柴油机船机舱布置设计指南

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1、柴油机船机舱布置图设计指针291 .适用范围：本规格是造船设计部机装设计科的普通商船中柴油机船的机舱布置的设计人员的设计指南。2 .目录1 .概述2 .布置上的一般注意事项3 .主机及柴油机发电机的布置4 .辅助锅炉及废气锅炉5 .轮机物料间、电气物料问、工作间及轮机部控制室6 .蒸气、废气、蒸气疏水、冷凝水及给水系统的主要辅机类的布置7 .润滑油系统辅机类的布置8 .燃料油系统辅机类的布置9 .舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置10 .压缩空气系统的辅机类布置11 .马达、配电盘、起动器及其他电气设备的布置柴油机船机舱布置1 .概述：(1)造船规格书及设备项目表所记载的主机

2、、发电机、辅助锅炉、泵类、热交换器、空气瓶舱柜等的形状(形式、数量等)台数(或个数)应按规定的比例无遗漏地绘在机舱布置图中。(2)船体总布置图的机舱区划必须和机舱布置图完全一致。(3)船体结构图中记载的加强肋骨、支柱、船体连带的舱柜(包括机舱双层底舱)的位置及双层底顶面、各机舱甲板的高度、机舱开口部、甲板围板、甲板纵骨、隔层等的尺寸必须和机舱布置图的船体部分一致。并且要进行充分研究，检查有无布置上的不合理的地方。(4)机舱内各机器，位于船体中心线左右两舷，其布置应在重量上基本均衡。另外c重油日用及澄清舱类，装液有增有减的大型舱。应尽量布置在船体中心附近，对定期货轮必须特别慎重考虑此项规定。2

3、.布置上的一般注意事项：(1)机舱必须留出维修，检查拆卸及修理所需要的足够场地，而且这种场地必须是能够安全接近的。(2)必须考虑从机舱到机舱外部舱室的通路，以及到达轮机部控制室及机舱各甲板的通路要使之非常方便。另外，根据船舶的国籍，或满足的船级协会规则；除通常通路外，还要求设计出可由机舱区域向其他区域的应急脱险通路，这一点需要注意。(3)必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。(4)必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。(5)能够同时操作的辅机类应分成适当的组，予以布置，以利于其操作、维修及检查方便。(6)可同时操作的辅机类，要利用单元等形式

4、进行布置，以利于服装施工。(7)大部分版装件都是采用单元服装及分段服装的方式在陆地上服装，因此在布置时应对这些生产技术方法加以考虑。(8)与主机最上层格栅最接近的甲板应尽量高度一致，要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主机械的拆卸与修理。(9)除机舱内的隔层外必须留意各甲板间安装的辅机拆卸高度和甲板下面的通风路、配管、电路等的间隔，留出充分的余地。一般个甲板的高度在3,500mm左右为宜。但是，在甲板上安装柴油机发电机时要高于以上高度。(10)横型回转机械(泵、送风机类)的驱动轴原则上必须首尾方向安装，这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。(11)对于配置可能成为有害发振源的重辅机(

5、柴油机发电机、空气压缩机等)的甲板，又必须注意对其甲板周围的加强。(12)要注意居住舱室或轮机控制室，工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。发生有害噪声的辅机有涡轮发电机，柴油发电机、空气压缩机、机舱通风机等等。特别是机舱通风机的噪声往往通过通风道传播。因此，最好要离开居住舱室装设。(13)通风路装置应配置排出口使机舱内空气畅通，特别是在用来进行操作、监视的地方。净油机周围、辅助锅炉上部等要特别注意这一点。3 .主机及柴油发电机的布置(1)主机及轴系装置船尾机舱型船，主机的安装位置靠近尾部即可。为了船内抽出推进器轴，必须留出充分的空间。此外，一般都在最近尾处。还要考虑推进器轴运出船外修理所需

6、的船体外板开口尺寸及位置。其他，应考虑的事项如下：(a) 装备备有推进器轴的船，必须考虑其贮藏部位，一般备用推进器轴大都布置在机舱后部的船体舷侧。考虑到拆卸时所需的起升量，正上方甲板备用轴上端的间隙最小约2000mm(推进器轴抽出，搬离船外及备用轴布置的详细内容由轴系组出图。但是，在机舱布置图制定初期还未决定，可参照同形船或类似船的推进器轴抽出装置及板眼位置。)(b)在主机安装用垫板及制动板部分要留出必要的空间，以便其安装作业以及检查，增紧等易行。铺设管子时，必须避开这些空间，独立形的止推轴承也要按此要领安装。(c) 主机两侧要为开放曲轴箱的通门留出宽敞的空间。并且注意不要在此空间内配置梯子、

7、测深管头部、阀、栓等物的手柄。(d) 主机两侧格栅板不要开口布置梯子，如果不得已需要开口时，因为中层布置了空气冷却器，通路狭窄，所以在废气增压器侧(一般在右舷侧)绝不应有缺口o(e) 首尾的主机端部格栅板根据机舱口及配置配管的情况，在与发电机制造部门达成协议后，窄一些也可，但是一定要注意确保右舷侧首端废气增压器的抽出空间。另外，还要注意确保尾侧格栅板的宽度达到500mm,以便作通路用。(f) 主机止摇装置原则上按发动机制造部门的指导进行配置，但考虑到右舷梯装置等作部分废除也无妨。只有首及尾端必须安装止摇装置。如果主机托架和甲板的水平面交错大时最好将拉条安装台另行安装，这种情况一定要和发动机制造

8、部门进行充分的协商。(g)主机排气集管由船体构造强构件想首尾方向设高强度拉条。并顺舷方向设托架，作有效的防震装置，作此项工作时要考虑集管的热伸缩，选择伸缩管接头及止摇装置的个数和位置。(h)由主机废气集管到废气予热器的排气管和(g)项一样。安装要能耐伸缩，振动，并保持一定重量。另外，由废气增压器到释放大气部的排气管要尽量采用流动阻力少的形状。如果估计由于形状可能造成排气背压超过规定值时，必须使配管口径超过标准。(i) 主机座的绕A字架的区段，一般配置往尾段的润滑油环舱，首侧配置备用润滑油舱回空舱位置。润滑油循环舱装有舱上安装型主润滑油泵时为三层底，其他形式的泵，如果发动机构造允许，也可是二层底

