XX年航空科普知识竞赛试题2

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1、XX年航空科普知识竞赛试题21. 飞机最大重量指A 经过核准的飞机及其载重的最大重量B 飞机着陆所允许的最大重量c 飞机开始起飞时所允许的最大重量D 飞机在停机坪停机时所允许的最大重量2. 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作A 清洗飞机B 对燃油系统放油直到油量指示为零c 排空液压油箱及滑油箱D 排空饮用和洗涤水箱以及厕所3. 以下哪一项不属于液压系统的基本组成部A 油箱B 液压泵c 安全活门D 增压泵4. 按液压系统的分系统划分，液压系统分为A 液压源系统、执行系统、控制调节系统B 动力系统、控制调节系统和辅助系统c 液压源系统、工作系统D 执行系统、控制调节系统5. 以下哪一类不属于民用飞

2、机常用液压油A 植物基液压油B 矿物基液压油c 石油基液压油D 磷酸酯基液压油6. 以下不属于液压源系统基本组成部分的是A 液压油箱及油箱增压系统B 液压泵c 作动杆D 液压管路液压油箱增压系统的作用是A 将机械能转换成液压油中的液压能B 保证液压泵的进口液压油压力c 存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D 将液压能转换成机械能作动筒的定位锁种类包括A 机械锁和液压锁B 机械锁和电磁锁c 电磁锁和液压锁D 机械锁、液压锁和电磁锁带缓冲装置的作动筒基本工作原理是A 控制作动筒的回油流量B 控制作动筒的进油流量c 同时控制作动筒的回油和进油流量D 通过弹簧控制作动筒的作动速度0

3、. 液压保险的作用为A 限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B 在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失c 只允许液压油沿一个方向流动D 通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向1. 对飞机前轮转弯系统正确的说法是A 脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B 脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑c 脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D 脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候2. 起落架前轮定中机构的作用是A 保持飞机地面运动的安定性B 起飞后使前轮定中c 防止前轮摆振D 阻止减震支柱内, 外筒相对转动3. 以

4、下哪一项不属于前三点式起落架的优点A 重量较轻B 地面运动的稳定性好c 飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D 着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵4. 现代大中型客机一般采用何种起落架构型A 构架式B 支柱式c 摇臂式D 以上均可5. 下列描述中不属于起落架减震原理实质的是A 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B 尽快地消散能量c 使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D 通过摇臂合理传递水平冲击载荷6. 起落架收放系统的主要目的是A 改善飞机横向操纵性能B 减小飞行阻力c 增加升力D 改善飞机俯仰操纵性能7. 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是A 选择活门B 收放作动筒c 减震支

5、柱D 起落架舱门作动筒主起落架转弯系统的主要作用A 避免刮擦轮胎B 减小转弯半径c 减小操纵飞机转弯的力D 控制飞机滑行方向刹车片静片的工作原理为A 静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B 静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动c 静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D 静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动0. 刹车片动片的工作原理为A 动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B 动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动c 动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D 动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动1.

6、正常刹车的的液压源于AA系统BB系统cA 系统和 B 系统D 蓄压器2. 自动刹车的的液压源于AA系统BB系统cA 系统和 B 系统D 蓄压器3. 电子式防滞系统的功能不包括A 正常防滞控制B 锁轮保护c 接地保护D 自动定中4. 机轮的主要型式为：A 可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮c 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D 分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮5. 轮胎的保护和存放应满足A 避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B 保存温度不得低于摄氏 27 度，避免潮湿和强光c 避免过热、潮湿和强光D 避免过热，定期在太阳下暴晒，定期

7、喷水以保持弹性6. 飞机滚转平衡的主要影响因素是A 副翼和垂尾B 副翼和升降舵c 副翼和方向舵D 升降舵和垂尾7. 飞机俯仰平衡的主要影响因素是A 副翼B 升降舵c 方向舵D 扰流板8. 飞行操纵系统的组成部分为A 主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B 主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统c 主操纵系统、传动系统、警告系统D 辅助操纵系统、传动系统、警告系统主操纵系统舵面包括A 副翼、升降舵、缝翼B 襟翼、方向舵、缝翼c 副翼、襟翼、缝翼D 副翼、升降舵、方向舵0. 辅助操纵系统舵面包括A 副翼、升降舵、缝翼B 襟翼、方向舵、缝翼c 前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D 副翼、升降舵、方向舵1. 硬式传动

