路桥方面建设项目问答 公路简答题

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1、公路1、 填空1、公路工程建设项目可划分为（单位工程）、（分部工程）、（分项工程）三级。2、单位工程分为（路基工程）、（路面工程）、（桥梁工程）、（互通立交工程）、（隧道工程）、（交通安全设施）等六类。3、路基土石方工程包括（土方路基）、（石方路基）、（软土地基）、（土工合成材料处治层）等分项工程。4、路基分部工程包括（路基土石方工程）、（排水工程）、（小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽）、（涵洞、通道）、（砌筑防护工程）、（大型挡土墙，组合式挡土墙）。5、路面工程包括（底基层）、（基层）、（面层）、（垫层）、（联结层）、（路缘石）、（人行道）、（路肩）、（路面边缘排水系统）等分项工程。

2、6、分项工程的评分值等于分项工程得分减去（外观缺陷减分）和（资料不全减分）。7、分项工程质量检验内容包括（基本要求）、（实测项目）、（外观鉴定）和（质量保证资料）。9、工程质量评分为（合格）、（不合格）二个等级，应按（分项）、（分部）、（单位）工程和建设项目逐级评定。10、路肩工程应作为（路面工程）的一项分项工程进行检查评定。11、土方路基实测项目包括（压实度）、（弯沉）、（纵断高程）、（中线偏位）、（宽度）、（平整度）、（横坡）、（边坡）。12、石方路基实测项目包括（压实度）、（纵断高程）、（中线偏位）、（宽度）、（平整度）、（横坡）、（边坡）。13、软地地基的处治方法有（抛石济淤）、（砂垫

3、层）、（反压护坡道）、（袋装砂井）、（碎石桩）、（砂桩）、（粉喷桩）等。14、路面工程和路基工程的实测项目规定值或允许偏差按（高速公路一级公路）和（其他等级公路）分两档设定。15、路面基层、底基导层按材料类型可分为（稳定类）和（粒料类）。16、路面稳定类基层、底基层有（水泥土基层和底基层）、（水泥稳定粒料基层和底基层）、（石灰土基层和底基层）、（石灰稳定粒料基层和底基层）、（石灰、粉煤灰土基层和底基层）、（石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层）等17、填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目包括（固积体积率）、（弯沉值）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）。18、级配碎（砾）石基层

4、和底基层实测项目包括（压实度）、（弯沉值）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）。19、石灰稳定粒料基层和底基层实测项目包括（压实度）、（平整度）、（纵断高程）、（宽度）、（厚度）、（横坡）、（强度）。20、沥青表面处治面层实测项目（平整度）、（弯沉值）、（厚度）、（沥青总用量）、（中线偏位）、（纵断高程）、（宽度）、（横坡）。21、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目包括（压实度）、（平整度）、（弯沉值）、（渗水系数）、（抗滑）、（厚度）、（中线偏位）、（纵断高程）、（宽度）、（横坡）。22、水泥混凝土面层实测项目包括（弯拉强度）、（板厚度）、（平整度）、（抗滑构造深

5、度）、（相邻板高差）、（纵、横缝顺直度）、（中线平面偏位）、（路面宽度）、（纵断高程）、（横坡）。23、沥青混合料在进行密度试验时可采用（水中重法）、（表干法）、（蜡封法）、（体积法）。24、现场密度的检测方法有（灌砂法）、（环刀法）、（核子密度仪法）、（钻芯法）。25、路基土最大干密度的确定方法有（击实法）、（表面振动压实仪法）、（振动台法）、（试验路法）。26、路面基层、底基层最大干密度确定的方法有（击实法）、（试验路法）、（计算法）。27、沥青混合料最大干密度的确定方法有（马歇尔试验法）、（试验路法）、（空隙率折算法）。28、弯沉测试的方法有（贝克曼梁法）、（自动弯沉仪法）、（落锤式弯沉

