广西物流调查报告

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1、广西物流调查报告现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业和经济增长点，为了解广西市物流发展和运行状况,分析研究本地区现代物流的规模和结构,以及现代物流企业的经营等方面情况,通过调查,发现本地区企业销售收入增长迅速，物流需求快速增长；物流成本上涨明显，运输成本增幅平稳；销售物流费用率呈下降趋势，企业物流外包比例提高；企业物流业务收入增长较快，盈利水平明显提高。但也存在着各行业物流发展不平衡，物流配套设施不足，企业专业化程度不高，信息化程度低等一系列问题。一、本次调查的基本概况(一)调查方法与调查方式：采取重点调查和抽样调查相结合的方法。对重点

2、企业进行全面调查；对中小型企业采用PPS抽样。并通过邮件调查、问卷调查、在线调查和实地走访调查四种方式进行。(二)调查范围和规模：调查范围为广西壮族自治区物流企业和工业、批发业企业共67家。其中物流业务营业收入在500万元以上的物流企业15家，500万元以下的物流企业7家；规模以上工业企业36家，限额以上批发企业9家。(三)调查内容：调查内容涉及企业物流状况、物流相关行业企业经营情况。工业、批发贸易企业的调查内容主要委托代理货运量、相关物流支出与费用支出等方面的情况。物流相关行业企业的调查内容主要为企业物流完成业务量、物流业务收入、物流业务成本等方面的情况。二、广西物流发展与运行状况(一)企业

3、销售收入增长迅速，物流需求较2006年继续保持快速增长势头，调查结果显示，被调查的45家工业和批发企业销售总额合计为354亿元，比上年增长25.01%，较2006年的23%进一步提升2个百分点。随着工业企业和流通企业生产经营规模的不断扩大，物流业务需求出现了较快增长。被调查的67家企业货运量合计为3017万吨，比上年增长30.6%。其中，被调查的22家物流企业货运量达1513万吨，比上年增长了26%，45家工业、批发业企业货运量达2100万吨，比上年增长了33.1%。货运量前三位的物流产品为水泥、果蔬、石油(原油及制成品)，同比分别增长42%、29.9%、28%。此外，配送、流通加工、包装、物

4、流信息服务等业务需求，也均呈现出快速增长的势头。(二)物流成本上涨明显，同2006年相关数据相比，2007年运输成本增幅明显，随着物流业务的大幅增加，尽管相关企业都进行了新设备、新技术的投入，但是随着油品、原材料价格、房地产价格、通货膨胀和其它成本因素的大幅上涨，广西物流企业的业务成本也快速上涨。调查企业汇总数据显示，2006年被调查的67家企业物流成本总支出为14.4亿元，比上年增长31.2%。工业及批发业物流成本为7.8亿元，同比上升29%；物流行业企业的物流成本费用为8.2亿元，其中配送成本、仓储成本和运输成本分别上升了35.7%、46.3%和32.9%。物流费用增长主要表现在运输费用和

5、仓储费用的快速增长、以及通货膨胀带来的成本压力，2006年被调查的44家物流企业运输总成本为月平均为6177万元，本年度被调查企业中，该项费用比上年上升33.3%，达到8215.41万元，占物流费用总支出的65.6%.运输费用的增长一方面是业务量的急剧扩大，另一方面是运价及燃油价格的上升。(三)销售物流费用率呈下降趋势，各行业发展不平衡，由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势，但各行业企业发展不平衡。被调查的企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为8.1%，比上年下降0.5个百分点。其中，物流费用率较高的是水泥、煤炭和化学工业，分别为18.9%、15.

