无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计

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1、 无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计 目录 1、编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3无砟轨道道床板首件工程范围22、工程概况23、无砟轨道道床板技术要求33.1无砟轨道结构组成33.2无砟轨道结构高度43.3无砟轨道道床排水43.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地44、道床板施工总体方案44.1材料准备:44.2机具设备准备：44.3检测设备54.4人员安排与培训54.6施工通道设置64.7施工方法65、管理机构设置与职责分工66、劳动力组织与人员配置计划77、材料供应计划78、施工进度计划79、工程运输组织与车辆配置计划810、施工测量方案810.1测量工作的主要内容810.2

2、测量控制网的布设910.3无砟轨道测量作业1011、主要施工工艺及方法1211.1无砟轨道道床板施工工序流程图1211.2施工交接1411.4隔离层、弹性垫层施工1411.5道床板施工1512、质量目标和质量保证体系及措施2912.1质量目标2912.2质量保证体系2912.3质量保证措施3313、安全目标和安全保证体系及措施3413.1安全目标3413.2安全保证体系3513.3安全生产管理制度3513.4安全保证措施3713.5安全应急救援预案3714、环境保护和文明施工目标及措施3914.1环境保护目标3914.2环境保护措施3914.3文明施工目标4014.4文明施工措施4015、工期

3、目标和工期保证体系及措施4015.1 工期目标4015.2 工期保证体系4015.3 工期保证措施4112 无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计 无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计1、编制说明1.1编制依据（1）时速200250公里客运专线铁路CRTS型双块式无砟轨道（通线【2008】2251-2）（2）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158）（3）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）（4）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（5）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（6）客运专线桥梁混凝土桥面防水层

4、暂行技术条件(科技基【2007】56号)（7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）（9）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）（10）客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74）（11）客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准（铁建设【2005】402）（12）WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）（13）32m、24m简支梁上无砟轨道设计图（西宝客专施（轨）02）（14）关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细

5、则（工管技201135号）（15）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）（16）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）（17）新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标段施工总价承包投标文件（18）新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标段施工组织设计（19）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）1.2编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合工程特

6、点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。（3）百年大计、质量第一的原则。要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。（4）保证工期的原则。本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，

7、合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。（5）安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。（6）文明施工、环境保护的原则。实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.3无砟轨道道床板首件工程施工范围中交二航局第三项目经理部无砟轨道道床板首件工程施工里程桩号为 DK614+387.5DK617+547.09，单线全长3.1595km。（伐渔

8、河特大桥0#墩至伐渔河特大桥99#墩间）。2、工程概况无砟轨道道床板首件工程处陕西省陈仓区天王镇西尧村和双基堡村境内，单线长3.1596 km，线路处于简支梁上地段，段内共有99孔标准简支箱梁，其中六孔为24.6m，其余均为32.6m。首件工程直线地段长度为1153m（DK616+393.89DK617+547.09），缓和曲线地段长度为622m（DK615+739.32DK616+361.19），圆曲线地段长度为1419.06m（DK614+387.50DK615+706.56）。轨道型式为CRTS型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕9942根，WJ-8B型扣件19884套，道床板C4

9、0混凝土4075.24 m3，无砟轨道道床板首件工程计划2012年2月20开始施工，5月25日完成自行评估。3、无砟轨道道床板技术要求3.1无砟轨道结构组成 CRTS型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm； 轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600、620、650mm之间；道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm的聚丙烯土工布。图3.1-1直线桥梁上无砟轨道断面图图3.1-2曲线（R=10000m）桥梁上无砟轨道断面图

10、图3.1-3 5100mm、6375mm单元板无砟轨道平纵面布置图图3.1-4 6400mm、6625mm单元板无砟轨道平纵面布置图3.2无砟轨道结构高度 桥梁地段CRTS型双块式轨枕无砟轨道结构高度为725mm。曲线外轨超高桥梁地段在混凝土底座上设置。曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内线性过渡。3.3无砟轨道道床排水桥梁地段CRTS型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层

11、中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。4、道床板施工总体方案4.1材料准备:材料主要有C40道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。4.2机具设备准备：根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为单线施工工艺，2个工作面4班作业（每个班组工作1