6、仪法）。贝克曼梁法测定的是（回弹弯沉），自动弯沉仪法测定的是（总弯沉），落锤式弯沉仪测定的是（动态总弯沉）。29、路面弯沉仪由（贝克曼梁法）、（百分表）和（表架）组成。其前臂与后臂长度比为（2：1）。30、沥青面层厚度大于（5厘米）且路面温度超过（20+2）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，修正的方法有（查图法）和（经验计算法）。31、测定回弹模量的试验方法有（直接法）和（间接法）两种。前者主要有（承载板法）、（贝克曼梁法），后者有（CBR法）、（贯入仪测定法）。32、平整度的测试设备分为（断面类）和（反应类）两大类。平整度的测试方法有（3米直尺法）、（连续式平整度仪法）、（颠簸累计法）。33

7、、CBR又称（加州承载比），是用于评定路基土和路面材料的强度指标，试验方法有（室内法）、（室外法）、（落球式快速测定法）。34、通常，抗滑性能被看作是路面的（表面特性），并用轮胎与路面间的（摩阻系数）表示。表面特性包括（路表面粗构造和细构造），影响抗滑性能的因素有（路表面特性）、（路面潮湿程度）和（行车速度）。35、抗滑性能测试方法有（制动距离法）、（偏转轮拖车法）、（摆式仪法）和（手工、电动铺砂法）。36、厚度的检测方法有破坏性检测和非破坏性检测两种，前者有（钻芯法）和（挖坑法），后者有（雷达超声波法）。二、简答（配合比）1、简要写出普通沥青混合料配合比设计流程。 答（1）根据沥青混合料类型

8、选择规范规定的矿料级配范围。 （2）确定工程设计级配范围 （3）材料选择取样、试验 （4）在工程设计级配范围优选1-3组不同的矿料级配 （5）对设计级配，初选5组沥青用量，拌合混合料，制作马歇尔试件 （6）确定理论最大相对密度、测定试件毛体积相对密度进行马歇尔试验 （7）技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量 （8）进行车辙试验，浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验，矿渣膨胀试验 等。 （9）完成配合比设计，提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量。2、某基层水泥稳定土混合料配合比设计，设计强度为3.0MPa，简要写出配合比设计步骤。 答：（1）材料试验 （2）按五种水泥剂量配制同一种样品不同水

9、泥剂量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。 （3）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少进行3个不同剂量混合料的击实试验，即最小、中间、最大剂量。 (4）按规定压实度分别计算不同剂量试件应有的干密度 （5）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件 (6）在规定温度下保湿养生6d，浸水24 h后，进行无侧限抗压强度试验。 （7）计算平均值和偏差系数。 （8）选定合适的水泥剂量，此剂量RRd（1-ZaCv） （9）工地实际采用水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5-1.0% （10）选定水泥剂量3、简要写出SMA改性沥青混合料配比设计流程。答：（1）材料选择、试验 （2）选择初始级配，以4.7

10、5（公称最大粒径9.5时为2.36）通过率为关键性筛孔，选用中值及中值4%3个档次，设计3组配合比。（3）选择初始沥青用量，制作马歇尔试件（4）分析VMA、VCA，确定设计级配（5）对设计级配变化沥青用量作马歇尔试件（6）分析VV、VFA等，确定最佳沥青用量（7）进行马歇尔试验，检验稳定度值、流值。（8）进行各种配合比设计检验（9）确定配合比、沥青用量4、简述水泥稳定土配合比设计的要点（1）分别按规范要求配制5中水泥剂量同一 种土样、不同水泥剂量的混合料。（2）确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量、和最大剂量。其他2个剂量混合料

11、的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。（3）按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。（4）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件量应不少于规范规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。（5）试件在规定温度下保湿养生温度6d，浸水24h后，按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ05794）进行无侧限抗压强度试验。（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。（7）根据规范的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合式（6-1）的要求。（8）

12、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.3%1.0%。采用集中厂拌法施工时可增加0.3%0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。（9）水泥的最小剂量应符合规范要求。（10）水泥改善土的塑性指数应不大于6，承载比应不小于240。综合稳定类材料的组成设计与上述步骤相同。5水泥混凝土的配合比设计步骤答：（1）计算初步配合比 （2）提出基准配合比 （3）确定试验室配合比 （4）换算工地配合比（步骤）1、标定筒下部圆锥体内砂的质量的步骤：答：在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装人筒内砂的质量m1 ，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。 将开

