安全工程-沈阳轻轨运营中的危险性评价论文

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1、本科论文摘 要随着城市化进程脚步加快，城市人口的增多，城市发展与城市基础设施之间的矛盾凸显，交通拥堵严重制约了城市的稳健发展，在这种形式下，城市轻轨交通应运而生，现代城市轻轨交通系统作为一个复杂而庞大的系统，不仅包括了传统的给水排水系统、安全系统、防灾系统和车辆管理系统等，而且还包括了现代新兴技术系统，如通信系统、屏蔽系统、环境与设备安全监测系统、视频监测系统、自动售票系统。拥有良好的轻轨交通管理运营可以提前预防事故发生，在事故发生时能够及时采取有效的解决方案，将损伤降到最低，因此城市轻轨交通安全运营管理的工作就显得十分重要。本文以沈阳轻轨交通运营为例进行风险评估，首先了明确了本文的研究背景，

2、研究意义，在综合国内外研究成果的基础上，进行相关综合的理论介绍，分析了沈阳轻轨运营的风险原因及影响因素，强调运营过程中安全管理的重要性。分析表明沈阳轻轨交通运营的不安全因素主要存在于安全管理、设备运行、人的因素、环境因素中，同时把各种不安全因素形成因子系列，建立安全评价指标体系，运用层次分析法，评估确定沈阳轻轨交通运营的风险评价结果，提前预警，组织防范措施，对轻轨从安全运营的角度提出相应的解决对策，其中包括轻轨运营的组织预防措施、设备的管理措施、人员制度的安全管理措施。关键词：城市轻轨交通；风险识别；安全运营；风险评价；预防措施AbstractWith the acceleration of

3、urbanization and the increase of urban population,the contradiction between urban development and urban infrastructure is prominent.Traffic congestion has seriously restricted the steady development of the city.In this form,urban light rail transit emerges as the times require.As a complex and huge

4、system,modern urban light rail transit system not only includes the traditional water supply and drainage system and safety system ,disaster prevention system and vehicle management system,and also includes modern emerging technology systems,such as communication system,shielding system,environment

5、and equipment safety monitoring system,video monitoring system,automatic ticket system.With a good management and operation of LRT,accidents can be prevented in advance.When accidents happen,effective solutions can be taken in time to minimize the damage.Therefore,the safety operation and management

6、 of urban LRT is very important.This paper takes Shenyang light rail transit operation as an example for risk assessment.Firstly,it defines the research background and significance of this paper.Based on the comprehensive research results at home and abroad,it introduces the relevant comprehensive t

7、heory,analyzes the risk causes and influencing factors of Shenyang light rail operation,and emphasizes the importance of safety management in the operation process.The analysis shows that the unsafe factors in Shenyang LRT operation mainly exist in safety management,equipment operation,human factors

8、 and environmental factors.At the same time,various unsafe factors are formed into factor series,and a safety evaluation index system is established.By using AHP,the risk evaluation results of Shenyang LRT operation are evaluated and determined,early warning and preventive measures are organized Fro

9、m the perspective of safe operation,the corresponding solutions are put forward,including organization and prevention measures for light rail operation,equipment management measures,and personnel system safety management measures.Keywords: urban light rail transit; risk identification; safe operatio

10、n目 录第1章 绪论11.1 研究背景11.2 研究意义11.2.1理论意义21.2.2实践意义21.3 研究技术路线21.4 本文主要研究内容和方法31.4.1 主要研究内容31.4.2 研究方法3第2章 国内外研究现状42.1 国外研究概况42.2 国内研究现状4第3章 城市轻轨运营风险及安全管理理论概述63.1 风险的基本概念63.1.1 风险的含义63.1.2 风险的特征63.2 城市轻轨运营风险原因及影响因素63.2.1 城市轻轨交通典型风险类型分析73.2.2 城市轻轨交通运营风险原因分析73.2.3 城市轻轨交通运营风险影响因素分类73.3 城市轻轨交通运营安全管理83.3.1

11、城市轻轨交通运营安全管理含义83.3.2 城市轻轨交通运营安全重要性8第4章 城市轻轨运营风险识别及评价方法94.1 风险识别方法94.1.1 概率与概率分布法94.1.2 层次分析法94.1.3 模糊风险综合评价法94.2 基于层次分析法的风险评价方法94.3 轻轨运营层次分析法风险评价指标体系的建立11第5章 基于层次分析法的沈阳轻轨运营风险评价135.1 沈阳轻轨基本概况135.2 沈阳轻轨二号线存在和潜在的不安全因素135.2.1 安全管理135.2.2 设备运行135.2.3 人的因素145.2.4 环境因素145.3 沈阳轻轨二号线运营风险评价结果14第6章 沈阳轻轨运营安全对策1

12、66.1 组织预防措施166.1.1 建立高效、可靠的运营调度指挥系统166.1.2 建立运营服务和检查系统166.1.3 稳定运营组织方式166.1.4 加强轻轨设施保护措施166.1.5 加强轻轨安全思想教育176.2 轻轨设备管理措施176.2.1 采用先进的设备及安全监控系统176.2.2 加强对技术设备系统的维护管理176.3 轻轨运营安全管理措施176.3.1 应急计划和应急演习的标准化186.3.2 加强监控，排除隐患186.3.3 建立健全安全运营管理法规体系18第7章 结论20参考文献21致 谢22附录一 中文译文.23附录二 外文原文.24第1章 绪论1.1 研究背景近年来

