发动机转速降低至最低稳定转速.7 利用单缸调整怠速,时间不宜过长,最好左缸调完后,使两缸同时中速运转一段时间再调右缸.8 右缸化油器的调整方法同左缸一样.9 单缸怠速调完后,双缸同时工作时,发动机转速会有所提高,若转速超过900转/分,可将两只化油器的怠速止动螺丝退出相同圈数,使转速控制在750转/分左右,反复加大油门,收油后不熄火并有稳定的怠速,即认定怠速调整合适.10 节下来进行路试调试,如果混合气过稀化油器有回火现象,

35、加速无力.如果混合气过浓则排气管放炮,排黑烟,加速比较缓慢.11 油门转把很小时(1/4),出现混合气过稀现象,可适当旋入水平位置的怠速混合比螺丝,减少空气的进入,从而增加混合气的浓度.如有混合气过浓现象,相反旋出怠速混合比螺丝,增加空气的进入,降低混合气的浓度.12 中高速时的调整:如有混合气不合适,就应调整主油针与节气阀的相对位置,共有8个位置可调,向下放油针,使混合气变稀,向上提油针使混合气变浓,可根据具体情况进行调整.13 还有油平面的高低也能改变混合气的浓度,油平面过低造成混合气过稀,油平面过高造成混合气过浓.14 调整左右两只化油器是一项耐心,细致的工作,一定要有耐心,反复调整直止

36、满意为止.各种工况调整完后,应该是:发动机易启动,而且加速性能好,收油后,有稳定的怠速,并且油耗还不高,火花塞无积碳,电极显土灰色.长江750发动机按改型的先后次序，有长江750E,750F,750D,750F1,长江650等主要机型。现在主要生产的是长江750D与750F1。一.长江750系列发动机总体构造主要区别（一）长江750系列发动机的原型机是长江750发动机。长江750发动机主要组成部分有：机体（曲轴箱，气缸，气缸盖，前机体，前盖，油底盘等），曲柄连杆机构（活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲柄销，曲轴，飞轮等），配气机构（长江750发动机是侧置气门机构，L型燃烧室，配气机构由正时传动齿轮

37、，凸轮轴，挺柱，气门弹簧，气门等）， 进排气系统（进气系统的空气滤清器按装在变速箱上）燃油系统（左右气缸上各装一个化油器）点火系统（由蓄电池供电，由分电器，点火线圈，火花塞等）润滑系统（油底盘内有齿轮油泵，曲轴箱内有油道）启动装置（没有电启动）发电机（直流发电机，只有45W和60W）（二）长江750D发动机长江750D发动机最主要的改进是增加了电起动装置。750D的起动机安装在750机的发电机位置，在凸轮轴的前部装有电起动齿轮传动机构及超越离合器。长江750D的第二项改进是将750机的分电器由固定点火提前角改成自动离心点火提前角，且安装位置由凸轮轴前部改为发动机左外侧，便于调整和维护。750机

38、的第三项改进是发电机由直流改为交流，且发电功率加大到280W。第四项改进是曲轴箱的通风由旋转阀片改为单向阀式，按装在前机体右上方。（三）长江750F1发动机长江750F1发动机采用顶置气门机构，半球形燃烧室；该机的电起动机构，分电器类型及安装位置，交流发电机及曲轴箱通风均与750D发动机相同。750F1机功率和扭矩大，油耗低，性能好；起动方便可*。（四）长江750D1与750F1a发动机在长江750D与750F1发动机凸轮轴后部传动机油泵的齿轮上方增加测量曲轴转速的传动装置，便成为750D1与750F1a发动机。这样，在车辆仪表板上，除了原来的车速旅程表之外，还需增加一个转速表。（五）长江65

39、0发动机将750F1a机的活塞行程由78mm改为68mm，气缸高度相应减少8mm，发动机总排量650mL,称为长江650发动机。其它与750F1a机相同。行程改短后，峰值转速提高500-600r/min,最大功率25kw/5500r/min(34马力），油耗略有下降。（二）发动机的型号编制按照国家标准内燃机型号编制方法（GB725），长江750发动机型号为：2P78FM其中，2表示两个气缸；P表示气缸排列为平卧式；78表示缸径为78mmF表示是风冷M表示摩托车用发动机同理长江750D发动机型号为D2P78FM长江750F发动机型号为F2P78FM长江750F1发动机型号为F2P78FMF1另外

40、， 长江750，750D，750F1的机油泵相同，但750F1机油泵齿轮转速高一倍，以增大供油量，长江750D1,750F1a,长江650由于油泵传动齿轮上方安装有转速表传动软轴，油泵转速比750D的还要低，以满足转速表传动的需要，且主动齿轮的转向向反（满足转速表的顺时针摆动），因而此时机油泵为保证供油量不变小，泵体高度与齿轮宽度由6加大至15mm。由于泵内齿轮转向改变，进油腔与压油腔位置跟着变了，因而泵体进，出油口位置也要相应改变。水冷750三轮摩托车的驾驶一，一般情况下的驾乘一般情况下的是指路况.天气.环境等条件较好的情况下对边三轮驾乘。这种驾驶方法与一般的摩托车的驾驶方法没有大的差别，只

41、是注意车的配重及行驶中的转弯技术的运用，并注意根据路况的变化及时变换车速等，其技术要点就无须多论。二，特殊路况下的驾乘 由于边三轮摩托车经常需要在特殊情况下驾驶，这就要求驾乘人员更多地掌握和处理在特殊情况下的驾驶技术以及所遇到的紧急情况。所谓特殊路况多指土路.田间路.盘山路.冰雪路等.在这种路况条件下驾驶摩托车非但难度大，且危险性也大。一般的土石路坑洼不平；田间路宽窄不一，路基松软；盘山路坡陡.沟深弯急；冰雪路由于路面附着系数小.加之寒冷的天气使摩托车的轮胎弹性减弱.容易打滑。针对上述特点，驾驶边三轮摩托车时及要完成既定的目标，又要确保行车安全。在一定程度上讲，保证行车安全更为重要。1.在坑洼

42、不平的土石路上行驶使，尽量采取低挡慢行，条件许可时应采取曲线行驶的方法，绕过坑，洼凸，尖，必要时可采取半蹲的姿势驾驶，双手用力控稳车把，乘坐人员尽量乘坐后作位，便于主车选择交好的路面，减小边车的压力，以免边轮损伤。2.田间路上行驶时，主车尽量辟开松软的路面，乘作人员乘后坐位，以减削边轮的压力。雨后的田间路要注意塌陷和防滑。3. 盘山路上行驶，多数盘山路一面靠山，一面坡，路面较窄，有时下雨从山上冲下来的沙石堆集行成路障。在这种路况下行驶尽量靠内侧，乘员也靠内，主车在内时乘后坐，边车在内乘边坐，始终向内侧配重。一保持摩托车的平稳行驶，在次基础上尽量控制车上速，转弯时要减速慢行，先鸣号再通过；会车尽量僻开弯道，必要时选择安全位置停车僻让。4.冰雪路段行驶更要提高警惕，匀速行驶，不得猛打方向或紧急制动，有乘员时乘边斗坐以保持车的平稳配重。必要是可加防链。挎子的磨合期维护