白皮三管轮实习文本文本记录簿

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1、一、职能：轮机工程1.1 了解制作和修理所用材料的性能和局限性为了保证船舶的航行安全，主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上船舶库存适量的备件，可减少停航时间，但数量过多，则需占用大量资金和库存空间在 正常情况下，一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件而库存的备件 要与船舶装备有关部件的参数相符合中国船级社钢质海船入级与建造规范(1996)和中华人民共和国船舶检验局 海船法定检验技术规则(1992)对主要备件 材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料 的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如 碳钢及合金钢抗拉性能

2、好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而 铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可 以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。1.2选用专用工具修理机器和设备船上有日常维修保养工作的执行计划，船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表，工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注，c.注意事项. 检修人员必须熟悉工作卡，检修时遵照其中的内容指示要求去做安装零部件及决定 零部件的更换与否，必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保 养工作要比使用的标准工具简便而省时间，船舶上的专用工具一般有：各种专用扳手, 专用拉具,专用吊环螺钉

3、，专用顶丝,专用液压工具，气动工具,专用测量工具，清洗工具, 研磨工具等.1.3选用合适的材料许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册，手册中有各种物料的 编号、规格、性能、材料等，以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选 择合适的材料进行装备和修理.1.4使用机械工具和设备进行装备和修理机舱使用的机械工具和设备种类繁多，一般可分为：标准工具，推荐的专用工具，可 租用的大型专用工具进行仪器的维修时候要选择合理和安全的设备和机械工具，进行装备时要按照维修说明书 控制在规定的误差范围内.2.1选用手动工具进行拆卸，检查，修理和安装设备手动工具是机舱日常保养维修工作所需的通用工具及

4、装置 ，如活络扳手，梅花扳 手，开口扳手，六角扳手，吊环螺钉，钳子，手锤，提升工具，应急处理工具,各种量具，油枪, 电焊气焊，虎钳，车床，钻床，刨床等，普通的维修都需要使用这些工具进行这些标准工 具通常设专人保管，在不同的地点架设工具板，将常用工具悬挂在板上固定位置，用后 放回原处.2.2选用普通和专用测量工具专用测量工具应保持良好的精度，否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦 一般由轮机长或大管轮使用和管理各专用的测量工具使用前应检查好读数误差 ，校 对好数值进行多次测量以取得误差范围比较小的数据.2.3找出和使用有关的操作指南，解释图纸,表格和说明书.轮机部各种资料繁多，包括两大类：档案

5、资料和技术资料，对各种资料应进行分类 整理和保存。每条船舶都配有各机舱设备的操作指南和各种设备说明书由轮机 长负责保管并编制全部操作指南和说明书的清单。各船倘发现所保管的技术图纸和说明书有所短缺而工作上 确实需要时，可申请公司设法补齐，并在领到后即应按本办法的规定制作清单、保 管和移交等。技术资料均应编号并记载在清单和清册中，轮机长应定期清点，如发 现遗失应即书面报告公司并设法补齐；轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量 和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性；技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。3.1找出和解释有关手册一.轮机部的档案资料包括：设备证书（包括制造厂的保证书）；规章制

6、度 （包括本船制定的规章制度）；函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和 来报复制件）；各类修船计划；总结、航次报告、各项报告；船舶 SMS安全 管理手册，安全检查报告及相关资料；备件、属具、物料的计划、申报单、报销 等单据发票；修理单；其他有关文件和船内联系报表、单据等。二.轮机部的技术资料包括：船舶资料薄；技术图纸和设备说明书；验船师检验报告；试验报告；化验报告；检修及测量报告。全部档案应建立清册。各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷应有目录并附在卷首, 注明入卷文件的文题、编号及其内容摘要；不论发出文件的底稿或收入文件，均由轮 机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷；除特殊情况

7、外，档案一般不 得外借；倘若查阅，只能来船查看。如因特殊原因借出档案，保管人员必须取得借 条并负责收回；所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管，移交时按卷内目录 逐件点交并签署；失效的文件要及时撤换；轮机部分用书籍、资料由轮机长保 管，调动时按单移交；上述-项档案均由轮机长亲自保管；上述第项单 据发票由大管轮保管（其中电机、冷藏、燃料部分由电机员、冷藏员、二管轮分别 保管）；修理单和其他有关文件、报表、单据由大管轮保管，或按分工由电机员、 冷藏员分别保管。3.2选用测量设备在自动化不高的船舶上各种数据都要通过测量工具来获取，如量油要使用油迟，测量缸套内径要内径千分尺等.3.3使用和解释测量设备

