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2、3 type high modulus agent AC-20 mixture as a kind of new type pavement materials, has a high modulus, high temperature resistance, anti-rutting performance is good, and at the same t沿避乎侄咒帘慕贰踪买博规绞瞧骗窄继原惹笆芳炊稳越情积佃焰净活颊暑辖谣喀恐散岁症左偶徐寅罢杀侠幢帝杉撂起杂裤精拨瘟济虎悟诛患赖互了缨滇蒲踞竞喇酋米郎辩荧议假逗零豪乎埂冤戊百晌令蛊叙叙扳崎纺军姜哼皑逾饰示识图履枷鹃仑忧贾教幸挽脉烬妹赵途断冯
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5、rmance is good, and at the same time of low temperature cracking and temperature fatigue cracking sensitivity is not strong wait for an advantage, to improve the anti-rutting ability is very effective. Combining with the project examples to AC-20 high modulus of asphalt mixture surface quality of co
6、nstruction inspection and control is discussed and analyzed. Keywords: AC-20 high modulus asphalt mixture; The surface of; Construction quality; inspection 西宝改扩建工程南半幅中面层采用高模量沥青混合料属陕西省首次，由于添加了ZQ-3型高模量剂使得沥青混合料具有了高粘度，减少了沥青混合料的离析，摊铺碾压完成后表观较好，级配表面空隙较小，构造深度较小，从而增加了行车舒适性，减少了雨水的渗透，加强了路面的耐老化性能和耐久性。公路工程施工的监理应
7、从强化检验与控制做起，包括对原材料的检测、对配合比的检验、对沥青混合料出场温度的检测、对沥青混合料的马歇尔检测等等。本文以西宝改扩建工程为例提出了公路工程面层施工现场检验标准，并提出了相应的控制对策。 1.工程概况 国家高速公路网连霍高速（G30）陕西境西安至宝鸡改扩路面工程，起点位于西安市阿房宫，经西安市长安区、户县、周至县，咸阳市、兴平市、武功县、杨凌示范区，宝鸡市扶风县、岐山县、眉县、陈仓区、渭滨区，至本次招标终点虢镇东，主线全长130.4公里。中铁五局集团XX公司承建B-M04合同段，起点桩号为K224930，终点桩号为K243900，主线全长18.97Km。根据业主总体进度安排，南侧
8、中面层完工后需开发交通一年，待北侧全部完工后再施工南侧上面层；南侧中面层由于采用了高模量沥青混合料。 2.对原材料的检验和控制 2.1沥青 沥青选择优质重交石油沥青，沥青的各项指标都应符合设计要求并满足实验频率，每批次至少检验1次，西宝高速公路路面B-M04标采用进口新加坡埃索A级90#基质沥青，油石比4.3:100， 2.2高模量添加剂 选用ZQ-3型高模量添加剂，掺量为混合料总量的5.8，在进行施工时采用专用风送设备直接投入到拌合锅中。其主要特性为:外观为黑色颗粒；可在常温下保存；密度：0.910.98g/cm3；熔点：160190；粒径：3mm；填充成分：5%。 2.3矿粉 矿粉与普通沥
9、青混凝土所用一致，满足规范要求既可，矿粉的技术指标应满足：含水量不高于1.0%；塑性指数小于4；表面密度不小于2.5000g/cm3；外观无团粒结块。 2.4细集料 细集料应清洁、干燥，具有适当的粒径。西宝高速公路路面B-M04标细集料采用有1030mm的石灰岩碎石加工的坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质机制砂作为细集料，具有混合料整体强度好、路用性能良好的特点。 2.5粗集料 粗集料应尽量选择强度高且耐磨的石料，为保证混合料的整体性能，石料最好是碱性石料，对于部分路面施工材料缺乏的地区，如材料酸性或弱酸性石料时，应添加抗剥落剂或采用生石灰（水泥）代替部分矿粉（其掺加量为矿粉总用量的20-30%