13、，城市进步伴随着交通压力变大，随着城市轻轨交通的兴起，不仅为人们的出行提供极大便利，在缓解交通压力方面也发挥了重要作用，轻轨城市交通运营中最重要的任务是确保轻轨运营安全。运营安全问题已经开始受到社会各界的关注。因此，对城市轻轨运营中有关安全方面问题的研究显得十分重要。已对运营管理模式进行了深入，详细的分析和讨论，希望给有关人士参考。城市轻轨交通建设的目的是为旅客提供快速，安全，准时，方便，便捷的出行服务，使旅客的往返旅行以安全舒适的方式并快速地到达目的地。良好的运营组织为这种出行提供了前提和保证。首先，从乘客的安全角度出发运营组织单位须充分满足乘客的出行需求，其次，从组织单位的角度考虑，它还须

14、以最少的投资成本去换取最大的社会和经济利益。城市轻轨运输系统的运行和组织必须充分利用大众运输的特点和轻轨运输的效率，进行高效的运行，以提供安全，优质的服务给乘客，可以看出，轻轨运输运营的良好组织直接影响了轻轨运输能力的潜力。城市从古自今都是一定地域社会、文化、经济的发展中心。一座城市的资源与其综合竞争力具有十分重要的作用。而轻轨交通属于该城市的重要城市公共资源之一，有着很大的外部影响。在城市中轻轨交通和其它交通方式相比，以其速度快、安全性高、节约占地面积、运载量大、能耗少、小污染的优点。因此，海外先进城市就城市轻轨交通开发达成了协议。但是，城市铁路交通安全事故的频度仍然很高。例如，2000年3

15、月，日本阪神地铁列车发生出轨意外死3人，44人受伤。2000年6月，美国纽约地铁列车发生出轨意外，造成89位乘客受伤。2004年2月6日，莫斯科地铁发生恐怖袭击至少造成39人死亡、129人受伤。地铁全线停运，从人力和工程学两个角度来分析事故的起因。人力方面，轻轨到空间的有限，使用人员多，容易发生踩踏事件，大客流也很容易成为恐怖袭击的对象，在紧急状况下，乘客的躲避和救助会更加困难，乘客的心理恐慌会更高。其他类型的工程要素事故严重影响到运营开发、社会和经济利益，它们是轻轨运行的主要问题，因此，改善轻轨交通安全管理功能，要从预防及迅速处理事故开始，以适应意外事故为目标。1.2 研究意义1.2.1理论

16、意义（1）用适合的风险管理方法研究城市轻轨，使城市轻轨运行风险管理更有意义，也为城市轻轨运行风险管理提供一种新的研究方向。（2）加强并巩固了基础设施风险管理，为解决城市轻轨交通风险问题。在与各方协调对接的整体利益的基础上，组成分担城市轻轨交通模型，然后对风险管理本质、结构、涉及的因素合并进行探索研究，并在一定层面上补充和点缀现有的城市轻轨交通风险管理方面的理论。1.2.2实践意义（1）为沈阳轻轨交通项目未来的发展趋势扩散的更宽更广。提出补充和完善项目风险管理的相关建议及大方向给到政府部门参考，降低在风险管理层面的肆意性，增强其项目工作的高效性，尽最大可能保证项目的顺利发展。（2）增强沈阳市城市

17、轻轨交通项目参与各方的风险管理意识，提高参与风险管理和控制的积极性和主动性。项目各参与方可以把风险分析方法作为参考依据确定各自应承担的风险比例，促成项目参与各方在风险分担问题上尽快达成一致协议，使得城市轨道项目参与方能够有效地应对风险。1.3 研究技术路线本文的研究技术路线，如图1-1所示：图1-1 沈阳轻轨运营中的危险性评价研究路线1.4 本文主要研究内容和方法1.4.1 主要研究内容本文主要梳通国内外社会风险管理制度对城市轻轨交通运行风险评估进行讨论研究。重点分析探索我国的城市轻轨运营风险现状及安全评价，发现并指出了沈阳轻轨运营中的危险性因素及存在的原因，进而做出风险评价并提出进一步改善的

18、建议。本文研究结构包括：（1）叙述研究背景与意义、研究现状和研究框架，重点是通过对于参考文献的研究，总结归纳出国际与国内在对国内外轻轨运营风险研究的理论基础。（2）针对沈阳轻轨运营中的危险性因素评价，建立沈阳轻轨运营风险指标体系。（3）基于层次分析法针对沈阳轻轨运营风险评价，得出安全评价结果。（4）基于安全评价结果，对沈阳城市轻轨运营项目的现状和实际情况的研究，针对其中存在的一些问题及危险性因素给予一些相关建议，这一研究针对正处于萌芽摸索阶段的我国的城市轨道交通社会风险评价具有促进意义。1.4.2 研究方法（1）文献研究方法对于国内外关于城市交通风险评估等方面收集了很多文献进行研究，对于国内外

19、风险理论发展大方向有所掌握，为开展沈阳轻轨运营风险研究奠定理论基础。（2）案例研究法以沈阳轻轨运营为例，对该项目的运营风险开展案例研究。（4）层次分析法通过对沈阳轻轨运营风险指标体系的确定，运用层次分析法针对每级指标进行风险评价。第2章 国内外研究现状2.1 国外研究概况关于城市轨道交通风险评估，自50年代以来，美国的发展大方向像高风险行业靠拢。在铁路交通领域引入了重大安全事故的风险评估标准，并且针对铁路交通风险的预评估，风险验收接受评估，风险现状评估和专项评估；英国已经通过了铁路风险评估。该系统被引入轨道交通，分为三个风险等级。发展了将近200年的英国铁路监察局也是20世纪的大师。铁路安全准