8、测出的读数所有的机械在工作时，必须在所需要的参数范围内运转仪表能使各项参数如压 力,温度等以刻度的形式来测量或显示用于系统各参数测量的各种显示装置探讨如 下：压力测量有两种基本的仪表，一种是液柱式，用液体的密度和高度来测量压力，另一种是金属弹性式，就像波登管,膜片或波纹管，在某些情况下用一个平衡弹簧.温度的测量摄氏度C）表示这种度量通常用于所有读数以及所需温度值，除非 在理论计算涉及气体定律时需要绝对温度值.船舶上有玻璃管式温度计（摄氏-35 C 到+500 C使用水银，摄氏-80 C到+70 C用酒精）,充注式温度计，热电偶式温度计（其 工作范围在摄氏-250 C到+650 C之间）.法规对

9、含油污水的排放限制含油浓度在 15100ppm.因此需要一个监控器测量 含油浓度并不断记录，且在超过允许值时发出报警，这种仪器就是油分浓度检测仪.另外在船舶上为了获得良好的雾化和燃烧，要有黏度计控制燃油黏度盐度计主要是化验船舶使用的谈水中含 cl离子的含量，以便使设备的使用寿命在最佳状态.3.4评估在有/无帮助的情况下，采取正确行动的必要性在遇到下列情况时，轮机员应立即通知轮机长：当机器发生故障或损坏，可能危及 船舶的安全运行时；发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机 器和船员的安全需

10、要，轮机员可以毫不犹豫地采取措施。轮机员应将保证值班的一切适 当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。我轮每月 由船长组织全体人员学习QSMS体系文件，轮机部门由轮机长组织二至三次 学习QSMS 体系文件，提高各人员对安全等规章制度熟悉程度，增强技能，通过案例的分析，提高 全体人员对安全责任心和重要性的认识；完善了各种有关航行的安全记录。各人员在实际工作中皆能遵守各项有关规章制度并完成各项工作3.5排除故障和纠正误差船舶要排除故障通常使用的方法是检查，而检查又包括一般性的机械检查和可 替代的检验和有计划的保养体系。机械检查是日常用的对设备最直接的检查，如观察外观，听

11、诊设备运转声音， 感受温度等。从一些明显的故障特征，可判断设备存在的故障。机械检验的其他替代检验方法主要是循环检验：如由船东申请并经船级社的批准，机 械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。在循环检验周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验 的周期。对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。在本社办事机 构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。检查后，轮机长应将检查的项目和情况记载于循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。通过循环检验可

12、以尽量纠正 误差，使设备正常运行。适任4 :保持安全的轮机值班4.1列出或口头说明值班轮机员不交班给接班轮机员的原因值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向其交班， 并立即向轮机章报告。接班轮机员应确信本班完全有能力完成各自的任务。接班轮机员在接班之前， 应对下列情况了解清楚：（1 ）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；（2 ）对所有机器及系统运行的工作状况和参与涉及人员以及潜在危险；（3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储藏物的使用或处理的特殊要求；（4 ）在燃油日用柜和沉淀柜日用油柜和其它燃油储存设备中的

13、燃油液位高度和使用状况；（5）有关卫生系统处理的特别要求：（6）各种主付机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；（7）监控设备和手动操作设备的状况；（8）由于恶劣天气冰冻被污染水域或浅水的潜在不利 条件；（9）蒸汽锅炉运行以及有关设备状况和操作方式；（10）由于设备故障或危 及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；（11 ）有关配给机舱普通船员任务的情况；（12）消防设备的有效性。接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己检查的情况一致时方可接班。4.2解释轮机长对操作有关船舶系统和机器的启动命令和特别指示在船实习期间，听轮机长对操作船舶系统的命令和指示最多的是在备车时候。当接到驾驶台

