中冶集团六武高速公路总体施工组织设计

《中冶集团六武高速公路总体施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中冶集团六武高速公路总体施工组织设计（127页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 1 页 第一章第一章 编编制制说说明明101 编制依据本施工组织设计主要依据以下资料结合现场条件编制而成：六武高速公路招标文件技术规范及投标文件；六武高速公路两阶段施工图设计文件（第十四标段）；交通部公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2004；交通部公路路基施工技术规范JTJ033-95；交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；交通部公路路基路面现场测试规程JTJ059-95；交通部公路工程集料试验规程JTG E42-2005；交通部公路工程施工安全技术规程JTJ076-95；交通部公路工程施工监理规范JTJ077

2、-95；建设部工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；其他相关资料；本企业的技术装备等实际情况。102 编制目的本总体施工组织设计主要介绍路基、桥涵施工工艺和施工方法以及机械量动力,并通过试验段施工,取得各项技术参数为大面积施工提供指导依据。我们在该工程的施工中,对施工工艺、施工方法和施工组织方面将不断的总结,不断的改进,不断的提高,使总体施工组织设计更加的完善。103 编制原则遵守国家有关工程建设方面的法律、法规、标准、规范、规程，确保施MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 2 页 工质量和施工安全。遵循国家和地方政府现行的有关土地、环境保护、水土保持等方面的法规、条例

3、， 防止造成水源和环境污染。贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。 满足工期要求的原则，确保满足施工工期需要。贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 坚持技术先行、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，减少施工对当地交通及生活带来的影响。确保施工安全的原则，一切施工方案均应确保施工安全。 搞好环境保护及文明施工的原则。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 3 页 第二章第二章 工程概况工程概况201 工程概况 六安至武汉高速公路是国家重点公路规划中的上

4、海至武威公路的重要支线。同时也是国家最新规划的沪蓉国家高速公路中的重要组成路段。本工程采用山岭重丘高速公路，设计时速100 公里/小时，路基宽26 米。本合同段为第14合同段，起止桩号为K71+777-K76+840，合同段全长5.063 公里。位于金寨县斑竹园镇境内。 202 当地自然条件 1、地形、地貌与地、地形、地貌与地质质条件条件 本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，出露基岩为片麻岩，履盖层较薄，岩体完整性较差，滑坡对桥的稳定性有影响，大部区域为林地。 2、气象、水文条件、气象、水文条件 项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分

5、明、气候温和、雨量充沛、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。区域内年平均气温 15.5，最冷为 1 月，平均 2.8，最热为 7 月，平均 27.6，年平均降水量 1381.5mm，雨期一般在 6 月7 月。沿线属淮河水系，主要地表水体有竹根河、受雨季洪水影响较大。3、交通、通、交通、通讯讯及水及水电电条件条件 本标段线路一侧有 210 省道与本标段线路基本并行，施工道路尽量MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 4 页 利用 210 省道。 工程所在地无线通讯信号不良，沿 210 省道有电话线经过，应充

6、分利用。 本标段紧靠竹根河延伸，线路一侧的山水较多,水源丰富，但旱季需将低处河水调运上来使用。本标段附近有多条高压电线路和民用线路，可满足各个工点施工用电需要。203 主要工程数量工程项目单位数量开挖土方m3149384开挖石方m3661142填方(利用土方)m348109填方（利用石方）m387884路基工程碎石台后回填m35298桥梁工程大桥m/座2582.5/9路线交叉分离式立交m/座66/1盖板涵洞m/座198.53m/5涵洞通道盖板通道m/座66.7m/2路面工程砼路面m21400植草m258535M7.5浆砌片石m39948C20混凝土m32387防护工程锚杆kg6098开挖土方/

7、m38758填土m318400级配碎石基层16cmm21641水泥砼面板厚22cmm2860水泥砼面板厚18cmm2540改河、改路、改渠工程泥结碎石路面10cmm24570MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 5 页 204 工程主要特点、重点及对策 1、工程特点、工程特点 标段内沿线地形起伏较大，施工用地极其紧张。应根据本标段现场情况，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。 桥梁工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。路基工程石方开挖量大，达66万多m3；全段弃方多，图纸上标定的弃土场征地请建设

8、办给予落实，具备弃土条件，尽快满足施工需要。2、工程重点、工程重点本标段桥梁多，大桥9座，长2582.5m，上部结构有40mT梁预制，30m和25m预制箱梁，预制梁单片重量大，最大达124T/片，现场修筑便道环境差，预制梁运输困难。因此预制梁安装和预制厂设置难度大，是本标段施工的重点。 本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，部分桥墩高度达35 米，高墩施工是桥梁施工的一个重点。 3工程工程对对策策 路基挖方段应尽快施工至96区标高，能够及早提供作为梁片的预制场地。桥梁在基础及下部构造完成的同时，应保证每座桥有部分跨台帽、盖梁已完成，具备安装梁板条件，这样能使预制完的梁片及时安装，腾出预制场地继续预