6、2%和12.6%，均远高于被调查的工业、批发行业的平均水平；物流费用率较低的有石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，低于被调查的工业、批发行业的平均水平；机械产品、鲜蔬及生活家畜、水产等行业由于品类特殊不同类别运输费用差距较大暂不计入统计。(四)企业物流外包比例提高，制糖、石油、水泥行业比重较大本次调查还专门对工业、批发业的运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠第三方物流来完成。在所调查企业完成的2100万吨货运量中，货主企业自我完成的只有340万吨，仅占总货运量的16.4%，较去年有很大幅度的下降。由于产品结构的差异，各行业物流外包需求各不相同。调查显示，运输业务外包比例

7、较大的行业是制糖、石油及制品批发、水泥、煤炭、无机碱制造等行业，其货物运输外包比例分别为87.5%、85.3%、83.2%、81.6%、80.2%。企业物流外包比例的提高，不仅提高了物流效率和降低了物流成本，更可以让外包企业有更多的精力强化核心业务，而且对增强企业物流的专业化，集约化有很好的推动作用。(五)企业物流业务收入增长较快，盈利水平明显提高随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。被调查的物流行业企业主营业务收入为14.7亿元，比上年增长38.6%，物流人员劳动报酬合计6441万元，同比增长了20%，企业实现利润1.3亿元，同比增长21%；实现营业税金299

8、0万元，同比增长36%，广西企业物流盈利水平明显提高。三、企业物流发展中存在的问题(一)物流配套设施供应不足，货物储存周期长。根据对广西物流企业的调查显示，企业自有仓储面积和租用仓储面积分别为113万平方米、44万平方米，货运车辆2131辆，集装箱专用车有82辆。而大连市在2004年仓储企业总占地面积就达1028万平方米，总库房面积213万平方米，总货场面积565万平方米；扬州市在2001年末集装箱运输车辆就达120辆。调查显示有73.2%的企业认为现存的物流配套设施，不能适应广西快速增长的物流业务需求。配套设施的不足和社会化程度低，导致货物储存周期较长，占销售总额的比例过高。调查显示，工业批

9、发企业的产成品平均货物储存周期为44.05天，物流企业的货物平均储存周期为21.19天。而相比之下美国1997年汽车、电子产品和零售企业商品的周转时间仅为12天。物流基础设施和技术装备的落后严重制约南宁区域性国际物流基地的建设步伐。(二)企业物流专业化和规范化服务程度不高，无序、恶意竞争严重，资源利用率低。调查显示，市面上存在的物流公司数目众多，广西500多家挂牌的物流公司中，经工商部门登记注册的仅有150多家。部分小型物流公司由于实力不强，只能以恶意降价来拉拢货源，使整个行业陷入无序竞争中。各公司旗下都有自己的场地和设备，有自己的运输公司和仓储公司，物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗

10、放，物流资源未得到有效整合，资源利用率低。并且广西的物流业还不够完善，专业化物流企业也仅限超大、南宁玉柴、运德等几家规模较大的物流企业。部分物流企业提供的物流能力有限，在物流策划、物流管理、实际运作等方面缺乏专业的理论知识和实践运作经验，不能满足物流市场中、高端客户的需求，做不到高效益、低成本的运作。(三)企业物流外包不足，一体化运作程度低。调查显示，2006年广西被调查的90家工业批发业的自运货运量为940万吨，占整个货运量的35.4%，与全国平均水平相比还有进一步下降的空间。相当多的生产和流通企业，还没有完全摆脱计划经济的束缚，仍然习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式。部分企业物流还是依

11、靠自己的货物运输渠道，没有将生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储环节实施物流一体化运作，没有将非核心、辅助性业务外包给专业化物流企业，而是将自己的业务全部包揽。并且物流资源散乱，处于无序建设和发展局面，难以形成合力，从而降低了物流效率，提高了物流成本。(四)企业物流信息化程度低，经营管理落后。信息技术是物流服务体系中核心的技术，它能加速现代物流业的发展。通过对134家企业调查显示，企业物流计算机信息管理系统共有212套，其中工业、批发业有148套，物流行业企业有64套，平均每个企业不足两套。拥有物流计算机信息管理系统的企业只有49家，仅占整个样本的37%，信息系统设备严重不足。还有部分企

12、业将所拥有的物流信息管理当成一种摆设，没有发挥信息技术在整个商流、人流、资金流、信息流各种流通环节中的计划与协调作用。大多数企业缺乏物流计算机信息管理系统的专门管理和开发人员，信息系统设备的利用率低，经营和管理滞后。信息化程度的不足，严重制约企业物流的良性、快速发展。四、加快广西物流业发展的对策建议 (一)加快信息建设，缩小企业差距。物流信息系统建设滞后，物流信息系统的及时传递和处理、单证的流转等就易出现脱节。要提高信息化程度，缩短与先进物流企业的差距，必须有意识、有重点的采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。

