冷水江市群丰新区道路工程可研报告

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1、 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。第一章 总 论冷水江市地处湘中腹地，是典型的资源型经济城市，现形成以煤炭、电力、冶金 、化工、建材五大产业为支柱的工业体系。湘黔铁路、二广高速公路贯穿冷水江市，冷水江市也是湘中地区重要的物流、信息流集散基地，近年来经济飞速增长，现有老城区面积窄小，已不能适应城市迅速发展的步伐，迫切需要城市进行扩容。而冷水江市南面为资水河，西面多为陡峻的岩石山体，北面为矿山采空区，只有东面地形较平坦，且又靠近娄底、涟源市。经冷水江市委、市政府研究决定，实施

2、“东扩战略”，并以市政府东迁新建为契机来带动整个城市的发展。群丰新区道路工程作为新城区群丰新区的城市，是冷水江市城市东扩的前提和基础，我院受冷水江市行政中心搬迁指挥部办公室委托，特对上述项目进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基础上，我院随即组织技术力量开展研究工作，由于得到业主、冷水江市规划设计院和有关部门的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。1.1项目背景与任务依据1.1.1项目背景冷水江市位于湖南中部、资江中游，与娄底、邵阳共同构成湖南省的“银三角”。冷水江地跨东经111°1857111°3640，北纬27°304927°50

3、58；东抵涟源市，南邻新邵县，西部和北部与新化县毗邻。市境周长128.5公里，南北最大纵长39公里，东西最大横宽22公里。全市土地总面积439平方公里。冷水江市地处资江中游，全市属资江、湘江两大水系，其中汇入资江一级支流共10条，总长135.18km，流域面积32650公顷；汇入湘江一级支流主要有涟水源头的良溪，新涟河等支流，总长51km，流域面积11270公顷。2006年，完成市内生产总值78.55亿元，增长18.3，高于全国平均水平7.6个百分点。财政总收入5.3亿元，增长36.2；一般财政预算收入2.94亿元，增长25.1。城镇居民人均可支配收入达10483元，增长11.9；农民人均纯收

4、入达3838元，增长12。城乡居民储蓄存款余额达37.63亿元，比年初增加5.4亿元，人均存款达1.2万元。国民经济实现了提质、提速、增效的目标。冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存在以下弊端：1、功能不分、客货混流；2、道路狭窄，路面标准低、坡陡弯急；3、车流量大，运煤车辆多，对城市污染大；4、道路布局不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经济建设。近年来，冷水江市列入了全国资源型经济转型十大试点城市之一，一批资源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业转化，且随着政府东迁项目的启动，城市“东扩战略”全面实施，城市道路建设作为城市重要的基础设施建

5、设，对新区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作用，因此，群丰新区道路工程的修建已是迫在眉睫。1.1.2项目概况本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共6条路，全长7725.998米。分别为站前路，路基宽24米,长3567.285米；毛易路，路基宽30米，长1525.294；余家岭路，路基宽16米，长817.639米；车站路，路基宽30米，长615.027米，两塘路，路基宽16米，长382.111米；龙潭路，路基宽24米，长818.642米。 1.2研究范围与研究内容 1.2.1研究范围本报告主要从冷水江市和城区道路网规划，以及市区自然条件和经济状况出发，对群丰新区道路网和近邻路段的交通状况

6、、建设条件等进行调查研究，并充分考虑对城镇和各大型企业的影响，同时对有间接影响的近邻乡镇也做了相应的考虑。从社会、经济、环保等三大效益及其它诸方面研究本项目建设的必要性和可行性，为本项目的决策提供正确依据。1.2.2研究的主要内容本报告的主要研究内容包括：1.2.2.1项目建设的依据与背景；1.2.2.2项目所在区域社会经济概况与发展分析；1.2.2.3区域交通调查与预测；1.2.2.4建设规模与技术标准论证； 1.2.2.5建设条件评价与工程方案确定；1.2.2.6投资估算及资金筹措；1.2.2.7环境保护评价；1.2.2.8国民经济评价分析；1.2.2.9财务评价分析。1.2.3编制依据1

7、.2.3.1国家计委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；1.2.3.2中国建设银行颁发的基本建设贷款项目评估实施办法；1.2.3.3中国国际工程咨询公司编写的新建项目可行性研究经济评价方法；1.2.3.4建设部颁发的城市道路设计规范（CJJ3790）；1.2.3.5冷水江市城市总体规划。1.2.4评价年限本项目的建设期是2007年6月2009年5月，评价年限为2007年2028年，总共22年。1.3主要研究结论1.3.1项目建设的必要性1.3.1.1群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐。1.3.1.2群丰新区道路工程的建设有

8、利于冷水江市经济实现转型目标。1.3.1.3群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市加快城镇化步伐。1.3.1.4群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市城市交通状况。1.3.1.5群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市尽早启动城东新区建设。1.3.1.6群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江市人居环境，提高冷水江市民工作与生活质量。1.3.2交通量发展预测本项目系冷水江市群丰新区的道路网工程，由6条路道路组成，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，冷水江市群丰新区总体规划和控制性详规已经湖南省人民政府或有关部门批准实施，在总休规划和控制性详规中每条道路的路幅宽度、走向等均有明确的