20、则及指引指南已被修订，并且从影响铁路交通安全的因素的角度出发，将铁路交通重新定义为在8个方面相互影响的33个安全标准。同时，在铁路应用（EN50126）和其他系列中集成了可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS规范和说明）。由欧洲电气化标准委员会为各种轨道行业和专业制定的EN标准已成为欧洲乃至全世界101191202的铁路风险评估的指导标准。（1）美国1995年，联邦运输管理局（FTA）宣布了一套铁路安全监督系统：安全监理法规，该系统于1996年正式实施。经过多年的实施，总结了许多经验教训。新一代安全监督法规侧重于相互作用的模式以及政府（TLC和州政府），政府部门和城市轨道交通运营单位之间的

21、关系。为了满足新一代CFR659的要求，在研究了该法规的相关实施规则之后，自由贸易区补充说明，监管部门和城市轨道交通运营部门，监管部门以及政府参与风险管理，以使各方达到最佳风险管理效果的主要职责和任务。（2）日本日本的铁路运输系统高度发达。自成立以来，其安全级别一直是世界上最好的。日本成立初期，并未采用风险评估标准作为其铁路运输系统。在一些国家普遍采用国际RAMS标准的概念之后，近年来，最受关注的就是东日本铁路公司在轨道交通系统的风险评估管理中引入了RAMS的概念。例如，2013年间日本某公司正是建立并采取正确的步骤消除风险并促进建立四个级别的安全性设施来实现“完善人力资源和与系统相关的安全性

22、”和“通过风险评估防止事故”这两个目标。2.2 国内研究现状中国各大城市的轨道交通在八十年代开始开展，虽然当时中国的风险评估已经趋于成熟，但其运营的安全风险评估才刚刚发展起来。基于这一发展，我国许多专家针对这一风险评估进行了大量的研究，并得出了许多结论，对城市轨道交通安全的发展与管理具有指导意义。北京化工大学的何洋，结合系统安全工程理论，并结合评价指标体系以及现阶段北京的轨道交通运营所呈现的一种状态加上国外其他城市的地铁运行情况建立了三个指标，其中包括设施、故障和管理，由此进一步研究了每个城市的铁路交通配备的子系统的组织架构和功能，完成了针对设施、故障和管理的具体测量指标，并对指标进行了完善，

23、建立了城市铁路综合安全评价指标体系。上海隧道工程学院的博士生范群在可靠性理论的基础上，对地下结构的抗风设计作出了定义，并且由此计算出了可能发生风险的概率值，隧道和其他地下结构的评估方法以及对风险损失的定性评估。同济大学的李永生川将风险管理理论应用到桥梁，隧道和地铁的工程项目中，并提出了一种对大型项目用系统风险评估的方法进行评估。沪崇岳江通道项目的风险评估研究关系到与项目建设有关的17个主题，如工程前路线的选择，施工过程的风险管理，污染预防，保护环境，财务分析和控制操作事故。铁道部在2007准备了铁路隧道风险评估与管理暂行规定这一规定，建设部审核了地铁及地下工程建设风险管理指南；住房和城乡建设部

24、在2011年联合发布了城市轨道交通地下工程建设风险管理规范。这些法规的发布为我国各大城市的地铁等项目的系统风险管理提供了程序化和标准化的服务。第3章 城市轻轨运营风险及安全管理理论概述3.1 风险的基本概念3.1.1 风险的含义世事难料，世界上没有谁会预知未来，幸福和祸乱我们不知道哪一个会先到来，就如风险一样，是我们无法预料到的。针对风险一词，它没有准确的定义，不同的角度会有不同的释义，国内外不同的学者也各有说辞，具体可以归纳为以下几类，见表3-1：表3-1 风险概念分类表类别代表人物具体内容损害可能说哈迪、罗森布鲁姆、格雷恩风险的本质为损失发生的可能性，是事件可能结果的不确定性损害不确定说威

25、利特、克里斯托弗和苏雄尔将风险与偶然和不确定性联系起来，提出风险是客减存在的，具有不确定性风险因素结合说佩费尔、郭晓亭、蒲勇健风险是由影响风险出现的内外部因素共同作用产生的不确定事件和结果预期结果与实际差异说威廉斯、海恩斯、马科维茨、胡宜达风险是预期结果与实际结果的差异，差异越大则风险越大可能性与影响说莫布雪、威廉姆斯、朱淑珍、王明涛风险是一个不愉快事件发生的概率和这一事件发生的影响3.1.2 风险的特征第一，突发情况非常紧急。尽管可能有紧急情况的早期迹象和预警，但由于它是由一系列小事件逐渐发展而来的，对于实际时间和地点的不可预测。而且它不在人们通常的社会秩序或心理惰性中，因此会形成一定程度的

26、危险。第二，紧急情况非常不确定。紧急情况发生后，不能及时清楚其来源且不能做出最正确和常规的判断，紧接着，其发展的趋势不受经验知识的指导，一切都在变化并且难以预测。第三，紧急情况的影响是全社会的。紧急情况通常对社会制度的基本价值观和行为守则构成严重威胁，其影响力和所涉问题均基于社区。第四，紧急情况的实质是非程序性决策。3.2 城市轻轨运营风险原因及影响因素3.2.1 城市轻轨交通典型风险类型分析造成火灾事故的风险。轻轨运行中造成这种事故的原因可归纳为电路引发的火灾、设备故障引发的火灾、易燃材料引起的火灾、人为引起的火灾和其他火灾五类。火车碰撞事故风险：可分为三种，故障引起的碰撞，人为因素引起的碰