14、的备车指令后，轮机长即发出备车指示。打电话至机舱，通知值班机工启 动另外一台电机作好备车准备。此后轮机长，当班轮机员和电机员下到集控室，作好并电工作。检查主机各系统油柜的液位，特别检查主机冷却及润滑系统的阀门。转电 机水对主机缸套冷却水和滑油进行加热至：滑油38-45 C,缸套水70-75 C。检查并打开08Mpa的控制空气及各调温阀的控制空气。启动主滑油泵，待压力正常后启动十字 头油泵（主轴承滑油压力：2.5-3.5巴；十字头滑油压力：10.3-12巴；缸套冷却水压力： 3-4.5巴）。检查主机示功阀打开已否，开汽缸油油泵，并合上盘车机进行盘车十多分钟， 待盘车完毕脱开关闭电源。通知驾驶台，

15、启动燃油低压泵，对主机进行正倒车冲车和试 车（冲车完毕，关闭示功阀后试车）。通知驾驶台备车完毕可以用车。4.3解释所有的机器和系统的工作特性，涉及的人员和潜在的危害轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷 分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技 术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能

16、的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及打开 示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油 的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过4C 5C,排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各 缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取P V示功图，据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱 道门，各气缸底部和十字头导板

17、等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸 盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。4.4确定污水柜，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜的液面高度，如果可能，确定其中水或残渣状态，以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求4.5确定备用舱，沉淀柜，日用柜和其它燃油储存设施中的燃油液位高度和状况4.6确定有关污水系统排放的所有特殊要求，以及整个航程中可替代的处理方式1、生活污水系统凡要求符合本规则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一：1 ）、生活污水处理装置，该装置应符合本组织制定的标准和试验

18、方法，并为 经主管机关认可的类型；或2）、经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船舶距 最近陆地小于3N MILE时暂时储存生活污水，并使主管机关满意；或3）集污舱，其容量参照该船营运情况，船上人数以及其他的相关因素，能集存全部生活污水并应使主管机关满意。集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有指示其集存数量的目视装置。2、生活污水的排放（1 ）、船舶在距最近陆地3N MILE以外，使用主管机关认可并批准的设备， 排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12N MILE以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱储存的生活污水顷刻排光，而 应在航行途中，船

19、船以不小于 4KN的船速航行时，以中等速率排放；排放率应经 主管机关根据本组织制定的标准予以批准；或（2）、船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符合本附则第9条1.1所述的操作要求，同时（3） 、该装置的试验结果已写入该船的“国际防止生活污水污染证书”；（4）、另外，排出的这种废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体， 也不应使水变色。（5 ）、如生活污水混有73/78防污公约的其他附则所包含的废弃物或废水时， 则除应满足本附则的规定外，还应符合其他附则的要求。4.7确定各种主辅机系统包括配电系统运行情况和操作方式船舶配电系统在集中控制室，分主配电板和副配电板，主

20、机和辅机通过其来控制。起动、连接和切换发电机的步骤有：1、 将调速器手柄置于“启动”位置，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。2、柴油机启动后及时检查下列各项：a）检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。b）确认机器运转平稳，无异常声响。3、确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下运行数分钟。4、操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时的电压值应该在400+/-20V 。5、将同步表开关指向待并机。6、操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。7、当同步表指针旋转速度降至每转 7-8秒左右，而指针

21、在11点位置时，操纵合闸按钮，合闸并电。8、关同步表开关（指向“ 0”位）。9、操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。 当欲脱电机所带功率降至底于 40kw10、按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。11、 继续操纵使用发电机的调速开关 （增速），使电网频率维持在50HZ，切换完成。操纵已脱电机调速开关降速至频率为 48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。4.8如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备

22、由手动操纵万寿山轮的集控室控制台有：平面上：机舱设备运行指示灯，电机运行信号板， 主机启动运行状态指示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟 和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；直板上主要有机舱设备 监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。 机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报 警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽， 再进行检查排除故障。主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空 压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。4.9如果可行，说明因恶劣

23、天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可 移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航 行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装 置，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少 自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止 出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。船舶在冰，水污染和 浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检 查，避免因腐

24、蚀和堵塞而造成破坏影响航行。4.10确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式， 如火焰安全控制系统，限位控制系 统，燃烧控制系统，燃油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能锅炉的启动和停止自动控制：1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始 工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀 打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火 焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检 测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的

25、工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器 继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉 状态。装置安全机构1 ）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。2 ）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。3 ）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰 不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于 4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢

26、复正常， 燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。锅炉给水检测和处理：1）检测P碱度（caco3）:用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1 （酚酞指示 剂）24滴，摇匀后变为红色，然后滴入 NO2 （ 0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入 NO2的滴数。2）盐分（NaCI ）检测，在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（ 10%铬酸钾指示剂）2 3滴程黄色，再滴加NO4 （0.0855N硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数， 查表可知盐分来决定是否排污。蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向 阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供