12、0个小时左右）需要施工机具设备如下表。表4.1-1无砟轨道道床板主要施工设备一栏表 序号设备名称主要用途数量单位备注1轨排框架（不含工具轨）工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具30榀2跨线龙门吊吊装、运输和铺设轨排框架2台3移动式组装平台精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排2套4轨道小车对轨道几何形位进行精确测量2台含全站仪1台5混凝土泵车混凝土运输上桥2台6混凝土罐车混凝土运输9台7双头螺栓紧固机紧固扣件螺栓3台8钢架帐篷（折叠式）在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。3套9混凝土浇筑设备振动设备和混凝土的后期整理3套10平板车运送组装好的轨排架、钢筋、模板等3台11万

13、能道尺检测、调整轨排3个12扭力扳手复检扣件螺栓扭矩3个13工具轨检查尺检查工具轨平整度、扭曲度3套14模板及加固系统浇筑底座板和道床板4套直线3套，曲线2套16轨排架及轨枕吊具装卸轨排架及轨枕10套4.3检测设备主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据中华人民共和国计量法和中华人民共和国计量实施细则规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。4.4人员安排与培训在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：道床

14、板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。4.6施工通道设置无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用在便道上的泵车泵送到桥面，SK-2型双块式轨枕由岐山轨枕场直接运至轨排组装点，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装上桥。道床板混凝土由7#拌和站（DK614+500）集中供应；钢筋在原有的桥梁下构钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装上桥，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当

15、日施工进度倒运至现场。4.7施工方法综合考虑道床板工程施工精度、线下工程的工后沉降变形观测结果和混凝土徐变检测评估情况等各项因素，采用轨排框架法单线施工无砟轨道道床板，从伐渔河特大桥99#墩向0#墩方向施工（曲线超高数据已知情况，否则从0#墩向99#墩方向施工）。5、管理机构设置与职责分工为确保道床板工程施工质量，施工安全，在预计时间内顺利完成无砟轨道道床板工程施工内容，在项目经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟道轨道床板施工筹备小组，组织保证体系图及筹备小组建设如下：工程部（谢文祥）安质部（何子玉）试验室 （王永生）物资设备部（裴运波）测量队（尹兵良）（黄厚卿）（姜久雪）（黄厚卿） 琼）混

16、凝土班组副经理（曾直）（曾直）副经理（王勇）模板班组钢筋班组项目经理（周乐平） 图5.1 无砟轨道道床板施工组织保证体系图无砟轨道道床板施工筹备领导小组成员组成如下：组长：周乐平常务副组长： 王勇 孙存生副组长：曾直 廖伟组 员：谢文祥 何子玉 彭逸群 向延喜 裴运波 刘泽阳 陈朝勇6、劳动力组织与人员配置计划劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一班作业（10小时）需辅助作业人员如下表：表6.1-1人力资源配置表序号工序或机械辅助作业人数序号工序或机械辅助作业人数1组装轨排7人8专业精调3人2自卸卡车2人9混凝土浇筑1

17、2人3轨排架铺设8人10纵向模板拆洗4人4轨道粗调6人11横向模板拆洗4人5接地焊接1人12螺栓紧固2人6横向模板安装4人13其它10人7纵向模板安装4人各种机械的司机和管理人员共计约75人。不分昼夜施工则需两班轮流制，共需人员150人。7、材料供应计划根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划，保证材料使用不脱节；道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运至现场时间，必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间，以确保施工生产的正常进行。8、施工进度计划根据道床板工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况，并结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织

18、等实际情况，预计在前十天的施工进度为单线30m/天，随着施工各方面业务熟练程度的提高，进度提高至单线60m/天，在施工线路（超高）、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度单线90m/天。平均进度为单线70m/天，需95天完成道床施工。中交二航局西宝客专第三项目经理部无砟轨道施工进度图工程项目单位数量施 施工时间2012年DK614+387.5DK617+547.09无无砟轨道到道床板孔2 2月3月4月5月52.20-2.29 323.01-3.31 354.01-4.30275.01-5.259、工程运输组织与车辆配置计划制定的运输组织分为三部分：原材料运输（混凝土原材料、钢筋原材料、

