区间信号实训报告

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1、区间设备维护实训报告班级： 学号 : 姓名：指导教师： 完成日期： 陕西铁路工程职业技术学院2013 2014 学年第二学期成绩评定单目录一、zpw 2000 轨道电路组成。二、zpw 2000a 工作原理。三、zpw 一 2000a 有关设备的测试结果分析。四、zpw 一 2000a 故障处理流程。五、实训总结一， zpw 一 2000a 设备组成。zpw-2000a 闭 塞 系 统 主 要 由 室 内 设 备 、 室 外 设 备 、 系 统 防 雷 三 大 部 成 。 1室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。v 1 发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用“n+1 ”冗

2、余设计。故障时，通过 fbj 接至“ +1”fs. 接收器为“ 0.5+0.5 ”主备使用。zpw-2000a 型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短 小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 。“延续段”信号由运行前方相邻 轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(xg、xgh)送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器(gj )励磁的必要检查条件(xgj、xgjh )之一，综上所述， 接收器用于接收主轨道电路信号， 并在检查所属调谐区短小轨道电路状态 (xgj 、 xgjh )条件 下， 动作本轨道电路的轨道继电器 (gj )。另外

3、， 接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电 路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态( xg、xgh)条件。接收器采用成对双机并联运用方 式。(3) 衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用 表示及发送、接收用 +24v 电源电压、发送功出电压、接收 gj 、 xgj 测试条件。(4) 电缆模拟网络，通过 0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际spt数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。2 室外设备( 1 )电气绝缘节 ( 调谐区 )电气绝缘节由调谐单元(zw.t1 (f1 )、zw.t1 (f2 )、空芯线圈(zw.xk1

4、)、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。(2)机械绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈( zpw.xkj )”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电 气绝缘节相同。( 3)匹配变压器( zpw.bp )实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在 0.251.0 3的情况下)。(5)传输电缆zpw-2000a采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为$ 1.0mm, 一般条件下，电缆长度按10km考虑。 (6)设备引接线采用3600mm 1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢 轨间的连接 二，系统工作原理在移频自动闭塞区段，移频信

5、息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列 车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车a、 b运行， a 列车运行在 1g 分篇二：信号综合设计实习报告（20112012学年第2 学期）课程名称：铁道信号专业实习系专学别： 计算机与通信工程系业：号： 20098620名： 和灿征实习地点： 西南交大峨眉校区实习时间：实习成绩： 指导教师（签字） ： 西南交通大学峨眉校区2012 年 7月 12日第一部分 铁路信号专业综合实习 车站信号自动控制实习一、实习目的 本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号 控制系统的专业知识

6、，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业 理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。二、实习任务 现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作 原理、维护和故障处理方法。包括：1 、认识熟悉车站站场平面布置， 车站信号控制设备的组成、 电路， 特别是计算机联锁设 备与电气集中设备的异同；2 、主要信号继电器的型号种类、用途；3 、25hz和zpw-2000a轨道电路有关参数的测量和故障处理；4、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；5、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容。三、实习内容及完成情

7、况3.1.1 车站信号控制设备的组成 车站信号控制系统简称是车站连锁它由室内和室外设备组成。 室内设备有控制台（用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车 室就是车站的控制中心） 、区段人工解锁按钮盘（是辅助设备，主要在更换继电器或停电后， 用它使设备恢复正常状态， 在道岔区段因故障不能解锁时， 用它办理区段故障人工解锁） 、继 电器组合及组合架 （实现联锁的设备， 也是实行控制和监督用的继电器放置的地方） 、电源屏（能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源）、分线盘是室内外电缆连接的地方。室外设备有色灯信号机（给出各种信号显示） 、电动转辙机（转换和锁闭道岔） 、