27、空调装置 和其他生活杂用。冷凝系统：其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降 产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后 至热水井。4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤机舱的火灾应急设备包括消防泵、应

28、急消防泵、燃油舱柜速闭装置等以及C02灭火装置、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱 等设备和设施，这些装置和设施应定期予以维护保养， 以备需要时能高效发挥其应 有作用，管理要点如下：（1 ）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底 阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注 油脂；检查引水装置的有效性。出现问题要及时修缮完好；（2 ）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装置、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；（3） C02灭火装置应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索， 对其重量应定

29、期称重， 以符合使用要求；（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警， 如按动火警报警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑 救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外， 切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调， 述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个

30、部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启 动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延， 可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶 窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出C02释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足；冷却保 护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护， 防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰， 可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手

31、提式或推车式灭火 器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势 无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻 路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层 甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部 艉轴隧出入口。灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵 效，可能情况下迅速将船转到适当的方向， 使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机

32、长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保 持动力供应的可能性和人员安全， 及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运 转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确 保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知识和有关QSMS的文件的学习。4.17知晓机舱所有的逃生通道万寿山机舱有一条专门的逃生通道，通道位于机舱前壁，管子弄左则。当发生应急事故时，机舱人员在底层的可就近打开底层逃生通道的门逃

33、生，机舱人员在中间层 或者上平台的，可就近跑入集控室，打开逃生通道门以逃生。另外在上平台时，如机 舱发生火灾，也可以跑进舵机房避难。切不可莽撞往烟雾或者高处地方去，避免吸入 烟雾中毒而亡。4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。驾 驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。当人工操纵时, 值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作状 态，并将已进行的全部工作记录下来。4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有

34、预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进行手动操作。值班抡机员应切记，为使船舶和船员免遭任何威胁，在船舶 推进系统发生故障引起速度变化或停止运转舵机瞬间失灵或失效机舱发生火灾电站发生故障或类似这种威胁安全的其它情况时，应立即通知驾驶台。该种通知如有可能,应在米取行动前完成，以便驾驶台有充分的时间米取一切可能的措施来避免可能发生 的海难。在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：当机器发生故障或损 坏，可能危及船舶的安全运行时；发生失常，经判断会引起

35、推进机械、辅机、监视 系统、调节系统的损坏时；发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除 需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，值班轮机员可以毫不犹 豫地采取措施。值班轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常 机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。4.21在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况设备运转中输出的各种工作参数，不同程度地反映了设备的整体性能或零件的工 作状态。管理人员将这些数据进行处理，同标准数值相比较，进行分析，判断其故障 部位及发展趋势，这种工作参数判断设备故障的经验和方法，称为性能参数监测。这 种方法可以利用被监测对象配有的测

36、试仪表，便于实现在线自动监测，易于为使用管 理人员所接受。工况检测设备。1. 示功器。根据其工作原理的不同，可分为机械式、气电式和电子式三种。使用示功器测量柴油机示功图为了了解和掌握柴油机气缸工作循环状况，工作循环的完善程度，各点压力及其变化数值，计算出功率和效率，从而有针对性地进行调整和维 修，实现安全可靠和经济地运转。2 .扭力仪。扭力仪用来测量船舶动力装置的轴功率。3 .机舱集中监控设备。一般有如下几种装置：报警故障装置、监测报警装置、微机 监测装置，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当监 测的参数超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相关

37、的故障。4. 柴油机工况监测系统：该系统是检测船舶柴油机燃烧和喷油工况的专用微机系 统，从而改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，可以高效地同时测量、计算、 显示和记录许多柴油机工况有关的信息，如气缸压力曲线、喷油压力曲线、气缸工作 诸参数、转速、平均指示压力、指示功率等。4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况， 在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及时发现机器的故障和损害情况，并及时执行其它一切需要的任务。任何运转失常、预料将发生故障或需要特 殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细

38、记录。如需要，应为进一步的措施拟出 计划。对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变 速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。 驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。当人工操纵 时，值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值守，并处于准备和操作 状态。对所有机器的保养所需要的物料和备件的供应应给予足够的注意，包括机械、 电气、液压和空气系统及其控制装置和相关的安全设备，所有舱室生活系统设备以及 物料和备品的使用记录。4.23叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要

