浅谈汽车保险与理赔

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1、 1毕业综合训练任务及要求（根据题目性质对学生提出具体要求） 2毕业综合训练的原始资料及依据（包括做调研报告的背景，研究条件、应用环境等） 3主要参考资料、文献 指导教师 年 月 日 指导教师评语 建议成绩： 优 良 中 及格 不及格 指导教师签字 年 月 日 最终评定成绩： 优 良 中 及格 不及格 系主任签字 年 月 日 浅谈汽车保险与理赔 【摘要】在经济飞速发展的情况下，可持续发展成为工业发展的指导思想，在提高轮胎产量和质量的同时，节能降耗成了轮胎制造业一个新的孜孜以求的目标。氮气是一种惰性气体，化学性质很稳定，轮胎充氮气可以给轮胎业带来很多便利，如防止爆胎、保持胎压、提高轮胎的使用寿命

2、、提高行驶稳定性和舒适性等优点。 而目前市场上，汽车轮胎充氮装置有多种，制氮工艺也各有不同。如液氮气化法、膜制氮和变压吸附制氮都可以为轮胎制氮装置提供氮气。但是液氮气化法受地域限制不具有普遍推广性；膜制氮一步制出的氮气纯度较低，需要加氢纯化，增加了不安全因素和成本投入；变压吸附法 (Presure Swing Adsorption，简称PSA)是一种新型的气体分离技术，在化工、制药、冶金等行业已经得到广泛应用，变压吸附法分离空气获取氮气技术经过近十几年的研究也日趋成熟。相比较而言PSA制氮可适应多种应用场合、可实现高度自动化、且一次性成本投入小，更重要的是它可以一步制取纯度在99.99%的高纯

3、氮气，充分满足了轮胎氮气硫化的工艺要求。 本课题通过对轮胎各种制氮设备需求的不同，就制氮工艺进行初步的探讨。 【关键词】 轮胎 ； 制氮工艺； 变压吸附法； 数据分析 目录 摘要.1 一、 引言.4 （一）研究的背景及意义.4 （二）研究现状及特点.4 （三）论文主要研究的内容.4 二、 汽车常见轮胎制氮装置.5 （一） 液氮汽化法供氮装置.5 （二） Prism膜制氮装置.6 （三）变压吸附制氮装置7 （四）三种装置制氮工艺的比较.8 （五）本章小结9 三、 PSA制氮工艺的原理及关键技术.10 （一）变压吸附装置的技术参数.10 （二）PSA制氮工艺的技术特征11 （三）PSA供氮装置制取

4、氮气原理12 （四）PSA供氮装置的关键技术.15 四、 相关实验数据分析.18 （一） 吸附时间与氮气纯度的关系.18 （二） 吸附塔压力变化情况.18 （三） 吸附压力、氮气纯度和氮气流量的关系.20 五、 结论与展望.20 （一）结论.21 （二）展望.21 参考文献22 致谢.23 一、 引言 （一）研究的背景及意义 近两年，汽车轮胎充氮机已在欧美国家逐渐兴起来现在已在中高档汽车上得到逐渐利用，并逐渐智能化。目前在国内已经得到汽保行业的广泛认可。制氮方法也越来越先进，最佳的制氮工艺，高效率的轮胎充氮机器也在不断研究之中。鉴于此，本文主要对轮胎制氮工艺进行探讨。 （二） 研究现状及特点

5、目前轮胎工业正在飞速的发展，各产业已研制出了多种制氮设备，制氮工艺也各有不同，本课题主要就多种制氮工艺特点进行分析，并对现有装置PSA膜制氮工艺进行探讨，突出该制氮工艺的特色。 （三）论文主要研究的内容 本课题通过对轮胎各种制氮装置的研究，就变压吸附制氮工艺进行初步的探讨，并对相关装置制氮原理及关键技术探讨，进行适当的实验数据分析，突出变压吸附制氮工艺的特点。 二、 汽车常见轮胎制氮装置 （一）液氮汽化法供氮装置 液氮汽化法供氮是将由空气深冷得到的液氮加热汽化，从而得到高压高纯氮气。经稳压装置稳压后，输出氮气硫化系统所需的高压稳定氮气流。低温液体汽化器液氮硫化液氮贮槽氮气缓冲氮气缓冲稳压装置。