13、关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5 ，准确至1g。 不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2 。 重复上述测量三次，取其平均值。2、标定量砂的单位质量的步骤。答：用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌

14、砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。 计算填满标定罐所需砂的质量。重复上述测量三次，取其平均值。计算量砂的单位质量。3、混凝土拌合物的坍落度试验步骤答：1、将坍落筒内外洗净，放在经水润湿过的钢板上，踏紧踏脚板。2、将代表样分三层装入筒内.3、在插捣顶层完毕后，将捣棒以清除掉多余的混凝土，抹平筒口，刮净筒底周围的拌和物，而后立即垂直地提起坍落筒，从开始装筒至提起坍落筒的全过程，不应超过2.5min。4、将坍落筒放在锥体混凝土试样一旁，筒顶平放木尺，用小钢尺量出木尺底面至试样坍落后的最高点之间的垂直距离，即为该混凝土拌和物的坍落度。5、同一次拌和的混凝土拌和物，必要时，宜测坍落度两次，取其平均值

15、作为测定值。每次需换一次新的拌和物，如两次结果相差20mm以上，须作第三次试验，如第三次结果与前两次结果均相差20mm以上时，则整个试验重作。4、粉煤灰细度的试验方法和步骤？粉煤灰细毒试验方法：（气流筛法）试验步骤：1.将洗尘软管一头插入工业吸尘器的吸口，另一头通过调压接头插入气流筛的抽气口。2.将工业吸尘器的电源插头插入气流筛后面的座内。3.将气流筛的电源插入220V交流电源内。4.称取试样50g，精度0.1g,倒入45m方孔筛筛网上，将筛子置于气流筛筛座上，盖上有机玻璃盖。5.将定时开关开到3min，气流筛开始筛析。6.气流筛开始工作后，观察负压表，负压大于2000Pa时表示工作正常，若负

16、压小于2000Pa，则应停机，清理吸尘器的积灰后再进行筛析。7.在筛析过程中，发现有细灰吸附在筛盖上，可用木锤轻轻敲打筛盖，使吸附在筛盖的灰落下。8.3min后气流筛自动停止工作，停机后将筛网内的筛余物收拾。5、水泥净浆标稠的试验步骤答：准备工作：（1）试验前必须做到维卡仪的金属棒能自由滑动，（2）调整至试杆接触玻璃板时指针对准零点，（3）搅拌机运行正常（4）净浆搅拌机的搅拌锅和搅拌叶片先用湿布擦过。试验过程：（1）称取试样500g；（2）根据经验用量筒量取一定的用水量， 注：用同一只量筒（3）将拌和水倒入搅拌锅内，然后再5S10S内小心将称好的水泥加入水中 注：小心有飞扬物飘出（4）安置好搅

17、拌机，启动搅拌机，低速搅拌120S，停15S，同时将叶片和锅壁上的水泥浆刮入锅中间，接着高速搅拌120S停机。测定步骤：（1）将拌制好的水泥净浆装入以置于玻璃板上试模中，用小刀插捣，轻轻振动数次，刮去多余的净浆。（2）抹平后迅速将试模和底板移到维卡仪上，并将其中心定在试杆下，降低试杆直至与水泥竟将表面接触，拧紧螺丝1S-2S后，突然放松，使试杆垂直自由地沉入水泥净浆中。（3）在试杆停止沉入或释放试杆30S时记录试杆到 底板的距离，升起试杆后，立即擦净；（4）整个操作应在搅拌后1.5min内完成，（5）以试杆沉入净浆距底板61mm的水泥净浆为标准稠度净浆；（6）拌合水量为水泥的标准稠度用水量（P

18、）按水泥质量的百分比计；（7）重新调整用水量，若距底板大于要求，则要增加用水量；若距底板小于要求，则要减少用水量。6、水泥凝结时间的试验步骤答：（一）初凝时间的测定：（1）当试件在湿气养护箱中养护至加水后30min时进行第一次测定。（2）从湿气养护箱中取出试模放到试针下，降低试针与水泥竟将表面接触。（3）拧紧螺丝1S-2S后，突然放松，试针垂直自由地沉入水泥净浆，（4）观察试针停止沉入或释放试针30S时指针的读数；（5）达到初凝时应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到初凝状态。（二）终凝时间的测定：（1）取下试针换上终凝针；（2）将试模连同浆体以平移的方式从玻璃板取下，翻转180度，直