27、撞和其他原因引起的碰撞。其中，第一种可以由四种原因引起：脱轨引起的碰撞、机械设备、电路和信号。运行中断事故风险。尽管城市轻轨运营的突然中断不会造成人员伤亡，但会对自身心理素质差的乘客造成压力和伤害，也会对发生该事故的公司造成影响，还将影响轻轨运输行业的公众形象，甚至可能对社会产生不利影响。3.2.2 城市轻轨交通运营风险原因分析引发城市轻轨交通运营风险的原因可以划分为技术设备、社会保障和自然灾害三大类。技术设备紧急情况是由轻轨运营组织中的错误或车辆故障，轨道，操作，通信和轻轨信号设备引起的事件。社会安全紧急事件是爆炸，有毒气体，恐怖袭击，纵火和大规模干扰，它们会在轻轨的工作范围内影响轻轨的正常

28、运行。自然灾害类型的紧急情况，包括影响轻轨运营的事件，例如地震，洪水，风灾，高温和闪电。3.2.3 城市轻轨交通运营风险影响因素分类(1）人为影响因素人为因素是导致安全事故发生的占比最大的一个因素，尽管是再精湛再完美的计算机系统也是需要人去参与操作的，而人员行为也是安全事件的主要原因。这种现象也反映出在城市轻轨交通的运营中涉及的诸多活动，这些活动与人类行为关系密切。如果人类行为可靠，安全且有效，那么它将对安全产生重大影响。对于每个任务和每个链接，人们应该成为行为的主体，然后完成任务以及交流和信息交换。(2）设备影响因素人与设备的完美融合是轻轨运行顺利非常关键的因素，作为操作安全的保证和基础，确

29、保设备的质量非常重要，影响轻轨运输安全的基础设施设备主要包括电梯，暖气，通风和空调设备以及供电系统设备。(3）环境影响因素环境方面影响因素分为外部环境和内部环境两点。外部环境代表着轻轨交通运营这一个宏观系统，错综复杂的社会经济因素中，人员和硬件是相辅相成的，因此组成了所谓的技术系统。相比于外部环境，内部环境比较简单，一般来说就是指我们的作业环境，即通过减少生产所需的设施和周边的三维立体空间形成的环境。(4）其他方面影响因素导致事故发生往往是多个方面的因素共同发生作用的结果，构成城市轻轨运输安全保障的基本要素有机器、环境和人。而管理恰恰是促进三者有机结合的催化剂，因此，首要任务是组建一个安全可靠

30、的安全管理模型。3.3 城市轻轨交通运营安全管理3.3.1 城市轻轨交通运营安全管理含义城市轻轨交通涉及到多方面技术领域，由各类复杂的交通系统所组成，包括土木工程、轨道车辆、机电设备、计算机系统和通信信号等系统。目前来看，中国各大城市的轻轨交通行业发展趋势是呈上升。到2013年末为止，中国的轻轨交通运行行驶里程已远远超过2500公里。现已有轻轨交通的城市其运行具有速度快，旅客量大，设施设备技术含量高，旅客自动驾驶，疏散困难等特点。紧急情况将直接或间接导致乘客伤亡，并对社会产生不利影响。因此，确保安全是城市轻轨运输公司的重中之重。在安全管理与科协理论这两个方向协同的基础上用信息处理方法对内部组织

31、进行协调，最终形成一个监管的协调机制。空间、时间、资源的变化和状态参数提高了城市轻轨运营的安全管理水平。可以看出，协调机制的应用可以全面控制安全管理各个相关因素时空变化，掌握安全管理可以提高事故的可预测性，减少因事故造成的损失的可能性。3.3.2 城市轻轨交通运营安全重要性对于城市轻轨运营而言，安全管理协调机制是在其运营中重中之重要考虑的问题。在轻轨城市交通运营中运用恰当适合的事故安全管理是不可或缺的。在城市轻轨运营中机器发生故障或者电路停电的状态下，怎样去应对然后去避免事故发生，怎样迅速查明导致故障的源头因素和修复故障以及怎样预料该事故的本质核心特征等，这几方面是相对首要思考解决的问题，必须

32、在安全管理中找到解决这些问题的办法。由于协调机制可以全面管理安全管理的整个过程和所有要素，并且可以有效地了解多个因素之间的动态关系，因此可以提高运营安全管理水平铁路，大大提高了安全管理的有效性。第4章 城市轻轨运营风险识别及评价方法4.1 风险识别方法想要客观、全面的对风险因素进行识别，并进行合理的评估是困难的，主要源于两个方面的原因，一是风险因素具有复杂性、动态性和普遍性，另一方面是因为风险管理技术不够先进精湛，基本过于依赖项目经理的个人经验和知识层面。风险管理技术手段的落后导致了对风险因素的识别往往只是局部的、片面的、短期的风险识别。4.1.1 概率与概率分布法概率大体上可以分为主观概率和

33、客观概率，主观概率主要是根据人们自己的经验而做出的判断。例如：在一个项目实施的过程中，往往是该项目的负责人去根据自身经验来定性定量的分析预测可能要造成损失和风险的概率。客观概率则存在着一定的局限性。概率分布是要建立在客观真实的事实之上去推断。参照有关的历史数据和概率论来完成概率分布表，然后通过观察对每一个可能发生的概率进行估计来判断容易造成损失的潜在危险。4.1.2 层次分析法层次分析法（AHP），是将定性与定量相结合的一种常见方法。它可以把抽象的东西形象具体化分析，从而形成一些具体的操作步骤、计划等因子。把复杂的问题抽象以后再对其因素进行组合，然后一一研究分析，这种方法能够快速发现问题的潜在