9、，无论三层还是二层，润滑油循环舱上部的主机尾侧必须确保约2肋位长度，以便配置泵及主吸入阀，净油机吸入管输油管、空气管及包括测深管在内的测深装置，人孔盖等等。并且在备用润滑油舱(或者空隙间隔)上部的主机首尾部也同样留出附加装置的空间。(j) 主机上部在足能抽拔活塞的高度下，设主机拆卸吊车，特别是主机排气管的配置，必须充分考虑不要缩小主机拆卸吊车的使用范围从而造成障碍。(2)主机大型备件的设置场所主机备件中换装频度高，重量又大的要直接用主机拆卸用的吊车吊起，要在左舷侧主机首侧及尾侧设置主机备件放置场所为好，使该吊车能直接起吊，因止匕，要尽量加宽主机拆卸吊车首尾方向及左舷方向的行走方向。为此，应在居

10、住舱室允许的范围内加宽开口，而且扩大机舱首尾的舱壁间隔，必须配置吊车的行走横梁。如果必须要在吊车不能吊起的范围内放置大型备件时，一定要考虑或者采用带悬臂的吊车，或者在甲板内配置能起吊这些大型备品所需高度的横梁几架空吊车，使吊车能达到可搬运的位置。(3)柴油机发电机(a)柴油机发电机有时也有根据船主的主意配置的，但一般是在与主机操纵位置相同的平面上，在这个位置能监视到的范围内尽量离配电盘近的地方设置。(b)柴油机发电机配置在主机的左舷侧或右舷侧时，配置原动机应使其操纵侧向着船体中心。而如果主机并列布置于首或尾部时，原则上，原动机在前者情况下朝尾侧，后者情况下朝首侧进行配置。不过，按原则配置困难时

11、，也可作适当的变更，也可在充分考虑了拆卸所需空间，排气管布置，往废气增压器及发电机给气通风路的配置，主电路的配置等的基础上决定原动机的方向。(c)必须配置柴油发电机拆卸所需高度的横梁普通链滑车，此时的起吊重量一般限制在不装备具有起吊发电机定子，转子能力的设备，而能在船内对原动机侧的活塞、气缸盖等进行日常拆卸、修理的程度。为此应装备拆卸用眼板(船主提出要求时除外)。柴油机发电机各组必须分别留出有关上述起吊装置的拆卸，修理所需空间，另外还需要考虑凸轮轴的抽取空间。(d)柴油机发电机的安装空间必须在机舱的甲板下面，以便易于安装(c)项的起吊横梁。(e)在第3层甲板(或第4层甲板)上安装柴油机发电机时

12、，通常其周围要装置地板。其高度必须便于曲轴箱门及发电机的操作。(f)设计可摇的柴油机发电机时，应考虑能将润滑油装置的原距离起动用升压器安装在发动机润滑油冷却器附近便于配管的位置上。此外，在装备独立驱动的润滑油起动注入泵的船上也应作同样考虑。4 .辅助锅炉及废气予热器：(1)锅炉的一般注意事项：水管锅炉、圆锅炉及立型火管炉的安装位置及其他通用的注意事项如下：(a)必须留出空间，以便能对保温层及对去掉保温层的锅炉本体外面进行检查、清理及维修。(b)锅炉附件周围要留出修理及操作的空间。(c)锅炉液面计最好能设在炉门附近直接看到的地方，如果办不到时，也要采取设镜子或其他方法，在炉门附近能看到才行。(d

13、)锅炉必须固定在甲板或肋板坚牢的锅炉台上。(e)燃烧锅炉装在船体内时，周围要设置足够高度的围板，设油密平台和泄漏油的排放装置。(f)锅炉(包括烟道)的安装要保持与舱壁及甲板有充分的距离，以便万一发生火灾时，减少危及其他舱室的危险。(g)锅炉的配置要考虑到过热器、空气加热器的管子及吹灰器，双层蒸发锅炉的二次鼓筒管等检查、修理的抽取空间。使这些工作可以在不拆除周围辅机类或配置的情况下顺利进行。如果由于隔壁的关系而不可能达到上述目的时，就在隔壁设折叠盖，向厂家提出申请，如吹灰器部件等能拼合的设备那样进行可拆分割。(h)立形圆锅炉要注意烟室盖(一般是带钱链的门)的拆取及拆卸空间。另外，这种形的锅炉往往

14、忽视安装，操作及拆卸安全阀及其他附件时所需的空间，要特别注意。燃烧器前面应尽量留出宽阔的空间。(i)水管锅炉上部平台要注意安全阀附件的操作，检查拆卸用空间，安全阀放气管的位置，留出足够的高度，三井D,E锅炉、气鼓后面也安装安全阀及附件，所以从气鼓到舱壁的间隔至少约1500mm。(j)从锅炉通向大气的烟道要尽量倾斜，以便使烟尘不能滞留，另外因为烟道是通过牢固的台固定在船体上的，所以在安装配置时，要考虑到问的热膨胀，要为烟道内部检查用人孔及清扫孔设置适当的交通位置，使工人易于进入操作。(2)各船级社的允许安装尺寸:单位：毫米各空间船级协会DKABLRNV燃油舱锅炉后面610_500锅炉的其他面45

15、7_500只有锅炉的圆筒形部分及水管锅炉的角部230_圆锅炉的圆筒面_3001书板或内底圆锅炉其他火管锅炉的底部200200(8：_水管锅炉底部457457(18：760750段近的甲板锅炉顶部(垂直距离)_1300有关规则：NK:第E编第2章第3项AB:LR:Chap.E,NV:Chap.V,Sec.21,A200(3)锅炉安装尺寸的调整：由于上述规则的限制，一般采用以下尺寸，不过以下尺寸没有考虑配管的空问，要注意：(a)由锅炉外壁至周围油舱舱壁的距离最小650mm。(b)锅炉顶部至最近甲板的垂直距离最小1500mm。(c)锅炉底部与内底或泵室的天花板甲板之间的距离圆锅炉或火管锅炉最小300

16、mm。水管锅炉最小500mm(NK及AB船级船)最小760mm(LR及NV船级船)但是LR及NV船级船安装锅炉的甲板非上述所说的内底或泵室天花板甲板时，与其甲板之间的距离可以和NK及AB船级船同样取500mm。(4)有关锅炉布置方面的其他注意事项：(a)双层蒸发式锅炉布置必须考虑便于排出二次鼓筒加热易于排出。因止匕，基于船的平衡调整，在布置上要使罐前成尾侧，但是如果这样布置不行要事先与锅炉制造部署进行充分协商后在作决定。(b)至于锅炉安装位置的选定，除上述原则的尺寸外，还要考虑配管空间，止摇方法及格子板配置等再作决定，止摇就是将锅炉上部和船体侧支座用强有力的拉条连接，这一点要和船体构造设计人员