39、措施当船舶在海上发生海事如设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因 所引起损害，船员生命受到严重威胁时，应遵照救生 /弃船应变部署进行。其实施步 骤如下：弃船命令由船长发布，弃船报警信号用警报器或气笛发出七短声加一长声， 连续一分钟，应变内容包括：按职务、顺序编号的船员名单，列出每个船员在实施弃 船行动时应执行的任务，包括：降国旗，施放求救信号；携带船舶证书及重要文件； 携带有关海图、航海日志、轮机日志、电台日志；携带现金帐册、食品、毛毯；关闭 水密门、窗、舱口、孔道、甲板开口；关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮；携带应 急雷达应答器；携带双向式无线电话；按船舶救生艇和救生筏操作规程，指

40、定人员在 救生艇/筏操纵中各自的任务与动作。4.24记录在值班时主辅机发生的所有事件在轮机值班开始时，应当对当时的所有机器工作情况、 工况参数加以验证、分析, 并保持在正常范围值。在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机室，以便及 时发现机器的故障和损害情况，并及时执行其它一切需要的任务。任何运转失常、预 料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细记录。如需要， 应为进一步的措施拟出计划。对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进 设备，以适应变向和变速的需要。对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料 时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置

41、的变向和变速应 作出记录。当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装置的操作台前不间断地有人值 守，并处于准备和操作状态。对所有机器的保养所需要的物料和备件的供应应给予足 够的注意，包括机械、电气、液压和空气系统及其控制装置和相关的安全设备，所有 舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。 轮机长应保证值班时拟进行的预防性 保养、控制损害或修理工作等通知负责值班的高级船员。对于属于值班责任内的拟处 理的所有机器，负责值班的高级船员应负责隔离、旁通和调整，并将已进行的全部4.25叙述在不同条件下的恶劣海况，能见度不良，沿海和拥挤水域和船舶在锚泊时 值班人员的特别预防措施1. 在不同条件下的恶劣还况航

42、行，机舱的值班人员应认真执行体系文件，做好 备车航行的一切准备工作。2. 备车后，集中控制室应保持留有一个人员在班。无论航速减低多少，值班轮 机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。3. 大风浪中航行，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设 备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机 飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装置， 防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中， 以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助 锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止

43、大浪上甲板进机舱和生区。4. 船在锚泊时，要求保持正常的航行值班，主机要处于备车状态。要加强巡视 和检查机舱个设备的运转情况。在特殊地方还要实施防海盗措施。4.26叙述在港值班时交接班的程序1. 接班人员应按规定时间接班，如接班人员未按时接班或者交接未清，交班人 员不得离开岗位。2. 交接班人员应认真负责，团结协作，按职责作好交接班工作，交班人员应将 锅炉，机电设备的运转情况，发生问题及处理情况，正在进行尚未结束的工 作及注意事项，甲板部的通知及领导布置的工作等详细告知接班人，作到交 清接明，并按规定记载轮机日志，电机日志。3. 停泊交接班，除主机，舵机及其他停用的机电设备外，其它所有的交接项

44、目 与检查要求与航行交接班相同。4. 停泊热缸备机时，交接人员应按职责分别将锅炉，机电设备情况交代清楚。 4.27叙述在港值班时履行值班的程序一，值班轮机员是轮机部停泊值班的负责人，应：1. 值班时间24小时内，有责督促当日的值班人员作好工作，保护锅炉，机 电设备，惰性气体设备及系统，货油泵，液压泵及系统的正常运转；2. 白天参加检修的工作，晚上临睡前应到机炉油控间全面检查锅炉，机电 设备的运转情况，并把值班机工需要执行或注意的事项写在机舱记事板 上;3. 认真执行轮机长的工作指示，并向其汇报执行情况；4. 二管轮不在船时，负责装驳燃油工作，并派专人照管，加强测量，防止溢油驳错，并将各舱分布数

45、量告知值班驾驶员;5. 大管轮不在船时，验收送船的材物料和备品，备件，润滑油料，接待有 关业务联系的外来人员；6. 当吊重件时，须事先详细检查起货机的结构是否良好，装卸时应亲临现场，注意货机的运转情况；7. 将当天锅炉，机电设备的运转情况，对外重要事宜，预防检修工作和人 员变动情况。详细记入轮机日志。二值班轮机员应把值班牌挂在自己的房间门口或其它适宜地点。三.接到船长或值班驾驶员移泊通知时，值班轮机员应领导本班人员，作好主机暖缸和其它备机准备工作，在轮机长的指导下。进行移泊操纵主机工作。 适任5 :用英语书写5.1使用英语书写的轮机操作手册和故障诊断说明书以及其它轮机工程出版物5.2用英语书写

