机场高速公路路面工程施工组织设计#安徽#排水性沥青混凝土路面#示意图丰富

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1、目录1 编制依据12工程概况12.1工程概述12.2 设计标准12.2.1 公路等级及地形类别12.2.2 汽车荷载等级12.2.3 主线路基路面22.2.4 匝道路基路面22.2.5 收费站路基路面宽度22.2.6其他路面结构22.3 主要工程数量33总体施工部署43.1 总体施工方案43.2总体工期安排53.3 施工场地总体布置64 主要施工方案、方法和施工工艺84.1水泥稳定碎石基层施工84.1.1施工方法84.1.2技术措施124.2普通沥青混凝土中下面层144.2.1施工顺序154.2.2施工组织154.2.3施工方法154.3 SBS改性沥青混凝土中上面层294.3.1改性沥青制备

2、工艺流程294.3.2沥青改性方法304.3.3改性沥青的制备304.3.4改性沥青混合料的拌和304.3.5改性沥青混合料的运输314.3.6改性沥青混合料的摊铺314.3.7改性沥青混合料的碾压314.3.8技术措施314.4 PAC-13排水性沥青路面上面层334.4.1拌和334.4.2运输354.4.3摊铺354.4.4碾压364.4.5交通管制374.4.6质量检测384.5 透层、封层与粘层394.5.1 透层394.5.2封层404.5.3粘层404.5.4桥面防水粘结层414.5.5 聚酯玻纤布414.6 水泥混凝土路面414.6.1模板424.6.2浇筑424.6.3纵缝和

3、横缝434.6.4养生和交通管制435 资源配置435.1 劳动力计划435.2 主要材料计划435.3 主要机械设备投入446 安全保证措施447 质量保证措施458 文明施工及环保措施469 应急方案46路面工程施工组织设计1 编制依据(1)设计施工图纸及其他相关设计文件。(2)施工现场调查、采集、咨询所获取的资料。(3)现行公路沥青路面施工技术规范、公路工程质量验收标准和其他有关文件资料。(4)本施工单位施工类似工程积累的施工经验。2工程概况2.1工程概述合肥新桥国际机场高速公路项目北接新桥国际机场大门，向南接合肥市长江西路（原合六公路，现已改建为城市快速路），道路全长17.601169

4、公里，其中起点段1.4434公里、终点段2.026公里采用城市快速路标准，中段14.13公里采用高速公路标准。本项目所属第一合同段施工范围为K0+000K7+896。本合同段于K2+276.871处与已通车的合六高速公路交叉，并在合六高速公路HLK50+170HLK53+250段采用“四改六”进行加宽处理，同时设置新桥国际机场互通立交与之顺接，使新桥国际机场与安徽省高速公路网联通，并在合六高速公路与机场高速顺接地段。2.2 设计标准2.2.1 公路等级及地形类别本项目平原微丘区高速公路，主线设计车速100公里/小时，城市快速路主道设计时速80公里/小时；2.2.2 汽车荷载等级本项目设计采用的

5、汽车荷载等级为公路级。2.2.3 主线路基路面高速公路段主线路基宽46.50米，路面宽215.00米；城市快速路段路基宽75.00米，主道路面宽216.00米，辅道路面宽29.50,人行道宽23.00，不设非机动车道。机动车道采用沥青混凝土路面，标准轴载BZZ-100，人行道采用人行道砖，K1+760中桥（含该桥及搭板）至本合同段终点范围内采用排水性沥青混凝土路面结构。2.2.4 匝道路基路面单向单车道路基宽 8.50米，路面宽7.00米，单向双车道到路基宽12.00米，路面宽10.50米；对向分离双车道路基宽19.00米，路面宽6.50+10.00米。匝道采用沥青混凝土路面，总厚度74cm。

6、2.2.5 收费站路基路面宽度新桥国际机场互通立交匝道收费站路基宽81.30米，路面宽79.80米。收费站广场采用水泥混凝土路面，渐变段采用沥青混凝土路面。2.2.6其他路面结构a、桥面铺装：本合同段主线范围内桥梁、分离立交及明盖板涵洞的桥面铺装型式为：4cm PAC-13+6cm AC-20+10cm 防水混凝土，桥头搭板处结构为4cm PAC-13+6cm AC-208cmAC-25+35cm搭板21cmC15混凝土，上面层采用高粘沥青，中面层采用SBS改性沥青，下面层AC-25用普通沥青。新桥国际机场互通立交区（合六叶高速公路加宽区）范围内桥梁、分离立交及明盖板涵洞的桥面铺装型式为：4c

