减少通行卡流失的对策

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1、减少通行卡流失的对策减少通行卡流失的对策一山西省运城高速公路有限责任公司王兴国目前高速公路联网收费路段和大部分运营管理公司使用非接触lc卡作为通行券.收费方式为封闭式按车类,里程计费,人工识别车型入口发卡出口收费,计算机管理,闭路电视监视车辆检测器校核的半自动收费方式.从理论上讲入口发卡出口交卡收费丢卡除收路网最远端的通行费91,还要加收通行卡的成本费是不存在通行卡流失的.但实际上随着联网里程的不断增加,运营管理单位的逐步并入管理水平的参差不齐.机电设备和软件功能的不完善.造成通行卡的流失.对通行卡的严密管理也逐步被管理者所重视.通行卡流失的原因分析经明察暗访,调查研究通行卡流失主要分为以下四

2、类1.入口多刷卡.将通行卡倒换给从路网远端过来的大型车辆.使该车辆只缴较短路程的通行费.所得通行卡又用于下次作弊.2车辆入口领卡上高速公路,但出口不交卡与前方车辆紧紧相跟冲出车道.3车辆入口领卡上高速公路,从封闭不严的服务区,在建高速公路的连接处等不该出去的地方驶离高速公路,将通行卡顺便带走4公务车和交通系统内部的免费车在入口领了卡,而在出口以车队形式放行造成JC卡的流失.本文主要从技术角度分析探讨如何防止入口多刷卡造成的通行卡流失问题至于第二至四种原因只要采取相应的管理措施,是可以较好解决问题的.入口车道软件流程收费软件入口车道基本作业流程是车辆驶入车道.触发前线圈.视频捕捉卡通过前线圈信号

3、抓拍车道图像同时上传到监控工作站.收费员判断车辆类型后输入车型,车牌,确认后刷通行卡.系统进行有效性判断黑名单判断写入口信息包括入口站号广场号,车道号工班号,进入时间,车种类车型,车牌号,收费员工号等信息).收费员将卡交给司机,自动栏杆抬起,车道通行信号灯变绿车辆启动驶离后线圈后.自动栏杆落下.系统形成一条完整的通行纪录.并将其送入收费站服务器入口流水库中.流程图见图一.通行卡的管理方式全省通行卡的初始分配由省局收费管理结算中心统一逐级发放.即省局收费管理结算中心各片区中心(公司)各收费站.通行卡按省局收费管理结算中心各片区中心(公司)收费站分级调拨.当收费站通行卡数量下降至初始分配量的一定比

4、例时.向所在的各片区中心(公司)申请调配通行卡.各片区中心(公司)对所辖范围内的收费站进行调配.(调配的通行卡可以是各片区中心(公司)收(图一)璐责编辑乇涛高速公路通行卡专题费部门的备用卡.也可以是其所辖收费站中现有通行卡超过初始分配数量以上的部分.)各收费站回收的c卡必须按相关规程保管.严格按照先入先出后入后出”的原则进行领用和使用原则上不允许将出口回收的卡不经票证室直接拿到入口使用.入口发卡员在上班前从票证室领取装lC卡的卡盒.查验封装情况票证管理员与发卡员在卡管理机上进行移交操作.发卡员上班不需要输入卡盒号.下班后把剩余卡连同卡盒上交登记.在发卡过程中出现的坏卡需要单独存放.发卡员按顺序

5、发放lC卡.每发一张卡车道控制器自动与发卡信息库中的内容比较,若正确收费员可按正常发卡程序发出该卡交易信息上传服务器该卡状态由库存状态转为在途状态.出口收费员上班领用空卡盒,系统自动弹出请输入卡盒号输入卡盒号后系统进入正常工作.收费员每操作一次收费业务.经读卡器刷卡一次对Ic卡进行初始化卡并记录c卡卡号奇卡盒号卡号,卡信息上传站服务器站管理机.当收卡卡盒装满时系统提示卡盒已满,收费员按”确认键后换卡盒输入卡盒号.开始新的收费业务.入口车道软件带来的弊病笔者在管理实践中总结了一个衡量通行卡管理水平的重要参数一通行卡流失率,在此和同行们共同探讨.通行卡流失率是整个路网内每天发卡总数与收卡总数之差除

6、以通行量的百分比.其值越大.说明通行卡管理水平越差其值越小.说明通行卡管理水平越高它是一个统计值.每天在途车辆是一个变化值.与天气节日封路和流量突然变化有关,但将其连续统计还是具有考核价值的.从入口车道软件和通行卡的卡盒管理方式上看似乎没有不妥之处.但在实际应用段时间后出现了通行卡流失率上升的趋势.同时部分收费员反映卡盒中的通行卡.有个别卡发不出去.坏卡也明显增多.稽查时也发现了倒卖通行卡的事件.仔细对入V1发卡程序分析研究,发现车辆只要不离开前线圈是可以发多张通行卡.而相应的车道交易日志未将通行卡的表面号和内卡号记录,给查处入口多刷卡带来不便.个别人员将多发的通行卡倒卖给从路网远端过来的大型

7、车辆,使该车辆只缴较短路程的通行费.造成国家通行费的流失所换来的通行卡,下班时随便塞入卡盒或将通行卡边沿折坏.这就是卡盒中有的通行卡发不出去或坏卡增多的原因.完善车道软件功能针对入口车道软件流程中出现的问题采取了下列措施.有效地减少了通行卡的流失1,将自动栏杆落杆信号和车辆压前线圈信号同时出现.作为通行卡写卡的必要条件这样就从刷卡到抬杆时间很短.就不可能再次刷卡了.将入口收费操作流程稍作修改如下.在车辆压前线圈时抓拍一幅图片.同时上传到监控工作站.收费员判断车辆类型后输入车型.车牌.确认(正常车).若同时有前线圈的车辆存在信号和自动栏杆的落杆信号.才能允许写通行卡.刷通行卡后再抓拍一幅图片,将

8、入口站号车道号,通行卡表面号收费员工号,车牌,车型,车种及入口时间叠加到所抓拍的图片和视频信号中.保存图片,收费员将卡交给司机自动栏杆抬起车道通行信号灯变绿车辆启动.驶离后线圈后自动栏杆落下系统形成条完整的通行纪录并将其写入入口流水库.流程图见图二.图一2,为防止出口多次刷卡,出口也将自动栏杆落杆信号和压前线圈信号同时出现作为通行卡读卡的必要条件.3车道交易日志中记录所刷的C卡表面号和内卡号以利于稽查时找出证据4,出,入口抓拍图片中迭加信息,除记录主要交易信息外增加通行卡表面号,图像稽查时核对出入口图片中通行卡表面号是否一致,作为换卡的凭证.5对于不能发出的通行卡要记录卡盒号.表面号,收费员号和时间.在卡管理工作站中要找到其最后一次记录.深层次分析不能发出的原因.能在技术上解决的问题.尽量修改软件满足不断提升的收费需求.结束语收费软件通常把防止作弊的重点放在高速公路的出口.相应入口防止作弊的功能就比较欠缺.出口机电设施配置较全,如岗亭内有摄像机.可以监督收费过程车道摄像机能监察车辆分类情况,字符叠加器可对事后稽查回放录像与车道交易记录相比对时提供依据.而入口则未配置岗亭摄像机甚至也未配置车道摄像机和字符叠加器.建议机电集成商,高速公路管理单位在机电工程建设时在入口硬件设施配置上要和出口一样考虑.在入口车道软件的设计时要和出口一样采取多种防止作弊措施.匝