国道107改建工程实施性施组(共100页)

《国道107改建工程实施性施组(共100页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国道107改建工程实施性施组(共100页)（101页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 8第一节 施工现场组织管理机构及管理8 第二节 本项目人员配备计划及施工任务划分 10 第三节 设备、人员动员周期11 第四节 设备、人员、材料运到施工现场的方法 13第三节 环境保护和水土保持措施6第一章 编制依据及原则第一节 编制依据和范围一、编制依据1、以GDTJ-6合同段施工招标文件、与业主签订的施工承包合同书及相关文件、资料为依据。2、以国家、交通部以及河南省现行的有关设计、施工规范及验收标准等资料为依据。3、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路施工经验作为基点，统筹考

2、虑全线的施工工艺、现场布置及施工进度计划。二、编制范围本次施工组织设计内容为合同段K26+000K29+000内所有工程。包括路基、路面、桥梁、涵洞(通道)、路基防护及排水工程的全部内容。第二节 编制原则一、 安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是跨既有道路的交通安全和桥梁高空作业施工安全。在安全、技术措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,使用“四新”技术，同时采取一系列管理措施，施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价，确保创优规划和质量目标的实现。三

3、、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编根据本标段工程的特点，进行施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。四、确保工期的原则根据业主对本标段工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。五、科学配置的原则根据本标段工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有桥梁、道路工程施工经验的工程技术人员和管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材

4、料，确保人、财、物、设备等施工要素的科学合理配置。六、合理布局的原则从节省临时用地、方便相邻标段施工、搞好环保、防止污染环境和水源、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化，确保不污染环境，不影响村民生活。工程完成后，及时平整场地，恢复耕地。第三节 指导思想一、人员与施工队伍经理部由具有丰富施工经验的人员组成管理机构。施工队伍调集具有同类或类似工程施工经验的专业队伍。二、施工组织统筹计划，合理安排，分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。三、机械设备采用先进的机械设备，组建功能匹配、良性循环的施工程序。四、施工工艺根据工程特点，采用

5、先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控施工。五、质量控制推行全面质量管理，组建专职质保体系，严格按照质量标准进行质量程序控制。第二章 施工总体部署第一节 总体思路一、三个“确保”一是确保达到业主的质量要求，争取实现分项工程优良率100%、交工验收总评分大于97分的企业内控质量目标，二是在保证开工时间的前提下，确保合同工期的如期实现，三是确保施工安全。二、做到“四高”高标准严管理控制整个施工过程，以人的工作高质量，保工程的高质量和保进度计划的准时完成；高质量建成本合同工程，实现上述质量目标；高速度建成本合同工程，以百米的速度跑完马拉松的全程，实现工期目标；高效益完成本合同工程，完

6、成企业利润。三、坚持“四先”坚持用先进的施工设备；坚持用先进的施工技术方案；坚持用先进的管理方法，如“无缺陷质量管理”；坚持用先进的理念武装全体职工，如追求更好、创精品、争国优的理念。第二节 工程概况一、工程位置及主要工程量G107郑州段改扩建工程起点位于郑州黄河公铁两用桥南接线与G107辅道互通式立交（申庄互通立交）东匝道，最终接于航空巷迎宾路上。线路全长41.9公里；本合同段桩号范围：K26+000K29+000，全长3.000公里，位于郑州经济开发区及中牟县九龙镇境内。主要施工任务包括分离式立交1座，小桥1座，部分路基及路面工程，雨水工程，泵站1座。其中京港澳分离式立交桥上部结构主要为3

7、0m预应力混凝土连续箱梁，下部构造为钻孔桩基础，柱式墩，薄壁桥台。小桥上部构造为16米先张法预应力砼空心板，下部构造为钻孔桩基础，柱式墩，柱式桥台。路基挖方合计15万m3、路基填筑合计18万m3。路面水泥稳定碎石基层m2,水泥石灰稳定土底基层 m2,水泥砼面板38991 m2。本项目主要工程数量表序号类别名 称主要设计概况备注1桥梁工程K26+755小桥上部结构为：1-16m先张法预应力砼空心板；下部结构为: 钻孔灌注桩基础、桩柱式桥墩；柱式桥台、盖梁钻孔桩共计：18根，桩径1.5米，桩长36米16m预制空心板共39片。京港澳分离式立交JK676+319.899上部结构为：3-30m后张法预应

8、力砼预制箱梁下部结构为:钻孔灌注桩基础、承台、盖梁。钻孔桩共计：44根桥墩桩基桩径1.6-12根桥台桩基桩径1.2-32根30m预制箱梁共39片3涵洞及通道6X4m涵洞1座4路基工程填方18万m3，挖方15万m35路面工程水泥稳定碎石基层m2,水泥石灰稳定土底基层 m2,水泥砼面板38991 m26雨水工程钢筋砼管（级）6100米，钢筋砼盖板渠2351米，雨水进水井150座，检查井200座。6泵站1座二、沿线自然条件1、气象特征路线所在地区河南省的郑州市位于北温带南沿，属北温带大陆性气候，四季分明，春季温暖，干燥多旱，夏季炎热，多雨易涝，秋季天气多变，旱涝交错，冬季寒冷多风，干燥少雨雪，冬旱频