17、充分协商后再决定。(c)在燃烧器下面必须设置油盘。(d)至于水管锅炉或双层蒸发锅炉直接安装在甲板上时，锅炉安装脚和甲板上的加强板及垫板的尺寸至少单侧要留出40mm以上的余地，以便锅炉安装脚切实地安装在加强板上。安装脚和衬板也同样要留出10mm左右的余地(参照附图)。而且，此要领在有锅炉台的情况下也适用。图1(e)在装有泡沫灭火装置的船上，必须考虑作锅炉室的舱室要用最大750mm高的排水沟角材围住，给锅炉甲板的贯通孔装上排水沟角材或安装盖子，使泡沫不致落入，这种情况下要注意管的贯通部和盖的间隙，最大应为3mm。(5)废气予热器(包括过热器)(废气予热器即废气锅炉、省能器)(a)废气予热器最好安装

18、在装主机拆卸吊车的行走横梁的甲板之上的隔层内。(b)装备涡轮发电机时，辅助锅炉和予热器之间的循环水配管阻力及通过过热器到达涡轮发电机的过热蒸汽配管阻力对予热器的蒸发量影响很大，所以要充分考虑到这些机器相互间的配置，尽量使其紧凑。(c)考虑到振动、噪声等原因，废气予热器要安装在大大加强的辅机台上，顶部需从船体结构的骨架设一高强度拉条，而且安装方法必须考虑热伸缩这个因素。(d)有时废气予热器因气体涡流而成之为大噪声之源，因此，包括下部烟室在内的消声器空间(予热器内部的空隙部分)要有足够的面积，而且要考虑排气管的敷设方法，使气流均匀。(e)应做到不拆除配管等也能抽出予热器及过滤器的管子。如果达不到，

19、该部分的配管要适当的装上法兰或进行其他适当的处理，使配管便于拆卸。另外，烟囱内配置予热器时，不能确保抽管空间，在这种情况下也可给烟囱主体设折叠盖。(f)关于吹灰器的抽出空间以(a)项(vii)要领为准。(g)予热器、过滤器的一般配置如附图所示。加热器的端部装有各种附件，一定要留出操作空间，还有人孔、清扫孔等也和锅炉一样要考虑到使操作人员容易接近。图2备考：配备旁路风门时应为A侧或C侧。吹灰器安装要与管垂直，置于管群的中心，安装在位置A侧或C侧，哪侧都行，但是配备排气风门时吹灰器安装位置要和风门相反。(h)废气予热器的上部管端要装安全阀，并留出配置排气管所需的充足的空间，热后在决定顶部附近的船体

20、结构。(i)下部烟室的脚下设置予热器洗净水疏水集中罐时，排水口至甲板的高度必须达到排水所需的足够高度。5 .机舱仓库、电气仓库、工作室及轮机控制室(1)机舱仓库、电气仓库及工作室(a)机舱仓库、电气仓库及工作室要设在主机的上层格子板附近主机的操纵侧，以便于备品及工具类，其他机械类的保管，工作等。(b)工作室、轮机及电气仓库内配置按照轮机规格说明书所记载的工作母机类及架子，储物柜桌子、工作台等时，要使其便于使用，特别是长尺寸的资料存放处，要事先计划好置放空间，尽量宽敞些。工作室的出入口附近要留出足够的空间，要考虑工作人员在工作台附近能进行各种作业。(c)工作室配备有能搬运工作台及工作母机(车床)

21、等重型大件的起重梁，而且在该室设置主机配的排气阀研磨机及拆卸台的情况下，如果难于和工作母机用重梁合用，就单独配置起吊梁，希望工作室起重梁能达到主机拆卸用吊车的动作范围以使用主机拆卸用吊车搬运的重型大件在工作室出入口附近改用工作室起重梁吊运。为此，工作室的搬入用门要考虑搬入工作室的部件的尺寸，再决定门口高度和宽度，并且在门的上部设起重梁的穿通口。(d)工作室内配置电焊机及焊接作业时，希望在其周围设置屏风或者设置防火性的遮光屏障。还需注意换气，需要时设机动风扇。(e)有时工作室及机舱、电气仓库配置在第3甲板，不过一般都是配置在第2甲板的居住舱室下面，所以要事先考虑留出居住舱出来或到居住舱的配管空问

22、。(f)原则上，工作室和轮机部控制室相邻接，配置在左舷侧位好，轮机仓库在左舷是最理想的，但是如果没有地方放在右舷也行。电气仓库在左舷或右舷都可，只是，要在配置仓库时，一定要确保与工作室之间通路畅通。(g)规格书规定工作室用铁丝网或钢壁隔开，但是在装空调设备时，钢壁要设防热装置。(h)一般仓库要用铁丝网隔开，在出入口安上旋锁装置，并注意铁丝网的高度，使闲人不能进入。(2)轮机部控制室：(a)控制室最好能配置在易于监视主机、发电机及锅炉等主要机械的地方。一般配置在离主机最上层格子板最近的甲板的左舷侧处。(b)室内为了改善居住条件，应配置隔音装置，并有足够的面积，顶棚高度最小2400mm。(c)控制

23、室内配置的设备的详情应编入轮机部及电气部规格书。主配电盘，集中起动盘设在控制室内时，要与电气部及自动化负责人进行协商，及早留出控制室需要的空间。(d)控制室通往机舱的出入口要设在控制室所在甲板至控制室上、下甲板的主通路附近，并易于接近辅助锅炉及发电机的地方，另外还要尽量在相隔离的位置上设两个出入口。6.蒸气、排气、蒸气凝水、冷凝水及给水系统的主要辅机类配置。(1)概述：(a)要考虑到各个管系统，要做到尽量便于操作并且尽可能缩短配管，特别是大口径管要特别注意。(b)一定要对大口径配管加以考虑，在此基础上选定阀门组、各种分离器、过滤器等的配置空间。(c)马达、起动器、其他电气设备、空气压缩机及增压

24、器空气进出口等需要当心潮气的地方，不得导入蒸气凝水的开放端。难免漏出轴封等蒸汽的辅机，附近不得配置电气部件。(d) 涡轮发电机，货油泵驱动用汽轮机等周围温度高，蒸气弥漫，因此要充分注意通风很换气。(e) 辅机配置必须注意至放泄弯管的蒸气管，不要连接过长的直管部，使其热膨胀能被吸收。(2)涡轮发电机：(a)配置废气过热器至涡轮发电机的蒸气管要尽量短，同时适当地设出弯曲部分，以吸收管的热膨胀法，而且要考虑到配管中的蒸气分离器、减压阀、过滤器的安装空间及入口配管的弹簧吊钩装置的间隙。(b)处理汽轮机排气用辅助凝水器最好能尽量设在汽轮机正下方。(c)在涡轮发电机的发电机冷却空气入口附近，一定要注意不要