9、制梁片，确保桥梁工程进度。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 6 页 第三章第三章 主要施工机械、材料主要施工机械、材料及及劳动劳动力供力供应应方案方案301 设备、人员动员我公司在接到中标通知后，迅速组织项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。施工前期的准备有重点的展开，在进场后15 天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及

10、时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。302 主要施工机械供应方案施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见主要施工机械表和主要材料试验、检测、质检仪器设备表。 303 主要物资供应方案本工程所需的各类物资除建设单位统一负责招标供应外，其余的物资均由我项目部物资供应部管理统一领导，购买，分级负责。配备载重货车、拖车，负责将设备、物资运达工地，实行采购、运输、供应一条龙服务。根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源情况，MCC 中冶

11、集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 7 页 合理安排材料 供应进度计划。供应原则是：满足月施工进度，尤其是高峰期用料要求，现场不长期库存积压； 适当提前储备：水泥 0.5 个月，钢材、木材、砂石料 0.5 个月，其它 0.1 个月； 选择优质产品，价格适宜，保持固定的厂家及料场；施工中根据实际情况动态调整。材料供应见附件材料供应计划。304 劳动力供应方案投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴。 根据本工程项目的工程量、施工内容，适量安排人员进行施工，并在工程量增加和施工任务紧的时间段内调拨人员参加建设，科学配置劳动力，以避免造成劳动力浪费及人员不足等两种情况。本标段高峰期投

12、入劳动力 1000 人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为 600 人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工 400 人。根据本标段的工程数量及各项控制目标，以持续均衡施工为原则，科学配置劳动力。项目部所有参战人员均通过竞争择优上岗。在计划安排上做到尽量平衡，持续生产。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 8 页 第四章第四章 施工施工组织组织管理管理401 施工组织机构设置 为承建本合同段工程，我公司将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1 名，项目副经理1名（

13、兼），项目总工程师1 名，下设工程技术部、安全质量部、经营管理部、物资设备部、工地试验室、综合办公室六个职能部门，计30 人。 根据工程特点和总工期要求，成立4个路基工程队、3个桥涵工程队，另设3个砼拌和站和6个预制场。 组织机构设置参见下图：六安至武六安至武汉汉（安徽）第十四合同段（安徽）第十四合同段项项目目经经理部理部组织组织机构机构图图项目经理项目总工项目副经理（兼）工程技术部安全质量部经 营管理 部物资设备部工地试验室综合办公室路基施工三队路基施工二队路基施工四队桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队混凝土拌和站路基施工一队预制厂MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第

14、 9 页 402 施工任务划分 各施工队伍其任务划分见下表： 工程队施工人数施工项目路基施工一队80负责K71+777-K74+642段路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工，排水、防护施工。路基施工二队80负责K74+642-K74+815段路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工，排水、防护施工。路基施工三队85负责K74+815-K75+260段路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工，排水、防护施工。路基施工四队160负责K75+260-K76+840段路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工，排水、防护施工。桥涵一队150K72+015方家湾高架桥、K72+537（542）高架桥、K73+073王

15、家湾高架桥桥涵二队180K73+512高架桥、K73+836桥口一号大桥、K74+268（290.5）桥口二号大桥、K74+924支线上跨桥桥涵三队150K75+527（542）竹根河大桥、K76+088三道河大桥、K76+405（417.5）狮口高架桥、供砼 1#预制场（K72+330）、1#砼搅拌站80为K72+015方家湾高架桥预制梁板、供砼2#预制场（K72+830）1#砼搅拌站80为K72+537（542）高架桥、K73+073王家湾高架桥预制梁板、供砼3#预制场（K73+650）2#砼搅拌站80为K73+512高架桥、K73+836桥口一号大桥预制梁板、供砼4#预制场（K74+98

16、0）2#砼搅拌站80为K74+268（290.5）桥口二号大桥预制梁板、供砼4#预制场（K74+980）3#砼搅拌站80K75+527（542）竹根河大桥1#砼搅拌站、供砼5#预制场（K75+830）3#砼搅拌站80为K76+088三道河大桥预制梁板、供砼6#预制场（K76+680）3#砼搅拌站80为K76+405（417.5）狮口高架桥预制梁板、供砼MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 10 页 403 总体管理目标 1、 、质质量目量目标标工程质量一次验收合格率 100%；优良率 98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。 2、安全目、安全目标标本

17、工程安全生产目标，实现.四无，一创建。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建安全样板工地。3、工期目、工期目标标本工程工期目标：合同 30 个月，我部争取提前 6 个月，在 24 月内完成所有主体工程施工任务。施工总体计划表施工内容完成日期一、施工准备2006228二、路基处理2006430三、路基土石方 ： 路基挖方2006930路基填筑20061030四、涵洞工程： 盖板涵2006630通道2006630五、桥梁工程： 桩基础2006731下部构造2007531梁板预制及安装2007831桥面附属工程2008430六、防护及排水工程2007831