8、机构中，传动杆不能过长的主要原因是A 受拉易断裂B 增加机构重量c 增大机构体积D 受压易失稳2. 关于主操纵系统工作过程的描述正确的是A 驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B 驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面c 驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D 驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面3. 当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是A 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转B 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转c 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减

9、小，飞机绕纵轴向右侧滚转D 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转4. 当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为A 升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰B 升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰c 升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰D 升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰5. 马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使A 偏航阻尼器接通B 水平安定面下偏一个角度c 水平安定面上偏一个角度D 升降舵上偏一个角度6. 增升装置的增升原理为A 增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力B 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积c 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、

10、降低阻力D 控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力7. 下列说法正确的是A 前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B 前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置c 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置D 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置8. 当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是A 减速板在“放下”位置B 水平安定面在“绿区”c 前缘缝翼放出D 后缘襟翼在最大偏角位置9. 座舱主要环境参数包括A 空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率B 空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率c 空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率D 空气湿度、空气温度、空气温度和压

11、力的变化速率0. 随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是：A 大气压力升高，温度下降B 大气压力和温度都升高c 大气压力和温度都下降D 大气压力下降，温度升高1. 大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面A 湿度、压力、缺氧B 温度、压力、缺氧c 温度、湿度、缺氧D 温度、湿度、压力2. 正常情况下，客舱温度的温度范围为A20 22 cB20 26 cc15 22 cD15 26 c3. 气源系统的作用不包括A 空调和增压系统供气B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰c 发动机的起动D 燃油箱增压4. 以下不属于座舱空调系统作用的是A 控制通往座舱空气的流量、调节温度B 大翼前缘及发动机前

12、缘整流罩热防冰c 排除空气中过多的水分D 将空调空气分配到座舱的各个出气口5. 空气循环冷却系统的冷却原理为A 空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高B 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低c 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高D 空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低6. 座舱高压除水的水分离器安装位置为A 水分离器装在涡轮上游的高压段B 水分离器装在涡轮上游的低压段c 水分离器装在涡轮下游的高压段D 水分离器装在涡轮下游的低压段7. 以下不属于涡轮冷却器的是A 涡轮风扇式B 涡轮压气机式c 涡轮风扇压气机式D 冲压涡轮式8. 货舱加温方式不包括A 气源系统热路

13、空气加温B 发动机引气系统的热空气引起加温c 设备冷却系统排出的热空气加温D 货舱内部空气循环加温9. 座舱增压控制的一般原理为A 仅控制座舱供气量B 仅控制座舱排气量c 同时控制座舱的供气量和排气量D 以上均不正确0. 应急增压控制包括A 排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B 排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统c 正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D 排气活门，正压释压活门，负释压活门1. 座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告A8000 英尺B10000 英尺c1XX 英尺D14000 英尺座舱增压控制系统的主要控制参数包括A 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率B

14、座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压c 座舱高度、座舱温度、座舱余压D 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压3. 现代民航飞机座舱高度的变化速率为A 爬升过程中一般不超过500 英尺 / 分钟，下降时不超过350 英尺 / 分钟B 爬升过程中一般不超过350 英尺 / 分钟，下降时不超过500 英尺 / 分钟c 爬升过程中一般不超过550 英尺 / 分钟，下降时不超过500 英尺 / 分钟D 爬升过程中一般不超过500 英尺 / 分钟，下降时不超过500 英尺 / 分钟现代民航客机最大座舱余压一般不超过A7.6 8.1PSIB8.0 8.9PSIc8.6 9.1PSID7.6 9.1PSI高压航空

15、用氧气瓶的识别标志是A 黄色瓶并有 航空呼吸用氧 字。B 绿色瓶并有 航空呼吸用氧 字。c 红色瓶并有 航空呼吸用氧 字。D 蓝色瓶并有 航空呼吸用氧 字。乘务人员应急供氧采用A 机组氧气系统B 乘客氧气系统c 手提氧气设备D 机组氧气系统或乘客氧气系统适航规章要求，化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧A12 分钟B30 分钟c60 分钟D90 分钟活塞式发动机的螺旋桨一般采用何种除冰方式A 机械除冰系统B 液体防冰系统c 热空气防冰系统D 电热防冰系统机翼和尾翼一般采用何种除冰方式A 机械除冰系统B 液体防冰系统c 热空气防冰系统D 电热防冰系统0. 现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式