19、双块式轨枕、土工布、钢筋绝缘卡、弹性垫板等）、施工半成品材料运输（混凝土、钢筋）、施工过程的机械设备和人员的运输（各种机械、各种检测设备、工作人员）。以上三部分运输内部相互制约，原材料运输是施工的保证，协调施工半成品材料运输（尤其是混凝土运输）和施工过程的机械转运是提高施工进度的关键，主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。混凝土浇筑作业时间拟在早7：00夜间23：00；由于时间跨度长，温升大，为了确保轨排稳定，我部拟采用铺设保温薄膜和搭设施工棚方式调整温差。纵横向模板运输在晚23：00次日3：00轨排架及螺杆调节器等运输在3：007：00根据以上三部分运输组织，对车量配置情况大致做以下计划

20、：1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。对混凝土原材料和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货，只是保证原材料在施工期内不脱节。2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。钢筋的运输则需一辆钢筋平板车和吊车。吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。3、施工过程中纵横向模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。10、施工测量方案10.1测量工作的主要内容（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；（4）通过重复

21、测量和平差对数据进行更新；（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。10.2测量控制网的布设控制网由平面控制网（CPI，）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。测量控制网的布设方法见下图。测量控制网的布设图利用CPI、CPII加密CPII至桥面，将大地水准点传递（加密）至桥面。大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在2km，测设CPII时，利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。CPII控制点（桥面加密点）间距控制在600m，设置在线路附近。CPII和高

22、程加密测设CPIII控制网在CPII控制网（桥面加密点）的基础上采用自由设站法测设，间距为50-70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置在桥梁固定支座端的防护墙上）。CPIII测设10.3无砟轨道测量作业1）测量人员测量工作必须由专业测量小组执行。每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。2）测量仪器和设备配置无咋轨道道床板测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔12

23、个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。表10.3-1需配置的测量仪器和设备序号仪器和设备名称精度要求1全站仪测角精度0.3mgon（折合1.62，Gon为直角的1/100），测距精度1mm+2ppm2轨道测量小车3三角台4三角架5棱镜适配器6放样棱镜7用于大气改正的温度计和气压计8数字水准仪往返测1km精度为0.5mm9铟钢塔尺10测尺11万能道尺（数显）（1）全站仪利用全站仪采用自由设站的方法进行测量作业。全站仪在使用前必须进行校正。

24、（2）轨道测量小车为了对轨道进行调整，需要配置2台轨道测量小车，与高精度全站仪联合作业。全站仪要求测角精度达到0.3mgon，测距精度达到1mm+2ppm，且具有自动目标照准系统，以减小手动照准误差，轨道测量小车与全站仪之间通过无线电通讯。用全站仪测量轨道测量小车的平面位置和高程，轨道测量小车利用超高传感器测量轨道的超高，利用轨距传感器测量轨距。根据实测的数据和设计提供的数据计算出每个里程的调整量。利用轨道测量小车进行轨道测量作业时，全站仪安置在施工线路旁边，以减小测距误差。全站仪与轨道测量小车的最大距离不得大于60m。当全站仪设站位置变化后，必须对已经调整好的10米长轨道重新进行测量，以作检

25、核，如果偏差小于2mm，继续进行轨道调整工作，如果偏差大于2mm，就要对已调整好的轨道重新进行测量，并作调整。（3）全站仪放线全站仪放样程序可以将坐标直接转换到水平中线或竖直中心线上的距离，可以直接使用里程和偏移数据放样点位，不需要预先对坐标进行计算。（4）水准仪对于首级控制测量、轨道精调以及精度高于5mm的水准测量，必须使用数字水准仪，仪器的精度应不低于每1公里往返测0.5mm。水准仪需要在规则的表面进行检核，尤其是水准仪经过长距离运输后，允许误差是0.3mm。一般情况下，水准路线应闭合于两个独立的控制点上，所以不允许闭合于起始控制点上。（5）激光准直仪轨道测量的时候需要用到激光准直仪，以取

26、代传统的准直绳。另外要配备用于激光束定位的的特殊运输装置和轨道上的目标板。激光束可以检测到轨道中心线在任何位置的水平不平顺，倾角计还可以测得竖直方向的不平顺。（6）附件万能道尺（绝缘性）。三角架、三角台、光学对中器、适配器、棱镜、棱镜杆、轨距测量装置、轨道竖直不平顺探测器、水准尺和刻度尺。11、主要施工工艺及方法11.1无砟轨道道床板施工工序流程图无砟轨道道床板施工工序流验收底座板及限位凹槽安装限位槽内的弹性垫板铺设底层钢筋线上铺设轨排架粗调轨排安装夹板上层钢筋绑扎、绝缘卡安装，接地焊铺设土工布中间隔离层聚丙烯土工布验收线间防水层、保护层施工轨道精调轨排框架、模板场内循环封堵调整轴螺杆孔轨道状