34、实质，更加明确影响因素以及重要因素。该方法得出的结果呈现的非常直观。城市轨道交通项目的风险评估的结果恰恰就属于很复杂的问题，并且具有难以直观测量的定量，可以运用层次分析法对其进行研究。4.1.3 模糊风险综合评价法模糊风险综合评价法在定量分析的领域中有着广泛的前途。它的优势在于有很强的系统性，适用于对各种不确定性的问题进行分析。在针对城市轻轨交通项目的风险评价中，会面临很多的不确定因素以及难以叙述的因素，例如：技术的先进或落后、市场容量的大或小、管理的科学或不科学，这些都没办法用具体的数值清楚的表达出来。因此，对于城市轨道交通项目风险评估，模糊综合评价法则是最适合的方法。4.2 基于层次分析法

35、的风险评价方法（1）通过专家分析法对风险因素进行一一评价估测，然后利用专家打分的模式对可能发生风险的概率做出评估。（2）在建立的风险因子指标体系的基础上运用层次分析法（AHP）计算每一个指标的权重。第一步把轨道交通建设项目有可能会遇到的风险因素一一列出来并排查，然后运用层次分析法来确定该项目的风险因子，组建结构模型。一类风险因素是由一系列的风险因子组成，另一类风险作为一级指标，其中风险因子作为二级指标，最后总体下来形成一个指标的集合Y。构思建立评价矩阵。运用专家分析法对各方面风险因素进行打分，完成打分权重处理之后，得出了两两比较矩阵，如表4-1所示：表4-1 风险因素评价权重矩阵AB1B2B3

36、B4B11755B21/711/21/3B31/5211B41/5311B1是B的子集，显示是B1对A重要的程度，比值的变化大小可以决定重要程度的大小。依据等分的规定，其取值可以为1、3、5、7、9，取值为1表示两者重要程度相同，取值为3表示稍微重要一点，取值为5就表示重要程度表现比较突出，取值为7表示非常重要，取值为9则表示二者对比，重要程度达到最大值，取值为1或9时是比较极端的一种情况，正常情况下取值在3、5、7之间。将两两比较矩阵的特征根及其向量进行系列化的赋予权值，在此条件下，得出排序后的结果。a）在相对尺度下，将上述排序后矩阵每一列元素进行归一化处理b）根据积分的规则，相加判断矩阵的

37、每一行权值c）对向量W进行归一化处理d）积法得出判断矩阵权重向e）计算出最大特征根的值并进行归一化处运用积差法检验一致性 a）一致性指数的处理（CI）CI表示判断矩阵偏离一致性的程度，越接近于0，矩阵的一致性越强，只要CI0.1，就能够判断矩阵一致性是可以接受的，CI的值越大，矩阵的一致性就越差。b）经过实验能够得出平均随机的一致性指标的固定常量c）计算一致性比率CR为：当CR0.1，判断矩阵的具有满意的一致性，表示权重向量是可以接受的。运用和积法计算得出最后的风险程度值用Z来表示该项目面临的总体风险程度风险度，经过计算后得出Z的总和趋近于1，说明沈阳轻轨交通的建设存在风险。4.3 轻轨运营层

38、次分析法风险评价指标体系的建立风险指标系统是根据风险根源或风险类别反映风险因素和事件的分类和层次关系的树状或层状结构。建立系统有效的科学风险指标体系就是风险评估的坚实基础。指标体系的构建有几种方法：层次分析法和多元统计方法。建立轻轨运营风险指标体系的原理和过程指导着风险指标体系的建立。在建立指标体系之前，必须测试所收集到的数据的可靠性和有效性。经过分析，所收集到的数据的信度和效度均符合要求，可根据要求进行数据分析。在检验所收集到的数据的可靠性和有效性之后，通过对危险因素的分类来获得危险因素的指标。在对所收集到的数据进行了信度和效度检验后，对风险指标进行了分类：建立了轻轨运营项目风险指标体系。见

39、表4-2。表4-2 三级指标体系建立二级指标三级指标指标因素权重指标因素权重安全管理B10.1850安全培训和教育C10.0738安全管理制度C20.4393安全管理组织机构C30.1925应急预案与应急演练C40.2944设备运行B20.3218自动控制与电气化系统C50.0688火灾报警与消防系统C60.6813车辆检修与轨道检修C70.2499人的因素B30.2466人员技术资质C80.1634人员安全意识C90.5396人流安全控制C100.2970环境因素B40.2466城市道路交通情况C110.3458气候与气象条件C120.5969行车线路危险源分布C130.0572第5章 基于

40、层次分析法的沈阳轻轨运营风险评价5.1 沈阳轻轨基本概况沈阳轻轨二号线南起全运路站，北止蒲田路站，呈南北走向。列车采用6节编组B2型列。车该线路采用的单轨交通系统，充分利用地形建造，具有车辆运行声音小，转弯速度快，环境污染程度低等特点。线路全长31.88公里，共设26个站台，随着人们生活质量的提高，对于交通的要求更多，快速，舒适的交通深受人们的喜爱。近年来，我国的轻轨交通越来越多，大多数城市建设轻轨交通来方便人们生活。轻轨交通是否正常运营对市民的平时生活质量有着深刻影响，这也要求着相关部门必须保障轻轨安全，因为一旦发生事故，会给旅客出行造成困扰，更严重的会给旅客造成生命安全威胁。为了让城市轻轨