46、标准轮机报告和表格5.3会用英语与各语种的船员在有关安全职责方面进行交流适任6 :操作主机和辅机及相关控制系统6.1启航时主机备车动车前的准备：1、检查膨胀水箱的水位；2、检查活塞水水柜及油头水柜的水位是否足够；3、量检查主机循环油柜的油位（一般保持在 6575cm ）,同时检查艉轴密封圈 油的油位，艉轴筒的油位，中间轴承的油位是否足够；4、检查主空气瓶的压力，并放空气瓶内的残水；5、检查滑油泵，艉轴前机油泵及缸套冷却水系统活塞冷水泵，油头冷却水泵，燃油泵各进出口阀并打开;试车：1、起动各泵使压力保持正常；2、检查透平增器的油位是否正常，并起动应急鼓风机保证轴承的润滑（在航行足够负荷保持扫气压

47、力0.04Mpa，停住应急鼓风机）；3、合上盘车机，使盘车机齿轮与主机飞轮啮合，按动盘车机带动主机运转，同 时用专用扳手摇动气缸油器（10 20次左右）；4、盘车完后脱开盘车机并插上销子固定；5、打开压缩空气瓶出口阀；6、准备好后电话通知驾驶员值班驾驶员，机舱准备冲试车，得到值班员的同意 后方可进行冲试车；7、得到值班驾驶台值班驾驶员的同意后， 在集控定操纵台转动电热器 作手轮至 冲车位置，使主机运转，并观察示功考克是否有残油水冲出，冲完后将手轮转至停止 位置关闭示功考克，而后进行进、倒车试动转，试车完毕后通知驾驶台试车完成。6.2启航时试舵与备舵开航前电机员到舵机房将舵机控制开关打到“驾驶台

48、”控制位置，同时大副与轮机长、电机员在机房与驾驶台对舵。1、检查舵机上分罗经复示器与主罗经航向是否一致；2、启动舵机油泵检查是否运转正常，同时切断主油泵辅油泵是否能自动启动；3、检查舵角指示器与实际舵角是否一致；4、 检查舵角限位装置是否正常工作（超过 35 0断）；5、检查各种报警装置是否正常（过载、断相）检查上述情况的同时，应注意检查舵角本身的泄漏、磨损状态，并且检查舵机间与驾驶台的通讯设备是否正常。6.3辅机备车辅机备车过程：1、启动各动力系统，打开去电机启动马达的空气阀，滑油泵、淡水泵启动；2、打开示功阀，并且手动盘车，手动泵油；3、冲车（电开关转至冲车位置），观察有无水气冲出，然后关

49、闭示功阀；4、启动柴油发电机；（观察各系统参数是否正常，并且给予调节）正常值： 滑油压力：0.41MPA ;淡水压力：0.3MPA ;滑油进口温度：60oC; 滑油出口温度：67oC;淡水进口温度：60oC;扫气压力：0.4MPA ；5、根据负荷需要并电使用；刚启动电机时，由于滑油温度偏低，应给予小负荷运转；6.4操作蒸汽锅炉，其中包括燃烧控制和燃烧器管理1. 自动启动（点火）：1.1起动燃油输送泵（选择开关在“ MAN ”位置），调整其压力在0.2-0.25Mpa范围 内，并根据所用燃油品种，把燃油种类选择器（ OIL TYPE SELECTOR）开关打到所 用油种位置（“DIESEL”或“

50、 HEAVY”）。1.2把给水泵的控制开关打到自动（“ AUTO ”）位置。1.3合上控制箱电源（总开关“ MAIN SWITCH ”），试验指示灯是否正常。1.4将燃烧器选择器（BURNER SELECTOR）开关打到“ ON ”的位置，并将控制电 压（CONTROL VOLTAGE ）开关打到“ON ”的位置复位。此时安全内制锁 OK（SAFETY INTERLOCK OK ）指示灯亮。1.5将燃烧器操作形式选择器 （BURNER OPERATION MODE SELECTOR）控制开关打到自动（“AUTO NOZ1 ”）位置，自动操作指示灯亮，进行预扫风后，燃烧器马达ON (BURNER