25、配置发生蒸气或油蒸气的箱柜等。如果不能避免这一点，就一定要设置强力的换气装置。基于上述，最好能采用下述的配置方法：(i)辅助凝水器兼作其他涡轮机辅机排气处理时，辅助凝水器配置在第3甲板的右舷侧前部。(此时，辅助凝水器吊至货油泵涡轮机上部的第3甲板或第4甲板里面)。(ii)辅助凝水器为为涡轮发电机专用时，将辅助锅炉配置在第3甲板(或第4甲板)的首部时和上述(i)相同。(此时，辅助凝水器在涡轮发电机安装甲板里面，希望能尽量在正下方)。辅助锅炉配置在第3甲板(或第4甲板)的尾部时，辅助凝水器配置在第3甲板(或第4甲板)上的左舷侧尾部。(3)货油泵涡轮机：货油泵分别有卧式和立式两种。卧式的在机舱前端隔

26、壁；立式的，由于泵驱动轴穿过作为泵室顶棚的甲板。因此，涡轮机配置泵室内泵配置的限制，自由的余地小。(a)卧式涡轮机的安装舱室比机舱的一般机舱低得多，而船体结构的纵椅在首尾方向安装得较大，因此，各个汽轮机的安装场所处于被船体结构分割的隔舱内，因此一定要注意以下事项：(i)汽轮机的操纵侧，应留出易于靠近操作的空间，如果需要，操纵侧距对面的间隔最小在300mm也行。(ii)涡轮机的尾侧端也需留出和(i)同样的间隔，必要时，可考虑将前端隔壁的纵强力构件部分地移向泵室侧。(iii)连续涡轮机和泵的驱动轴贯通部一定要在舱壁上设填料箱用垫片。因此一定要注意贯通轴和周围舱壁加强材料的位置。(b)立式涡轮机要注

27、意以下事项：(i)因此规章对作为泵室顶棚的甲板基线的高度是有限制的，所以，一定要和泵室承担部署者达成协议。(ii)连续汽轮机和泵的驱动轴受汽轮机的机种限制，因此一定要加以注意，如果超出汽轮机厂家的限制，一定要和汽轮机厂家进行协商，采用适当的轴防振装置。(c)涡轮机上部设置拆卸用起吊装置，所以正上方的甲板高度要为此留出足够的高度。(d)考虑涡轮机润滑油冷却器的抽管空间，确保操作及监视阀门、温度计等所需空间。蒸气入口阀在汽轮机上方，必要时可考虑延长阀杆，使人从操作肋板用手能够到。如果不能确保冷却器的抽管空间，也可以考虑将冷却器脱离汽轮机，另行设置，再有数台汽轮机合用一台冷却器泵的组合体也是解决这一

28、问题的方法之一。(e)配备压载泵涡轮机时也与货油泵涡轮机的注意事项相同。(f)压载水泵如果是电动的，要特别注意不要使马达的冷却风扇吸入货油泵汽轮机蒸气排泄开发端及其他出泄露的蒸气或汽轮机润滑油的油气。(4)辅助凝水器(a)一股，考虑配管系统，凡属连接辅助凝水器的各排气管、冷却海水出入口及凝水出口管等大口径配管都要设计成最短的程度。(b)处理涡轮发电机废气的凝水器，凝水器是在真空状态下使用，故而装备凝水泵和空气喷射泵。凝水泵是吸引辅助凝水器热阱饱和状态时的凝水的，所以它们之间的安装高度要特别注意，一定要安装在能满足凝水泵吸入性能的位置上。(c)大气压凝水柜和热阱之间要造成适当的位置水头进行配置，

29、以使说明所规定的船中大气压凝水柜的凝水靠其自身的重力流入凝水器热阱中，从而能够将辅助凝水器用作大气压凝水器。此时，要注意考虑船的横摆和前后颠簸达到足够的高度。(d)油船油船大都是用1个辅助凝水器处理货油泵汽轮机、发电机汽轮机、惰性气体送风机汽轮机(如果是汽轮机驱动)及甲板机械的排气，也就是采用兼用式凝水器，还有一种例外的情况，是把上述辅机中的涡轮发电机的排气使用1个独立凝水器。另外，凝水器为单流式的细长状装置，货油泵是卧式的，采用直接装于热阱式的凝水器，有汽轮机上方的甲板里侧吊下进行配置。货油泵是立型的时，采用与热阱分离的凝水器，将其配置在接近汽轮机的甲板上。在单流式凝水器的场合，管抽出空间留

30、在冷却水出口侧或入口侧都行，要进行周密计划，使两端水室盖易于拆卸，特别是出口侧，如果没有断流阀，就要加进端管，以便于拆卸。另外，在敷设汽轮机周围蒸气管及排气管时，要充分考虑汽轮机的拆卸空间。图3备考：兼用式凝水器时，涡轮发电机的排气管上装有断流阀，故应考虑其空间。(c)油船装备专用涡轮发电机凝水器时及矿砂矿石运输，船上装备涡轮发电机时，如果采用专门处理涡轮发电机排气的凝水器，则该凝水器应尽量设在接近发电机汽轮机的排气口处。所以最好在装有涡轮发电机的甲板的正下方垂直吊下配置。大气压凝水柜、凝水泵、凝水器，给水泵及缓冲给水柜相互位置关系与上述(b)相同。(d)定期班轮，矿砂(矿石)运输船只装备圆锅

31、炉时，此种船的辅助凝水器主要是用于处理排气经济器的过剩蒸气的。所以容器小，在这种情况下只要考虑过剩蒸气调节门配管和凝水系统即可决定。辅助凝水器的位置，一般最好是配置在圆锅炉附近，大气压凝水柜上方适当的地方。(5)凝水泵：(a)凝水泵一般装在采用真空式辅助凝水器的油船或有涡轮发电机的船上。油船在航海中和在装卸货物时要处理的排气量悬殊很大，因此凝水泵应在热阱注定水位上运转。只有涡轮发电机的场合，凝水泵原则上靠气蚀控制运转。无论哪种情况，希望都要考虑凝水泵的吸入性能，将其配置在热阱的下方，尽量接近热阱。(6)给水泵及辅助给水泵油船通常要装备给水泵和辅助给水泵，给水泵通常用于凝水量多的卸货及消仓和加压

32、舱，通常航海中使用辅助给水泵。因此，一定要考虑下图所示系统，进行配置。备考：给水及辅助给水泵的吸入口中信之给水缓冲，柜的高度H应足以形成泵所需有效NPSH。有效NPSH应为泵所需NPSH的130%以上。此外，大气压凝水柜和辅助凝水器热阱的位置以上述(4)-(c)项为准。(7)锅炉水循环泵(a)考虑安装在从锅炉的吸入管至排气经济器的吐出管间配置地点极狭窄的场所。同时因为是处理饱和水的泵，故使泵油足够的所需的有效NPSH,至于泵的安装高度请对照参考MES-SD52401。(b)泵的温度相当高，所以采用用水套冷却轴封部份时，一定要注意检查冷却水泵的额定派出压力，保证有足够的冷却水量。(8)空气喷射泵