8、轨道电 路（监督进路是否空闲） 、室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线） 、道岔电缆（实 线）和轨道电缆。3.2 主要信号机的信号种类、用途 信号机主要有进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机、遮断信号机、复示 信号机、调车信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、容许信号机、引导信号机等进站信号机：为了防护区间， 在车站的接车线上指示列车能否进入车站而设置的信号机。出站信号机：为了防护区间， 在车站的发车线上指示列车能否进入区间而设置的信号机。 进路信号机：在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个车场开往另一个车场而 设置的信号机。通过信号机：为了防护闭塞分区或所间区间，并指示列

9、车能否进入所防护的闭塞分区或 所间区间而设置的信号机。遮断信号机： 为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机。 预告信号机： 在主体 信号机前方，为预告主体（进站、通过、遮断）信号机等的显示状态而设置的信号机。调车信号机：在电气集中车站上，为防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而 设置的信号机驼峰信号机：设在驼峰调车场的峰顶平台处，用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越 过峰顶向峰下调车场进行溜放作业的信号机。驼峰辅助信号机：为解决推峰机车顶送车列前进时，了望峰顶的驼峰信号机显示有困难 而设置的信号机。复示信号机：进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规 定的显

10、示距离时，而设置的信号机。3.3 微机监测系统常见故障处理3.3.1 采集机的故障处理当采集机发生故障时 , 系统会弹出采集机状态图进行报警。判断采集机是否故障的步骤 如下。1. 观察采集机指示灯是否有显示 , 如果没有 , 就说明电源模块损坏 , 可进行更换。2. 进一步观察采集机指示灯。 如果开关板工作灯闪烁 , 说明该开关板故障 ; 如果模拟板 工作灯闪烁 , 说明该模拟板故障 ; 如果所有工作灯闪烁 ,就可能是 cpu 板故障。3. 更换故障板时应注意 : 新板的地址开关应与老板的地址保持一致。对于 cpu 板还应 注意原 cpu 板上是否有 can 总线电阻跳线 , 如果有 , 应将

11、其移至新板。更换完 cpu 板后必 须将该采集机再重新设置一遍。3.3.2 某个开关量不显示的故障处理 当发现站场平面上某一个或部分开关量与实际不相符时 , 应先检查开关量采集机、 cpu 板及相应的开关量输入板是否正常 , 相应的表示灯是否正确等。1. 查找采集机配线端子是否有电 , 如果有电 , 再查找采集机小端子是否有电 , 小端子如 果没电,调整该配线到其他端子 （改采集机配线 ） 。采集机端子如果没电 , 可能有 2种情况 : 一 是无 jf, 需要查环线 , 查 ch 列 , 看 jf 是否虚焊 ; 二是无 jz, 需要查找 6502 侧面配线。2. 开关量的板号、 通道号与采集机

12、是否一致。 如果不一致 , 调整配线表或配线 , 保证两 者一致3.3.3 某个模拟量不显示的故障处理检查传感器配线端子是否有电 , 如果没电 , 查找 6502 的配线 , 看是否配线错误 ; 如果有 电,查看传感器是否有输出 , 传感器如果没有输出 , 需要检查外排线是否插实或损坏 , 并检 查传感器座是不是接触良好。2. 如果检查传感器有输出 , 查看模拟板与内排线是否插实 , 如果没有插实 , 需要插实 模拟板 , 并拆下配线板检查内排线 ; 如果插实了 , 需要更换模拟板或重新设置采集机 , 或者 重新生成站场图形。3.4 了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容篇三：铁道信号小

13、学期实习报告 铁道信号综合实践报告院 系 电气工程系班 级 方 1009-3学 号 20106570姓 名 指导教师日 期 2013 年 12 月 25 日引言 铁道信号也称为铁路信号，现代铁路信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自 动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。 中国于 1907 年在大连至长春的铁路上开始 安装了臂板式信号机， 1951 年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。 此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。铁道信号的主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛 应用，铁路信号也成为提高铁路区间

14、和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员 工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号 设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制 式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等， 现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号 机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是 标志，主要有预告标、 站界标