9、繁。年平均气温14.4，高温天气集中于67月份，极端温度达42-45：低温天气主要集中在一月份，最低气温可达-17.9.全年日平均气温在0以上达293-312天。全年平均日照总时数约2400小时，全年7、8月日照最多，占全年总日照时数的30%；1、2月最少，仅占全年总日照时数的10%。年平均降水量640.9mm，多集中于夏季6、7月份，12、1月的降水量相对较少。年平均相对湿度60%，差异甚微。相对湿度的变化，主要受季风影响。区域全年平均有雾日约17天。初霜一般在10月下旬，终霜在次年3月下旬。全年无霜期为220天。年平均降雪11cm，最大厚度达20cm，最大冻土11cm。区内风向有明显的季节

10、变化，冬季主导风以东北风和西北风，夏季为南风，春秋二季为冬夏交替时间，风向没有冬夏稳定，但由于近地层风向受地形影响，各地风向略有差别。全年风速平均3m/s，最大达18 m/s。2、地质特征本项目所在区域位于黄河南岸，地形较平坦，其地貌单元属黄河冲积（泛滥）平原区，依卫星影像资料显示，区内微地貌类型诸多，主要的河床形成地上河，河床不稳定，溃决泛滥后形成极大的决口扇、泛滥平地，决口扇形地、古河道高地、高漫滩、低漫滩、沙丘、背河洼地、故道漫滩等；组成决口扇的砂质冲积物呈舌状分布，仅决口部分颗粒粗，以砂为主，混有粉土、粉质黏土，分选性差，在较远的地方见到粉土、粉质黏土类砂粒或砂质透镜体。其表面经风积作

11、用形成次生的风成沙丘、沙岗和沙地。地表广泛分布松散状风积砂层、沙丘固定，沙害轻微或无危害。本项目沿路线方向地势总的特点属南高北低，以陇海铁路为界，南部以沙丘、沙地、北部为平原，地表起伏相对较小。第三节 施工总平面布置及临时工程方案一、施工总平面布置施工总平面布置见附图二、施工便道施工便道设置于线路红线内，便道设置于路线左侧。便道面层采用20厘米厚泥灰结碎石结构，基层采用砖渣处理，基层厚度30厘米。便道路基宽度7米，在每隔300m处设置宽8m、长10m的错车带。便道两侧设置梯形排水沟，路面做成2%横坡，以利排水。施工便道安排专人养护、管理，及时洒水，及时整平维修，保证路面平整，畅通、整洁。切实做

12、到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”便道结构图：60排水沟1:0.5原地面砖渣处理泥结石路面70030202%三、交通、动力、通讯及其他条件交通条件本项目区域通村公路较为发达，可利用既有道路直接进场。电力、通讯条件施工地区电力供应情况良好，工程用电与地方电力部门协商解决。进场从指定的临时电力线路高压接口处直接接引至工地。全线拟在K28+400线路左侧200米（拌合站处）处及K27+400左侧预制场处各设置500KVA变压器1台。变压器支撑平台基础采用C20砼，立柱采用水泥杆，立柱顶面为预制砼板，顶板上设置变压器基座。现场拟建2座变配电所，采用砖瓦结构，每个建筑面积为40m2，占地面积为60m2。为保证

13、施工初期或电网停电时关键工序施工，配备2台120KW发电机作为后备电源，确保电力供应。另外本标段现有通讯服务系统条件完善、稳定，能满足施工期间的要求。施工及生活用水本地区地下水资源丰富，在拌合站处及预制场处打深井取水,安装水泵，将水抽至蓄水池或水塔，作为生产、生活用水。施工通讯为更好的进行施工联系及网上传递，与当地电信部门联系，项目经理部安装1部长途程控电话，安设宽带网络，以便与业主及上级主管部门网络联系，各队、现场指挥人员、测量人员利用手机及对讲机联系。四、砼拌合站及砂石料场、水泥库本合同段混凝土采用集中生产，拌合站设置于K28+400线路左侧200米处。砂石料场、水泥库、拌合站设备、供水水

14、池，混凝土生产人员宿舍等与拌合站集中设置。拌合站设置60m3/h强制式拌和机1台，500t/h水泥稳定碎石拌和机1台，结构物砼、水泥路面、水泥稳定碎石等用水泥采用散装水泥，设置散装水泥罐4个，每个容量100吨。拌合站内场地进行硬化处理，用10cm厚的砂石作垫层，15cm的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向场外排出。拌和站内设砼配合比标示牌，规格按要求设置。料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，并准备必要的遮盖物，以备雨天覆盖防护；储料仓用粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m，并用水泥砂浆抹面，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水