33、：(a)一般空气喷射泵安装在凝水器的一层平台上，以保证船摇动或其它原因造成的辅助凝水器内凝水水位异常上升时凝水不混入抽气中。(b)考虑到带空气喷射泵的凝水器的凝水排水，空气喷射泵的安装高度应如下列规定，在这种情况下仍需注意船摇摆产生的水平变化。(i)单级喷射泵时：带单级喷射泵的凝水器凝水要回收到大气压凝水柜，因此高度必须达到足够靠重力泄水。(ii)2级喷射泵：带第1级喷射泵的凝水器凝水引入辅助凝水器带第2级喷射泵的凝水器凝水引入大气压凝水柜所以必须有足够的高度使各种凝水器靠重力就能排出。另外，无论哪种情况，冷凝水排水管都要设环形密封，防止带喷射泵的凝水器喷出蒸气(即空气混入冷凝水内)。(9)给

34、水加热器：给水加热器的位置应着眼于缩短给水泵至辅助锅炉的给水配置。并且达到足够的高度使加热蒸气冷凝水易于排至辅助凝水器或大气压凝水柜中。一般配置在锅炉甲板或蒸气鼓筒水平上，接近鼓筒带的给水阀，便于操作的地方。(10)大气压凝水柜：(a)一般大气压凝水柜都是将内部分割成检油部和冷凝水贮藏部的油水检视柜。例外，有油检视柜和凝水柜分别独立的。具有检油部的大气压凝水柜，将油柜、油加热器等有油混入危险的蒸气凝水导入检油部，在柜侧壁设监视窗，以达到检油的目的，为此监视窗还要特别选择照明充分的地方。而且，在监视窗(监视玻璃)的一端要留出装备照明用电灯所需的空间。另外，在检油部，为了除去油分，内部装有带滤芯的

35、滤网，因此要确保其拆开作业所需的空间。(b)油检视柜大气压凝水柜各自独立时，油检视柜的冷凝水靠重力回收到大气压凝水柜，为此，一定要设计出足够的高度，并且配置紧凑。(c)大气压凝水柜的检油部或油检视柜上设有拆开过滤器用的盖，此部分有蒸气泄露的可能，所以不得在其附近配置马达、起动器、及其他电气机器。(d)大气压凝水柜装有定水位调节阀及水位计，所以一定要确保其空间。7.润滑油系统的辅机类配置：(1)概述：(a)根据规则，发电机的轴承润滑油及活塞冷却油的排泄装置是在纵倾度5度，横侧15度的状态下工作，而且即使纵摇10度，横摇22.5也必须完全保持其机能。因此，要充分检验油排泄运装时的油面变动在上述条件

36、下，是否仍能保持在泵的吸入性能限度内。(b)润滑油系统的泵、柜、过滤器之类一定要设油槽或油盘，将漏油回收到排泄柜内。(c)主润滑油系统的辅机及服装件大都尺寸较大，希望在大致的定出配管的经路后再决定这些大件的配置。(2)主润滑油泵：(a)设置螺旋型的立式泵时，要尽量将泵配置在最低位置上，使润滑油泄油柜的吸力扬程包括吸引管的流路阻力在内达到5m以内。注意使吸引管的长度要达到最短经路。B&W发动机，具润滑油入口主管在右舷侧，所以一般螺旋泵的位置定在右舷侧主机后部地板下。(b)螺旋型主润滑油泵的吸引管必须装备2个单式过滤器或1个复式过滤器(除LR船级船以外，根据规格书规定，有时也装1个)，可除去主机右

37、舷侧曲轴箱拆卸空间，靠近右舷外板安装过滤器或保证拆卸空间，在正上方甲板背面配置起吊过滤器盖、滤网等勇的眼板。一般，此过滤器的安装，因为使上面达到与肋板同一平面，而在尾机型机舱时，往往妨碍主机右舷后部的通路。所以，要避开最狭窄的飞轮右舷侧，事先在首或尾侧确保过滤器空间是非常重要的。(c)设置油罐固定型离心式主滑油泵时，一般配置在主机后部中间轴两侧。泵的左右间隔要在充分考虑轴抽出要领后再定。此外，因该泵是向上方抽出的，所以在正上方甲板背面要装备起吊用眼板，拆卸高度不足时，应在正上方甲板开起吊孔，安装拆叠盖等。(3)主润滑油冷却器：(a)主润滑油冷却器：一般设置在肋板的正上方甲板右舷侧。本体的监视窗

38、位置，在配置上应特别注意，为检查留出的空间不得有障碍。(b)考虑冷却管抽出空间及回水侧水室盖的拆卸空间和起吊用眼板，确保冷却器出入口阀的操作空间。(4)主润滑油2次过滤器：(a) 一般都是装备一套B&W型自净型过滤器。装设他常的过滤器时，也因体积加大，因此均需在和主润滑油冷却器相同的甲板上，冷却器至主机油管的中途，尽量接近主机入口处配置。(b)过滤器正上方甲板背面，一定要装设拆卸用起吊眼板，其数量按过滤筒数而定。(c)B&W型过滤器清洗时，排出的油烤重力集中到专用的泄油柜，此时，溢出的油靠重力再循环至润滑油泄油柜，因而，它们双方的安装高度需加以注意。(5)主机凸轴润滑油泵及其润滑油冷却器和润滑

39、油柜。(a)泵、冷却器及柜最好尽量组成一个单元进行装置，只有B&W型发电机装备有冷却器。(b)主机凸轮轴润滑油的装在机上的出入口主管在左舱中段格子板下面，润滑油回油只是靠重力回至油柜中。因此，回油出口连接法兰和柜的顶部必须确保最小0.5m的距离。所以凸轴润滑油装置最好配置在左舷肋板的后部，回油管尽可能由主机尾侧向油柜侧倾斜安装。(b) C、T、C过滤器及C、J、C泵(a)有的船不装备C、T、C过滤器还有的船装备C、J、C过滤器用来处理主机填料函排泄和用来清洗柴油发电机的润滑油旁通管，最多的是用来处理填料函排泄。在这种情况下，要同时装备过滤器和输油泵，希望在设计时，将两者组成一个单元设置。(b)