41、带来经济和社会效益，就一定要保障运营安全。本文从安全运营角度了解到沈阳轻轨二号线设置一座总控制中心和两座主变电所，为了防止人或物跌落站台，还设置了安全门和屏蔽门。5.2 沈阳轻轨二号线存在和潜在的不安全因素轻轨二号线加入交通运行，大大地分担了客流量，减轻了交通压力。但是，由于种种原因，发生安全事故，乘客闯入轨道，乘客物品掉入轨道，列车在运行途中发生故障，工作人员违章操作等。事故类型繁杂，本文将从车站安全管理、列车设备运行，人为因素及环境因素影响四个角度进行分析：5.2.1 安全管理表5-1 安全管理三级权重指标安全管理B10.1850安全培训和教育C10.0738安全管理制度C20.4393安

42、全管理组织机构C30.1925应急预案与应急演练C40.2944应急预案与应急演练，安全组织机构和安全培训固然重要，但是无规矩不成方圆，安全管理制度的建立与健全是最重要的，大家必须做到安全防范有据可依。5.2.2 设备运行（1）自动控制系统中的信号故障、违章操作都会造成追尾撞车事故的发生。（2）火灾报警及消防系统设备是运营正常和稳定的基础，如果出现火灾事故，火灾报警后快速启动消防系统控制火灾保障乘客生命财产安全，降低设备损坏程度。所以，在平时工作中，维护检修设备非常重要，要时刻保障设备工作状态良好。（3）车辆故障引起终止运行是大家轻轨出行中经常遇到的事情，因此车辆的检修要有严格的制度。表5-2

43、 设备运行三级权重指标设备运行B20.3218自动控制与电气化系统C50.0688火灾报警与消防系统C60.6813车辆检修与轨道检修C70.24995.2.3 人的因素（1）轻轨运行的外在条件要求极高，人们不经意间的小举动都有可能造成轻轨列车的停运，曾有因不良习惯的乘客在轻轨上把口香糖吐到门缝间，导致轻轨启动时警报一直显示车门间有异物，无法启动，导致轻轨不能正常运行。沈阳轻轨二号线曾经因为酗酒、精神疾病患者等人士的危险行为造成过暂时停运，例如：爬上轨道梁，还有不法分子偷盗设备零件或者恶意报复行为导致列车发生安全事故。（2）节假日、早晚高峰期间轻轨内乘客量大，上下车间容易被夹伤、发生车门事故等

44、等。还容易引发较多问题。如：踩伤及挤伤的事故、治安问题。表5-3 人的因素三级权重指标人的因素B30.2466人员技术资质C80.1634人员安全意识C90.5396人流安全控制C100.29705.2.4 环境因素（1）城市轻轨对于人为环境要求高，由于轻轨列车夏季车厢内凉爽，成为许多人的出行选择，由于车门机械控制按时关闭，客流通量大容易引发较多问题，如：踩伤及挤伤的事故、夹手夹脚、治安问题等，这也提醒市民在乘坐轻轨是做到礼貌谦让，不乱扔垃圾，尊老爱幼，提高自身素质，工作人员在轻轨进站时及时疏导，保障乘客安全。（2）自然环境对于城市轻轨也十分重要，不仅在建造时要认真选址，运行过程中也要时刻关注

45、气象部门发布的天气预报，第一时间掌握自然灾害信息，做好预案，预防自然灾害造成损失，在阴雨天气，车站地面湿滑，这也要求工作人员及时清理地面上的水，防止乘客滑倒。表5-4 环境的因素三级权重指标环境因素B40.2466城市道路交通情况C110.3458气候与气象条件C120.5969行车线路危险源分布C130.05725.3 沈阳轻轨二号线运营风险评价结果根据现场检查，对各指标进行打分，得到打分表见表5-5表5-5 安全管理三级权重指标二级指标名称权重分值三级指标权重分值安全管理B10.1850B1分值=0.073885+0.439365+0.192590+0.294475=74.23安全培训和教

46、育C10.073885安全管理制度C20.439365安全管理组织机构C30.192590应急预案与应急演练C40.294475设备运行B20.3218B2分值=0.068885+0.681375+0.249990=79.44自动控制与电气化系统C50.068885火灾报警与消防系统C60.681375车辆检修与轨道检修C70.249990人的因素B30.2466B3分值=0.163495+0.539665+0.297080=74.36人员技术资质C80.163495人员安全意识C90.539665人流安全控制C100.297080环境因素B40.2466B4分值=0.345880+0.596

47、985+0.057265=82.13城市道路交通情况C110.345880气候与气象条件C120.396985行车线路危险源分布C130.257265根据上表评价得分，求得沈阳轻轨二号线风险评价结果A的分值= 0.185074.23+0.321879.44+0.246674.36+0.246682.13=77.89通过综合分析，确定沈阳轻轨二号线运风险评价结果：火灾报警及消防系统、安全管理制度、人员的安全意识、气候与气象条件存在的风险值都是比较高的，尤其是火灾报警及消防系统的危险度是需要高度重视的。由此说明沈阳轻轨2号线的运营中有中等程度的风险。第6章 沈阳轻轨运营安全对策轻轨运营所面临的复杂

48、情况并不是一成不变的，而是处于一种随机变化的状态，气候条件，检票系统，站台与列车距离，乘客素质，车门安全，追尾撞车，犯罪破坏，轨道事故，车辆故障，爆炸袭击，自然灾害等都会影响安全运营。尤其是上文总结的火灾报警及消防系统、安全管理制度、人员的安全意识、气候与气象条件存在的风险值都是比较高的，本文针对沈阳轻轨运营的不安全因素，从技术措施，员工管理，乘客安全教育，监控，法规和应急系统等六个方面研究运营的安全保证措施。6.1 组织预防措施6.1.1 建立高效、可靠的运营调度指挥系统（1）调度中心负责每条线路的日常交通指挥，并根据时间表和非运营时间维护列车的正常运行，同时确保施工维护快速进行。（2）调度