16、A 机械除冰系统B 液体防冰系统c 热空气防冰系统D 电热防冰系统1. 现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式A 机械除冰系统B 液体防冰系统c 热空气防冰系统D 电热防冰系统2. 大型高速飞机常用三种排雨方法为A 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、热空气防冰系统B 机械风挡刮水刷，永久防冰涂层、热空气防冰系统c 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、永久防冰涂层D 化学排雨剂、永久防冰涂层、热空气防冰系统3. 燃油系统的功用不包括A 储存燃油B 调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力c 作为冷却源，冷却其它附D 润滑系统部现代客机每个油箱至少有几个增压泵A1B2c3D4活塞发动机使用的燃油类型为A

17、航空汽油B 航空煤油c 航空汽油、航空煤油均可D 以上均不正确通气油箱位于何处A 左机翼主油箱外侧的翼尖区域B 右机翼主油箱外侧的翼尖区域c 中央油箱上翼面最高处D 左、右机翼主油箱外侧的翼尖区域机翼干舱的目的为A 储存燃油B 维持油箱内外气压平衡c 防止失火D 减轻飞机重量翼肋的底部都装有缓冲单向活门的作用A 维持油箱内外气压平衡B 阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向流动c 阻止油箱内的油液从翼尖向翼根方向流动D 通气飞机加油程序的步为A 按要求连好接地线B 连接加油接头c 进行指示器测试D 选择加油量30. 将飞机油箱内的燃油抽出时，应先抽哪个油箱的燃油A 先抽左机翼油箱内的燃油B 先抽右机

18、翼油箱内的燃油c 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D 先抽中央油箱31. 现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式A 重力供油B 油泵供油c 压力供油D 自动供油32. 飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油A 先抽左机翼油箱内的燃油B 先抽右机翼油箱内的燃油c 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D 先抽中央油箱33. 现代大中型客机的油箱一般采用何种油量指示A 观测玻璃管式B 机械式c 电子式D 电动式34. 结构油箱渗漏等级分为A 微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏B 微渗、渗漏、严重渗漏c 渗漏、严重渗漏、连续滴漏D 微渗、渗漏、连续滴漏35. 结构油箱的渗漏等级，以多长时间内渗漏出的燃油范

19、围最大尺寸为依据A5 分钟B15 分钟c25 分钟D30 分钟36. 燃烧的必要条件为A 燃料、氧气、风速B 燃料、热源、氧气c 燃料、热源、风速D 热源、氧气、风速37. 按国际防火协会规定 A 类火的燃烧物为A 一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆c 通电的电气设备的燃烧D 易燃金属燃烧引起的燃烧38. 按国际防火协会规定 B 火的燃烧物为A 木材，易燃的石油产品，通电电器B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆c 通电的电气设备的燃烧D 易燃金属燃烧引起的燃烧39.B 类火不能采用何种灭火器A 二氧化碳B 卤化烃c 干粉灭火器D 用水或水类灭火器0. 发动机灭火时

20、A 应切断发动机的燃油B 应切断发动机驱动的液压油c 断开发电机D 以上都需要1. 现代民航飞机的刹车装置主要是A 多圆盘式B 弯块式c 单圆盘式D 胶囊式2. 电子式防滞刹车系统的作用不包括A 地面停留刹车B 锁轮保护c 接地保护D 人工刹车3. 飞机正常飞行时，空调引气一般来自A 冲压空气B 发动机涡轮cAPUD 发动机压气机4. 涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气式冷却系统相比，具有下列优点A 涡轮的膨胀比较大B 高空冷却效果好c 涡轮寿命较长D 地面冷却效果好下列全部属于软式传动机构的是A 钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂B 钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器c 钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管D 钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮温度控制活门的工作可以用来控制A 座舱温度的高低B 座舱温度变化率c 座舱温度高低、温度变化率及供气量c 座舱温度的高低和温度变化率座舱增压控制系统正常增压是通过控制实现的:A 排气活门B 进气活门c 负压活门D 排气活门和进气活门现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统A 排气活门和释压活门都是电机控制的B 排气活门和释压活门都是气动气控式c 排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D 释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的