40、用来处理排泄而装设时，或采用填料函润滑油泄油柜一C、J、C泵一C、J、C过滤器一润滑油泄油柜系统。或采用排泄柜一润滑油沉淀柜一主机用润滑油清洗柜一C、J、C泵一C、J、C过滤器系统。主机填料函润滑油排放的出口，考虑到船的纵倾，希望尽可能设计在左舷侧后端，因此，采用前一个系统时，应尽量使其和柜组成一个群体。配置在左舷侧主机后部附近，录用后者时，应配置在主机清洗油柜附近。(c)准备作发电机贮油柜清洗时，泵，使用直接连接发电机的泵，而装备独立的C、J、C泵，此外，由于过滤器流出的返回发动机贮油柜的回油是靠重力返回的，所以要确保安装高度，此外，过滤器设置必须尽量接近发动机，以防止润滑油温度下降。(d)

41、必须在配置上留出一定空间，以备调换C、J、C过滤器的滤芯及清洗时抽盖之用。(7)润滑油输入泵：润滑油输入泵一般设置在肋板后部，因此它是从润滑油泄油柜，柴油发电机贮油柜，填料函润滑油泄油柜等吸油的。另外，因为往往和润滑油分油机的吸入端及排出端公用，所以在配置上接近分油机在操作上是有利的。此外吸入排出侧集中了大量的阀门，所以事先必须确保这些阀门所需的空间。(8)润滑油分油机及加热器：(a)有时润滑油分油机和燃料油分油机集中配置在一舱室内，有时是只配置润滑油分油机在一个舱室内。因此，要注意这两种情况，润滑油分油机用于处理润滑油泄油柜的油，一般配置在肋板上，直接连接分油机的吸入泵，在这种情况下，吸入泵

42、的吸入性能为5m,所以安装分油机一定要尽量降低安装位置。(b)在肋板之上的甲板上设置分油机时，希望能另外设置分油机吸入泵，与润滑油输送泵并联。(c)分油机的吸入侧一般配置在左舷侧中央部附近为宜。因为该侧还要连接润滑油泄油柜，柴油发电机贮油柜、凸轮轴排放柜及其他设备。(d)在分油机近旁配置分离盆解体和清扫用拆卸台，为了将分离盆移至拆卸台，必须配置分油机上方至拆卸台上方的吊运梁。为此，与正上方甲板之间的起吊高度一定要充分保证。(e)分油机周围必须留出足够的操作空间，通风良好。(f)根据规格书，配置分油机室时，希望能设2个门，这两个门彼此要尽量离开远些，将起吊梁延长到其中一个门出入口附近，以便部件的

43、搬出，搬入。(g)油加热器，除厂家作成单元的情况外，安装在周围外板，舱侧壁或支柱等便于操作的位置，原则上该位置一定要考虑到能抽出加热部件才行。(h)分油机的油渣柜，最好是润滑油用和燃料油用合并成一个，配置困难时，也可各自独立设置，不过，无论采用哪种方法，都是靠重力排出分泌机的油泥，所以希望注意其安装高度，尽量设置在分油机附近。(9)主机增压器的润滑油系统：(a)增压器的润滑油系统，按增压器的型号和规格书规定有三种型式，自身润滑方式，主润滑油泵枝管给油方式及独立循环方式，采用这些方式要注意规格书中记载的事项：(b)采用主润滑油泵强制循环形式时，在主机右舷侧，必须把冷却起动时用的油加热器和主润滑油

44、冷却器安装在同一甲板上，原则上要考虑抽出加热部件的空间。(c)独立循环方式包括纯粹的重力方式和强制循环方式两种，一定得确认系统图，一般，多数采用强制循环方式。强制循环方式按排泄柜一泵一冷却器一增压器一泄油柜这样的经路循环。因此，那些辅机类一般全都配置在主机增压器侧(普通为右侧舷)。(d)增压器润滑油泄油柜：独立循环方式时，从增压器引出的润滑油回油管必须在最小5度的倾斜下注入泄油柜。因此，泄油柜最好设在主机的纵向的中心附近，而且接近发动机，以便于回油管配管。(f)增压器润滑油泵多数使用的是便于泄油柜及冷却器同时操作的组合机组，由于(d)项所述原因，这些机组配置在主机上段格子板到一层甲板下的甲板上

45、，如果配置困难，也可配置在再往下的肋板上，但此种配置要注意泵的额定排出压，泵必须具备能往(f)项所述重力柜送油的能力。(f)独立循环方式一定要在增压器入口有装置复式过滤器的空间，以便清扫。(g)增压器润滑油重力柜独立循环方式，常时使用重力式，紧急情况下采用强制循环式，此柜从增压器轴中心计算的安装高度由发动机厂家作了规定。所以必须遵照执行。一定要配置在主机纵向的中心附近，从主机上段格子板可以监视柜的溢流视油器。(10)润滑油系统的澄油规及贮油柜(a) 一股，应配置在润滑油的甲板入口附近或在接近安装润滑油输送泵分油机等地方配置，不过，希望能按油的种类分群配置。(b) 一般，甲板入口为了避开波浪，多

46、设在居住舱尾侧的舷侧，所以，柜的配置也往往在机舱后部附近，只是，小容量的柜便于管理，也可配置在使用的辅机的附近。(c)因为多数是靠重力取出，所以柜的位置必须特别从与发电机用泄油柜之间的关系上，对其高度给与足够的注意。(11)尾轴管润滑油重力柜：仅在采用油润滑方式时，才在尾轴管上装备此柜，容量也小，安装高度必须以KGRS-77船尾管润滑油重力柜安装高度的决定为准。(12)汽缸油测量柜：此柜，一般由汽缸油柜靠重力补充，由柜往主机润滑器供油。因此要充分注意各柜的关系高度，必要时要考虑增设汽缸泵。(13)其他排泄柜：泵、过滤器、柜等的油盒(或油盘)的泄油及分油机的排泄，要安装在能靠重力集油的高度，考虑

47、其集油系统及从柜取出的系统，希望配置时能尽量缩短管道。8.燃料油系统辅机类的位置。(1)概述(a)为预防火灾起见，必须注意要离电气器具及马达或加热面有充分的距离才装设，并且，尽量将辅机配置成一个整体。(b)根据各船级规则，泵、分油机、柜、锅炉的燃烧器一定要装置油盒(或油盘)。(c)燃料系统的阀、旋塞、过滤器等必须妥善装设使之能在工作平台上操作才行。(d)油柜一定得设置在火灾危险最小，通风良好的地方。所以，在锅炉上面悬架式安装及配置在加热面上部都是不允许的(参照7页的各式锅炉安装尺寸)。(e)在水舱和油舱燃料油舱和润滑油柜彼此相邻设置时，一定要设有充分空间的隔离舱。另外，由于舱内的温度差，C重油