9、规定，由于每条道路的路幅宽度、路线、技术标准均不一样，所以本次交通量预测是对整个群丰新区进行预测，对群丰新区主要出入口的交通流量进行分析预测，同时技术标准论证在交通流量的基础上，主要是根据冷水江市城市总体规划、冷水江市国民经济和社会发展计划纲要、城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市交通规划设计规范（GB50220-95）进行确定。群丰新区道路工程建成后，整个路网的交通流量将重新分布。建成后的交通不仅是其它道路上部分流量的转移，同时会刺激区域流量的发生。在对交通量进行预测时，把预测范围定为群丰新区道路工程沿线各影响区和城区，从交通流量的分析结果看，群丰新区主要出入口2008年高峰日交通流量

10、9161辆/日，2013年为17541辆/日，2018年为21432辆/日，2023年为29657辆/日，到2028年可达到35122辆/日。1.3.3建设规模与技术标准1.3.3.1建设规模本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共6条路，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，全长7725.998米，征地面积588.4亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复79.5亩，因而本次设计道路共需征地508.9亩。其中本次设计的站前路的起点为与平安大道交点（K0+000），终点为与毛易路交点（K3+567.285）。毛易路的起点为与沿河路交点（K0+000），终点为与站前路交点（K1+

11、525.294）。龙潭路的起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+818.642）。余家岭路的起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+817.639）。车站路起点为与站前路交点（K0+000），终点为与人民路交点（K0+615.027）。两塘路起点为与站前路交点（K0+000），终点为与平安大道交点（K0+382.111）。1.3.3.2技术标准（1）道路等级：毛易路、车站路、站前路、龙潭路为次干道II级，余家岭路、两塘路为支路II级。（2）计算行车速度：次干道II级为30km/h，支路II级为20km/h。（3）设计荷载：路面BZZ-100，桥涵汽

12、-城市A级。（4）最大纵坡：4.706%（5）路面类型：沥青砼柔性路面。1.3.4建设方案1.3.4.1平面设计毛易路、车站路按30米控制，基本布置为主车道18米，两边各6米人行道。龙潭路、站前路按24米控制，基本布置为主车道14米，两边各5米人行道。余家岭路、两塘路按16米控制，基本布置为9米主车道，两边各3.5米人行道。1.3.4.2纵断面设计由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡4.706%，最小纵坡平坡，注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。1.3.4.3路基设计路基宽度毛易路路基宽30米，设计标高为路面中心标高。车站路路基宽30

13、米，设计标高为路面中心标高。站前路路基宽24米，设计标高为路面中心标高。龙潭路路基宽24米，设计标高为路面中心标高。余家岭路路基宽16米，设计标高为路面中心标高。两塘路路基宽16米，设计标高为路面中心标高。（1）路基边坡路堤在路肩以下0-8m部分为1:1.5，8-20m的部分采用1:1.75，不设平台。路堑边坡为1:1，10-19m为1：1.25，中间设1.5m平台。（2）路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。（3）路基土石方数量计算：挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按1.09计算。1.3.4.4路面设计（1）设计标准：毛易路、车站路

14、设计轴载BZZ-100，日交交通量500轴次/车道。（2）路面宽度：车站路、毛易路主车道宽18米，站前路、龙潭路主车道宽14m，余家岭路、两塘路主车道宽为9米。（3）土基回弹模量的确定:回填模量以30Mpa计。（4）机动行车道路面结构：4cm细粒式沥青砼（AC-13）上面层。6cm粗粒式沥青砼AC-20（I）下面层。乳化沥青透层油，20cm6%水泥稳定碎石上基层，20cm4%水泥稳定碎石下基层。（5）路面横坡、机车道为路中心向外侧1.5%的横坡，人行道由外向路中心2%的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高20cm变为0cm，处理方式同无障碍设计按1：12放坡至接顺交叉口内的地面标高。（

15、6）容许弯沉值（1/100mm）由上至下各弯沉值依次为24.8、27.6、70、90、140。（7）水泥稳定基层的压实度（按重压型击实标准）及7天（20条件下湿养6天，浸水1天）龄期的无侧限抗压强度分别为上、中基层压实度不小于98%，抗压强度为3.0mpa，下基层压实度不小于96%，抗压强度2mpa。人行道路面结构（1）人行道路面结构25×25×5CM彩板砖， 2cm厚M10水泥砂浆找平层，15cm厚C15混凝土基层。（2）人行道设计从方便残疾人与老年人出发，沿线设置盲道板，在交叉口、路口高差处设置无障碍人行坡道。1.3.4.5公汽停靠站布置公汽停靠站布置在交叉路口出口附近