19、径大端向上，小端向下放在玻璃板上；（3）放入湿气养护箱中继续养护，（4）在最后临近终凝时间的时候每隔15分钟测定一次。（5）当试针沉入试体0.5mm时，环形附件开始不能在试体上留下痕迹时，为终凝状态，时间阶段为终凝时间；（6）达到终凝状态应立即重复测一次，当两次结论相同时才能定为达到终凝状态。7、沥青针入度方法与步骤 （1）准备工作 将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针人度值10mm，并盖上盛样皿，以防落入灰尘。盛有试样的盛样皿在（15-30）室温中冷却1-1.5h（小盛样皿）、1.5-2h（大盛样皿）或2-2.5h特殊盛样皿）后，移人保持规定试验温度土0.1的恒温水浴中1-1.5（小盛样

20、皿）、1.5-2h（大试样皿）或2-2.5h特殊盛样皿）。 调整针人度仪使之水平。检查针连杆和导轨，以确认元水和其他外来物，元明显摩擦。用三氯乙烯或其他溶剂清洗标准针，并拭干。将标准针插入针连杆，用螺丝固紧。按试验条件，加上附加法码。 （2）试验步骤 取出达到恒温的盛样皿，并移人水温控制在试验温度土0.1（可用恒温水浴中的水）的平底玻璃皿中的三脚支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。将盛有试样的平底玻璃皿置于针人度仪的平台上，慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针尖恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。开动秒

21、表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯人试样，经规定时间，停压按钮使针停止移动。注：当采用自动针人度仪时，计时与标准针落下贯人试样同时开始，至5s时自动停止。拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或深度指示器的读数，精确至0.5。同一试样平行试验至少3次，各测试点之间及与盛样皿边缘的距离不应少于10mm。每次试验后）应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放人恒温水浴，使平底玻璃皿中水温保持试验温度。每次试验应换一根干净的标准针或将标准针取下，用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净，再用干棉花或布擦干。测定针人度大于200的沥青试样时，至少用3支标准针，每次试验后将针留在试样中，直至3

22、次平行试验完成后，才能将标准针取出。8、沥青延度试验方法方法与步骤（1）准备工作将隔离剂拌和均匀，涂于清洁干燥的试模底板和两个侧模的内侧表面，并将试模在试模底板上装妥。将沥青试样仔细自模的一端至另一端往返数次缓缓注入模中，最后略高出试模、灌模时应注意勿使气泡混人。 试件在室温中冷却34-40min,然后置于规定试验温度0.1的恒温水浴中；保持30min后取出，用热刮刀刮除高出试模的沥青，使沥青面与试模面齐平。沥青的刮法应自试模的中间刮向两端，且表面应刮得平滑。将试模连同底板再浸人规定试验温度的水浴中1-1.5h.。检查延度仪延伸速度是否符合规定要求，然后移动滑板使其指针正对标尺的零点。将延度仪

23、注水，并保温达试验温度0.5。（2）试验步骤：将保温后的试件连同底板移人延度仪的水槽中，然后将盛有试样的试模自玻璃板或不锈钢板上取下，将试模两端的孔分别套在滑板及槽端固定板的金属柱上，并取下侧模。水面距试件表面应不小于25mm。开动延度仪，并注意观察试样的延伸情况。此时应注意，在试验过程中，水温应始终保持在试验温度规定范围内，且仪器不得有振动，水面不得有晃动。当水槽采用循环水时，应暂时中断循环，停止水流。在试验中，如发现沥青细丝浮于水面或沉人槽底时，则应在水中加入酒精或食盐，调整水的密度至与试样相近后，重新试验。试件拉断时，读取指针所指标尺上的读数，以cm表示。在正常情况下，试件延伸时应成锥尖