48、沉淀柜或C重油日用柜。和A重油柜设置不要分开。(f)对于国内船来说，燃料舱的一侧为船体时，舱周围要留出足够的空间，使水压检查能够进行。(g)用蒸气或其他方式加热到500c以上的藏如果与居住舱邻接，就必须在二者之间增设隔离舱，进行适当隔热。(h)燃料油柜最好尽量配置在各甲板的下面，以防阀及其他附加件，以防被落下的物体砸坏。如果配置上发生困难，如果是HV船级，要在附加件上安装结实的罩盖。图5*所示的空间内安装箱柜的情况下柜上附件须加罩保护O所示的空间内装箱柜位好在标记的空间安装了柜子时，附加要加盖，希望在标记的空间安装油柜。(i)舱口围板的位置，高度需根据对船上装备的灭火装置进行研究，以保证机器周

49、围的排水，排油良好，并且水、油不扩散到机器操作用的通道上。(2)主机C重油服务系统的辅机类在系统上根据日用柜一供给泵一油加热器一主机经路。因此，供给泵在日用柜下方，必须设在日用柜附近。(a)C重油日用柜及沉淀柜：几乎大都是附着船体设置的，一般设置在左舷侧的首部或首部舱侧中央部分，配置时，要考虑燃料油分油机(室)，供给泵油加热器等日用系统辅机类的位置，容易操作处理并能够缩短配管。(b)燃料油供给泵：燃料油供给泵要充分注意通往燃料油回油储油井的系统不吸入空气，从这一点出发，在空气允许的范围内，最好将泵配置在肋板上，一般配置在机舱首部附近。(c)燃料油加热器及二次过滤器加热器及过滤器在使用及配管上应

50、尽量配置在泵的附近，此时最好能考虑主机燃料油入口位置，达到尽量不使配管上下移动，不出现气穴。如果不易做到时，必须考虑设置空气分离器。(3)辅助锅炉C重油服务系统的辅机类。本系统的经路为：锅炉油柜一喷燃泵一油加热器-A-C-C用燃料油压力调整装置一燃烧器。特别是泵至燃烧器的管路按各船级规则规定，要敷设在底板上明亮的地方，1 6(A)配管不能形成凸部时8 B)配管能形成凸部时必须在考虑这一点之后，再决定各辅机类的配置。(a)锅炉油柜：多数船是由C重油日用柜或C重油沉淀柜供给锅炉用燃料，至于锅炉和油柜的高度关系，有时锅炉油柜设在高于锅炉的位置上。(b)喷燃泵及锅炉油加热器其配置应尽量接近锅炉油柜，而

51、且最好是装设在从燃烧器前面能看到的地方，此外，泵的吸入及排出侧过滤器，油加热器及泵应在操作处理上单元化，组成1个装置，锅炉燃烧器的高度必须保证能够顺利抽出燃烧器。如果难以办到，就得在适当的高度设格子板或肋板，燃烧器下面必须保证设置油盘的空间。(4)柴油日用系统的辅机类大致分三大系统，由柴油日用柜供给主机及柴油发电机系统，由柴油沉淀柜供给锅炉及废油焚烧炉用系统和EF型主机燃料阀冷却油系统。(a)柴油日用柜及沉淀柜其配置最好C重油日用柜和沉淀柜能接近。在与C重油柜邻接配置时，必须设隔舱，以使柴油油温适当而不升高。一般，参照C重油柜的配置(参照5页(3)柴油发电机)。不具备发电机用的独立燃料供给泵时

52、，柴油日用柜必须设在压头能到达发电发动机燃料泵的位置上。(b)燃料阀冷却油柜，燃料油冷却器及其泵(只在必要时)。在可能的情况下，应单元化配置，以便操作处理，困难时，最好能把油柜、冷却器及泵配置在柴油日用柜一层甲板下面。(5)燃料油传送泵(a)有柴油专用泵和C重油专用泵两种。不过在两泵之间装有十字接头，所以两个泵必须作为一组尽量装在接近燃料油的甲板入口处，要便于机舱内各油柜的出、入管的配管施工。因此，平时燃料油甲板入口多数开在机舱首部，最好配置在机舱首部肋板上。(b)泵的吸入及排出侧集中在各柜的连接管和阀门，在配置上，一定要考虑他们的空间。(c)考虑到双层底的油舱吸入问题，泵的安装应在操作允许下

53、尽量底些。(6)燃料油(C重油、柴油)分油机及油加热器。(a)有时因船而设置，但不论什么情况下都要考虑沉淀柜一分油机一加热器一分油机一日用柜这个经路，在配置上要尽量缩短管路，而且便于操作处理。因此，一般设在沉淀柜及日用柜的一层平台甲板或二层平台甲板下方，尽量接近油柜的地方。(b)设置分油机室时，要注意电气方面的施工，最好不再其上方或下方甲板配置控制室。如果难以办到时。应考虑至少配电盘，集中控制盘的位置要设在分油机舱室外。(c)油加热器装置的现状几乎大都是二十二口以上等卧式的，安装在舷侧或舱壁便于操作，当然必须考虑管的抽出空间。不过，如果空间狭窄又是小型轻重的，则配置或安装后业主承认并可以拆修的

54、状态。(d)考虑分油机的分离盘抽出及往拆卸台的搬送，应和润滑油分油机一样，在上方甲板背面配置起重梁，其他，以润滑油分油机的配置要领为准。(7)燃料油泄油柜：燃料油泄油柜为了收集泵、分油机、过滤器、油柜等油盘及其他开式排泄的油，一般装在地板下，特别要考虑船的纵倾，要有足够的高度，使油可从装置在地板上的泵，过滤器等的油盘靠重力顺利的流入油柜内。(8)分油机油渣柜分油机油渣柜要与分油机污油排出口有足够的高度差，使排出口引出的配管倾斜度5c以上，并且为了便于操作处理，最好能尽量接近分油机，特别是安装在甲板背面时，要注意油柜带口阀及其他的操作空间以及分油机成为一个舱室必须具备气密性，有困难时，需为配置在

55、地板下留出足够的空间9 .舱底水、压载水、海水、淡水、及冷却水系统的辅机类布置(1)概述：(a)考虑各种辅机的不同用途，海水吸入箱的位置和含油舱底水，污水(有泥沙)锅炉排水等的排水口位置要在分别配置在相反的舷侧。如果这样有困难。在配置上一定要注意，保证海水吸入箱不会再次吸入排出的污水。(b)海水泵吸口必须考虑船的最低吃水线，使泵的叶片总在总在吃水线以下特别是自动泵，跟要注意船的摇动，应尽量降低泵的位置，以免吸入空气。(c)主冷却水泵系统，特别是大口径的管路，要充分考虑过滤器、阀等的空间，并且必须确保过滤器盖和滤芯起吊，以及为了清扫用的装置与空间。(d)舱底水兼压载水或消防兼杂用的泵类，吸入及排