27、态复测模板清理、打油接地电阻测试工具轨检测工点轨排架组装测量测放轨排边缘线安装泡沫板并密封混凝土拌制、输送无缝线路铺设拆除模板及轨排框架拆除支承螺栓、放松扣件，养护浇筑道床板混凝土、抹面轨排精调安装纵横向模板11.2施工交接无砟轨道道床板施工前，线下主体工程必须施工完毕，并且按照客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）等验收标准进行检查验收。重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无误后办理工程交接手续。11.3梁端挡水台施工梁端挡水

28、台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分，由于桥梁伸缩缝安装在梁端挡水台内。在声屏障地段伸缩缝长度为11200mm，无声屏障地段伸缩缝长度为8800mm。无声屏障地段电缆槽内挡水高度为100mm，宽度为200mm，挡水台内横向钢筋应与防护墙及竖墙钢筋连接，挡水台混凝土与竖墙一同浇筑，有声屏地段电缆槽内外挡水台宽度为200mm，挡水台钢筋与竖墙钢筋、梁体中心处预留钢筋、底座板钢筋连接，挡水台混凝土与底座板同时浇筑。伸缩缝在梁端挡水台内布置如下图所示：图1直线路段桥梁伸缩安装断面图 图2曲线路段桥梁伸缩安装断面图11.4隔离层、弹性垫层施工底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土

29、工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标如下表。表11.4-1聚丙烯土工布主要技术指标 ： 表11.4-2 弹性垫板材料主要技术指标项目名称单位标准值单位面积质量g/m270030厚度mm4.00.2纵横向断裂强力KN/m48幅宽偏差-0.5断裂延伸率%纵横向6020撕破强力KN纵横向0.9CBR顶破强力 KN9.0项目名称单位标准值邵氏硬度度/HA805抗拉强度MPA12扯断伸长率%250撕裂强度N/mm30压缩永久变形%30耐碱性%5阿克隆磨耗Cm3/1.6Km0。6脆性温度-30热空气老化抗拉强度MPA10扯断伸长率%200硬度变化度/HA8底座板混凝土强度达到

30、设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。底座板顶面土工布铺设完毕后，开始

31、铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽横桥向对边设计为880mm60mm8mm型，纵桥向对边设计为880mm60mm8mm型弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。当凹槽深度过大时，可以在弹性垫板下面铺垫泡沫以满足设计。11.5道床板施工（1）双块式轨枕现场存放及验收双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm10cm的垫木。如图11.5.

32、1 图 11.5.1 双块式轨枕的堆放 轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15d（d为枕间距，如d=650 mm则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量 缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握

33、裹力。轨枕外观质量符合下表要求：表11.5-1轨枕外观质量验收标准序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10mm、深度2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50mm7轨枕桁架钢筋锈蚀不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈）（2）道床工作面清理、施工放样清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm），根据单

34、元底座板中线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过2mm。（3）道床板底层钢筋布设以5100mm道床板为例，先将限位凹槽中的纵向6根N3（HRB335-12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为110mm、100mm、77mm，再将限位凹槽中的纵向6根N5（HRB335-12）、2根N4（HRB335-12）按照凹槽中心位置对称铺设在N3钢筋之上，间距设计为82mm、120mm、140mm、100mm。限位凹槽中的钢筋净保护层按照35mm控制。随后将12根N1（HRB335-20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设。钢筋间距设计为265mm、285mm、155mm、180mm。在N1钢筋上面沿中线对

35、称铺设26根N2（HRB335-16）钢筋，钢筋间距设计为100mm。在每个底层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。钢筋加工安装偏差符合下表要求。表11.5-2钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距205分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）107弯起点位置308保护层厚度+10，0（4）轨排组装和运输 1）轨排框架的生产及组装 1；采用各类型钢，按照设计尺寸下料，焊接；如图11.5.2图11.5.2 轨排下料2；为了保证工作轨轨距的精确定位，必须对框架上的轨底坡