13、建立以信息系统为基础的物流管理平台，加强对物流信息的搜集、分类、分析和利用，对企业的发展至关重要。物流信息化系统的建设，对广西建设成为区域性国际物流基地和信息交流中心有很好的促进作用。 (二)增强集成水平，促进外包发展。不断丰富和完善工业企业的原材料物流外包、产成品物流外包等多种物流外包模式；完善商业企业依托自建配送中心的配送外包、依托租用仓库的干线运输、城市配送的外包和综合物流服务外包等物流外包模式。通过服务外包的不断发展，加快物流服务需求市场的培育步伐，促进物流服务的专业化分工，扭转工商企业在物流运作上的大而全、小而全的局面，推进物流的社会化进程。支持企业剥离、分立或外包物流功能，对于加强

14、企业的物流一体化水平，降低成本和提高效益，从而形成核心竞争力有重要的作用。 (三)转变经营方式，集中协调统筹。不断改变经营方式粗放、资源消耗高、环境污染重、经济效益不高的传统物流模式，不断创新和发展“绿色物流”模式与运作方式，形成从总体上减少全社会的物流总量，并运用现代物流技术和管理方式，用最少的物流资源完成尽可能多的物流量，降低车辆空驶率和迂回运输，减少道路特别是中心城市拥堵和废气排放，从而来促进节约型物流方式的快速成长和发展。提倡“绿色物流”模式，跟广西“绿城”的城市定位与改善人居环境的目标相辅相成。(四)整合物流资源，提升专业水平。政府引导，加强基础设施和信息公共平台的建设。加大投入，积

15、极扶持现代物流所必须的基础设施和公共信息平台建设。整合计划、经贸、口岸等部门的信息资源平台，进一步建立完善相关发布机制，为企业提供信息服务。鉴于目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。通过对分散的物流资源进行综合利用、相关功能进行协调与集成、物流管理与运作实施重组与优化、物流网络的重新布局和调整、物流管理体制改革和政策统筹，初步建立起适应经济社会发展需要的现代化、社会化、专业化物流服务体系。一是要把发展物流企业的重点放在推进一批具有第三方物流雏

16、形的物流企业上，将专业物流企业做大做强，并加强整合，组建综合服务型的现代物流企业。二是引导物流企业之间、物流企业与信息咨询企业之间进行多样化联合，建立综合服务型现代物流企业或企业集团，为企业提供快运、仓储、加工、包装、配送等综合物流服务。三是引导物流企业发展专业运输，提高运输的专业化、高效化、规模化和信息化水平。四是要提倡制造企业、商贸企业引入物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平。(五)制定优惠政策，营造发展环境。国内外的实践证明，物流业的发展离不开政府的大力扶持和推动，加大对物流基础设施的投入，鼓励物流企业做大做强。近年来，广西物流基础设施发展很快，但同物流需求的增

17、长仍然不相适应，存在物流基础设施供给的某些领域明显不足的“硬缺口”现象。由于物流基础设施和装备的薄弱，使货物在途时间延长，压港、压库严重，已严重制约企业做大做强。因此要采取积极有效的措施，加大对企业物流基础设施的投入力度，把参与绿色食品物流配送的企业视同工业企业，在其用地、用水、用电以及税收等方面，给予优惠。转变职能，调整对物流相关领域的管理方式，清理有碍物流发展的规定，放宽物流企业的市场准入，减少物流经营、城市内物流配送、货物通关等方面的限制。建立健全物流市场监督及调节机制，努力创造公平竞争、规范有序的市场环境。加强宣传。解决结构性“瓶颈”制约，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变。强化物流资源的整合，鼓励物流企业的兼并，大力宣传物流政策，普及物流常识，引导生产企业把原料及产成品流通交给第三方物流，争取社会各届对第三方物流的理解和支持，要逐步改变大而全、小而全的生产经营模式，实现真正意义上的专业化、规模化生产，尽快形成竞争优势，培育一批具有国际竞争力的大型流通企业集团，使大型物流企业成为广西物流发展的领跑者。