18、MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 11 页 4、 、环环境保境保护护及文明施工目及文明施工目标标实现“三无、一创建”。三无：施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：创建省级“文明施工标准工地”。404 主要临时工程 1、便道、便道 该标段沿线有省道 210 线可以利用，本合同段便道尽量利用主线路边坡或顺河道全线贯通，并尽可能的利用征地红线范围，减少征地面积。2、 、驻驻地布置地布置 本标段项目经理部设 210 省道 106km 处右侧，占地 3300m2，按照建设办及总监办要求全部采用标准化活动板房。项目部职能部室和生活设施等齐全。3、施工、施工临时临

19、时用用电电 施工临时用电从线路附近的 10kv 高压线接入。同时配备 2 台 200KW 和 2 台 75KW 发电机，用于前期施工并作为备用电源。 4、炸、炸药库药库 拟在本合同段 K76+500 右侧的无人居住的山坡上经当地公安部门批准后设置一座炸药库。炸药库备有足够数量的合格防火防爆器材。周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。并派专人二十四小时值守。 火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外保存。 MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 12 页 5、生、生产产、生活用水、生

20、活用水 本标段附近的竹根河常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。在每个拌和站和预制场内设 1 座蓄水池以满足生产需要。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 13 页 第五章第五章 主要工程主要工程项项目施工目施工501 路基填筑施工方法 路基分层平行铺筑，均匀压实，逐层向上，直至路床顶面或设计标高。根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机装车，大吨位自卸车运输。路基

21、填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械效率，合理地利用空间和时间。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。三阶段为： 准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段为： 填筑区整平区碾压区检验区。八流程为： 施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证填前修整下道工序。 路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量

22、以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。 1、路基基底、路基基底处处理理 原地表原地表处处理：理： 地基表面须碾压密实，压实度不小于90%。 对于路基穿越水田段，应做好排水、清淤、凉晒及必要的换填。 对于地表横坡大于1：5的路段，必须开挖台阶，台阶宽度不小于2m。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 14 页 清表的耕植土和挖方的地表土须堆放于指定场所，以便于将来用于复耕、还林和绿化的用途。 软软弱土地基弱土地基处处理：理：对于软土厚度薄或长度较短，清除工程量较小的路段采用挖除换填。采用挖方弃渣分层回填，压实度符合原地表处理的要求。挖除的软

23、土、淤泥集中堆放，以备后用。对于软土厚度较厚，清除工程量较大的路段，采用砂垫层+土工格栅的处理方式，砂垫层的厚度和土工格栅的层数根据路基边坡稳定性确定，砂垫层的厚度不小于0.3m，土工格栅为单项的，抗拉强度不小于100KN/m。2、路基填筑施工、路基填筑施工 路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机整平、重型振动压路机碾压。 填方路基填料要求见下表： 填 方 路 基 填 料 要 求 表项 目填料粒径填料强度 CBR（%）备 注上路床 030cm5cm8下路床 30-80cm10cm5上路堤 80-150cm4下路堤 150cm 以下3 填方

24、路基施工填方路基施工 各施工队在正式填土作业前，应根据规范要求，选择100-200m具有代表性作为试验路段，运用准备好的施工机具和技术方案进行试验路段施工。通过试验路段施工技术总结，取得合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、施工工序、每层材料松铺厚度及含水量，用于指导大面积施工。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 15 页 在地基处理完毕、原地面处理平整压实的基础上，根据设计路基横断面，在路基全宽范围内，水平分层填筑压实，逐层向上，直至路床顶面或设计标高。每层压实度必须符合标准。松铺厚度根据试验路段技术总结的松铺系数决定，并进行

25、挂线施工，控制每层松铺厚度。路基顶面一层最小压实厚度不小于10cm，作业前应根据施工中路段填土高度合理分层。作业段的长度根据工程进度计划、施工能力、天气情况等因素合理确定，待铺土含水量适中时碾压。当含水量过大，在路基上翻拌晾晒，含水量不足时，用水车洒水补充。填土含水量控制在最佳含水量2%之内。施工中，全线各个施工段将同时施工，各作业段交接处，若不同时填筑，则先填段，按1:1坡度分层留台阶，若同时填筑，则应分层相应交迭衔接，搭接长度2.0m。施工时，每层路拱坡度，根据季节不同，分别采用，12%（旱季），34%（雨季）。为了保证路基边缘得到足够压实，每层铺土时，路基两侧较设计宽度超出50cm，宽出

26、部分待路基防护工程施工时刷除，压实采用振动压路机，碾压时第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振；碾压行走速度开始慢速，最大时速不大于4km/h，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，轮迹重叠为3/4轮宽。无漏压，无死角，确保碾压均匀。为了保证路基的中心位置，当原地平整后，应恢复中桩，校核断面，准确放样坡脚线，以后每填筑一层，恢复中桩一次，检测该层高程宽度、压实厚度以及压实度，必要时还要检查平整度和拱坡，并用平地机整平，逐步达到最终路基面平行。 石方路堤填筑施工石方路堤填筑施工 试验路段施工在正式填筑作业前，根据规范要求，对其物理力学性能进行试验，试验结果报监理工程师审批。并选