24、状，拉断时实际断面接近于零。如不能得到这种结果，则应在报告中注明。9、沥青软化点试验方法方法与步骤（1）准备工作:将试样环置于涂有甘油滑石粉隔离剂的试样底板上，将准备好的沥青试样徐徐注入试样环内至略高出环面为止。 如估计试样软化点高于120，则试样环和试样底板（不用玻璃板）均应预热至80-100。 试样在室温冷却30min后，用环夹夹着试样杯，并用热刮刀刮除环面上的试样，务使与环面齐平。（2）试验步骤试样软化点在80以下者：a.将装有试样的试样环连同试样底板置于装有（5土0.5）的保温槽冷水中至少15min；同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于相同水槽中。 b烧杯内注入新煮沸并冷却至5的蒸

25、馏水，水面略低于立杆上的深度标记。c从保温槽水中取出盛有试样的试样环放置在支架中层板的圆孔中，套上定位环；然后将整个环架放人烧杯中，调整水面至深度标记，并保持水温为（5土0.5）。、注意，环架上任何部分不得附有气泡。将0-80的温度计由上层板中心孔垂直插入，使端部测温头底部与试样环下面齐平。d将盛有水和环架的烧杯移至放有石棉网的加热炉具上，然后将钢球放在定位环中间的试样中央，立即加热，使杯中水温在3min内调节至维持每分钟上升（5土0.5）。注意，在加热过程中，如温度上升速度超出此范围时，则试验应重做。 e.试样受热软化逐渐下坠，至与下层底板表面接触时，立即读取温度，至0.5。试样软化点在80

26、以上者：a.将装有试样的试样环连同试样底板置于装有（32土1）甘油的保温槽中至少15min；同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中。b.在烧杯内注入预先加热至32的甘油，其液面略低于立杆上的深度标记。c.从保温槽中取出装有试样的试样环按上述（1）的方法进行测定，读取温度至1。同一试样平行试验两次，当两次测定值的差值符合重复性试验精度要求时，取其平均值作为软化点试验结果，准确至0.5。10、沥青混合料的水稳性检测方法和步骤答：通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验；主要是用于判断沥青与粗集料（不包含矿粉）的粘附性，属于这类的试验方法有水煮法和静态浸水法；第二类是沥青混合

27、料的水稳性试验、这类试验方法适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，这类方法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验（密度）1、环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度答：擦净环刀，称取环刀质量m2 ，准确至0.1g。 在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。 将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。 将导杆保持垂直状态，用取土器

28、落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。 去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。 轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1 ,准确至0.1g。自环刀中取出试样，取具有代表注的试样，测定其含水量。2、环刀法测定砂性土或砂层密度答：如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。 削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。 在环刀上口盖一块平滑的木板，一

29、手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量m1 ，精确至0.1g。 自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。3、用电动取土器测定元机结合料细粒土和硬塑土密度答： 装上所需规格的取芯头。在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，囚根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。、松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与上层接触，锁紧手柄。 将电瓶与调速器接通，调速器的输出端接人取芯机电源插口。指示灯亮，显示电路已通

30、；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。、根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。 取出样品，立即按取芯套筒长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装人铝盒，送试验室备用。 用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。4、 确定最大干密度的方法有哪些？答：对于路基土，最大干密度的确定方法有：击实法、表面振动压实仪法、振动台法和试验路法。对于路面基层和底基层，最大干密度的确定方法有：击实法、

31、试验路法和计算法。对于沥青混合料，最大干密度的确定方法有：马歇尔试验法、试验路法和空隙率折算法。（弯沉）1、 贝克曼梁法测弯沉 注： 1、沥青路面的弯沉以标准温度20时为准，超过20土2范围时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2、测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，高速一级二级应采用BZZ-100；其它采用 BZZ-60，轮压0.5MPa。3、半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上宜采用54m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车； 步骤：（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点

32、后约3 5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。初终值之差即为该点实测弯沉值。（

33、平整度）1、3m直尺法测平整度答：测点选取：（1）在测试路段路面上选择测试地点 当为施工过程检测时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线8010ocm）带作为连续测定的标准位置。 对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 测试要点： 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至02mm。

34、 施工结束后检测时，按现行公路工程质量检验评定标准调（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。2、连续式平整度仪法测平整度 答：试验要点：（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。（2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显