16、，公汽停靠站采用铺砌形式同人行道结构。1.3.4.6道路排水及其他管网（一）排水总原则1、根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式体制。2、雨水口、检查井的设置：检查井一般50m设置一处，雨水口在坡度较缓地适当加密，全线采用平篦式雨水口。3、排水管全部采用2米长的机制管。4管径大于500mm采用钢筋混凝土排水管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀（HDPE）缠绕结构壁排水管橡胶圈接口。（二）管道基础1、沟槽开控时不应超控，一般要求人工清底，地基土壤如受扰动其深度在15cm以内者可用原土回填夯实，在15cm以上者可夯填石灰土，大卵石、

17、碎石或毛石，并用小砾石填充上部空隙、表面找平。（三）检查井1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面。2、安装盖座须座浆。井盖顶面要求与路面相平。3、回填土时，先将盖板座浆盖好，在井墙和井筒周围同时回填，回填土密度根据路面要求而定，但不应低于95%。（四）雨水口1、各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低3-4cm,并与路面或接顺，以利进水。2、各种钢筋砼预制构件，均应严格按照设计尺寸制做，表面要求平整光洁。3、安装篦圈时，下面应座浆，篦圈与道牙之间用砂浆填缝。（五）通信、燃气及其它管网由于通信、有线电视、燃气等专业性较强的管线，本次设计只预埋了管道，由各专业单位在道路施工时布线，但要

18、和道路施工同时进行。其它工程路灯在两侧绿化带中采用双悬臂照明灯，灯杆间距选择35m和40m两种，在交叉口处设置小型半高杆投光灯。在交叉路口，人行横道处设置盲道。路面按GB5768-1999标准进行规范标线。1.3.5投资估算、资金筹措及工期安排1.3.5.1投资估算编制依据本投资估算按95湖南省市政工程单位估价表编制，根据湖南省定额站95年发布的湖南省市政工程取费标准进行取费。机械费与人工工资调整按湖南省定额站有关文件执行。材料费单价按2007年第二期娄底工程造价取定。1.3.5.2项目总投资与业主筹措方案本项目总投资为21883万元。项目业主自筹7883万元，拟申请银行贷款14000万元。1

19、.3.5.3投资估算汇总表 表1-1 单位：万元分项费用投资估算第一部分：建安工程费15543第二部分：工程建设其他费用4654第三部分：预备费777第四部分：建设期贷款利息909合 计218831.3.6经济评价1.3.6.1国民经济评价指标国民经济评价指标汇总表 表1-2指 标结 果备 注EIRR（%）内部收益率23.44%EBCR效益费用比2.51ENPV累计净现值(万元)23382.43N投资回收期8.39国民经济评价敏感性分析指标汇总表 表1-3项 目经济累计净现值（万元）经济内部收益率（%）经济效益费用比经济投资回收期（年）费用上浮15%20497.6420.71%1.989.62

20、效益下降15%17173.2620.29%1.959.85费用上浮15%，效益下降15%14288.4717.82%1.6811.441.3.6.2财务评价财务评价指标汇总表 表1-4指 标结 果备 注FIRR（%）内部收益率20.85%EBCR效益费用比1.75FNPV累计净现值（万元） 14338.2N投资回收期8.98财务评价敏感性分析指标汇总表 表1-5项 目经济累计净现值（万元）经济内部收益率（%）经济效益费用比经济投资回收期（年）费用上浮15%14323.9220.85%1.758.98效益下降15%10982.6918.74%1.5710.15费用上浮15%，效益下降15%109

21、68.4218.73%1.5710.161.3.6.3评价结论从国民经济评价指标表可以看出，项目的投资回收期为8.39年，其投资回收速度快，累计净现值23382.43万元，远远大于零，内部收益率23.44%，大于社会折现率，从以上指标的分析得出该项目是可行的。另外，从国民经济评价敏感性分析指标可得出当费用上浮15%或效益下降15%，或同时费用上浮15%，效益下降15%时的项目净现值都远远大于零，其内部收益也都大于社会折现率，说明此项目具有良好的抗风险性。从财务分析的指标来看，项目的财务收益净现值为14338.2万元，投资回收期为8.98年，内部收益率为20.85%，大于社会折现率，说明该项目是

22、可行的，且从财务评价敏感性分析指标汇总表可知，费用上浮10%，效益下降10%和费用上浮10%同时效益下降10%的财务净现值都大于零，内部收益率也都大于社会折现率，说明此项目在财务上具有良好的抗风险性。综合上述评价，可以得出本项目从经济的角度来评价是切实可行的。1.3.7综合评价群丰新区道路工程的建设在经济、技术上是可行的，对冷水江市引进资金，促进经济发展有着极大的经济和社会效益，对完善冷水江市路网结构，缓解城市交通压力，加快群丰新区建设，实施冷水江市城市东扩，改善人居环境均能起到十分重要的作用，因此该项目的建设是非常必要的。建议尽快付诸实施。1.3.8建议1.3.8.1道路施工时一般应先地下（