7、m AC-13+6cm AC-20+10cm 防水混凝土，桥头搭板处结构为4cmAC-13+6cm AC-208cmAC-25+35cm搭板21cmC15混凝土，上、中面层采用SBS改性沥青，下面层AC-25用普通沥青。b、互通匝道：新桥国际机场互通立交匝道路面结构型式为：4cm AC-13+6cm AC-20+8cm AC-25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石，沥青均采用SBS改性沥青。匝道收费站采用水泥混凝土路面，路面结构型式为：30cm水泥混凝土+20cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。c、辅道路面结构辅道路面结构型式：4cm AC-13+6cm AC-20+36cm水稳碎石

8、+20cm低剂量水稳碎石，沥青均采用SBS改性沥青。d、人行道路面结构人行道路面结构：6cm普通人行道砖+3cm水泥砂浆(1:4）+15cm水泥稳定碎石基层，路床土压实度不小于90%，CBR不小于3%。2.3 主要工程数量表2-1 路面主要工程数量序号分项部位名称单位设计数量1主线部分低剂量水稳碎石（厚20CM）m2261080.00 2辅道、被交路面、支线、通道连接线部分低剂量水稳碎石（厚20CM）m2146000.97 3低剂量水稳碎石（厚18CM）m212263.00 4水泥稳定碎石基层5水泥稳定碎石基层（厚15CM）m213856.17 6水泥稳定碎石基层（厚18CM）m225976.

9、40 7水泥稳定碎石基层（厚20CM）m210349.00 8主线水泥稳定碎石基层（厚36CM）m2246750.00 9辅道、被交路面、支线、通道连接线部分水泥稳定碎石基层（厚36CM）m2123391.25 10级配碎石基层(厚15CM）m228530.00 11主线PAC-13细粒式沥青混凝土（厚40mm）m2172125.00 12辅道及其他PAC-13细粒式沥青混凝土（厚40mm）m216049.00 13辅道及其他AC-13细粒式沥青混凝土（厚40mm)m2131229.21 14主线及其他AC-13细粒式沥青混凝土（厚40mm)m261450.00 15主线AC-20中粒式沥青混

10、凝土（厚60mm）m2234182.66 16辅道及其他AC-20中粒式沥青混凝土（厚60mm）m2147828.92 17主线AC-25粗粒式沥青混凝土（厚80mm）m2235062.50 18辅道及其他AC-25粗粒式沥青混凝土（厚80mm）m287204.28 19辅道及其他封层m2153130.25 20水泥混凝土面板30厚m210209.00 21水泥混凝土面板20厚m211551.50 22水泥混凝土面板24厚m212311.00 23中央分隔带回填土m367400.00 24C30预制混凝土路缘石m3830.97 25C15现浇混凝土路缘石m3461.03 26C20现浇混凝土路

11、缘石m31229.78 27人行道水泥花砖m214112.77 序号分项部位名称单位设计数量1主线部分低剂量水稳碎石（厚20CM）m2261080.00 2辅道、被交路面、支线、通道连接线部分低剂量水稳碎石（厚20CM）m2146000.97 3总体施工部署3.1 总体施工方案水泥稳定碎石基层、沥青混凝土路面均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。在路面工程施工过

12、程中，工程部组织专门的测量队伍负责路面的标高及线路的测量交底工作，确保施工的平整度满足设计规范要求。试验室组织专门的人员对原材料进行控制，确保沥青混凝土路面的施工质量。3.2总体工期安排根据我合同段的施工进度及合同工期要求，为确保我标段及时完成路面工程，我部抓紧进行路基施工及验交事项。由合六高速右幅的路面工程开始施工，然后转向机场A1路段起点主线段：K0+000K2+027进行摊铺，进而进行ABCDEGHIJ九条匝道的摊铺，最后全面进行我标段主线K2+027K7+896段路面工程施工直至结束。计划2011年3月25日开始进行合六高速上行线面层施工，计划详细的施工计划见下表3-1路面工程施工计划