35、示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12kmh。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。但拖拉时应保持匀速前进。 3、车载式颠簸累积仪测定的VBI与国际平整度指数IRI相互关系的建立 答：将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于090。 为与其他平整度指标建立相关关系，应选择5 6段车辆干扰小、平整度好坏不一的现有道路作为标定路段，每段路长宜为250 3oom。 1）用连续式平整度仪进行标定（1）用于标定的仪器应使用按规定进行校准后能准

36、确测定路面平整度的连续式平整度仪。（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度35次，取其平均值作为该路段的测试结果（以标准差表示）。（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30 50kmh范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。 （4）整理相关关系 将连续式平整度仪测出的标准差 及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。2）将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国

37、际平整度指数的标定方法（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。 （2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。4、为什么说路面平整度的检测是公路施工与养护的一个非常重要的环节？答：路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆与大气接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作

38、用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶人员乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏。而且不平整的路面还会积水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测是公路施工与养护的一个重要环节。5、常见平整度测试方法及特点？方法 特点 技术指标3m直尺 设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度 最大间隙h(mm)连续式平整度仪法 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凸凹程度 标准差(mm)颠簸累计仪 设备复杂，连续测试，工作效率高，反应舒适性 单向累计值VBI（cm/km）（路面） 1、摆式仪测定路面抗滑值试验方法试验步骤：（1）仪器调平（2）调零 （3

39、)校核滑动长度： 用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。 让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。 提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准尺，尺的一端正对准该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触地面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不

40、符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至滑动长度符合要求，而后，将摆和指针置于水平释放位置。 校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。 （4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3B

41、PN。如差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。 （7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1。 （8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点问距35m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。2、抗滑性能路面表面特征？答：路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时表面滑移所产生的力。抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数表示。表面特性包括路表细构造和粗构造，影响抗滑

42、的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。3、路面抗滑性能的测定时间为工程竣工后，第一个夏季来测定。4、路面厚度检测： 对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。 （一）挖坑法检测厚度：（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。（2）选一块约40cm x 40 cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直至层位底面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置于搪瓷盘中

43、。（4）用毛刷将坑底清扫，确认为坑底面下一层的顶面。 （5）将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。（2） 钻孔取样法：（1）根据现行规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。（2）用路面取芯钻孔机钻孔，芯样的直径应为1oomm。如芯样仅供测量厚度，不作其他试验，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径50mm的钻头，对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径150mm的钻头，但钻孔深度必须达到层厚。（3）仔细取出芯样，清除底面灰尘，找出与下

44、层的分界面。（4）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，精确至01cm。5、为什么要测路面的厚度？答：在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。不管是刚性路面，还是柔性路面，最终要决定的都是路面各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保证。除了能保证强度以外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是一个非常重要的指标，因此，要测路面各层次的厚度。6、厚度的评定及评分。答：1）计算代表值x=x平-t*S/n。2)当代表值xx设-允许偏差的代表值时进行评分，反之则为零分。3）

45、计算合格值为x合格=x设-允许偏差值。4）计算出给定厚度中大于x合格的测点数占总数的百分率A%。5）得分=此项规定分A%。7、路面结构厚度的检验方法有：挖坑法、钻芯取样法和高程法。（回弹模量）1、承载板法测土基的回弹模量 答：试验前准备工作（1）选择平整的土质均匀，不含杂物的测点（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验安置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触

46、。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于01MPa时，每级增加0O2MPa，以后每级增加0.04MPa左

47、右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30时，取平均值。如超过30，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）调弯沉仪杠杆比 总变形L =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）调弯沉仪杠杆比。 （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数

48、,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。 （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。 计算：各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排

49、除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。 2、为什么要测土基的回弹模量？答：土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量的推荐值。但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，并且随着施工质量的提高，回弹模量的检验会作为控制施工质量的一个重要指标，因此，要测土基回弹模量。4、测定回弹模量的方法？答：目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法）

50、。（压实度）1、 简述压实的重要性答：路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可经保证及延长路基、路面工程的使用寿命。2、目前压实控制的指标是什么？这些指标是如何定义的？答：控制压实的指标是压实度。对于路基及路面基层（底基层），压实度是指工地实际得到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。对于填隙式碎石，压实度是指固体体积率。3、简述压实度的评定方法答：路基、路面压实度以1-3公里长的路段为检验评定单元，按要求的检测