56、出分歧较多，其吸入侧，排出侧附近一定要留出阀和配管的空间，根据不同的船，如果各海水泵的吸入管分别设置过滤器时必须注意，特别是海水吸入箱和泵之间要保证有宽敞的空间。(e)除舱底水泵外，此系统的泵几乎都是离心式，而且大容量的多为立式的。因此，泵的轴承检查及调换叶片的抽出空间达到底板下面，为了便于这些作业，需在接近泵的安装水平线处设脚手架或格子板。（f）压载水排出时间多数是由规格书规定的，所以压载水泵的安装高度需在和船体部达成协议后再定。另外，也有时需加大吸入管系的口径。（2）舱底水阱的配置（a）规则（I）双层底连续到区域的全长及全宽时，或延伸到船侧时，两舷各设一个舱底水阱，其容量NKLR为017m

57、3以上，NV为015m3以上，各舱底水阱设一个舱底水支管吸口和一个舱底水直接吸口。舱底水阱的深度尽量在双层底深度的1/2以内，舱底水阱必须离开舱底外板457mm（18）以上，但设在轴室后部的阱除外。NK第F编第6章614条，第618条2,第C编6章613条2（51年版）。ABSec36LBchap;E,219（1976年度版）NViv,Sec,9-D101（1975年度版）（R）一股，推进装置在船尾的船，和机舱的后端一样，需在前部的两舷设舱底水吸入口，不过，要根据机舱的分舱尺寸及结构上的布置按情况处理。LRchapE222（1976年度版）NVchapNsec9-17-201（1975年度版）

58、（田）因有发动机坑及其他凹槽，或因内底出现反翘曲，或因板缝使内底形成凹部时，必须追加装备舱底水吸入口，作为该部分的排水用。NK第F编ABSec36LRchapE222（1976年度版）NVchapNsec9-17-201（1975年度版）（IV）舱底水管装置的泥浆箱，配流箱（集合管）阀施安常状态下，装置在随时可接近并与底板同一水平面或高于地板的位置上，这些附件如果不能按上述要求安装时，也可设置在地板下，但地板上装置地板上装置卸弹性门结构或装上盖，还要装上写有这些附件位置及用途的铭牌。NK第F编第6章619条1（51年度版）ABSec36LRchapE222（1976年度版）NVchapNsec

59、9-17-201（1975年度版）（V）舱底水用泵吸管的下端和舱底污水箱或阱的底部要有足够的距离，以便水流畅通而且便于清扫。LRchapE222（1976年度版）NVchapNsec9-17-201（1975年度版）（3）舱底水阱的位置（a）舱底水阱的位置设在船底易积舱底水的地方每个阱的容积按船级规则规定取用。舱底水阱以外的小舱室凹部的舱底水排出及舷侧与深舱的角落部分必须设舱底污水箱。（b）舱底水阱，舱底污水箱及数量要根据船体的构造和最容易积舱底水的部位来确定，一般按下述规定装设。舱底水阱，两舷各1个，每个装置舱底水直接吸入管和舱底水吸入支管2根，不过，与装有泵的舷及侧的舱底位置应在容易的地方

60、配管。（I）油船（参照图8）舱底水阱安装卧式货油泵用汽轮机的舱室内，两舷尾侧各1个，双层底构造在主机尾端附近，高出一级时，两舷各1个，机舱尾部舱壁前部附近设1个（中央）。舱底污水箱分油机室在肋板水平上时，接近尾部船侧设1个（但在不好配置时，也可设在中心侧的角上）。设发动机坑时，首、尾侧各设1个，但应尽量成对角线配置。燃料油深舱和船侧角部各舷设1个。（H）矿砂（矿石）运输（参照图9）矿砂运输船的机舱双层底构造由于船的大小和主机的不同型式，其组装也千差万别。因此，舱底水阱及舱底污水箱的位置，必须完全掌握各条船的双层底构造情况之后设计以保证内底上不积存舱底水，图九是其中一例，图所示为30,000DW

61、7K67GF的情况。（m）定期船（有轴弄时参照图10）定期船的机舱双重底构造和矿砂运输船一样千差万别。因此，舱底水阱及舱底污水箱的位置要进行充分研究后确定，以保证双层底上不存留舱底水。轴弄内在尾部舱壁附近中央设1个。图10为其中一例。(c)船壳设计MES-SD对舱室污水井的尺寸做了规定，此外，设在舷侧时，要注意图7所示部位。图7图8图9图10(4)舱底水泵、消防兼用泵、舱底水兼压载水泵及其他舱底水吸入用泵，舱底水分离器。(a)舱底水泵一般为立式活塞泵，为了便于操作，应安装在舱底水分离器及泄油柜附近的低处。(b)为了避免由海水吸入箱再吸入污水，舱底水向船外排出的开口希望尽量设在尾侧，舱底水吸入泵

62、及其分离器，舱底水主管几乎都是配置在左舷，并在左舷配管，所以一般应配置在左舷后部。(c)对这些舱底水吸入泵，配置时一定要在泵的吸入与排出侧确保必要的空间，以便装设吸入用滤器(或泥渣箱)吸入用和排出用阀以及分配用部件。(d)消防用的泵，多属舱底水兼用泵，所以在配管的角度上舱底水泵、分离器等做好设在首侧，消防及压载水用的海水吸入箱尽量设在左舷侧首部。(e)舱底水分离器的配置，为了使排出侧产生适当的背压应考虑船的吃水线位置。一般，要满足厂家的要求，此外，符合，IMCO1973规定(15PPM以下)的舱底水分离器有2筒、3筒型，需确保平面空间。(5)海水卫生泵、海水日用泵及粮食库冷冻机冷却水泵。(a)

63、这些泵无论在航海还是停泊状态，无论船的动摇及吃水如何，鉴于日用所需，都要设在低位置上，以保证由尽量设在低位的海水吸入箱吸引而不吸入空气。(b)海水日用泵为居住舱室服务，冷气设备用和粮食冷冻机冷却水供应以及其他用途，一般容量相当大，因此，在安装时，要注意考虑保证使其不吸入污水和油污舱底水等，(c)污水舱、污水处理装置需要在统一空间内，因此要考虑居住区的配置使居住区排出的污水能靠重力流入，机舱的污水管至少要有3o的倾斜度，其管连接不能成直角，需有60o角的连接，在主管上部连接时，直角也可，但最好尽量连接带一定的角度，排水管也一样，污水管主管弯曲部分应设清扫用塞子。(6)造水装置及造水装置附属泵(a)造水装置主机清海水冷却系统相连接，一般配置在接近安装润滑油冷却器，清水冷却器的舷侧，以便操作处理及配管。在安装高度上，需充分注意喷射泵的排压，以免损害造水装置的机能。(b)造水装置