13、表： 表3-1路面工程施工计划表序号施工段落及名称施工部位施工时间备注1K0+000-K2+932路面工程底基层2011-4-202011-4-26中间调节去合六高速左幅施工基层2011-4-272011-5-9 面层 2011-7-172011-8-42K2+932-K5+800路面工程底基层2011-5-102011-5-16基层2011-5-182011-5-30 面层 2011-8-42011-8-223K5+800-K7+683路面工程底基层2011-5-312011-6-6基层2011-6-82011-6-20 面层 2011-9-92011-9-275HLK50+171-HLK5

14、3+251路面工程右幅底基层2011-1-242011-1-28基层2011-1-292011-2-6面层2011-3-282011-4-54HLK50+171-HLK53+251路面工程左幅底基层2011-6-212011-6-25基层2011-6-262011-7-3面层2011-7-52011-7-156AK0+000-AK0+993.14 匝道路面工程底基层2011-7-92011-7-11A匝道小里程水稳与主线同时摊铺基层2011-7-122011-7-16面层2011-9-12011-9-77BK0+000-BK0+918.98 匝道路面工程底基层2011-6-212011-6-2

15、2由合六高速左幅进入基层2011-6-222011-6-24面层2011-8-232011-8-268CK0+000.00-CK1+193.28 匝道路面工程底基层2011-6-252011-6-27C匝道小里程侧下面层及水稳层在合六左幅摊铺时摊铺基层2011-6-282011-7-2面层2011-8-232011-8-269DK0+000.00-DK0+817.145匝道路面工程底基层2011-7-32011-7-4基层2011-7-52011-7-7面层2011-8-272011-8-3010EK0+000.000-EK0+442.372匝道路面工程底基层2011-7-32011-7-4基

16、层2011-7-52011-7-7面层2011-8-272011-8-3011GK0+000-GK0+244.627匝道路面工程底基层1、要求G、H、J、I四条匝道路基在进行主线施工前路基交验完毕，进行主线摊铺时同时进行同等施工工序的施工。2、收费广场的水泥路面安排在A匝道水稳摊铺结束时施工，避免污染沥青路面。3、辅道施工在主线摊铺结束后进行。主线摊铺时同时处理基层面层12HK0+000-HK0+370.101匝道路面工程底基层基层面层13JK0+000-JK0+446.802匝道路面工程底基层基层面层14IK0+000-IK0+409.979匝道路面工程底基层基层面层3.3 施工场地总体布置

17、水泥稳定碎石、沥青混合料在拌合站集中拌制。其中沥青拌合站设在C匝道终点右侧80米处，水稳拌合站的位置设在AK0+080右侧110米，基本能满足现场的施工供应。原材料统一由外地经由长岗新桥机场施工便道运输至拌合站，其施工便道及场地布置详见下图3-1路面工程施工场地布置图。图3-1路面工程施工场地布置图4 主要施工方案、方法和施工工艺4.1水泥稳定碎石基层施工底基层、基层稳定粒料采用拌和站厂拌，安装1套WCB600，拌和设备，拌和能力600t/h，混合料用19t自卸汽车运输，摊铺采用2台ABG423摊铺机单幅单层双机联铺，压实采用YZ20C重型振动压路机及DD130光轮压路机联合碾压。4.1.1施

18、工方法4.1.1.1混合料生产(1)原材料质量控制原材料在采购前和进场后均须进行取样试验检测，试验检测结果报业主或报监理工程师审核，只有合格的材料才能投入使用。A水泥：采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。按规程规定，对购进水泥产品出厂质检报告单、标号、批次、数量等进行验证，过期、受潮变质的水泥不得采用。由工地试验室和监理工程师平行进行水泥质量检测试验。B集料：按规范规定的频度、方法取样进行试验。水泥稳定碎石底基层、基层的集料级配符合下表4-1.a、表4-1.b的要求：a.基层结构材料组成主线路面基层采用36cm厚的水泥稳定碎石，施工气温应在5以上，路面基层采用水泥稳定碎石。

19、宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于32.5MPa。考虑偏差系数及95%的保证率，水泥剂量4%5%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜在3.04.0MPa，压实度不小于98%，需养生，不少于7天。碎石应用硬质岩反击破轧制，碎石中针片状含量20%，压碎值26%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集

20、料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在表4-1.a提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，最终确定一组骨架密实型级配，以确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。基层分两层摊铺，基层中间及底基层顶面各撒布一层水泥净浆提高粘结性。 水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛） 表4-1.a 筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通过率（%）10068-8638-5822-3216-288-150-5b.底基层结构材料组成路面底基层采用低剂量水稳碎石。水泥采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐

21、水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，水泥强度等级不高于32.5MPa，水泥剂量23%。低剂量水泥稳定级配碎石7天抗压强度宜为23Mpa，压实度不小于96%。低剂量水泥稳定碎石底基层经拌和压实后，需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩反击破轧制，碎石中针片状含量20%，压碎值0.3mm部分)含泥量（小于0.075mm的含量）砂当量亚甲蓝值棱角性2.512%3%60%25g / kg30s沥青混合料用机制砂规格 表4-2-f规格公称粒径水洗法通过各孔筛的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025015（d）

22、 矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见表4-2-g。沥青混合料用矿粉质量要求 表4-2-g表观相对密度2.5含水量（%）1 0.6mm（%）粒度范围 0.15mm（%） 0.075mm（%）1009010075100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录(e) 抗剥落剂当沥青混合料的粘附性达不到要求时，可以采用掺加消石灰代替部分矿粉来改善沥青与石料的粘附性，剂量应通过试验确定，总量不得超过矿质集料总量的2%。消石灰应采用工厂化方式生产，不得采用自行消解石灰。以氢氧

23、化钙（消石灰）替代部分石灰岩矿粉，总量不超过矿质集料总量的2%，其质量技术指标应满足表4-2-h要求。 沥青上面层用消石灰质量技术要求 表4-2-h指 标质量技术要求表观密度（t/m3） 大于2.5氢氧化钙（%） 大于95有效氢氧化钙（%） 大于92未消解氧化钙 小于1%CaO+MgO 大于66%含水量（%） 不大于1 细度（%） （下列筛孔通过率） 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010090100外观无团粒结块加热安定性合格(3) 沥青混合料的技术要求面层沥青混合料矿料级配原则上依据表4-2-i，采用骨架密实型级配，具体应按后续技术指导书试验确定工程级配范围。 面层沥青混

24、合料矿料级配及沥青用量 表4-2-i级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-131009010060803053AC-20100901007490628250703246AC-251009010070906082517340652448PAC-131009010040711030通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）2.361.180.60.30.150.075AC-13204015301023718512484.06.0AC-20223616281022616412374.06.0AC-25143

25、21024718614410374.06.0PAC-139207176145124937各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准见表4-2-j，并有良好的施工性能。 沥青混合料马歇尔试验技术标准 表4-2-j试验项目击实次数稳定度(KN)矿料间隙率 (%)空隙率(%)流值（0.1mm）沥青饱和度(%)设计空隙率3%4%5%6%AC-13双面各75次8.0131415163515406575AC-20双面各75次8.0121314153515406575AC-25双面各7

26、5次8.0111213143615405570PAC-13双面各50次3.51825PAC混合料在确定最佳油量时还必须做析漏试验和肯特堡飞散试验，试件质量损失分别小于0.3和20。所有沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合表4-2-k、表4-2-l的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 表4-2-k混合料类型动稳定度（次/mm）普通沥青混合料，不小于1000改性沥青混合料，不小于3000 PAC混合料，不小于3000沥青

27、混合料水稳定性检验技术要求 表4-2-l混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%） 不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%） 不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085 PAC混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见表4-2-m。 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变 表4-2-m混合料类型低温弯曲试验破坏应变()普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿

28、料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 4.2.3.2沥青混合料的拌和(1)沥拌站主要技术配置5组冷料仓，4组热料仓，11个沥青灌，2套矿粉给料器（添加消石灰时增加一套），150t成品储料仓，二级除尘设备，中央控制楼。(2)生产工艺流程工艺流程如图4-8所示：冷料配料皮带输送骨料干燥加热提升热集料筛分分组贮存热集料矿粉自动投放热集料预拌均匀喷热沥青拌和均匀热沥青混合料储存。图 4-8 沥青混合料拌和工艺流程(3)混合料组成设计沥青配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。配合比设计的各

29、个阶段进行大马歇尔试验。本承包人将在施工开始28d前向监理工程师提交拟用的沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标作出书面详细说明。在沥青混合料未被批准之前，不进行下一步工序。(4)沥青混合料试拌正式生产前进行试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标，直到符合要求。(5)沥青混合料正式拌和在沥青混合料试拌获得成功后，以及各种材料储备充足、材料供应链运转正常、设备联动正常后方可进行大批量生产。拌和站每天凌晨5：30开机预热，7：30开始拌和，19：30停机，每天工作14h。沥青加热设备实行24h不间断作业。(6)沥青