51、频率及方法进行现场压实度抽样检查。K=-t*S/nk0对于路基、路面基层和底层：0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点，评定路段压实度可得规定分；当KK0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当KK0或单点压实度Ki小于规定极值时，该路段压实度为不合格，评定为零分。对于沥青面层：当KK0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段压实度得规定满分，当KK0时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总测点数的百分率计算扣分值。4、 压实度的评定及评分。答：1）给定的压实度必须在6个以上，当所有给定

52、的压实度大于极值时才能评定。2）计算代表值K=K平-t*S/n。3)当代表值kk0时进行评分，反之则为零分。（k0为规定值）4）计算合格率值为k合格=k0-2%。（沥青路面时k合格=k0-1%）5）计算出给定压实度中大于k合格的测点数占总数的百分率A%。6）得分=此项规定分A%。5、压实度检测方法有那四种？答：压实度检测方法有：灌砂法（标准方法）、环刀法（细粒土）、核子密度仪法（匀质土）、钻芯取样法（即为蜡封法适用于沥青、半刚性材料、水泥砼路面）。6、压实度的含义？答：对路基与路面基层的压实度是指工地实际达到的土密度与室内标准击实试验所行的最大土密度的比值。对沥青路面，压实度是指现场实际达到的

53、密度与室内标准密度的比值。（灌沙法）1、灌砂法适用的范围及检测时应注意的事项是什么？答：适用的范围：适用于在现场测定基层（底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔隙材料的压实度检测。注意事项：1）、量砂要规则。若重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则会影响量砂的松方密度。2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。3）、地表面要处理平整，试验时要考虑粗糙表面消耗的砂。4）、试洞周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样会影响试验结果。5）、灌砂时检测厚度应为整

54、个碾压层，不能只取上部或者取到下一个碾压层。2、简述灌砂法检测压实度的试能操作过程（灌沙法的实验步骤）答：1）准备试验仪器。2）标定筒下部圆锥体内砂的质量。3）标定量砂的单位质量。4）选一块平坦表面，并清扫干净，其面积不得小于基板的面积。5）将基板放在平坦的表面上，当表面的粗糙度较大时，要考虑粗糙表面砂的质量。6）沿基板孔凿洞，并将洞内所材料取出称重。7）灌砂：打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内，砂不流时，关闭开关，并称取灌砂筒内剩余砂的质量。8）计算试坑内砂的质量。9）测定试样的含水量。10）计算试坑内材料的湿密度、干密度以及压实度。3、灌砂法中对量砂的要求？答：量砂粒径为0.30.6mm及0

55、.250.50mm清洁干燥均匀砂，约2040kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其在空气的湿度达到平衡。（回弹弯沉）1、 回弹弯沉值的定义：答：回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。2、回弹弯沉测定时探头在后轴载双轮组轮隙中心向前35cm测轮隙处的最大弯沉值。3、简述贝克曼梁法测定回弹弯沉的试验步骤答：1）准备BZZ-60或BZZ-100测试车、5.4米或3.6米贝克曼梁（使用3.6米贝克曼梁要进行支点修正）、百分表、温度计等。2）检查并保持测试车的车况及刹车性能是否良好，轮胎

56、内气压是否达到规定要求，并检查弯沉仪百分表测量灵敏度。3）在测试路段内布点，测点应在路面行车车道的轮迹带上。4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3-5厘米处。将弯沉仪调平，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。5）汽车缓缓前进，百分表随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针转到最大值时迅速读取初读数。表针反向回转，待表针转稳定后读取终读数。6）测点弯沉值的计算，测点回弹弯沉=（初读数-终读数）*2。当沥青面层厚度大于5厘米时且路面温度超过（202）范围时，回弹弯沉要进行温度修正。4、沥青路面的回弹弯沉以标准温度202时为准，不在此温度测试时，对厚度大于5

57、cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。5、当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥砼路面等进行弯沉测定时需进行支座修正。当采用长度为5.4m的弯沉仪不用修正。6、回弹弯沉在非不利季节时，应考虑季节影响系数。7、用两个弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。（工程质量单位、分项、分部）1、 分项工程质量等级评定及评分答：分项工程的质量等评定：分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后

