我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定

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1、安全技术我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定(一)机车车辆冲突脱轨事故防范 1.机车车辆冲突事故的主要缘由 机车车辆冲突事故的缘由主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未实行防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭三项设备盲目行车，作业中不仔细确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不实行防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。(风险世界网-RiskMW.com 专业讨论平安风险管理,平安员的门户网站!) 2.机车车辆脱轨事故的主要缘由 机车车辆脱轨事故的主要缘由是：机车车辆

2、配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。 3.防止机车车辆冲突脱轨平安措施 严格执行行车作业岗位的标准化作业，仔细落实非正常行车平安措施，强化机车作业平安联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工平安措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。 4.我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定 我国国标铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范(GB 5599-1985)规定：脱轨系数为Q/P1.2，轮重减载率为0.65。 5.车辆预防大部件折断脱落平安措施 车

3、辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28年的配件全部报废;车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查;车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查;加强制动梁端轴分解探伤检查等平安措施。 6.停留机车车辆的防溜措施 编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行状况每天要实行定期检查。库内停留机车须拧紧机车手制动机或实行其他防溜措施，机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动

4、，货物列车应保压停车，直到开车前方可缓解列车制动。 (二)机车车辆损害防范 1.营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性损害事故的主要缘由 作业人员平安思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;自我爱护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不准时;作业防护不到位，作业中不加爱护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。 2.线上作业人员平安防范措施 提高平安意识和自我爱护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前平安预想，作业集中精力;班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强平安防护，加强眺望和联络，来车按规定提前下道等。 3.路外伤亡事故的分类等级 凡在铁路列车运行和

5、调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等状况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级：事故造成一次死亡和重伤5人及以上的;火车与其他车辆碰撞后伤亡人数虽未达到，但铁路损失达到铁路行车事故处理规章(简称事规)规定的重大、大事故条件的;火车与牲畜碰撞后达到事规规定的重大、大事故条件的;以上3种状况都列为重大路外伤亡事故。凡伤亡人数不足5人，铁路损失达到险性及一般事故的，列为一般路外伤亡事故。 4.有人看管道口平安防范措施 健全道口平安管理制度，仔细落实道口员岗位责任制，加强眺望和防护，提前立岗;完善道口报警和防护平安设施;开展治安联防，加强与地方的平安联控，共

6、同落实道口平安防范措施。 (三)电气化铁路平安 1.电气化铁路接触网触电损害事故的主要缘由 电化区段作业平安意识不牢，作业中违章上车顶或超出平安距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中平安防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等。 2.电气化铁路区段V形天窗作业平安防范措施 双线电气化铁路实行v形天窗作业时，为确保人身平安，应在设备机具、照明、作业组织等方面实行相应措施。上网作业前必需先停电后作业，并落实接地和作业区段平安防护措施，接地线安装位置必需保证平安距离，作业人员防护设施和绝缘工具必需检测牢靠良好;车站对作业区段的进

7、路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。 3.列车运行中列车、货物发生异状应急处理平安防范措施 电化区段对列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状状况时，必需先断电后处理，并准时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。 (四)营业线施工事故防范 1.营业线施工事故的主要缘由 施工组织缺乏平安预防和防范措施，施工平安责任制不落实，施工人员缺乏资质;施工前预备工作超前，施工中平安防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车;施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。 2.施工平安责任制的基本规定 施工实行分级管理，依据施工影响程度确定铁路局

8、、分局、站段及领工区、工区，分级负责把关，分别由负责部门领导(干部)负责对施工方案支配、组织实施、平安防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保平安。 3.营业线施工平安防护的基本要求 严格按施工方案组织施工，实行施工组织单一指挥，按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，依据不同施工等级支配施工防护员、联络员，落实施工监护措施，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工平安措施。 4.施工前预备和施工后开通的基本条件及规定 施工前预备工作严禁超范围，施工后必需严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车，原则上施工后放行第一趟列车担心排旅客列车，线路允许速度必需依据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。 5.施工机具、设备管理的规定 施工机具、设备必需统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好，严禁带病运行，机具、设备下道必需存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道使用必需落实专人防护措施。 第 4 页 共 4 页