23、条件成熟时）后地上，先土方后路面，先机动车道再两侧的程序，对于高填土堤路段，应充分注意压实度，并经过12个雨季的自然沉降后再铺高级路面。对于地下管线能同步建设尽量同步建设，否则要预留好位置。1.3.8.2本项目征地拆迁量比较大，涉及的面比较广，要积极作好拆迁安置工作，妥善安排好拆迁居民的生活。1.3.8.3本项目系冷水江市新城区道路网络建设，具体实施时应考虑道路与道路之间以及与老城区道网之间的衔接问题。1.3.8.4施工图设计中应加强工程地质及水文勘察工作，同时进一步作好环境保护、水土保持、防洪等工程的优化设计。1.3.8.5根据实际情况在测设中要处理好技术标准与合理利用土地的关系，整个工程的

24、土石方要基本平衡，注意防止弃土流失、堵河，将建设项目对环境影响减少到最低限度。1.3.8.6在施工中要处理好工程施工和保持城区道路畅通的矛盾，在设计和施工阶段进一步提出合理的施工方案和计划，尽量减少交通堵塞和安全事故的发生。1.3.8.7建设资金及时筹措到位是工程项目能否按计划完成的关键，冷水江市政府和项目单位要积极多渠道筹措资金，加大招商引资力度，积极引进外资，出台优惠政策筹资，使该项目早日建成受益。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。群丰新区道路工程可行性研究报告 第二

25、章 项目单位项目单位冷水江市城东新区建设开发有限责任公司于2007年，根据中华人民共和国公司法，经冷水江市人民政府第九次政府会议决议成立。在冷水江市工商行政管理局注册登记，注册资本400万元人民币。由冷水江市人民政府独家出资，从市财政专项拨款。依法成立并具有独立法人资格、归口市人民政府管理。2.1公司宗旨：遵守国家法律、法规和政策，按照冷水江市经济发展战略和城市建设规划要求，全方位多渠道筹措城建资金，加速新区基础设施建设，加快冷水江中心城市建设步伐。2.2公司职能：受政府委托对行政中心搬迁建设代管代建，对新址周围的1000亩土地进行开发建设，对所有建设资金进行宏观调控、归集、管理和经营使用，其

26、合法权益和经济活动受到国家法律保护。2.3公司经营范围：主营房地产开发，兼营建筑材料、五金、水暖器材销售。2.4公司住所：冷水江市老市委办公楼三楼。2.5公司法人代表及简介董事长：易振简历：1963年出生，男，中共党员历任：乡党委书记、人事局局长、市委组织部副部长、市委常委、市委办主任。现任市委常委、市人民政府常务副市长。2.6公司机构公司采用有限责任制，设董事会、监理会。2.6.1董事会成员8人，其中董事长1名，由人民政府委派。董事会由市政府委派成员及一名职工代表组成，每届任期3年，可以连任。2.6.2监事会成员5人，任期3年，由市人民政府委派工人及职工代表3人组成。2.6.3公司实行董事会

27、领导下的总经理负责制，设立总经理1人，副总经理2人，负责日常经营管理。共有员工23人。分别从市发改局、规划局、建设局、国土局、规划设计院等部门抽调。下设办公室、计财部、计划土地部、规划建设部。第三章 项目建设的必要性3.1群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐。近几年来，冷水江市经济步上了快速发展轨道。2006年，完成市内生产总值78.55亿元，增长18.3，人均生产总值2871美元，在娄底、湖南县市区中居前列，但与小康水平相比还相差很大距离。要在2020年实现乃至超过小康标准，到2020年，冷水江市应实现GDP总值246亿元。要实现经济快速、协

28、调、稳步增长，冷水江市必须做好城市经济这篇大文章，只有加快城市经济发展步伐，冷水江市才有可能如期顺利实现小康。而目前冷水江市建成区面积仅25平方公里，城市经济的发展平台狭小，要实现城市经济稳步、协调、快速发展，必须加速城市扩张，增强发展潜力。对此，冷水江市委、市政府高度重视，规划通过政府搬迁、加快城市东扩、增强城市经济发展后劲，群丰新区道路工程位于冷水江市群丰新区内，此次建设共6条路，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，全长7725.998米，是冷水江市政府东迁、城区东扩的前提和基础工程。群丰新区道路工程的建设可有效推动冷水江市城区东扩，加快冷水江市城市经济发展，从而促进冷

29、水江市经济保持协调、持续、快速发展，有效加快小康社会建设步伐。3.2群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市经济实现转型目标。冷水江市是一个典型的资源型经济城市。锡矿山是全国最大的锑都，已有100多年的开采历史，新中国成立后，冷水江市的工业步上了快速发展轨道，特别是“三线”建设以来，资江氮肥厂等一大批国有大中型企业，主要生产原煤，锑品，火电、生铁、尿素、纯碱、耐火砖等产品，是我省重要的能源原材料生产基地和老工业生产基地，长期以来，为湖南乃至全国经济发展作出了重要贡献。但由于资源型城市具有一定的限量性，冷水江市目前面临一系列较为严重的经济和社会问题，主要是资源濒临枯竭，矿业效量低下，失业职工较多，生