15、。水泥库主要存放注浆、圬工等用水泥，底面比场地高出1520cm,以免雨水等渗入，水泥库为全围护遮盖结构，以免受水受潮。五、预制场根据本标段工程的桥梁预制梁和预制构件的数量，以及现场勘察，在我合同段京港澳立交桥东侧（K27+400线路左侧处）设置预制场，集中预制30m箱梁及16米先张空心板，设置箱梁台座12个。空心板长线台座2个，每个长度70米，可同时生产4片空心板。预制场占地4800平米，施工场地内全部采用C15砼硬化10厘米厚，钢筋加工场设置在预制场内，以方便钢筋绑扎及倒运。预制场内设置排水沟，汇集后排入渗水坑内。预制场设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。详见预制场布置图

16、。六、项目部驻地建设项目部驻地建于K28+400线路左侧200米处，紧邻拌合站及料场设置，项目部建设严格按照招标文件要求建设；各施工队住在施工区内设置住宿区，室内外地面采用10cm厚的C15砼进行硬化。第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节 施工现场组织管理机构及管理目标一、施工组织机构为按期、保质完成本合同段工程，我单位成立 “国道107线郑州段改建工程6合同段项目经理部”，项目经理部下设五部二室，共计7个职能部门，管理人员和技术人员均为大、中专以上学历，同时具有类似本项目工程的施工管理经验和施工技术经验；各职能部门制度健全，责任明确，对本合同段工程项目的质量、

17、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理。本项目组建的组织管理机构详见附图：组织机构图。二、各职能部门主要职责工程部：负责本项目的施工调度、施工技术、工程创优、安全质量控制、技术革新等工作。安质部：负责安全、质量综合管理，行使安全质量监察职能。试验室：负责本项目的材料及各种试验工作；采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。物设部：负责物资采购和物资管理，负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工物资、设备的管理制度。参与安装设备的检验、验证、标识及记录。计合部：负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，

18、做好计划保障、调整工作及工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。财务部：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。综合办公室：负责宣传、治安、职工生活及劳动力安排、内部其它管理工作。三、管理目标质量目标分项工程合格率达到100%，分部、单位工程评分90分以上，竣工总体工程质量达到优良工程。工期目标按期竣工保通车：科学组织、合理安排，确保按目标工期竣工通车。安全目标杜绝重大责任事故及10万元以上财产损失；杜绝因伤死亡事故，重伤率控制在0.6以下，轻伤控制在1.2以下。文明施工目标严格按照业主下发的文明工地建设标准要求组织施工，达到省级安全文明工

19、地标准。环境保护目标生活、施工污水、弃渣、声、气排放符合国家标准及地方政府规定的指标要求；节约能源、降低污染，杜绝因火灾及爆炸事故造成的环境污染。第二节 本项目人员配备计划及施工任务划分一、人员配备计划根据本标段的工程数量、工期进度以及我单位的实际施工水平及机械化施工能力，计划高峰施工上场人数440人。施工期间，根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前经过专业技术培训，特殊工种经考试合格后持证上岗。二、施工任务划分施工任务划分表序号项目队名称施 工 内 容人数1项目经理部负责本项目所有施工管理工作等30人2第一项目队负责本项目桥梁

20、、涵洞施工100人3第二项目队负责本项目路基、路面施工100人4第三项目队负责本项目雨水工程及泵房施工120人5第四项目队负责本项目防护排水及小型预制块预制施工60人6拌合站负责本项目混凝土的集中拌合、运输30合计440人第三节 设备、人员动员周期项目经理部管理人员、施工队主要人员首先进场，进行驻地建设和交接桩工作，积极做好各种准备工作（联系水利、电力部门、修建施工便道、机械设备进场等），投入本合同的人员、机械设备根据工程进度要求分批提前进场，确保施工正常进行。附：本合同工程拟配备主要施工机械表主要材料检验、质检仪器设备表本合同工程拟配备主要施工机械表机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m

21、3）或吨位(t)数量（台）钻孔设备CD150200W660m3/h混凝土搅拌站HZS6060m3/h、3水稳场拌设备500T/h16m3/h混凝土搅拌运输车EQ140-28m3 325t吊车QY25 25T2架桥机D530100T1165KW以上平地机GR215215kw 21m3 以上挖掘机CAT330B 1m3 8型振动压路机3Y21 21t450型装载机ZL50 3m3 6摊铺机12.5米2灰土拌合机（路拌）13.5KW推土机TY140 140kw3自卸车东风15T10洒水车 5000L1主要材料检验、质检仪器设备表 仪器设备类型仪器设备名称规格单位数量备注试验仪器水泥负压筛FSY 15

22、0B型台1已进场雷氏夹测定仪LD-50台1已进场水泥电动抗折仪DKZ500台1已进场水泥凝结时间测定仪台1已进场雷氏沸煮箱FZ31A型台1已进场砂浆稠度仪SZ145型台1已进场砼搅拌机UJZ-15台1已进场混凝土振动台GZ75台1已进场混凝土回弹仪ZC3台2已进场液压万能材料试验机WE600B台1已进场电动压力试验机YE2000A台1已进场石子压碎值仪、石子针片状规准仪套1已进场土工击实仪（重型）SYD0131台2已进场数显液塑限联合测定仪TYS台1已进场泥浆比重仪台1已进场泥浆含砂量测定仪台1已进场无侧限压力实验仪及CBR附件STCBR-2套1已进场弯沉仪80-B180套1已进场触探仪(10