36、定位面进行切削加工，并加工压板连接孔。3；按设计要求，对单个轨排架进行纵向定位，以轨底坡位面为定位基准，安装工作轨，并上紧内外侧压板。如图11.5.3 图11.5.34；完成轨排框架的组装。如图11.5.4 图11.5.42）轨排框架进场验收轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。表11.5-3轨排框架检查验收标准序号检查项目容许偏差备注1轨距14351mm1/1500(变化率)2轨向2mm弦长10m2mm/

37、测点间距8a(m)基线长48a(m)3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a(m)4水平2mm不包含曲线，缓和曲线上的超高5扭曲2mm包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6轨面高程一般情况2mm紧靠站台+20mm7轨道中线2mm8线间距+50mm（5）轨排组装及运输将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上，每次起吊5根轨枕，按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，32米简支梁段轨枕间距设计一般为650mm、620mm、600mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为300mm。24米简支梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为325mm。如

38、图11.5.5 图11.5.5并对轨枕表面进行处理。检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1 mm，人工配合龙门吊，将轨排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢的将排架放置在轨枕上。复查轨枕位置并上紧扣件。检查轨排螺栓安装质量和轨排间距，合格后堆放在一侧待用，轨排堆放保证受力，轨枕钢筋桁架不变形，一般不超过三层，轨排运输时，采用龙门吊起吊组装好的轨排（少于三层）用平板车运至施工地点使用跨线龙门吊吊装上桥进行定位铺设。表11.5-6轨排组装检查验收标准序号检查项目检验标准检验方法1螺栓拧紧扭矩150170Nm扭矩扳手2轨枕间距5mm轨检尺（6）轨排就位平板车运送

39、组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，32m标准箱梁段依次为6375型-6400型-6400型-6400型-6625型，24m标准箱梁段依次为5100型-6400型-6400型-6400型，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位。在轨排落至道床板前，给螺栓支腿加套PVC管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整。轨缝控制在1030 mm，钢轨接收要平顺，不得有错牙或错台。（7）轨排粗调道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CP点，设站间距不

40、得大于70m,两次设站至少重叠观测2对CP点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。如图11.5.6；图11.5.6表11.5-7轨排粗调检查验收标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1轨排轨顶标高-50检查记录2轨道至设计中线位置5检查记录（8）道床板上层钢筋绑扎、接地焊接1）钢筋绑扎轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以5100mm道床板为例，先将9根N1（HRB335-20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、955mm、110mm

41、。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。在N1钢筋上面沿中线对称铺设22根N2（HRB335-16）钢筋，钢筋间距设计为100mm。纵向向钢筋进行连接。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差5mm。2）接地焊接钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向

42、接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。3）钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。绝缘电阻测试 接地钢筋焊缝检查表11.5-8钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距205分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）107弯

43、起点位置308保护层厚度+10，0（9）道床板模板安装本工序主要作业内容包括：模板抽检及设备就位；安装横向模板；安装纵向模板，横向模板和纵向模板连接。道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板设计总长度为2800mm，纵向模板长度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四种类型，高度可在250mm280mm之间变化。模板包边底座板混凝土50mm。单块纵向模板由1080竖向法兰、1080横向法兰、5面板、680竖肋、M20螺母、M2080螺栓、48调节钢管及1048支撑板组成。为了适应曲线段左右线底座板高度变化，底座板厚度超过150mm的段落，纵向模板下端焊接长150mm钢管以便配

44、合顶托调高。单块道床板间设计为100mm横向断缝，为了便于拆卸（工具轨在模板拆除之后拆卸），单块横向模板由左中右三段组成，三段由法兰连接。每段由三部分拼装而成，两边为5mm后的钢板外背L6340，中间层为90mm的型钢组件，钢板与型钢组件之间涂刷黄油，拆除横模时先拆除中间的90mm的型钢组件，再拆除两边的钢板。道床板纵横向模板断面图如下图。 道床板纵向模板示意图道床板纵向模板示意图道床板模板安装加固图模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造

45、成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞；模板进场进行抽检标准见下表。表11.5-9模板质量进场检查表序号检查项目检验标准检测方法1纵向模板垂直度2mm尺量2纵向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/12m用直尺、塞规4横向模板拼缝错台量0.5 mm游标卡尺5横向模板拼缝间隙1 mm拉线和尺量6模板长度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺横向模板在横向断缝处使用，位置与底座板横向位置重合长度为2800 mm，设计高度为250mm280mm，设计为双面型式。在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中