30、态环境破坏严重，人居环境恶化等等。这些问题引起了冷水江市委、市政府的高度关注，组织编制了湖南省冷水江市经济转型总体规划。正全面实施经济转型战略，政府东迁，城市东扩是冷水江市实行经济转型的重大举措。群丰新区道路工程是政府东迁，城市东扩的重点基础工程，群丰新区道路工程的建设将有效加快冷水江市政府东迁，城市东扩步伐，从而有效推进冷水江市经济转型，使冷水江市的经济社会逐步协调，可持续发展轨道。3.3群丰新区道路工程的建设有利冷水江市加快城镇化进程。由于多方面原因，冷水江市城市建设比较落后，城镇化水平相对偏低。近年来，冷水江市委、市政府把加快城区改造和新区建设作为促进经济发展，加快和谐社会建设步伐的一项

31、主要工作来抓。决定实行政府东迁，以此推进城市东扩步伐，加快城镇化建设进程。目前，政府搬迁工程也已纳入总体规划并着手付诸实施。作为连接新区与老城区的重要主干道，群丰新区道路工程按照“便捷的交通、快捷的通信、良好的环境、方便的服务、合理的布局、有效的功能、鲜明的特点、保质的潜力、应有的规模、开放的意识”等十大标准进行建设。群丰新区道路工程建成后，城市道路网络更加完善，城市的功能将更加配套，城市品位将有很大的提高，有利于塑造出全新的城市道路形象，使冷水江市成为湘中地区城市建设的一大亮点，极大地加快冷水江市城市建设步伐，推进城镇化建设进程。3.4群丰新区道路工程的建设有利于改善冷水江城市交通状况。目前

32、，冷水江城区内街道窄小，弯道多，人口密度大，城市交通处于十分拥挤紊乱的状况。群丰新区道路工程作为连接新区与老城区的一条重要主干道，高标准建设好该道路后，它将加快路网交通流量的重新分布，与完工的城市道路联成一个有机整体，完善城区内外交通，达到平稳、高速、舒适顺畅的统一，从根本上解决城区行车难的问题，大大减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。3.5群丰新区道路工程的建设有利于冷水江市尽早启动城东新区建设。冷水江市政府搬迁是城市东迁的龙头，它的建设，对于新区建设具有十分重要的带动作用。随着冷水江市政府的东迁新建，各种新的建设项目应运而生。群丰新区道路工程作为冷水江市新城区的路网基础设施，其

33、交通地理位置重要性可想而知。建成后对启动冷水江市城东新区及加快冷水江市的经济发展都具有十分重要的意义。3.6群丰新区道路工程的建设有利于大大改善冷水江人居环境，提高冷水江市民工作与生活质量。冷水江市的城市建设发展至今，由于受各种因素的制约，其城市环境表现为交通拥挤，空气、噪声、粉尘、水源污染较严重，其主要原因是由于建成区太小，街道狭窄，弯道多，中心区人口密度大，尤其是人口密度特高，人流、车流过度集中于城市主干线。因此，建设好群丰新区道路工程，有利于城市东移，扩大城区空间，改善人居环境，对城市可持续发展有着极为重要的意义。群丰新区道路工程建设好后，高标准的彩板砖人行道，高档次的绿化与亮化工程，为

34、城市增添亮丽景色，将为市民提供一个工作与生活的优美环境，使市民时刻感觉到美与舒适，大大提高市民的工作与生活质量。第四章 交通量调查及预测4.1冷水江市社会经济发展概况4.1.1地理位置冷水江市位于湖南省中部，娄底市西部，资江中游，湘黔铁路中段，雪峰山东麓，北纬27°304927°5038，东经111°1857111°3640之间，总面积439平方公里，其中建成区面积25平方公里。水运便利，上至邵阳市，下通洞庭，直达长江，公路四通八达，湘黔铁路横贯市区，境内有冷水江东、冷水江西及金竹山三个火车站。4.1.2行政区划与人口冷水江市原为新化县的一部分，1977

35、年9月划归新建的娄底地区管理，现为娄底市管辖的县级市，全市共有7乡5镇4个街道办事处，210个村（居）民委员会。2006年全市总人口36万人，其中非农业人口18.02万人，占总人口的50%，人口密度大。4.1.3自然条件冷水江市地貌为南北高，中部低的不对称马鞍形，基本以山地为主，资江干流贯穿全境，另有5条湘江水系河流。冷水江地处中亚热带季风温润气候区，气候温和，四季分明，热量充足，雨水集中，年平均气温16.8，降水量较多。4.1.4冷水江市社会经济概况党的“十六”大胜利召开后，为冷水江市国民经济和社会发展提供了良好的政治环境。全市人民在市委、市政府的领导下，围绕“抓大局求发展，抓质量求水平，抓