15、、 警冲标、鸣笛标、 作业标、 减速地点标及机车停止位置标等； 三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表 示器、调车表示器、道岔表示器等。铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础， 它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨 道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成， 我国自主研发的 6502 电气集中联锁是传统信号系 统最为典型的。具体介绍了各种承重的道岔，道岔内部系统，计算机连锁，道岔控制， 6502 电气集中电路控制， jd- 系列控制系统。一、铁路信号铁路信号包括车站信号、区间信

16、号 、行车指挥自动化、列车运行自动化、 驼峰调车控制等项。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的 信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很 多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已 广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人 力的车站信号遥控遥信系统。二、轨道电路 轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否 被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统 路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各

17、闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电 路，各区间的起始点皆设有号志机 （色灯式号志） ，当列车进入闭塞区间后， 轨道电路立即反 应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的 号志机，立即显示险阻禁行的信息。轨道电路是铁道信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率轨道电路 包括工频交流连续式轨道电路、 25hz 相敏轨道电路、移频轨道电路和驼峰轨道电路三、转辙机 转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内 道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。转辙机作为转换器，应具有

18、足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不 到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器，当道岔尖轨或心轨转换 到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位 置时，不应实施锁闭。作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。 转辙机由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。转辙机从动力方面分为直流电动机、交流电动机；从传动机构方面分为机械传动、液压 传动和风压传动 3 种；从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3 种。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的 劳动强度，起着非常重要的作用四

19、、6502 电气集中车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象 是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之 间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气 集中联锁。6502 电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502 电气集中具有 电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合 故障安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督 的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。电气集中的组成分为室内设备和室外

20、设备两大部分。 6502 电气集中设备组成， 在室内设 有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘 等设备。在室外设有色灯信号机、 电动转辙机、 轨道电路、 电缆线路及电缆连接箱盒等设备。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合 在一起，叫做继电器组合，简称组合。 6502 电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图 上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有 12种定型组合。 6502 电气集中采用通用 的大站 电报导集中组合架。组合架分 11 层， 110 层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。 继电器是按组合放置在

21、组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过 10 个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。继电器组合及组合 架是实现电气集中联锁的设备。五、计算机联锁 计算机联锁是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算， 从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中 联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、 电磁器件组成的具有故障 安全性能的实时控制 系统。随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演 变和完善。现在的联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道

22、电路作为室外三大基础设备，以 电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作 人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作 输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查 是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应 道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运 行表区。在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件

23、满 足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关闭，随着列车的运行，进路 可顺序逐段解锁。联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能 力强，被广泛采用。六、总结通过这次实习使我们对铁道钢轨的道岔及其控制系统有了初步的直观认识。了解到了各 种承重的道岔，道岔内部系统，道岔控制，信号传送， 6502 电气集中电路控制， jd- 系列控 制系统的各种参数、种类、作用等。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知 识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫 然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校

24、总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发 现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不 过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在 课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实 的基础。七、参考文献1 林瑜筠 . 铁道信号基础 m. 北京：中国铁道出版社， 20082 王永信 . 车站信号 m. 北京：中国铁道出版社， 2008 篇四：城市轨道交通信号实训 报告实训报告实训项目 :道岔密贴与表示调整和转辙机的拆

25、卸与安装; 移频无绝缘自动闭塞系统维护 ;atc 列车调度 ; 测试继电器特性参数测试目录1实训一：道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装2实训二：移频无绝缘自动闭塞系统维护3.实训三：ate列车调度4实训四:测试继电器特性参数测试实训一 ： 道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的 ：1 、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2 、能够熟练地对 zd6 或 s700k 转辙机进行拆卸和安装。实训过程 ：1 、首先把转辙机解锁； 然后进行道岔的调整， 先调动作杆再调表示杆； 对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它

26、能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。2 、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、 移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下， 而安装时则按相反的顺序。实训体会 ：我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但我们在老师 的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和 运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。实训二 ： 移频无绝缘自动闭塞系统维护实训目的 ：1 、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电