49、指挥中心工作人员除了要在实践中积累操作经验，还需要提高自身的综合素质，这样才能在工作中做到更好。学习并清楚知道轻轨相关设备的工作原理，运行环境以及程序的操作等。6.1.2 建立运营服务和检查系统（1）提高日常服务意识和建立检查系统小组，工作人员应值班并接受检查。（2）在服务中，遵守相关规定，做到带给乘客优越体验，检查员确保设备正常操作，就要注意杜绝危险物品的进入，同时也要监督是否给乘客贴心的服务等。6.1.3 稳定运营组织方式（1）创新轻轨运营方式。例如，能源推动方式，施工组织和路线图必须相对固定，操作和维护人员遵守相关规章制度，经过培训和学习相关的设备。从准备工具材料，备件和安全装置等方面考

50、核人才。（2）建立行车组织规则等制度。技术支持固然重要，确保正常运营离不开先进的技术。按时记录运营数据，分类建档，提高工作效率。6.1.4 加强轻轨设施保护措施（1）做好日常防范，禁止发生偷盗行为，避免因装置缺失造成经济损失和运行事故。防止盗窃的有效措施是用高价值零件代替低价值零件，同时，需要全面管理。与公共安全部门合作，采取必要的镇压措施。（2）所有类型的警告标志和轻轨保护设施必须完整，且经过良好检查。防止轻轨装置受到建筑等外力的损坏而引起事故。6.1.5 加强轻轨安全思想教育（1）由于乘客的质量对轻轨的安全性有很大影响，因此，我们必须加强公民关于轻轨旅行安全的认识，提高旅客素质，来避免旅客

51、犯错造成轻轨损坏。（2）轻轨工人需要在法律法规，技术创新，安全施工，职业道德等方面提高认识。时刻牢记 “安全第一”，永远不要放松警惕。6.2 轻轨设备管理措施从技术上保证操作安全为了避免事故，除了依靠科学的管理和发挥人的主观能动性。我们还必须高度重视技术改造。技术团队是正常稳定运行的基础。车辆，轨道，能源，通信和信号设备直接关系到火车的安全运行。使用先进的设备可以减少设备故障引起的紧急情况。这就要求铁路公司开发和学习先进技术，并应用新技术和设备来提高操作系统的安全性和可靠性。同时，整顿和翻新具有安全隐患的地方，例如增加残疾人的登机设施，管理月台和火车之间的空隙以及增加障碍物以防止人们进入轨道。

52、6.2.1 采用先进的设备及安全监控系统（1）轻轨安全监控系统有自动火车控制系统和功率监控系统。来监控车辆中机电设备的运行状态，及时掌握客运组织信息，做到快速整合各种信息，保证各类型的信息有效运用到实践中，集成进火车和火车轻型和各种类型的轻轨信息资源可应对紧急情况。（2）必须配备气象部门的信息披露记录。第一时间得到关于自然灾害的信息，制定方案，有效预防。6.2.2 加强对技术设备系统的维护管理轻轨正常运行离不开技术团队的努力，还是指挥控制区域的紧急处理以及紧急情况下的安全保证。因此，有必要加强技术设备的操作和维护，并确保设备处于良好状态。应急设备团队管理：（1）制定应急设备标准，配备相应的设备

53、，技术和设备，并确保其状况良好。（2）定期测试和维护应急设备并保存记录。6.3 轻轨运营安全管理措施6.3.1 应急计划和应急演习的标准化培训为了有效提高城市轻轨交通运营的安全性，有必要在应急培训中进行应急培训，以提高应对紧急情况的能力，尤其是地震，火灾和恐怖袭击。这样的紧急情况可以减少由此造成的人员伤亡和经济损失。第一，有必要从轻轨交通运营系统管理的实际情况出发，制定突发事件应急预案，并指导轻轨交通人员和乘客提高对突发事件的认识。通过提高认识和意识，学习自我救助和救援知识，可以在出现紧急情况时保护自己：第二，我们必须建立扎实的紧急警报系统，建立24小时服务班次并随身携带进行了防火和恐怖袭击等

54、紧急演习。提高员工的应急能力。6.3.2 加强监控，排除隐患（1）加强乘客监控已指派安全检查员来监视平台的状态。防止乘客从平台上跳下来，禁止乘客探测和乱扔垃圾，并注意运输物品，以防止乘客将危险物品带到轻轨区。及时与相关人员取得联系。（2）加强设备监控建立安全检查系统对于设备维持良好的工作状态至关重要。当然，这也需要工作人员认真负责，对设备整体进行定期检查，对设备零件进行不定期检查，防止因小失大。设立监控室，将监视的车辆，设备以及电源线等集合在大显示屏上，做到无死角，这样不仅可以做到对安全操作进行预防性控制，还有效防止偷盗电线等造成损失行为。确保所有类型的警告标志和防护设施齐全，以防止由于工程建