27、择100m具有代表性的的路段作为试验路段，运用准备好的施工机具和技术方案进行试验路段施工。压实度通过振动50吨以上的振动压路机进行压实试验，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整，可判为密实符合规范要求。其压实度由MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 16 页 压实遍数控制，通过试验路段施工技术总结，取得合理的施工工艺和各种技术参数，并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准，然后用于指导大面积施工。在在试验试验段施工段施工过过程中，取得程中，取得压实压实遍数与沉降量的相关数据，在施工遍数与沉降量的相关数据，在施工过过程中，采用程中，采用压实压实遍数与沉

28、降量法遍数与沉降量法进进行双控，采用行双控，采用压实压实遍数主控，用沉降差遍数主控，用沉降差法法进进行复核。行复核。 填料要求膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。 石方摊铺：a.填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm。b.填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。c.当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm 的石料，大面

29、向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。d.填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm 的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离层，在路床顶面以下500mm 的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。 石方压实：a.填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 b.先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠4050cm，前后相邻区段重叠11.5m。严格按试验段遍数碾压。 94 区和96区填筑完成后，均采用冲击

30、压实设备进行补充压实，不少于满压2 遍。 c. 填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并压MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 17 页 实，填料最大粒径不大于10cm。填筑要求分层压实填土。超宽和每层压实检查同路基填土施工。注意事注意事项项a.路基部分控制填料粒径小于路基部分控制填料粒径小于摊铺层摊铺层厚的厚的 2/3。 。b.路床部分填料粒径与路床部分填料粒径与压实压实度控制同填方路基，如果路床部分采用土度控制同填方路基，如果路床部分采用土或粒径或粒径较较小的碎石等，小的碎石等，则则填石路基的最后一填石路基的最后一层铺层铺筑厚度筑厚度应应小于小于 4

31、0cm，且，且过过渡渡层层石料粒径小于石料粒径小于 15cm，其中小于，其中小于 0.05 的的细细料含量不小于料含量不小于 30。c.填石路基必填石路基必须进须进行行边边坡坡码码砌，砌，码码砌的垂直方向厚度不小于砌的垂直方向厚度不小于 2.0m， ，码码砌砌块块石石强强度度应应大于大于 30MPa，最小尺寸不小于，最小尺寸不小于 30cm，外形，外形规则规则。 。 土石路堤填筑施工土石路堤填筑施工 土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa 时，最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，超过应清除；所含石料所含石料为软质为软质石（石（强强度小于度小于15Mpa） ）时时， ，最大粒径不得大于最大粒径

32、不得大于压实层压实层厚度厚度，超过的应打碎，填料应分层填筑、分层压实，每层铺填厚度不得超过40cm。压实度、路床和岩性的要求同填石路堤。 当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。 土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣、或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。 压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层

33、或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。 土石混填路堤，土石混填路堤，压实压实度度应应按填土路堤按填土路堤标标准准进进行控制。当石料含行控制。当石料含量超量超过过70时时， ，压实压实度度应应按填石路堤按填石路堤标标准采用准采用压实压实遍数与沉降量法遍数与沉降量法进进行行双控，采用双控，采用压实压实遍数主控，用沉降差法遍数主控，用沉降差法进进行复核。行复核。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 18 页 上路床上路床处处理理 填方路基：考虑全风化中麻岩其中为砂性土，上路床掺3%水泥处理措施。3%水泥土施工采用路拌机在路

34、基上现场拌和施工， 挖方路堑：全风化层必须反挖上路床，掺水泥稳定处理。 路基填方以及反开槽法开挖回填路基施工，采用平地机精平，严格控制表面平整度。 桥桥涵涵过过渡段施工渡段施工 桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾段不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2 倍孔径长度。回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于20cm。涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯

35、机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。涵顶填土压实厚度大于50cm 后，方可通过重型机械和汽车。 3、特殊路基施工、特殊路基施工 零填挖路基施工零填挖路基施工零填挖路面底面以下0800mm 范围内应翻挖，花岗岩全、强风化物覆盖层路段采用水泥改善土回填，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。 填挖交界路基施工填挖交界路基施工 采用挖台阶，在路床铺设两层土工格栅的方式进行处理。 半填半挖地段的填方，提高压实要求，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。 认真清理半填断面的原地面，将原地表翻松或挖台阶，并铺设土MCC

36、中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 19 页 工格栅，土工格栅沿路线纵向布设，并深入开挖台阶2m，再进行分层填筑。 填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。 半填半挖路基的填料当挖方区为土质时，使用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m 范围土质进行超挖回填碾压；挖方区为坚硬岩石时采用填石路堤。 必须在下半填断面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方段。 高填路基施工高填路基施工 高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面： 高填土路基基底压实度不应小于95%。基底土质达

37、不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。 高填土路堤要均匀填土，不能填得过快；要严格按设计边坡填筑，不得缺填。 做好沉降观测工作，当填料来源不同，性质相差较大时，应分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。 4、 、 质质量量检验检验 在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。 填方路基：填方