23、kg)PANDA2套1已进场含水量测定仪AQUA-BOY台1已进场第四节 设备、人员、材料运到施工现场的方法一、人员到达施工现场的方法项目经理部管理人员、施工队主要人员首先进场，其它施工人员根据调迁计划，分批分阶段，采用乘火车或汽车的方式按规定时间进场。二、材料运到施工现场的方法严格按照公司物资集中管理制度要求，由公司本部相关部门和项目部联合采用招标方式，确保选用信誉好、质量优的厂商供应。钢筋、钢绞线在郑州市购买。水泥使用郑州市侯寨乡龙岗水泥厂和七里岗水泥厂生产的水泥。沥青使用郑州市公路局莆田重油库和河南省公路局路网改造油库的沥青。石料、石灰：主要考虑新密市石料厂生产的石料，该地石料丰富，有各

24、种规格的块石、片石、碎石，产量大，可满足工程需要。砂：主要考虑平顶山市叶县砂场生产的砂，少量就近从郑州市砂市场购买。其它零星材料在郑州市附近采购，所有材料均考虑采用汽车运到施工现场。三、主要施工设备配备、动员周期及运到施工现场的方法主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求，设备功能全面满足工程需要的原则，合理进行配置。按施工准备清单，将试验仪器、发电设备、钢筋加工等机械设备、吊装设备等运至现场，测量仪器由先期进场的技术人员携带进场，以便及时完成初测及定位测量。设备运到施工现场的方法：主要采用平板托车运输。本项目投入的主要施工设备及试验仪器详见投入本合同工程的主要施工机械设备表及配备本合同工程主

25、要的材料试验、测量、质检仪器设备表。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 施工测量方案及方法一、施工测量的组织项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。二、测量设备的配备与管理为满足施工测量的需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备。以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。三、控制测量平面控制系统的建立1.开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，此项工作与专业监理工程师联合测量。2.起始平面控制坐

26、标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。布设采用导线测量，加密桩尽量设置于施工区间沿线路的两侧，采用水泥砼桩。布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要。平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范规定的技术要求和精度指标进行。平面控制加密导线点外业测量完成，经内业计算满足技术要求后填写报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部签证。在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复测，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。高程控制系统的建立1.对业主或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量结果报送监理部签认（在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。

27、2.水准点加密测量在施工区间范围内，沿线路两侧较稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线。测设方法：采用精密水准仪，按规范的要求和精度进行观测。测量完成后进行内业平差计算，满足要求时，形成文字成果报送监理部签认。定期复核：对已测设完成的加密高程控制网进行定期复核测量，复核测量成果应报送监理部确认。四、施工图审核工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中所给的测量放线原始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，复核无误后才可作为测量放线的依据。五、竣工测量竣工测量的方法及技术要求所采用的坐标、高程系统等与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度

28、要求与施工测量相同。竣工测量成果整理1.每一分部分项工程测量完成后，应及时编制成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。2.整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。六、施工测量的质量保证措施为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。健全本项目的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位

29、数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。加强双检、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位的准确性。各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照我单位质量体系程序文件计量设备管理程序之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。第二节 路基及附属工程施工方案、施工方法一、总体施工方案本合同段路基填筑需借土10万立方，取土场设置于K26+200K26+50段，本段取土为沿线沙岗取土。路基施工采用机械化施工，拟

30、定在调配段内：运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车施工。京港澳保通便道所有弃方均运至K26+200-K26+500处的取土场。填方路段按照“四区段、八流程”分层填筑碾压。路基开挖采用“纵向水平分区、横向台阶法”相结合的方法施工。防护排水施工与土方施工紧密配合，路基施工一段，防护工程紧跟进行一段，防护工程和排水工程根据路基施工进度交叉施工，协调安排，以保证路基边坡稳定。施工中砂浆采用砂浆搅拌机进行拌合，装载机、推车运输，人工砌筑挂线控制。排水施工中，机械开挖沟槽，人工砌筑挂线控制，集中预制砼板，人工安装。二、路基施工方案及施工方法路基施工采用全机械化作

31、业，配备挖掘机、装载机、推土机、自卸车、压路机、平地机、洒水车等机械设备。本合同段路基施工分为一般路基施工和特殊路基施工，特殊路基指路基掺灰处理。1.一般路基施工1.1、施工准备设计院交桩后，监理工程师参加进行导线复测和水准测量，复测成果经监理工程师同意后，进行施工放样工作。对地下、地面障碍及空中障碍进行清除，砍伐挖根移植清理，原地面进行表土清理，做好场地排水工作并及时维修。施工前对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。1. 2、现场填筑压实试验在大面积路堤分层压实施工前，针对不同的填料类型、不同地质情况、不同的施工工艺，选择具有代表性的100米路段做为试验段