46、间块，最后安装两边块。相邻模板间法兰连接、拼接严密。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2mm。纵向模板长度与底座板模板长度相同，高度均为250mm280mm。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座板边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座板混凝土50 mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨线标示道床板

47、顶面线。纵向模板安装精度宽度5 mm、中线位置2 mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行法兰连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收签认。表11.5-10道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置2（10）轨道精调本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。1）全站仪设站全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CP点，并复测至少已完成精调的一

48、组轨排。全站仪设站示意图。13425876控制点CP全站仪设站点P2）测量轨道数据 检轨小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。3） 调整轨道中线采用双头调节扳手，调整轨道中线，双头调节扳手联组工作，一般25根为一组，左右同时调整轨向锁定器。4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近

49、的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。5）顺接过渡前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。表11.5-11轨道检查验收标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1轨面高程2专用测量仪器2轨道中线23线间距+5，04轨距1，变化率不得大于1/1500轨检尺5水平2轨检尺6轨向2/10m弦轨检尺7高低2/10m弦轨检尺8扭曲2轨道调整完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新检查或调整。注意事项

50、：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。（11）道床板混凝土施工本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。1）准备工作喷水湿润清理浇筑面上的杂物，在浇筑前6小时内需喷水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。隔离套是否装好。2）检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。3

51、）混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵车直接泵送混凝土入模。4）混凝土浇筑为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在525之间。泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。5）抹面及清洗表层混凝土振捣完成

52、后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。如图11.5.7如图11.5.7 6）施工缝的处理单元板浇筑过程中不允许出现施工缝，必须连续浇筑。7）混凝土养护道床板混凝土采用喷涂养护液养护或喷雾、覆盖和洒水养护；混凝土浇筑后4h螺杆放松1/41/2圈，提松横向模板和施工缝模板，扣件全部松开，释放轨道在施工过程中由温度和徐

53、变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。表11.5-12混凝土道床板外形尺寸检查表 (施工单位20m检查一处)序号检查项目检验标准1顶面宽度10mm2道床板顶面与承轨台面相对高差5mm3中线位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必须密实，平整，颜色均匀，不得有露筋，蜂窝，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表11.5-13混凝土湿养护的最低期限混凝土类型水胶比湿度50%无风，无阳光直射湿度50%，有风，或阳光直射日平均气温t（）潮湿养护期限（d）日平均气温t（）潮湿养护期限（d）掺有矿物掺合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t2114108）作业注意事项浇筑混凝土

54、期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行。混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护保持湿润，时间不小于10天。混凝土浇筑过程中，施工管理人员如质量检查人员，技术员，工长等要全过程跟班管理，同时安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障和隐患。混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。如：施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。混凝土终凝后，适时进行竣工测量，检查轨道各项数据

55、是否满足要求，发现问题及时处理。钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。（12）模板、轨排框架拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞本工序作业主要内容包括：拆除纵向、横向模板及轨排框架；清洗及倒运纵向、横向模板；解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。1） 纵横向模板拆除道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其它建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量

56、避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。纵向模板拆除完毕的地段即可拆除横向模板，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作分类储存。模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的横向模板、纵向模板连接螺栓、纵横向模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。 2）轨排框架拆除顺序旋升螺柱支腿12 mm，松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，扣件重新安装。扣件取下后，用龙门吊吊装排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞调整轴螺杆孔洞内的波纹管或PVC

57、管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。经咨询设计院，灌注高强度无收缩砂浆可以使用箱梁架设支座砂浆料。其技术指标:28天抗压强度不小于50Mpa,弹性模量不小于30Gpa，2小时抗压强度不小于20Mpa,24小时抗折强度不小于10Mpa，浆体水灰比不大于0.34，且不得泌水，流动度不小于320mm， 56天抗压强度不小于50Mpa，30分钟流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体自由膨胀率为0.020.1%。该M40高强度无收缩水泥砂浆配合比由我部中心试验室试配，报二标监理总站审批后使用。12、质量目标和质量保证体系及措施12.1质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次通过业主及监理单位验收。12.2质量保证体系 为保证无