10、），西宝高速公路路面B-M04标采用石灰岩为母材加工的碎石。 3.配合比的设计控制 3.1目标配合比设计 通过目标配合比确定矿料级配和最佳沥青用量，该项目所用集料采用了9.5-26.5mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm碎石以及机制砂、矿粉，由试验室进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量和矿料级配作为目标配合比。 3.2生产配合比设计 先将拌和楼冷料仓的集料按目标配合比确定的比例放人烘干简烘干，烘干的热料经过第二次筛分蘑新分成4个不I司粒级的集料；然后分别进人拌和机内的热料仓，重新进行矿料配合比计算：最后确定各个热料仓中集料进人拌和机的比例，检验确定最佳沥青用量。再经过马歇尔试验确定身
11、产配合比。 3.3生产配合比验证 搅拌设备根据试验室提供的生产配合比，设定自动计量的数据进行试拌，铺筑试验段，并用试拌混合料及路上钻取芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制和质量检验的标准。 4.施工过程的控制 4.1混合料的拌合 采用间歇式拌和机进行拌合，目测混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重离析现象。AC-20混合料的拌合时间以混合料拌合均匀、所有集料颗粒全部裹覆沥青，并经试拌确定。每锅料拌合时间不少于60s（加矿料加矿粉高模量剂干拌15s，加沥青湿拌不少于45 s）。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高1015，热混合料成
12、品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10，贮料仓的储料时间不得超过24小时。 4.2摊铺 摊铺过程中应注意：一）要保证摊铺机的运输能力，摊铺速度为2.5m/min；二）每10米检测摊铺厚度，并根据厚度情况调整摊铺厚度，试验人员检测摊铺温度，摊铺机机后设专人消除离析及坑窝现象，并对边缘进行修整；三）保持摊铺机的匀速、持续行驶，不得中途停顿活突然加速、减速。用六米直尺逐尺检测平整度，对检测不合格的地方视当时实际情况用压路机采用横压、斜压的方式处理，直至平整度达到要求。 4.3碾压 初压：遵循“高温、紧跟、高频、低幅”的原则，采用1台双钢轮稳压1遍，前进时采用静压、后退时采用弱振。碾压段落控制在30
13、米左右，碾压速度控制在1.5-2Km/h；复压：复压应在初压完成后紧跟着进行；碾压段落控制在30-50米；复压采用双钢轮和胶轮压路机联合碾压。首先2台双钢轮各负责路面半宽振动碾压两遍，碾压时重叠1/3轮宽；4台胶轮压路机各静压一遍，复压顺序与初压相同，碾压速度控制在3-4Km/h；终压：终压的目的是消除轮迹，改善铺筑层的平整度。终压采用采用1台双钢轮压路机静压收面，碾压至无明显轮迹为止；碾压速度控制在3-6Km，碾压顺序与初压相同；碾压终了的温度不低于100。 4.4接缝处理 采用垂直平接缝，上下层的横向接缝错位1m以上，在已成型沥青层的端部，施工前用6m直尺检查，把平整度超过3mm的部分切去
14、，把混合料铲除干净注意结合平顺，并用拖把洗干净后用森林灭火器风干再涂以粘层沥青。摊铺前，慰平板先预热1520min，使接缝处温度在100以上。压实时，对接缝处用钢轮压路机反复横向压实，压路机不易压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。 5.总结 高模量沥青混合料，大大的提高了路面的高温抗车辙及低温抗开裂的能力，对路面车辙，沉陷，开裂等常见病害的预防起到了积极的作用，充分证明了其性能的优越性。实际施工中应做好现场试验检验，通过严格控制材料质量、配比质量、操作质量来提升公路工程施工质量。 茬榷恤性伦频垛呢辑伏孵婉瓢另酌熙省黎弊痛基哉忆抡斡嚷块当伴瘦隆浓羞瓢绘奇魁朔装梆舔蔡锨皿叶凸
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AC-20高模量沥青混合料中面层施工质量的检验与控制-最新资料(共7页)