32、，先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。土质路堤压实度标准 填挖类型路面底面及其深度范围压实度路堤上路床03097下路床308097上路堤8015095下路堤15094零填及路堑路床080971.3、基底处理在下达开工令后，先行组织机械清表，采用推土机、挖掘机与自卸汽车挖除用地范围内的草皮、农作物的根系等，并运至指定区域堆放，以备作为复耕或边坡植草用土。清除表层土后及时组织断面复测并上报驻地办，同时进行密实度和含水量测定。判定是否达到填前压实要求，否则进行基底处理，以保证压实度达到要求。基底处理完毕经监理工程师验收同意后，进行路堤填筑。1

33、.4、路基试验段施工方案在路基填筑正式施工之前，取一段具有代表性的长100m的路段作为试验段；分别按机械组合(3Y21型压路机、GR215型平地机、TY220A型推土机)、含水量、松铺厚度(300mm、250mm)等分层进行施工组织，确定碾压遍数及松铺厚度，最佳含水量。A、施工准备。首先对路基填筑材料即取土场的土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR )试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重，并对成果进行收集汇总。同时准备好测量全套资料(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。 现场：在试验路段内挖好纵向排水

34、沟，根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深50cm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外，以降低地下水位；同时对地表清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止。B、施工工艺与方案施工工艺：推土机推平压路机静压平地机整平压路机振压压路机静压收光。试验段为三段施工，每段分别采用不同的碾压遍数，碾压速度，确定最佳含水量和最大干容量；适宜的松铺厚度；可靠的检测方法、合理的工艺流程与施工组织。填筑前先放边线，立出施工标尺，按填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。填筑时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机

35、静压一遍后用平地机整平，压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。压实度检测以灌砂法为主；填筑时根据94、95、97分区分别分层控制压实度达到94%、95%、97%以上。每次检测压实度时每200m每压实层测4处。施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输机械、运输力量按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实时的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。得出实施性指导方案上报驻地监理及总监办，申请全线开工。1.5、路堤施工方法及技

36、术措施我标段设一个路基队进行路基填筑施工。施工时按照横断面全宽分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。路基两侧每层填方超宽50cm，保证路堤边缘的压实度。分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。每层压实层的表面整平并做成路拱，形成排水横坡。填土路堤以桥涵位置分区段，同一区段同时施工时，其交接处做成1：5的坡面，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不同时填筑时，先填段按1:1坡度分层留台阶。1.6、填筑压实工艺流程填筑前规划好路基队的作业程序和机械作业线路、施场工地。路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合施工。并 “划格上土，标杆施工”，在超填边缘洒灰线。四区段

37、：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证边坡夯拍。施工要点：a、分层填筑：按照不同土质路堤填筑技术要求，从最低一层开始分层填筑。b、摊铺平整：按试验得出松铺厚度进行摊铺，采用推土机摊铺，平地机或推土机平整，先两侧后中间，中间稍高，使路基平顺，并形成压实后的横坡，利于排水。c、洒水晾晒：粉土及粉土质砂填料碾压前，按照填筑压实工艺试验确定的施工允许含水量范围进行填料含水量控制，摊铺后检测填料的含水量，超过时进行晾晒，不足时及时洒水翻拌。在取土场地提前洒水焖料或晾晒。d、碾压夯实：采用压路机沿线路纵向进行，按照试验段确定的压实参数控制压实厚度和压实遍

38、数，碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振，压路机慢速行驶；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，边部多碾压2-3遍。横向轮迹重叠不少于40cm，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到规定的压实度。随着路基的填高，每隔2530m用尼龙编织袋或砂浆作成临时急流槽。每层压实完成做挡土埝，避免路基冲刷。e、检验签证：每层碾压完毕，立即报验。试验人员采用灌沙法按照点数、检验频次，逐层、分段、分部进行密实度检测。检验合格后，及时反馈，再进行下一层施工。f、特殊路基段路堤填筑时，进行沉降、变形观测，填筑过程中埋设沉降

39、观测板。观测人员认真填写原始记录。g、路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。h、夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，随着路堤填筑的完成，及时进行人工修边，满足设计要求。i、缺口路基填筑压实：填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度15cm20cm，在不影响结构物安全的前提下，尽可能用内燃式冲击夯等重型机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用

40、小型机械碾压，按层号逐层检测压实度，压实度不低于95，前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。同时还应注意填筑对称施工。采用大型机械施工时，则涵洞顶部填筑至少1m以上的土层，才允许机械通过，台后填土必须采用渗水土填筑，填土应分层夯实，与路堤搭接处应挖成台阶。j、填方施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。路基填筑压实工艺流程图准备阶段施 工 阶 段整修验收阶段填筑区平整区碾压区检测区基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证坡面修整施工准备2、特殊路基施工

41、本标段路基填料主要为含砂低液限粉土及粉土质砂，素土的CBR值不满足路床上部CBR值要求，因此进行换填水泥土处理，水泥掺量为4%和6%。主要施工方法如下：2.1 铺土：在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车料，我标段土方运输设备为 “后八轮”自卸汽车，每车装载量为12m3，采用全幅施工，考虑土方松铺厚度30cm，每格尺寸为9.0m9.0m，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀（30cm左右）。推土机整平，人工修整边角。2.2 备水泥、铺水泥：备水泥前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备水泥时不产生大的车辙，严禁重