27、路线路的布局； 2 、能够 用一些设备对移频发送器、 移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试， 再与规定 的数值范围判断是否在正常工作范围内。实训过程 :1 、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局， 刚开始看的时候， 我也认为是非常复杂的， 完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲 解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线 路图配线也并不是太难。2 、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行， 需要对一些基本的数据进行测试和对 比。例如功放输出端子 s1、s2的交流电压的变换范围为75.0v79.5V,我们

28、测到的是78.5v ;测得发送电源、 接收电源、 gj（z） 、gj（b） 、xgj 都是 23.8v ；测得 gj 为 23.1v,xg（z） 为 1.1v,xg（b） 为 1.6v,xg 为 1.7v 等，都属于在正常的工作范围之内。实训体会 : 虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自已胆怯而不 敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说明 书），就可以按照它们的线路图进行分别布线， 然后再把那些电线一起放到线槽中， 也就完成 了布线。也就因为这样（电线全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显 得非常复杂。实训三

29、 :atc 列车调度实训目的 :1 、能够运用 atc 列车调度的 occ 系统对列车上行线、 下行线和折返线的人工控制以及排 列进路；2 、能够运用道岔的定位和反位实现列车的调度、中途故障停车等。实训过程 :1 、首先根据乘客的密度 （模拟） 安排列车运行时刻表， 接着再分别在上行线和下行线对 列车进行排位准备 （或在不同方向的车场准备） ，然后按照列车运行时刻表进行发车， 并在折 返线上进行列车折返循环运送乘客。2 、当列车在运行的过程中出现故障时， 列车需要在中途停车进行维修或者等待拖车， 这 时就必须对道岔进行反位，使列车驶进中途备用区间，以免影响正线上列车的运行，同时根 据列车运行时

30、刻表再对列车的发车频率进行适当调整。实训体会 : 根据列车要按照列车运行时刻表来运营，可以看出无论做什么事都要有计划，可以是年 计划、月计划，甚至日计划。所以在日常的生活中，我们要好好安排时间，既要安排目前的 学习和生活，更要计划未来的人生；当然在必要的时候要进行适当的调整。篇五：铁路信号 专科的实习报告实习报告一、实习目的学校毕业实习要求， 本人于 2010 年 5 月 1 日到 10 月 10 日在中铁电气化运管公司进行了 为 5 个多月的毕业实习。主要实习目的是了解 1 电气化区段的轨道电路， 2 轨道电路常见的 故障公司简介中国中铁电气化局集团运营维护管理公司 （简称运管公司） ，成立

31、于 2005 年10 月，是中 铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理 公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。公司营业范围包括： 铁路设 施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。二、实习内容 我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。带我的老师傅年龄与我相仿， 在电气化运管公司已经工作 4 年了。对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。由于我 们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同 下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义一、轨道电路作

32、用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位 置，控制信号机的显示； 通过轨道电路可以将地面信号传递给机车， 从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送 电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器， 使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮 对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大， 限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器

33、的电流减少到它的落 下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时， 同样会使轨道继电器落下。1 、电气化区段轨道电路的制式有四种：1 ） 75hz 或 25hz 交流计数电码轨道电路；2 ）移频轨道电路；3 ） 25hz 相敏轨道电路；4 ）不对称脉冲轨道电路。运用实践证明， 25hz 相敏轨道电路是最好的制式， 它的最大特点是具有良好的频率选择 性和相位选择性，因而抗干扰能力强。目前，在电气化区段主要采用 25hz 相敏轨道电路。二、 25hz 相敏轨道电路：一、制式：25hz 相敏轨道电路有继电式和电子式。 它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外， 还

34、要满足自己的一些特殊要求。 （略）扼流变压器： 扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可 以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。 原则上， 钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、 下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器 的次级线圈的信号设备不会有影响。实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可 能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床 的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级