38、路基： 压实度要求见下表MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 20 页 填方路基填方路基压实压实度度项 目压实度（%）备 注路床（080cm）96上路堤（80150cm）94下路堤 150cm 以下93 严格控制压实含水量在最佳含水量土2%以内，当土的实际含水量不满足时，应均匀洒水或翻晒，直至达到要求后方可进行压实。填石路堤的压实质量标准采用空隙率指标或压实沉降差，根据填料的不同强度，采用不同的摊铺厚度和控制标准（见下表）。 填石路堤填石路堤压实质压实质量控制指量控制指标标（空隙率）（空隙率）填料分类硬质石料（60Mpa）中硬石料(=30-60Mpa）软质石料（=5-30

39、Mpa）控制指标摊铺层厚（mm）空隙率（%）摊铺层厚（mm）空隙率（%）摊铺层厚（mm）空隙率（%）上路堤400234002230020下路堤600255002440022注： 表示岩石单轴饱和抗压强度 填石路堤填石路堤压实质压实质量控制指量控制指标标（ （压实压实沉降差）沉降差）填石路堤压实沉降差标准差备 注控制指标5mm3mm14T 以上重型压路机、强振、4km/h 以下速度MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 21 页 填石路堤的压实质量应采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。 挖方路挖方路堑堑路床部分（080cm）不小于9

40、6% 低填及零填路基：低填及零填路基： 路床部分（080cm）不小于96%。 填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，处理后保证基底的压实度不小于90% 桥桥涵台背回填：涵台背回填：压实度不小于96%，分层填筑，分层压实，并严格控制含水量。台背回填应根据压实机具的功率大小选择适当的碾压厚度，一般不大于20cm。桥台台后回填材料选用砂砾石等透水性材料。 路基挖填交界路基挖填交界过过渡段渡段过渡段压实度不小于 96%，分层碾压，并严格控制含水量。502 路基开挖施工方法1土方路土方路堑堑开挖施工开挖施工 土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm 的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖

41、后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。 在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。 土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 22 页 2石方路石方路堑堑开挖施工开挖施工 石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m 范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型

42、，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。3深路深路堑堑路基施工路基施工 深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。 施工准备 施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。 施工技术措施 边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出

43、和凹进尺寸不得大于100mm。 深路堑施工的安全措施施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。 深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的爆破安全规程执行。加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。 深路堑施工的边坡观测 土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总

44、体施工组织设计第 23 页 记代替观测桩。观测桩的测量采用全站仪和高精度水准仪进行，测量结果要满足规范要求。每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。503 石方爆破施工方法1、工程概述、工程概述 概述概述六安至武汉高速公路十四标段工程由中国冶金建设集团公司承建，路线全长5.063km，起点位于方家湾大桥小桩号桥台台尾，桩号K71+777位于斑竹园镇联盟村，终点在翻过洗锅岭处，起迄桩号为：K71+777K76+840。十四标路基工程，根据施工图纸计算，石方开挖工程量约为66万m3，大部分需爆

45、破开挖，本工程石方为片麻岩，抗压强度为40Mpa以上。 地形、地貌地形、地貌十四标段位于安徽省西部大别山区腹地,属侵入侵蚀低山地貌：由燕山期花岗岩、闪长岩、石英、正长斑岩和蚌埠期混合花岗岩等组成，山顶浑园，山丘上凸，山势平缓，相对高差200-600m，山坡坡度30左右，发育峡谷和“V”河谷，谷底可见基岩。 地地质质、地震、地震岩性主要为新太古代-早古生代石英片岩、片麻岩等中深变质岩组合，晚侏罗世安山玄武岩等火山岩和侏罗纪-白垩纪花岗岩、花岗闪长岩浸入体。2、爆破方案、爆破方案选选用及材料机具用及材料机具 爆破技术要求 因为石方开挖后，部分要用于路基填筑，根据公路路基施工规范要求石方爆破后粒径不

46、大于 33cm；MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 24 页 要求挖方边坡处，挖成图纸规定的边坡坡度，要求破面平整，边坡处应采用光面爆破或预裂爆破的施工工艺，半孔率要求达到 50%以上。 爆破区周爆破区周围环围环境境本爆破方案设计的区域内,需爆破地质周围的环境对爆破作业较有利,经现场勘察，爆破点周围400m范围内，对人工构造物等进行必要的防护。 炸炸药药品种品种选选用用炸药一般情况下选用为2#岩石硝铵炸药。药卷直径为32mm,每卷重150g，长200mm。若孔中有水则采用乳化防水炸药。静态爆破采用SCA爆破剂。为了确保起爆及爆破安全，爆破网络采用塑料导爆管连接。 爆破方

47、案的爆破方案的选择选择本爆破区的石方主要为片麻岩,，风化程度主要为弱风化或强风化，局部全风化。根据本爆破区的地形条件,周围环境,工程要求及现场的凿岩设备,本工程爆破拟采用以下爆破方法:浅孔药壶爆破和浅眼松动爆破。采用浅孔药壶爆破为主要爆破方法，临近路基边坡地带、大粒径石方二次爆破和石质边沟开挖均采用浅眼松动爆破。 爆破材料爆破材料计计划划序号材料名称单位计划数量备注1硝铵炸药吨2502乳化炸药吨503电雷管发66004火雷管发264005导火索米500006塑料导爆管米500007非电雷管发100008导火索米5000 施工机具施工机具序号机具名称单位数量备注19m3空压机台10MCC 中冶集