42、车在作业段内调头。备水泥前根据水泥剂量计算每平方米的水泥用量。铺水泥前打出格子标线，然后在格内均匀备水泥。水泥土：采用路拌机场地拌合，辅以其它设备配合翻拌。考虑翻拌过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)；如过大，在上水泥前，用铧犁进行翻拌凉晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后拌和第一遍。拌和时指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。混合料拌合后必须无大于25mm的土团，大于20mm的土团不得超过10%。2.3、水泥土压实碾压：碾压按照 “先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。压路机碾压轮重叠轮宽的

43、1/3，且不小于40。达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。 检验签证：压实度检测采用挖坑灌砂法测定压实度不低于97%，用灌砂法每一压实层200m检测不少于12点，不足200m至少检测6点。经自检合格后，报监理工程师复查，合格后进行下道工序施工。3、挖方施工土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。本标段采用纵挖法进行挖方施工。分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法。施工时采用挖掘机开挖装土，运输车运输。 路基挖方施工前编制土方调配计划，根据调配计划运至填方段或弃土场，本标段弃土场选在距线路500米处的垃圾场，弃土

44、整平后可作为村民种植用地。工作流程：推土开挖装车运输 弃土场 （填方段）。 4、“六部”的施工质量的控制施工过程中应该特别注意“六部”的施工质量的控制，六部分别指：标段的结合部、分段作业的的结合部、填挖交界的结合部、半挖半填结合部、结构物与填方的结合部、边死角与一般填筑段的结合部，以上部位施工前首先按照设计做好结合部的处理工作，挖台阶、铺设土工格栅等，台背及空间狭小地方采用SYL-18手扶振动压路机压实。 三、防护及排水工程施工 防护工程 本项目所在地区土质多为砂性土，为确保路基稳定性。根据沿线路段实际情况，结合地形及土质，采用合理的防护措施。本项目为一级公路，路基填土高度小于5m的路基边坡采

45、用三维植被网防护：路基填土高度大于5m的路基边坡采用拱形骨架边坡防护。挖方路段均采用三维植被网防护。部分设置护坡道的路段均采用三维植被网防护。1.拱形骨架边坡防护在K26+460K26+500，K26+580K26+630为拱形骨架边坡防护。防护圬工的施工要严格按照设计和规范的要求进行，对于石料、砌筑材料等均要符合规范的要求，并注意以下几点：用作砌体片石的材质不低于30Mpa。水泥砂浆采用M7.5水泥砂浆，一般宜在4小时内用完。护面墙每隔10.5m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。在地质、地形变化处也应按照规定设置伸缩缝。基础开挖时，注意基底的受力情况，并应该遵循挖一段浇注一段的原

46、则。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线。拱形骨架护坡砌筑时将边坡面或基面夯实整平或清理后，样板控制砌筑，并按照设计要求设置检修人行步梯。2、挡土墙防护在K26+935K27+395为挡土墙防护。挡土墙结构为C15块石混凝土。挡土墙位置应严格按照挡土墙设计图纸进行施工放线。开挖基坑应按图纸分段进行，控制好基础位置和垫层基底设计标高，对基底分段整平压实：基坑开挖到设计标高不可长时间暴露或扰动、浸泡，防止削弱其承载能力；基坑开挖不应破坏基底土的结构，如有超挖或扰动，应将原土回填，且必须夯压密实或作换土处理；挖弃土堆置地点，不得妨碍其它作业或影响坑壁稳定。基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复检，确认

47、位置、标高无误并经监理确认后，方可进行基础施工。当基础完成后，应立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面留3%的向外斜坡，防止积水渗入基底。模板采用大块钢模板，一次立模成型，立模完成后，测量组进行平面位置及高程测量，确保准确。块石混凝土所用块石选用质地坚硬、不易风化、无裂纹的材料。浇筑砼过程中，块石间距不小于25厘米，均匀放置，不得堆积在一处。块石距模板边距离不小于15厘米。浇筑完毕进行洒水覆盖养生，养生时间不少于7天。3、浆砌片石防护在小芦庄桥头K26+734.5K26+744.5与小芦庄桥尾K26+765.5K26+775.5采用浆砌片石防护。本标段浆砌片石防护工程设计均为7.5浆砌

48、片石结构，采用10砂浆沟缝、抹面。施工前做好砂浆的配合比设计,采用砂浆拌合机进行拌合。砌体施工前 ，检查基坑尺寸及基底处理情况，并通知监理报检。 施工过程中，按照设计要求预留伸缩缝、泄水孔。施工所用的片石选用质地坚硬、不易风化、无裂纹的材料。施工时，砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，分层砌缝水平。各砌块砌缝相互错开，砌缝砂浆饱满。挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧。砌体表面进行勾缝和顶面抹面，勾缝平顺、密实，水泥砂浆抹面光洁、无脱落现象。砌体施工完成后，及时进行养护，采用洒水保持湿润，养护714天。雨水工程雨水工程与路基工程同步进行，路基填筑或开挖到雨水管标高后，即进行