36、重点求特色，抓落实求实施”的总体要求，抓住机遇，克服困难，大力推进两个根本性转变，各项改革稳步推进，国民经济和各项社会事业取得新的进步。据统计，2006年完成市内生产总值78.55亿元，增长18.3，高于全国平均水平7.6个百分点。规模以上工业累计完成工业总产值156亿元，增长59，实现利润总额2.58亿元，增长120。完成固定资产投资30.89亿元。完成财政总收入5.3亿元，增长36.2；完成一般财政预算收入294亿元，增长25.1。税收占地方财政收入的比重达到68.86，同比增长704个百分点。全年各项贷款余额达35.78亿元，比年初增加8.39亿元。国民经济实现了提质、提速、增效的目标。

37、人民生活水平有新提高，完成社会消费品零售总额20.7亿元，增长14.1；城镇居民人均可支配收入达10483元，增长11.9；农民人均纯收入达3838元，增长12。城乡居民储蓄存款余额达37.63亿元，比年初增加5.4亿元，人均存款达1.2万元。4.1.5经济社会发展目标4.1.5.1经济发展目标在全省率先基本实现现代化完成经济转型，形成具有一定综合竞争力和区域经济特色的经济体系。2015年前实现国内生产总值比2000年翻两倍，人均GDP超过全面小康社会水平，在全省率先基本实现现代化。分阶段目标是：近期目标：国内总产值增长速度为年均12.7%，到2010年，按2005年价格计算的国内总产值为10

38、0.00亿元，人均GDP26500元，三次产业结构比重达到2.5：62.5：35.0。建立起完善的产业链，实现产业结构升级，矿业替代产业成长起来，经济转型逐步实现，现代产业体系基本形成。远期目标：20112010年经济增长速度为年均10%，按当年价格计算的国内总产值为260.00万元，人均GDP达58000元，三次产业结构比重达到2：58.0：40.0。完成经济转型任务，转变经济增长模式，新的主导产业迅猛发展，形成充满活力的现代产业体系，城市经济综合实力得到显著提高。4.2冷水江城市发展规划依据冷水江市城市总体规划，确定冷水江市城市发展规划如下：在规划期内，加快全面建设小康社会，推动城市化进程

39、，增强城市核心竞争能力，强化湘中地区中心城市的职能，积极发挥冷水江市作为湘黔、大澳通道上结点城市和现代物流中心城市的作用，至规划期末使冷水江市全面实现小康社会的发展目标，并在全省率先基本实现现代化。将冷水江市建设成为区域综合服务功能较强的现代化城市，成为经济发达，社会文明、环境优良的中等规模具有山水园林特色的现代化工业城市。加强中心城市的建设，实现城乡一体化发展，积极推进区域城镇化和现代化进程。规划期末冷水江市城市人口规模达到30万人左右；自来水普及率达到100%；城市污染水集中处理率2010年达到70%，2020年达到90%以上；城市燃气普及率2010年达到90%，2020年达到100%；人

40、均居住面积达到28m2；人均道路面积达到14m2；人均公共绿地面积达到10m2；网络、电视、电话三线入户率达到95%以上。4.3冷水江交通运输现状及发展4.3.1冷水江市运输系统概况：4.3.1.1铁路包括冷插、冷金、冷禾三条厂矿专用线在内，全市共有铁路里程65.1km。其中湘黔干线市辖区段里程39.4km。每天接发客货列车110多列，日均上下旅客2000余人，春运高峰多达1万多人。近年来随着国民经济的迅速发展，铁路运输日趋紧张，客货运量已趋饱和。1995年以来，由于铁路部门采取了调整短途运价等措施，加之公路运输业发展较快，分流作用增强，一定程度上缓和了铁路运输过于紧张的矛盾。一段时期内客货运

41、量相对保持稳定，客运量还略有回落。但“十一五”期内又重新呈现增长态势。货运量增长尤为迅速。4.3.1.2公路运输至2006年底，全市汽车保有量为13141辆，全市从事公路运输业的单位249个，从业人员9844人；汽车维修点268个，从业人员5126人；搬运装卸队伍22支，从业人员4402个，运输服务业5家，从业人员112人，2004年公路客运量为2401万人次，客运周转量41258万人公里；货运量1413万吨，货运周转量30531万吨公里，运输总值16827万元，比1995年有较大幅度的增长。4.3.1.3水运全市共有个体水运船只291艘，计2446吨位，主要从事捞运河沙，兼营短途运输，200

42、6年货运量为153.3万吨，客运量34.2万人。水路运输具有耗油少、成本低、不需另征土地的优势，是一种廉价理想的运输方式。4.3.1.4航空运输全市目前尚未开辟航空运输，机场设施建设尚属远期计划。冷水江市主要的三种运输方式公路、铁路及水路运输相互配合，相互协调，给冷水江市的经济发展注入了活力。但客、货运输量数据表明，公路运输所占的比重不仅占主导地位，而且根据分析呈上升趋势，其发展速度、公路运输也较其它运输快。以运输方式作用而言，如果说铁路和水运是对外的运输线，那么公路不仅是其它运输方式的集散线也是其它运输方式不可代替的点到点的直达运输。冷水江市公路交通建设对全市的经济发展有举足轻重的作用。4.