48、团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 25 页 220m3空压机台33钢钎个 201、2、3、4、5m各 4 根4钻头个305小铁箱只4现场临时存放6手持风动凿岩机 01-30台20 爆破施工爆破施工组织组织本工程爆破施工成立三个爆破作业组，分别负责四个路基队的石方开挖爆破工作，项目经理部成立爆破指挥领导小组，各爆破作业组配备专门的钻孔作业人员、装药人员、起爆人员、专职或兼职安全员。3、施工方法和施工要求、施工方法和施工要求 高高边边坡分台坡分台阶阶开挖开挖在高边坡及开挖较高的地段,为了避免爆破松散岩石及边坡滚石对人员,设备的伤害,采用分台阶进行爆破开挖。 施工工施工工艺艺及要点及要点

49、 平整工作面:恢复路基中心线,放出边线,用推土机和人工以及浅眼松动爆破整修施工便道,清理表面覆盖土,然后平整出施工工作面。 布孔:在地面上准确用桩或石灰标出炮眼位置,竖立标牌,表明孔号、深度、装药量，布孔方式采用“梅花型” ，光面爆破采用“一字型” 。 钻孔:采用风钻和浅钻钻孔,并严格按照设计要求，掌握“孔深、方向、倾斜角度”三大要素，进行钻孔，成孔后，应及时将岩粉吹除干净，用纸团堵住孔口。 装药:主体爆破装药采用连续柱状装药结构，要保证装药到设计位置，严防药包在孔中卡住，有水时要进行防水处理，或用防水乳化炸药，边坡爆破采用“药串”结构或装少量药，以确保边坡稳定、光滑、平整。 堵塞:装药结束后

50、，一定要用岩粉或粘土堵塞，堵塞过程中一定要保护好孔内起爆器材。 起爆、检查:在确定具有安全起爆条件后，发出信号，然后起爆。起爆后，爆破员按照规定的时间进入爆破场地进行检查，当发现有危石、MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 26 页 盲炮现象要及时处理，在确认安全后，方准人员进入爆破场地施工。起爆采用电雷管火雷管起爆和塑料导爆管非电起爆。4、主要爆破参数的确定、主要爆破参数的确定 浅孔浅孔药壶药壶爆破爆破参数的确定爆破爆破参数的确定 孔径 d 根据本工程实际情况取 d=40mm 孔深 L 和最小抵抗线 w根据爆破点的地形条件,路基基面高程、爆破震动限制、边坡情况,钻机性能

51、等确定。孔深和最小抵抗线取值成相对正比。本工程设计取：孔深L=2.56.0m ，最小抵抗线 w=2.56.0m。 钻孔方向与水平之间的夹角 Q山坡坡形：凿水平或微倾斜向下的炮眼, -5Q0形成台阶后,为了不影响装载工作,凿垂直向下炮眼 Q=90。 扩壶孔的方向及最小抵抗线的指向水平或倾斜向下的扩壶炮孔的孔口方向要根据与高速公路的走向一致,最低要求是：其孔口方向不正对构造物。垂直炮孔的孔口方向是垂直指向天空的。水平或微倾斜炮孔的最低抵抗线 w 的方向不允许正对着建构造物。垂直炮孔的最小抵抗线方向一般要求与高速公路走向一致。 扩壶药量为了避免扩壶时扩壶药量过大,破坏扩壶炮孔或扩壶药量过少,难以形成

52、所需要的药壶体积,一般按下述原则来确定扩壶药量。第一次扩壶量为 50100g,以后各次与第一次的比例关系是1:2:4:7:13或按相近的比例关系依次递增。 一个药壶的药量 Q(包括扩壶所用的炸药量)Q=kw3 kg式中 k-炸药单耗,根据岩性确定。k=0.30.4kg/m3 岩石难爆破时,取最大值,易爆时,取最小值。W-最小抵抗线.MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 27 页 扩壶次数扩壶次数取决于扩壶体积,只要壶体体积能够装下所计算的装药量,扩壶工作就完成了,扩壶次数主要与扩壶处的岩性,最小抵抗线 w 有关,根据本爆破区的岩性,在 w=56m 时,扩壶次数 34 次。

53、 堵塞长度为了减少爆破个别飞石和降低爆破空气冲击波强度,提高爆破破碎效果,原则上壶体外的炮孔全部堵塞.水平炮孔用炮泥堵塞,垂直炮孔也可用钻孔的岩粉或砂子堵塞。 多排多孔扩壶爆破的排间距 b 与孔间距 ab=0.81.0w a=1.21.8w 扩壶孔孔底离边坡的距离 B为了避免扩壶爆破是对边坡的破坏,药壶爆破后,其破裂线必须在边坡线内。为了确保药壶爆破不破坏边坡岩体的整体性,扩壶孔孔底离边坡线面的距离大于扩壶爆破的最小抵抗线 w。 浅孔爆破的爆破参数确定浅孔爆破的爆破参数确定 孔径 d d=40mm 孔深 L L=2.83.5m 最小抵抗线 w w=2535d,取 1.11.3m,岩石坚硬,节理