58、，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。分项工程评分：分项工程评分值分项工程得分外观缺陷减分资料不全减分。（其中:分项工程得分检查项目得分权值/检查项目权值）2、分部工程质量等级及评分答：质量等级：所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。评分：分部工程评分=分项工程评分值相应权值/分项工程权值。3、单位工程质量等级及评分答：质量等级：所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。评分：单位工程评分=分部工程评分值相应权值/分部工程权值。（沥青）1、沥青混合料马歇尔

59、稳定度试件成型（1）将拌好的沥青混合料均匀称取一个试件所需的用量（约1200g，当一次拌和几个试件时，宜将其倒人经预热的金属盘上，用小铲拌和均匀分成几份，分别取用。 （2）从烘箱中取出预热的试模及套筒，用沾有少许黄袖的棉纱擦试套筒、底座及击实锤底面，将试模装在底座上（也可垫一张圆形的吸油性小的纸）。按四分法从四个方面用小铲将混合料铲人试模中，用插刀沿周边插捣15次，中间10次。插捣后将沥青混合料表面整平成凸弧面。 （3）插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。 （4）待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定（也可在装好的混合料上垫一张吸油性小的圆纸），再将装有

60、击实及导向棒的压实头插入试模中，开启马达（或人工）将击实锤从457mm的高度自由落下击实规定的次数（75、50或35次）。 （5）试件击实一面后，取下套筒：将试模掉头，装上套筒，然后以同样的方式和次数击实另一面。 （6）试件击实结束后，如上下面垫有圆纸，应立即用镊子取掉，用卡尺量取试件离试模上口的高度，并由此计算试件高度。如高度不符合要求时，试件应作废，并按下式调整试件的混合料数量，使高度符合（63.5土1.3）mm的要求。 （7）卸去套简和底座，将装有试件的试模横向放置、冷却至室温后，置脱膜机上脱出试件将试件仔细置于干燥洁净的平面上，在室温下静置过夜（12h以上）供试验用。2、沥青混合料车辙

61、试验方法 沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的板块试件（通常尺寸为300mm x 300mm x 50mm）在规定温度条件（通常为60）下，以一个轮压为0.7MPa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定期时，每增加1mm变形需要行走的次数,即称为“动稳定度”，以次/mm表示。试验仪具 1）车辙试验机：2）恒温室：能保持恒温室温度（601）（3）台秤：称量15kg，分度值不大于5g。试验方法：（1）测定试验轮压强应符合(0.70.05)MPa，将试件装于原试模中。（2）将试件连同试模一起，置于达到试验温度（601）的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上；

62、粘贴二个热电偶温度计）控制试件温度稳定在（600.5）。（3）将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上；试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h最大变形达到25mm为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。（4）结果计算 从曲线上读取45min（t1）及60min（t2）时的车辙变形d1及d2，精确至0.01mm。如变形过大，在未到60min变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2,将其前15min为t1，此时的变形量为d1。 计算沥青混合料试件的动稳定度。（5）报告：同一沥青混合料或同一

63、路段的路面，至少平行试验3个试件。变异系数小于20%时，取其平均值作为试验结果。变异系数大于20时应分析原因，并追加试验。3、沥青与矿料的粘附性试验方法适用于大于13.2mm粗集料的试验方法（水煮法）：（1）准备工作将集料用13.2mm、19mm（或圆孔筛15mm、25mm）过筛，取粒径13.2-19mm（圆孔筛15-25mm）形状接近立方体的规则集料5个，用洁净水洗净，置温度为（1055）的烘箱中烘干，然后放在干燥器中备用。 将大烧杯中盛水，并置加热炉的石棉网上煮沸。 （2）试验步骤 将集料逐个用细线在中部系牢，再置于105土5烘箱内1h。准备沥青试样。 逐个取出加热的矿料颗粒用线提起，浸人预先加热的沥青（石油沥青130-150、煤沥青100-110）试样中45s后，轻轻拿出，使集料颗粒完全为沥青膜所裹覆。 将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上，下面