51、 MOTOR ON )指示灯亮，然后点火燃烧，点火工作完毕。若点火失败，应检查原因，并予以排除，才能继续进行点火工作，并应复位。如需大火燃烧，将燃烧器操作形式选择器(BURNER OPERATION MODE SELECTOR )控制开关打 至U “ AUTO NOZ1+2 ”位置即可。2手动点火启动：2.1先完成自动启动中的 (3.1.1.3.14)项工作，然后把燃烧器操作形式选择器(BURNER OPERATION MODE SELECTOR )控制开关打到手动(MAN MOTOR )位置，手动操作(MANUAL OPERATION )指示灯亮，起动风机进行预扫风，扫风 时间不得少于30秒

52、钟。续将手动控制开关打到“ IGN ” (IGNITION点火)位置，燃 烧器马达ON (BURNER MOTOR ON )指示灯亮。2.2然后把控制开关打到“ NOZ1 ”位置进行小火燃烧。如需大火燃烧，把控制开关 打到“NOZ1+2 ”位置。若第一次点火失败，应加强预扫风，然后重复上述点火操作。2.3当气压升到0.5Mpa时，即可打开主蒸汽阀供汽。3. 锅炉工作中的管理3.1注意蒸汽压力不得超过0.7Mpa。3.2经常观察燃烧情况及排烟颜色。3.3注意锅炉水位及热水井水位，使其处于正常水位范围内。3.4注意燃油输送泵及给水泵的工作情况。3.5定期化验炉水，根据水质进行排污和投药处理。4.

53、停炉：4.1把燃烧器操作形式选择器 (BURNER OPERATION MODE SELECTOR )控制开关打到停止“ 0”位置，关闭燃油输送泵；4.2关闭燃油输送泵的进出口阀及回油阀、油柜出口阀、蒸汽出口总阀。6.5检查蒸汽锅炉水位水位的检查方法：把水位表上下部的旋阀全打开，水能平稳地流经水位表，并确认炉水的水位在正常位置（+50-50 之间）。6.6诊断在锅炉间和舵机间中的机械装置的一般故障，并采取必要的行动以防止设备的损坏适任7 :操作泵辅系统和有关的控制系统7.1操作压载和污水系统压载水系统的操作：1、接到甲板部的书面通知后才能进行压载水移注，并记下开始的时间。2、打开夜压操作台指示

54、电源，进行试灯并确认正常。检查夜压动力泵油箱液面正常（液面底时需补油）。接通动力泵电源，关闭夜压系统泄放 阀，动力泵开关放自动位置（动力泵故障时可以用手动泵代替）。3、动力泵夜压正常（5-6MPa ）后，根据需要开关夜压遥控阀，阀开绿灯亮，阀关红灯亮，阀开完毕保持30秒以后操作手柄回复到“停”位置。4、检查各阀开关无误，启动水泵，确认水泵运转正常方能离开。5、在压载过程中较长时间不改变阀的动作，可以关掉夜压动力泵，泄放油 压以减少管路漏油。6、压载水调动完毕后停水泵，并在书面通知上签字，记下停泵时间。各阀先回复关闭位置，关动力泵，开夜压系统泄放阀泄放压力，关操作台、动力泵电源。污水系统的操作：

55、7.2操作燃油泵系统燃油泵操作规程：1、起动前应先检查有无阻碍泵运转的杂物，检查三角皮带的情况是否完2、打开吸入和排出截止阀，并检查其它相关的阀门处于正常情况。3、检查泵的转向是否正确，排出压力是否处于正常范围。4、停泵时，应先关闭电源，后关排出阀再关吸入，使泵内有油液。 运转中应注意检查工作压力、温度和声响，谨防空气进入系统。7.4进行泵辅日常操作二：职能：电子电气和控制系统适任1 :操作发电机和控制系统1.1找出和使用有关手册，图示和说明书1. 2准备发电机的启动，连接和切换准备发电机的起动、连接和切换1. 检查确认滑油循环柜油位、摇臂油箱油位处于正常范围。2. 检查增压器涡轮端、压气机端