54、裂隙不发育时,取最小值,否则取最大值。 孔间距 a a=1.21.8w 取 1.41.7m。取值选择同 w。 排间距 b b0.81.0w 取 1.01.2m, 取值选择同 w。 超深 L1 L1=3.00.5m 岩石坚硬,节理裂隙不发育时,取最大值,否则取最小值。 堵塞长度 L11L11=0.91.1w。用炮泥或沙子或岩粉充填。 炸药单耗 k k=0.30.4kg/m3 取值选择同 L1 每孔装药量 Q Q=kab(L- L1)或 Q=kaw(L- L1)MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 28 页 5、炮孔平面布置形式及起爆网、炮孔平面布置形式及起爆网络设计络设计

55、炮孔平面布置形式炮孔平面布置形式 扩壶炮孔平面布置形式a、山坡地带,凿水平或微倾斜向下炮孔时炮孔平面布置形式,在路基基面 0.30.5m 处,按上述确定的爆破参数(a、b、w、l、B 等)呈一字形或梅花形布孔。b、形成台阶后,按上述确定的爆破参数,呈梅花形布孔。 预裂炮孔平面布置形式沿路基设计的外轮廓线,布一排与路基边坡相一致的倾斜炮孔。 浅孔排炮平面布置形式按上述确定的爆破参数(a、b、w、l、B 等),呈梅花布孔。 起爆网起爆网络设计络设计 浅孔扩壶爆破的起爆网络设计采用微差爆破技术,孔间微差从路基中间向两端逐孔起爆,以减少同时起爆炸药量,达到降低爆破地震,改善爆破效果的目的。网路的连接方

56、式为:每个孔装 12 发毫秒导爆管雷管,每个孔装一个段别,由路基中间的孔向两端安排各孔段别。孔外均用同一段毫秒导爆管雷管作中间连接件,最后用 2 发火雷管一次点火引爆。 浅孔排炮与预裂孔的起爆网络设计浅孔排炮采用排间微差起爆网路,每个炮孔内装 1 发毫秒导爆管雷管,同一排炮孔装同段雷管(若排炮孔数较多,则每排用 2 发毫秒导爆管雷管) 孔外均用同一段毫秒导爆管雷管作中间连接件。然后与预裂孔的网路连接在一起。预裂孔用 12 根导爆索把各预裂孔内的导爆索串联起来,然后用二发毫秒导爆管雷管接入主导爆索上,在与浅孔排炮的网路连接起来,用二发火雷管一次点火起爆。预裂孔要比浅孔排炮早(2550)ms 起爆

57、。6、爆破危害控制、爆破危害控制 爆破地震控制爆破地震控制 为了避免炸药能量集中,采用毫秒延时爆破技术,将炸药爆炸产生MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 29 页 的爆破地震能量分散。 严格控制起爆药量,同时起爆的安全药量按下式计算。Q=R3(k/v)3/AR需保护的建,构造物离爆破点距离,MV爆破地震安全振速,CM/S,按土坯房,V=1CM/SK系数,根据该处的岩性,地形等.按经验选取 K=220A指数,根据该处的岩性,爆破类型等,按经验选取 A=1.8 爆破地震安全距离R=(K/V)1/A*Q1/3=73.7m式中:Q同段最大一起爆药量,按 w=5m,K=0.4kg

58、/m3计算,Q=0.4*53=50kg。其余符合(2)。根据标段现场实际情况，基本无需保护的建、构造物,故爆破地震不会对爆区周围的建、构造物造成损伤。 爆破个爆破个别飞别飞石的控制石的控制爆破产生的个别飞石飞散的距离，与爆破参数、地形、地质、构造、堵塞、气象（风向和飞速）等因素有关。根据爆破安全规程规定，露天土岩爆破个别飞石对人员最小安全距离不得小于 300m，所以本设计取 300m，爆破时，所有人员必须撤离到 300m 以外。7、安全技、安全技术术与防与防护护措施措施认真组织相关人员学习爆破安全规程、 民用爆破物品管理条例等相关法律法规和有关爆破知识，坚持对职工进行安全教育，提高爆破施工人员

59、的技术水平和科学文化素质。爆破前，无关人员必需撤离到安全警戒线之外，设备应撤离到安全地带。对爆破器材的管理，应严格按照易爆物品管理条例的要求进行。爆破时应在爆破警戒范围的边界和道路上设岗哨，爆破前同时用音响（警戒哨）视觉信号及相应的措施进行警戒。爆破后，应经检查确认MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 30 页 安全后，才发出解除警戒信号。爆破时间应按规定进行，具体如下：爆破时间：早晨：6:007:00 中午：11:3012:30 下午：5:306:30警报器：二声警戒，三声起爆，一声解除警戒。石方爆破开挖过程中，严格按设计断面要求进行施工，确保路基宽度、高度、中心准确性