43、3.2冷水江市历年机动车保有量、客货运量及客货运周转量的调查和预测冷水江市近几年机动车实际拥有量换算成当量小汽车为标准车统计情况见下表。冷水江市历年机动车辆发展情况表表41年份1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年汽车保有量5165567461666827761884539261116101201613141冷水江市客货运输量及周转调查表表42年 份货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）客运量（万人次）客运周转量（万人公里）1997年60610587116497421998年698126921292100621999年782.3135

44、671424112572000年861.4144371565122972001年952.5168501703169182002年1031.5187471878188922003年1143.5202592007239762004年1215.1202592122259892005年1302.5226872288306722006年141330531240141258冷水江市机动车保有量和客运量、货运量预测模型系以历年的统计数据为基础，经回归分析，求得满意的趋预势测模型，然后按时段多次回归分别建立各时段的预测模型。主要特征预测结果表43。汽车拥有量及客、货运量预测结果表表43年份汽车拥有量（辆）客运

45、量（万）人货运量（万吨）2005年145532858.41549.72010年205655051.22048.22015年285627413.52405.62020年3983610058.73466.72025年5005813021.64507.22028年6646315316.25546.44.4交通量预测本项目系冷水江市群丰新区的道路网工程，由6条路道路组成，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，冷水江市群丰新区总体规划和控制性详规已经湖南省人民政府或有关部门批准实施，在总休规划和控制性详规中每条道路的路幅宽度、走向等均有明确的规定，由于每条道路的路幅宽度、路线、技术标准

46、均不一样，所以本次交通量预测是对整个群丰新区进行预测，对群丰新区主要出入口的交通流量进行分析预测。4.4.1交通量调查根据冷水江市政府及交警部门提供资料分别整理如下：1）冷水江东站检查站交通流量表（辆/日） 表44年 份1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年交通量400145765928539660816910760083029170109612）金竹中路路段交通流量表（辆/日）表45年 份2002年2003年2004年2005年2006年交通量9094103201262114561156663）冷水江市规划设计院于2005年10月

47、12日9：00-10：00分别对江南路、新城路、环北路、锑都中路路口、火车东站路口进行交通流量抽样调查，根据经验高峰小时流量约占日交通流量的10%左右，现将资料整理如下：几个重要路段、路口交通流统计表 表46路口流量（辆/日）路口流量（辆/日）江南路8472锑都中路路口15917环北路10321火车东站路口10313新城路140204）车辆构成及其车辆载运情况2005年9月20日，娄底市公路局组织人力对全市公路进行交通量调查，客车所占比例为30%40%，货车为60%70%。其中货车的空驶率为37.10%，客车的空驶率为19.04%。货车平均吨位为4.21吨，客车平均座位为13.46。详见表57

48、及表58。调查区域车型构成表 表47类别客车（%）货车（%）合计小客大客摩托车合计小货中货大货拖拉机绝对数43.9225.489.808.6456.0811.4827.598.358.67折算数30.8315.4211.255.4669.1713.1831.6714.389.15车辆载运情况表 表48 项目车型工作率（%）实载率（%）平均吨（座）位吨（座）利用率载运系数综合车74.6670.832.9680.741.95客 车96.3280.9613.4672.8711.64货 车57.6962.9.4.21108.312.214.4.2交通量预测4.4.2.1基本方法和分析步骤交通量预测用“

49、四阶段法”。“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下：（1）OD调查：调查交通出行起讫点交通运营参数；（2）交通量生成预测：即根据OD小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量；（3）交通量分布预测：即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的OD量；（4）交通量分配预测：即根据未来年份的OD量和未来年份的公路网将OD量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。由于OD调查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“

50、四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。4.4.2.2OD小区的划分OD小区的划分，既要能反映OD小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。综合考虑冷水江市城区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为15个OD小区，OD小区划分见表59。OD小区分区表 表49OD小区编号OD小区位置及性质1军诚工业区2冷水居住区3冷新居住区4布溪工业区5布溪居住区6滨江居住区7渣洋居住区8集中工业区9集中居住区10大湾居住区11涟溪工业区12建设旅游区13花塘工业区14冷水江办事处（城市中心区）15建新居委会（城市

51、中心区）4.4.2.3冷水江城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构分别如下：（1）城市人口发展规模近期城市人口发展规模为21万左右远期城市人口发展规模为30万左右远景城市人口发展规模为35万左右（2）用地规模近期城市发展用土规模为21平方公里远期城市发展用地规模为30平方公里远景城市发展用地规模为35平方公里（3）城市空间结构依据市区境内湘黔铁路横贯，资江环绕，利用河道、铁路的自然分隔，动用聚合与分散对立统一的布局手法，采取既分散，又紧密联系，即“分散集中”相结合的线团式布局结构，使城市形态完整、自然。4.4.2.4居民出行总量及其构成根据冷水江总体规划，参照国内外其它中小城市资料（见表41