49、雨水管埋设安装、1、基础开挖根据图纸进行放样开挖基础，施工放样时，要将雨水管的全长与管节的配置及出水口端的准确位置均放出来，整平基底，经监理工程师检查认定后方准进行下道工序。2、基座安设管基砼分两次浇注，先浇注管底以下部分，此时预留管壁厚度及安放管结节座浆厚度23cm，待放置管节后，再浇注管底以上部分。3、运输及装卸雨水管采用购买成品预制管节。管节进场前要严格进行质量检查。在运输装卸过程中，采取防碰撞措施，避免管壁因碰撞而出现裂纹。管节装卸工作须用经工程师批准的吊装设备。未取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板和斜板等装卸管节。移动位置、装卸的操作方法必须使监理工程师满意。4、管节敷设该道工序

50、是整个管道施工中关键的一道工序，应认真组织，精心施工。管材现场应由人工搬运，搬运时应轻抬轻放。下管前，凡规定须进行管道变形检测的断面的管材，应预先量出该断面管道的实际直径，并做出记号。下管采用起重机吊装人工配合进行。起重机下管吊装时，应用非金属绳索扣系住，不得串心吊装。严禁将管材由槽顶边滚入槽内。安管时为控制好管底标高和坡度，拟架设坡度板一道，在其上设置制点。在坡度板上标定管道中心点，并测定高程。相邻两坡度板上管中心点顶面应较设计管底高1米，以便核查。在安装管道时，可以在坡度板上的中心连线上随时挂垂球，控制管道定位。管材应将插口顺水流方向、承口逆水流方向安装，安装应由下游往上游进行。接口前，应

51、先检查橡胶圈是否配套完好，确认橡胶圈安放位置及插口的插入深度，管道承口深度至少要由两个凹槽。然后清洁端管，去掉油污和灰尘，保持接头和端管清洁。接口时，先将承口的内壁及插插口橡胶圈上涂润滑剂（首选硅油），然后将承插口端面的中心轴线对齐。接口方法按下述程序进行：500以上管可由2台0.5吨手扳葫芦将管材拉动就位。橡胶圈宜安装在插入管端的第一个凹槽中。接口合拢时，管材两侧的手板葫芦应同步拉动，使橡胶密封圈正确就位，不扭曲、不脱落。安装时做到认真、仔细、平稳，确保密封圈与凹槽、管壁均匀贴合。为防接口合拢时已排设管道轴线位置移动，需采用稳管措施。具体方法可在编织袋内灌满黄砂，封口后压在已排设管道的顶部，

52、其数量视管径大小而异。管道接口后，应复核管道的高程中轴线使其符合要求。雨天施工应采取防止管材漂浮措施。可先回填到管顶以上一倍管径以上的高度。管道安装好尚未回填时，如遭到水泡，应进行管中心线和管底高程复测和外观检查，如发现位移、漂浮、拔口现象，应返工处理。5、接口试压在管子插入20厘米就位后，及时锁定管子，对接口进行水压试验，压力表数值为最大工作压力的1.5倍，并保持10分钟不变后方为合格，若有漏水现象需返工。6、粗砂回填 根据要求，管道安装完毕，应及时用粗砂回填至管外顶500毫米。粗砂回填时应两侧分层对称回填，并逐层夯实。7、构筑物：检查井应按图纸要求施工，在已安装完毕的排水管的检查井位置处，

53、放出检查井中心线位置线，按检查井半径摆出井壁砖墙位置，检查井底板基础应与管道基础垫层平缓顺接，在检查井基础面上，先铺砂浆后再砌砖，井砌体应禁止通缝。流槽宜与井壁同时砌筑，并将其表面用砂浆分层压实抹光，流槽应与上、下游管道接顺。砌筑检查井的预留支管最好能与主管道同时安装，预留管的管径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁连接处应严密不得漏水。井内的踏步爬梯按S2图集施工，应随砌随安，位置正确。踏步安装后，在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。检查井砌筑至规定高程后，应及时安装井圈，盖好井盖。井周距路面以下10cm处用20cmC30钢筋砼箍加固。8、闭水试验：根据施工规范要求进行闭水试验，经验收合格后

54、，方可回填土方。9、回填土：管道回填土采用人工回填，分层夯实的方法，分层厚度不大于30cm。管道工程的主体结构经验收合格，具备还土条件者，均及时还土，沟槽回填土时，清除槽底木料，草帘等杂物，胸腔及管顶以上50厘米范围内填土应确保砼管座强度达到50kg/cm2以上，方可进行，回填土中不得含有大块碎砖，石块及大于10厘米硬土块，沟槽两侧应同时加填，两侧高差不得超过30厘米。第三节 路面工程施工方案及方法本标段路面工程有水泥石灰稳定土底基层 m2,水泥稳定碎石基层m2,水泥砼面板38991 m2。一、水泥石灰稳定土底基层水泥石灰稳定土底基层采用灰路拌机路拌施工，其组成设计应通过实验选取最适宜于稳定的