55、设等外力损坏设施而引起的操作事故。最后，需要采取预防方法来阻止动物等影响轨道运行的进入轨道，避免发生不必要的事故。（3）加强对天气的监控天气对于列车能否正常运行至关重要，这就需要及时掌握天气变化情况，对于恶劣天气的数据更要全面，确保在面对自然灾害时，可以很快判断对于列车安全运营的影响，做好十足的准备。平时，开展对于组织救援，急救的培训，制定应急预案。一方面，可以增强自身安全意识，救援身边的人，全方面的完善应急预案。另一方面，通过不定期组织工作人员进行模拟救援，提高处理危机事件的能力。6.3.3 建立健全安全运营管理法规体系轻轨运输系统安全高效率运行离不开完善的交通安全法规。制定和完善规章制度，

56、严格遵守规章制度，进入未经许可的铁轨，隧道，弃置在铁轨上的废物，无故启动的应急设备，被盗设备等进入禁区。影响火车的安全运行，应给予了严厉的惩罚。第7章 结论文章通过对安全管理模式发展趋势的深入研究以及对城市轻轨交通安全影响因素特点的分析，总结提出了适合城市轻轨交通运营的安全管理模式。文章主要在理论层面上对城市轻轨交通运营安全管理模式进行了研究，在实际应用中则需要结合实际情况对各要素进行进一步研究细化。城市轻轨交通建设项目所处环境复杂，内外环境不确定性因素较多，各个阶段都充满了大量风险。因此，对沈阳城市轻轨交通建设项目的风险管理和研究也是项目日常管理的重要内容，对于降低和规避风险具有重要意义。笔

57、者从项目建设者的角度，系统总结及利用前人研究的风险管理理论成果，研究沈阳轻轨二号线运营管理中的所面临的各种风险，进而提出相应的风险防范对策与措施。本论文开展了对沈阳轻轨二号线风险管理的研究，但是由于时间和材料搜集的限制，对一些问题的研究还不够深入：在一些数据统计、分析和处理上，特别是在一些先进数学研究方法的运用上，还存在一定的缺陷。对各项分析的客观性、准确性和全面性还需进一步提高。依据论文存在的问题由此引出的研究展望主要体现在两个方面：第一，客观系统的分析城市轻轨交通运营的风险因素，并对风险因子进行合理归纳。本文主要通过评估的方法对风险因素、风险因子进行识别与分析，并提供值得参考的风险应对措施

58、建议。但在风险因素的全面性上还需要做更深入的研究，还需要争取获得一定数量的专家和参与这类项目的管理人员的丰富经验，要扩大调查的对象范围，设计更具科学性的问卷等，以使研究的科学问题更加客观、准确，具有较强的应用性。第二，进一步优化和改进城市轻轨交通建设项目风险评价的方法与技术。论文主要采用层次分析法来评价风险因素。层次分析法有其自身的优点，但同时也具有一定的局限性和适用范围，尤其是在评价城市轻轨交通运营，风险影响因素的局限性和适用范围，采用层次分析法具有一定的武断性，因此，后续研究将努力优化和改进风险评价的方法和技术，提高评价结果的准确性和客观性。最后也希望能有更多的学者能对城市轻轨交通运营风险

59、管理进行更深入的研究，取得更好的研究成果。参考文献1陈贤军.城市轨道交通境外运营项目财务风险管控深圳地铁埃塞项目管理实践J.财务与会计，2017，06：49-502方明华，魏玉光.麦加轻轨运营经验对中国铁路“走出去”的启示J.中国铁路，2016(12)：15-19.3肖世雄,高爽,邓超.埃塞俄比亚轻轨运营项目实践“走出去”战略研究与探讨J.铁路技术创新，2016(04)：16-19.4崔琳琳.贵州省轨道交通建设PPP投融资模式研究D.贵州：贵州财经大学，2016.5王抖威.麦加轻轨运营风险探讨J.铁道运输与经济，2015，37(04)：64-68.6闫伟康.沙特轻轨运营安全管理J.中小企业管理

60、与科技(中旬刊)，2014(06)：54-55.7钟岳.从沙特麦加轻轨项目看中国铁路“走出去”运营管理模式的选择J.铁道经济研究，2014(03)：29-32.8傅菡媛.基于商业模式创新的重庆轨道交通研究D.重庆大学，2014.9魏源，邹兆贺，张笑笑，徐圣棋.长春轻轨广告运营优化探讨J.现代商业，2014(10)：68-69.10张洋.长春市轻轨3号线运营成本控制研究D.吉林大学，2013.11刘琦，刘贤.贵阳市轻轨1号线客运兼货运模式初探J.电子测试，2013(16)：218-219.12谭洪军.城市轨道交通融资模式综合评价和选择研究D.重庆大学，2011.13郭继秋.市政基础设施项目融资结

61、构优化问题研究D.吉林大学，2010.14卜建清.车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用D.中国铁道科学研究院，2011.15王仁伟.基于加速度控制的轻轨运营安全保障技术研究D.重庆交通大学，2009.16徐小玲.城市轨道交通投融资模式比较及其对武汉的启示D.武汉科技大学，2007.17张兴彦.城市轨道交通建设若干管理问题的研究D.天津大学，2006.18李罗明.武汉市轻轨运营现状分析J.交通与运输,2005(05)：13-14.致 谢当年不以为然，总觉来日方长，殊不知人生它是减法，来日并不方长。行文至此最后落笔之处，也意味着四年本科学习生涯的结束。相逢总有千言，离别只需二字，看过了桃花次次绽放，听完了无数次图书馆闭馆的铃声，最终，到了我们要说再见的时候。四年前在父母的陪伴怀着憧憬踏入大学校门的情形，还恍如昨日，而今却要和母校说再见了，回首间倍感思绪万千。心之所想，皆为过往；目之所及，皆是回忆；眼之所看，不觉遗憾。感谢我的论文指导老师张培红老师，和老师的初次见