56、油池油位。3. 确认各油、水、气系统所有阀门开关正确。4. 打开各缸示功考克手动盘车一周以上，确认各运动部件无异常。5. 打开滑油手摇泵出口阀，手动泵油，泵至油压表压力为0.1MPa，关闭手摇泵出口阀。将调速器手柄置于“停车”位置，按下启动空气按钮冲车数转，观察确认正常后， 关闭示功考克。准备完毕。1. 3启动，连接和切换起动、连接和切换发电机1.将调速器手柄置于“启动”位置，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火 转速后放开，柴油机发火运转。2. 柴油机启动后及时检查下列各项:a）检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。b）确认机器运转平稳，无异常声响。3. 确认以上检查正常后，

57、将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下运行 数分钟。4. 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时的电压值应该在 400+/-20V。将同步表开关指向待并机。5操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。6. 当同步表指针旋转速度降至每转 7-8秒左右，而指针在11点位置时，操纵合闸按钮，合闸并电。7. 关同步表开关（指向“ 0 ”位）。8. 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。9. 若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续 使用电机增速），这样，功率将自动转移至

58、继续使用的发电机上。当欲脱电机 所带功率降至底于40kw使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。10. 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ，切换完成 操纵已脱电机调速开关降速至频率为 48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。1. 4查找一般故障并采取行动以预防设备损坏1. 5识别船舶的配电系统发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于负载的有功功率和无功功率。由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并联网机组的有功功率和无功 功率同时发生变

59、化，同时也会引起电网电压和频率的变化。由于一般船舶上是两台同 容量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。发电机是船上的重要设备，保护电机 不受损害是必要的，必须对发电机设置保护装置。对船舶的同步发电机组主要设有外 部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保护都有延时功能。对发 电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因 此要兼顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套 电流保护装置，一套带有时限，用于距离发电机较远处的短路保护；另一套不带时限, 用于距离发电机较近处的短路保护。 发电机的过载保护指发电机输出的功率或电流超 过

60、其额定值，其原则是：首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量 不中断电网供电，所以这也要有延时性。欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机 从电网自动断开或合不上闸，以实现对电机的保护，为避短暂的电压跌落引起跳闸， 所以欠压保护应具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现 逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发电机有可能出现允许范围内的短时逆功 率，所以也要有延时性。当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机承受的最 大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过 载时会逐渐将次要负载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号

61、。当 并联运行的发电机组同时发生故障时， 在船舶主电网失电而应急电网还未提供电力的 情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在主电 源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供 电应急发电机即自动停止工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。应 急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和应急配电板都相连接。1. 6找出船上所有电气控制设备1. 7识别船舶所有电子监视设备机舱集中监控设备。一般有如下几种装置：报警故障装置、监测报警装置、微机 监测装置，其主要功能就在于检测、判定各参数的变化量是否超过允许的数值，当 监测的参数

62、超限时将给出引人注目的故障报警信号，机舱值班人员可以及时解决相 关的故障1. 8叙述主机油门控制系统1. 9叙述电动舵机的控制系统2. 0叙述船舶的内部通讯系统适任2 :操作交流发电机和控制系统1.1对电子元件进行日常检测和保养船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣得多，船舶处于连续运转的状态，存在 着机舱振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，船内一些处所温度高、湿度大，空气中 又含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体，特别是无限航区远洋船舶的环境气温变化较大。 这些环境条件是一般陆用电气设备难以承受的，即便是船用电气产品，相当多的故障也 是源于环境条件。船用电气设备必须符合船用环境技术条件，要求

63、电气设备应能承受船舶正常营运所产生的振动和冲击，因为振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵，因此这些部件要定期给予检查， 如马达的机座以及风叶和电气设备的固定架的紧固程度。电气设备所处的潮湿、盐 雾、油雾和霉菌的环境条件，使其绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀 和腐蚀。因为潮湿和盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面也增加了表面的漏电， 而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使体积 漏电流增大，从而导致绝缘电阻的下降。所以在制定电气设备维修保养计划时，要 定期对电气设备和控制设备的内外表面及开关和触头进行清洁卫生；对动力和照明 网络和相关的设备定期进行绝缘值，对不正常绝缘值的设备应及时进行查找和故障 排除；检查用电设备的水密情况。现船舶大多对船舶电气的维护保养采用 CWBT或PMS保养体系，综合考虑了 对电气设备的技术的、法定的要求或规范，在制定电气设备的维修保养计划时，采 取以下的程序：1）汇集用电设备，制作PMS设备清单；2