6、 图2- 1 液氮汽化法供氮系统流程图 系统组成及制氮流程 如图2- 1所示液氮汽化法制氮装置通常由低温液体贮槽、低温液体泵、汽化器、氮气缓冲罐及稳压装置组成。 液氮在液态下由槽罐车运输至轮胎厂，储存于双壁真空隔离的低温液体贮槽内，由低温液氮泵打出，氮的沸点(-196)很低，在常温下即可汽化，使用汽化器将液氮汽化成轮胎硫化中使用的氮气。 性能特点 此装置设备简单、投资小，氮气由液氮汽化生成。液氮的沸点(常压)为-196，低温液体泵前的设备处于低温状态下工作，需要安装可在低温(-196)下工作的安全阀和放空阀门。在冬季或北方严寒地区，由于气温较低将会影响汽化器的换热效果，需在汽化器末节结冰前将冻

7、结于汽化器表面的霜冻定期吹除。另外对于液氮汽化法制氮受地域的限制，但对于靠近大型空气分离厂的中、小型轮胎企业，此方法是一种比较经济的选择。 （二） Prism膜制氮装置 早在70年代，第一代膜分离器已经开始应用，至今已有1万多台设备在世界各地运行。Prism膜是复合中空纤维高分子膜，由多孔骨架与极薄的表层键合而成。多孔骨架提供抗压强度，极薄的表层则对不同的气体具有选择渗透性。确切地讲，膜分离是基于溶解/扩散原理一即通过气体分子在高分子聚合物中的溶解能力和扩散能力来分离气体。压缩空气自入口进入膜分离器，并在压差作用下流过中空纤维膜，而氧气、二氧化碳和水汽较氮气快速溶解/扩散，并通过膜壁，使氮气在

8、中空纤维腔中富集并流过中空纤维膜束，在膜分离器的出口处带压进入管道输出。 工艺流程（如图2-2）： 图2-2 Prism 膜制氮装置流程图 1.空压机 2.均压罐 3.过滤器 4.加热器 5.膜分离器 6.纯度阀 7.调节阀 8.电磁阀 9.纯化装置 10.减压阀 表1 三种制氮工艺的比较 基本性能液氮汽化法供氮Prism膜制氮变压吸附制氮备注分离介质 无碳分子筛中空纤维膜（五）本章小结 随着汽车轮胎工业的发展。 五、 结论与展望 （一） 结论 随着汽车轮胎工业的不断发展，轮胎充氮技术已逐渐推广。氮气作为空气中含量最丰富的气体，。 （二）展望 本课题对汽车轮胎制氮工艺进行了初步的探讨，变压吸附制氮工艺由于阀门频繁启闭，阀门要求有待提高，需要我们继续努力。随着轮胎工业的发展。 参考文献 1邹海林著保险法人民法院出版社王仲和,罗子季,张洪奇王毅 汽车轮胎的发展北京汽车, 2002 高新懂何树植 汪传生轮胎蒸汽充氮硫化制氮装置的比较 6陈慕容气体膜分离技术在氮制取中的应用及其发展趋势J. 深冷技术, 2004郭宪臣,高工轮胎充氮新技术在国产汽车上的应用与发展J. 交通与运输, 2004李镢贵 ,赵虎. 谈谈轮胎充氮的优越性J. 汽车维修, 2004 年 月 日 4 1 请大家注意，从上到下纵向看，各章的页码要对齐啊！ 学生名字 文档加载中.广告还剩秒