60、，特别是石方边坡确保其稳定无危石、滑坡现象产生。严格按照有关公路施工技术标准和质量检验评定标准及设计图纸要求施工。爆破作业必需持证上岗“四员”证须齐全方可进行爆破作业，作业现场严禁明火和抽烟。爆破过程中，应严格执行爆破安全规程，严禁违章作业。 504 路面工程施工方法 1 工程概况工程概况 本标段路面工程为改路工程。路面结构形式为：机耕通道 20 厘米C30 混凝土+15 厘米碎石垫层，人行通道 18 厘米混凝土+ 10 厘米碎石垫层。 2 施工方法施工方法 碎石垫层采用人工拌合施工，自卸车拉运，人工初平、平板振动器洒水压实（具备条件的机耕通道可采用压路机碾压），水泥路面混凝土采用拌和站搅拌混

61、凝土、运输车运送，捣固采用振动棒进行，采用湿法养生。 3 水泥混凝土面水泥混凝土面层层施工施工 安装模板安装模板采用模板宽度与面层厚度相同的模板，模板安装牢固可靠，模板顶面MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 31 页 与面层设计标高一致，立模的平面位置符合设计要求，模板内侧涂刷砼隔离剂或干净机油，以免拆模时粘结砼。 砼砼拌和、运拌和、运输输砼由搅拌站集中拌和，砼搅拌运输车运输。拌和严格按照配合比上料搅拌，要求上料准确，拌和均匀，和易性良好。 砼摊铺砼摊铺在每次浇筑砼之前检查模板，确保安装顺直无扭曲，模板紧压基层，相邻模板用穿销紧密联接。模板高度与砼路面高度要相同，误差为

62、2mm，模板内表面的偏差不得超过 5mm，浇筑前模板要均匀涂隔离剂。砼摊铺时要一次到位，避免多次倒运造成离析。 表面修整表面修整砼摊铺、捣实、刮平作业完成后须进一步整平，从而使砼表面达到设计的横坡度和平整度。修整作业时，不得在砼表面洒水、洒干水泥。在砼仍处于塑性状态时，根据设计处理砼表面。 拆模、养生拆模、养生砼强度达到规范规定的设计强度时，即可拆模。拆模后，及时将横向胀缝沿砼面板边缘通开至全部深度。砼浇注完成后，用草帘覆盖洒水养生。505 桥涵工程施工方法 1 工程概况工程概况 本合同段9座大桥，共计2582.5m长。桥梁结构型式，上部为后张法预应力钢筋混凝土箱梁（长度有20，25m和25m

63、、30m）或T梁（长度30m、40m）；下部结构主要为钻（挖）孔灌注桩基础，柱式墩，肋式台。个别桥梁采用扩大基础。涵洞5道，长198.25m；通道2座，长66.7m。分离式立交1座，长66m，上部结构为支架现浇箱梁，下部结构为桩基础，柱式墩，肋式台。桥桥梁工程一梁工程一览览表表结构类型序号中心桩号桥名桥 面 净 宽孔数与孔径交角桥梁全长上部结构下部结构MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 32 页 （m）（孔m）m桥墩桥台1K72+015方家湾高架桥211.501530+200476.5先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台肋式台桩基础2右：K72+537 左：K7

64、2+542高架桥211.50右 10*30+20 左 9300右：326 左：276先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台肋式台桩基础3K73+073王家湾高架桥211.507250181先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台桩基础4K73+512高架桥211.504250108.5先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩扩大基础U 形台扩大基础5K73+836桥口一号大桥211.507250181先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台肋式台桩基础6右：K74+268 左：K74+290.5桥口二号大桥211.50右幅桥：20+325+20+325+20+20+1325 左幅桥：20

65、+1425+220+8250右：581 左：616先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩薄壁空心墩 桩基础柱式台肋式台桩基础7右：K75+527 左：K75+542竹根河大桥211.50右幅桥：30+740 左幅桥：30+640+300右：317 左：307先简支后连续预应力砼 T梁柱式墩桩基础扩大基础柱式台肋式台桩基础8K76+088三道河大桥211.50 630+200206先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台桩基础9右:K76+417.5 左:K76+392.5狮子口大桥211.50右：20+5*25+20 左：9250右：181 左：256先简支后连续预应力砼小箱梁柱式墩桩基础柱式台

66、桩基础2 基基础础施工施工 桩桩基施工方法概述基施工方法概述 合同段钻孔灌注桩有1.2m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m五种；挖孔灌注桩有1.2m、1.5m、1.8m、2m四种。 挖孔灌注桩覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。 钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。 钢筋笼的吊放采用25 吨吊车。MCC 中冶集团六武高速公路第十四标段 总体施工组织设计第 33 页 水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。 桩桩基工程基工程-钻钻孔孔桩桩施工施工 钻孔桩所穿越地质构造为：土、碎石土、全风化、强风化岩、弱风化岩。 钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求，选用冲击钻机20台。 埋设钢护筒：护筒壁选用8mm 厚钢板，内径比设计桩径大2030cm，护筒高度2.5m。护筒要密实不漏水，护筒顶要高出地面0.3m，护筒采用挖埋法安装，护筒周围用优质粘土夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。 泥浆制备及废浆处理：钻孔