52、0），同时考虑到冷水江市城区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按3.0次/人计处，其预测结果见表411。部分中小城市居民日均出行次数表表410城市常熟清远镇江汕头常州十堰徐州杭州出行次数2.92.762.612.92.862.532.462.45冷水江市城市居民出行预测表 表411年度人口数（万人）日均出行（次/人）日总出行（万人次/日）年总出行量（万人次/年）20102136322995202030390328502030353105383254.4.2.5OD分区交通出行预测交

53、通量出行是预测每一OD小区产生和吸引的出行交通数量，交通出行量是某一区域土地利用、社会活动强度的表征和反映。交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测OD小区的交通发生量和吸引量，其预测流程见图41。出行生成模型各车种流进、出交通现状将来社会经济结构的增长率各车种机动车所有台数将来各种流进、出交通量将来各车种机动车出行生成量调查对象地域的机动车出行数图41 机动车出行生成量预测流程各OD分区人口根据汉森引力分派模型，一个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即：Gi=Gt×式中：Gi分派到第i分区的居住人口 Gt总居住人口 Li第i分区人口可及

54、性指数根据冷水江市城区规划可以查取各OD分区的住宅土地资源及其各OD分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各OD分区的居住人口，按前面居民出行计算方法，计算出各OD分区的居民出行量。常用的交通分布量预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法及熵模型法等。由于本项目受时间、人力、财力限制以及本项目的特殊性，采用重力模型、机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此本报告采用弗雷特（FRATAR）法计算未来特征OD表。弗雷特法计算公式如下：式中，Tij未来年份i区与j区之间的交通分布，Tji基年i区与j

55、区间的交通量分布；Fij区交通量产生增长系数；Eij交通量吸引增长系数；n交通小区数。按照上式计算的未来i与j区之间的的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即：其中：Q=项目所在地区未来交通总生成量。因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下：式中：Q 路段流量（辆/日） C 路段通行能力（辆/日） T 分配流量时的行程的时间（分） To 零流量时的行程时间（分）分配流程见图42和图43。静态多路径概率分配法流程图 图42输入路网信息、出行量令i=出行起点节点号确定节点i的有效路段及有效出行路线计算有效路段的边权LW计算有效路段的分配率计算各节点的最短路权以某一有效路段终点j代替i

56、已到出行终点 N Y转入下一个OD累计各路段、立交的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵 最后一对O-D点 N Y动态多路径概率分配法流程图 图43输入路网信息、出行量确定路段行驶时间确定交叉口延误时间计算路权确定网络最短路权矩阵设路段流是为零调用静态软件分配每一OD点之间的出行量 Y转入下一个OD累计各路段的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵 最后一对OD点 N Y YN流量、路权精度控制4.4.2.6诱增交通量预测由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。确定诱增交通量目前还没有一个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算：Q

57、ji =Qji×P×(-r)式中Qji节点i到节点j的诱增交通量； Qji趋势型节点i到节点j的交通量；ai 节点j所在分区的诱增系数，诱增率取8-10%aj 节点j所在分区的诱增，诱增率取8-10%；Dji无拟建公路有节点i到节点j之间的时间距离；Dji有拟建公路时节点i到节点j之间的时间距离；P 实现潜在诱增交通的概率，取0.5；r 重力出行分布模型参数，取0.1639。该模型的原理基础是参照重力公布模型，在把握土地利用潜在变化的同时，引入时间距离的变化。利用有无对比法，求出两状态下的比率。根据以上分析，计算得冷水江市群丰新区主要出入口的预测交通量结果见表412。年份交

58、通量（辆/日）20089161201317541201821432202329657202835122第五章 建设规模与技术标准5.1建设规模本项目位于冷水江市群丰新区内，本次建设共6条路，分别为站前路、毛易路、余家岭路、车站路、两塘路、龙潭路，全长7725.998米，征地面积588.4亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复79.5亩，因而本次设计道路共需征地508.9亩。其主要工程量具体见表51。主要工程量表表51毛易路新建工程序号指标名称单位数量一路基工程1填方M31992792挖方M33909433清淤M213824二路面工程1主车道4cm细粒式沥青砼M2293216cm粗粒式沥青砼M22932120cm6%水泥稳定碎石M23084120cm4%水泥稳定碎石M232361路床整形M232361三路缘石砌筑1侧石M3170四人行道工程125×25×5cm人行道板M21840322cm砂浆垫层M218403310cm4%水泥稳定碎石M2184034人行道路床整形M2184035锁边石铺砌M3170六排水工程1沟槽土石方M3196082管道及管道铺设300M192500M1400600M1432800M40续表51毛易路新建工程序号指标名称