35、（信号线圈）感 应出电流， 以至于对信号设备造成干扰。 为此，在轨道电路的循环通路上， 设置有防护元件， 如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。 、不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的：1 、原 25hz 相敏轨道电路用 be 型抗干扰型扼流变压器及 bes 型扼流变压器； 297 型 25hz 相敏轨道电路用 be1、be2 型扼流变压器；3 、移频轨道电路用 bep 型和 be1 型扼流变压器；4 、不对称脉冲轨道电路用 beg 和 beg-a 型。97 型 25hz 相敏轨道电路使用的扼流变压器有 be1 型和 be2 型种。从中点允许通过的连

36、续总电流来分， 又有 400a、600a 、800a 三类。它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1：3。 be1型为400hz铁芯，be2型为50hz铁芯，在选用时要注意区别。400hz 铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段， 50hz 铁芯用于一般区段。顺便说一下，轨道变压器用的型号是 bg2-130/25 ，也有 400hz 铁芯和 50hz 铁芯的区别，选用时 要注意。二、种类：97 型 25hz 相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压 器和送、受电端均不设扼流变压器两种。有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。 对于没有回归牵引电流流过

37、的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用 无扼流变压器的轨道电路。无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。根据受电端的 设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。种类不同，其室内电源也稍有不同。送电端电源都是gjz220 、gjf220 ；一送一受的受电电源是 jjz220 、jjg110 ；一送多受的受电电源是 jjg110 、jjf220 ；无扼流变压器的轨道区段 受电电源是 jjz220 、jjg110 。种类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电 阻的型号有所区别。97 型 25hz 轨道电路比老式 25hz 轨道电路在技术上

38、有很多的改进。 双扼流一送一受轨道 电路， 当限流电阻为 4.4 欧时， 轨道电路允许长度为 1 500米；无扼流一送一受轨道电路， 当 限流电阻为 0.9 欧时，其轨道电路允许长度为 1500米；因区间大多采用 25米轨，其钢轨阻 抗比 12.5 米的钢轨低， 且区间道床电阻比站内道床电阻高， 接近区段轨道电路的允许长度可 达 2000 米。轨道电路处理故障 控制台红光带，分线盘测试无电压。 这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次 侧电压进行分析判断。若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送 电的电缆发生故障。若送电端

39、变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限 流电阻上无电压， 而送电端变压器二次侧电压正常， 则故障原因是钢轨引接线部分开路所致； 此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。限流电阻上的电压接近 bg5 变压器二次侧电压时， 故障原因是轨条部分有短路现象所致； 此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短 路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性，某区段在一段时间内反复出 现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有时偏高。引起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。首先可在受电端二次侧进行开路电压

40、测 量分析。若受电变压器二次侧开路电压较高(一般在十多伏)且电压较稳定，证明故障点在受电 端至分线盘的电缆通道上。此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线， 接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判断处理。若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测 试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。如果侧得轨道电流较正常值( 0.5 0.7a )大，且向上波动，则证明是半短路故障。此时 应对可能引起短路的部分进行认真检查。 如果侧得轨道电流较正常值 ( 0.5 0.7a )偏低， 且 向下波动，证明是开路故障，

41、此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检 查。三、实习感悟实习时间是有限的，但社会是复杂的，是课本无法教会的，需要我认真的去学习。有知 识、有能力才能自立于社会，才能为社会、为人民做出贡献。社会是个大学校，每时每刻都需要学习。现实才是真真正正的东西。通过实践，很多理 论在实际工作中是那么苍白无力，只有自己亲身去实践，去操作，才会真正掌握它。单纯理 论上的东西，没有经过自己的亲身实践，是无法真正透彻理解它的真正含义的，就算你把它 背得滚瓜烂熟也不起什么作用！不把书本上的知识变成实际应用的知识就等于没有知识。外面的世界与学校有太多的不同。在学校，简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、 容易理解、容易解决。但外面的世界比学校复杂得多，要面对各种各样的人，要面对形形色 色的事，在外面如果还存在较强的依赖心理的话，就会到处碰壁。所以初涉社会，要学会独 立思考问题，独立解决问题。