55、土。施工前取土和消解石灰及水泥做标准击实试验，确定必需的水泥和石灰剂量以及混合料的最佳干密度和最佳含水量。石灰采用三级以上钙质消石灰，其有效钙加氧化镁含量不小于55%.施工时，将土按结构层的用量虚铺系数摊铺，再摊铺已经消解后的石灰及水泥。铺石时根据二灰稳定土层的宽度、厚度，计算出各路段需要的水泥及石灰重量。根据干灰重计算出消解后石灰体积，根据水泥容重计算水泥体积，再根据运输车辆的吨位和体积计算每车料的摊铺面积，摊铺时即时检查二灰摊铺厚度。水泥石灰稳定土底基层施工时先进行石灰土的铺灰施工，再进行水泥土的铺灰施工，具体施工方法如下： 1、铺土：在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量

56、和规范要求的松铺厚度，保证一格一车料，我标段土方运输设备为 “后八轮”自卸汽车，每车装载量为12m3，采用全幅施工，考虑土方松铺厚度，每格尺寸为9.0m9.0m，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀。推土机整平，人工修整边角。2、备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量计算每平方米的石灰用量。铺灰前打出格子标线，然后在格内均匀备灰。灰土拌和：采用路拌机场地拌合，辅以其它设备配合翻拌。考虑翻拌过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)；如土的含水量过大，在上灰前，用

57、铧犁进行翻拌凉晒。水份合适后，用平地机粗平一遍，然后拌和第一遍。拌和时指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。混合料拌合后必须无大于25mm的土团，大于20mm的土团不得超过10%。3、备水泥、铺水泥：备水泥前根据水泥剂量计算每平方米的水泥用量。铺水泥前在以拌合好的灰土上打出格子标线，然后在格内均匀备水泥。水泥土拌和：采用路拌机场地拌合，辅以其它设备配合翻拌。用平地机粗平一遍，然后拌和第一遍。拌和时指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。混合料拌合后必须无大于25mm的土团，大于20mm的土团不得超过10%。4、水泥石灰稳定土的压实碾压：碾压

58、按照 “先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。压路机碾压轮重叠轮宽的1/3，且不小于40。达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。水泥石灰稳定土底基层应达到公路工程质量评定标准实测项目的要求。 水泥石灰稳定土底基层实测项目二、水泥稳定碎石基层施工 试验段施工选择并确定试验路段的桩号、位置，要求其施工长度单幅不少于100m，采用厂拌法一次摊铺碾压。试验段的拌和、摊铺、碾压各道工序均应按现行路面基层施工规范及拟定的施工方案执行。1、试验段需要确定的主要内容：1.1 用于施工的材料质量和混合料的配合比。1.2 混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、拌和时间

59、、拌和均匀性和拌和产量等。1.3 混合料的松铺、压实系数及标准的施工方法。1.4 混合料的摊铺方法和适用的机具，摊铺机的行驶速度、摊铺厚度控制方式和摊铺宽度。1.5 压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数。1.6 确定铺筑的合适厚度及碾压时的最佳含水量。1.7 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。1.8 确定每班施工作业段的合适长度。1.9 确定施工组织及管理体系、人员组合情况等。2、试验段总结：根据试验段施工方案和试验段需要确定的工作内容，在路面底基层实施过程中及完工后，针对试验段施工情况，加强对有关质量指标、测量、试验数据的检测工作，并及时进行总结，以便更好的指导后续工程施工及批

60、量生产。、施工方案：根据图纸设计及施工要求，路面基层采用拌合站站集中拌和施工，利用稳定土摊铺机半幅整体连续施工。基层施工期的最低气温应在5以上，并在第一次重冰冻（-3-5）到来之前42天完成，雨天不得进行底基层施工。1、施工放样于底基层顶恢复中线，并进行路基横断面标高复测，要求直线段每1520m设一断面，曲线段每1015m设一断面。结合摊铺机行走宽度，每幅断面平均施测三点，分别为距中0.94m、11.0m、17.0m，并按照事先确定的松铺系数，计算出每点的摊铺高程，打设钢钎，按给定标高挂钢丝，以提供摊铺机的行走高程，并用石灰线精确划出基层的摊铺边线。要求钢丝必须用紧线器拉紧绷直，并予以固定，施工中随时检查钢丝和钢纤的位置、高程及松驰情况，及时作出调整。2、混合料拌和及运输路面基层混合料采用强制式搅拌楼集中拌和，混合料须经充分拌和方可出料，拌制好的混合料要求色泽均匀、一致。施工中要求确保混合料配料准确，拌和时加强在投料输送带上作定期取样检查，以保证各料仓的投料数量准确。拌好的混合料采用自卸汽车运输，当运输距离较远、施工气温较高时，对运输车辆予以覆盖，以防混合料失水，并尽量缩短运输车辆途中时间。同时要派专人做好拌和楼出料口处散失料的及时清理和施工上道口的修整工作，确保施工便道的畅通。3、摊铺混合料混合料采用两台