30、混合料拌和质量控制a.集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。拌和站主要计量控制点如图4-9所示。b.通过可编程的中央控制室实时监控、调整配料和温度。图4-9 沥拌站计量控制点c.采用进口温度量测仪器仪表（如图4-10所示）监控检测温度。 插入式温度计 红外温度枪 红外温度传感器图4-10 温度控制、检测仪器仪表d.沥青拌和站的温度控制点见图4-11。沥青与集料的加热及拌和温度见表4-3。表4-3 沥青与集料的加热及拌和温度沥青标号沥青加热温度（）集料温度沥青混合料出厂温度混合料储存温度混合料废弃温度（间歇式拌和机）A-70#140150180190155165储存过程温度降低不

31、超过10190f.AC-25混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有集料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。一般对间歇式拌和机每锅料拌和时间宜为3050S（其中干拌时间不小于5S）。每锅出料后，目测认为不合适（花料、离析），则需适当延长拌和时间（35S）。g.沥青混合料宜随拌随用。e.拌和后的混合料必须均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的离析现象。图4-11 沥拌站温控点分布示意图4.2.3.3沥青混合料的运输拟配备30辆15t自卸汽车装料，装料时车辆前后移动，平衡分三次“品字型”装料，以减少混合料离析，装好后加盖不透水彩条布加棉被，混合料装车前，车厢周壁喷洒一层油水混合物（油：水=1：3）

32、，并将余液清扫干净。运输混合料的运输车必须填运料单。运料单实行一车一单，出厂时检测出厂温度并填写运料单上，摊铺现场凭运料单进行验收，并检测混合料的现场温度，外观质量，对已经离析、结块的混合料废弃不用。为保证施工的连续性，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于4辆，施工过程中摊铺机前方应有35台运输车等待卸料。4.2.3.4沥青混合料的摊铺在经监理工程师验收合格的封层上，方可铺筑下面层。面层采用单幅单层双机联铺,梯队作业。两机的距离间隔为10米。（1）沥青路面层试验段沥青混凝土路面施工前7天，按监理工程师批准的地点铺筑一段试验路段。（2）摊铺层厚、标高控制和导向摊铺厚度采用钢丝引导的高程控

33、制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。（3）摊铺温度控制摊铺温度一般控制在150165之间。（4）摊铺速度控制摊铺速度控制在每分钟1.02.0m。（5）摊铺作业中、下面层应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。4.2.3.5沥青混合料的压实压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规

34、范要求。初压采用双钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，3台机组呈梯队并列行驶，从两侧向中心碾压，如图4-12所示。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。图4-12 双钢轮机梯队碾压示意图复压采用3台重型胶轮压路机呈梯队并列行驶碾压，碾压遍数在35遍。对轮胎压路机相邻碾压带重叠1/31/2的碾压轮宽度，振动压路机的重叠宽度则为100200mm。振动压路机折返时要先停止振动。终压采用3台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无明显轮迹为止。路面边缘或边角等地方采用1台小型振动压路机碾压。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、调头、应通过试验确定较短碾压区长度、合理

35、碾压遍数及有效碾压时间。碾压长度一般不超过60m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。压路机应以慢而均匀的速度碾压，其碾压速度应符合表6-9的规定。表4-4 压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2-2.533.5-4.554-55轮胎压路机-3.5-4.564-66振动压路机1.5-2.5(静压或振动)3(静压振动)3.5-4.5(振动)5(振动)4-5(静压)5(静压)沥青混合料的碾压温度应符合表4-5要求,并应根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。表4-5 压实机械组合和碾压温度碾压

36、流程机械组合碾压温度（）初压11T双钢轮压路机120140复压27T胶轮压路机100120终压13T双钢轮压路机904.2.3.6技术措施A平整度控制用3m铝合金靠尺跟踪检测，每200m测2处10尺，发现不合格的地方及时修整。B碾压温度控制热拌沥青混合料的碾压温度控制标准见表4-3 沥青与集料的加热及拌和温度。拌和站的温度控制点，控制方法主要是通过红外温度传感器监控。摊铺现场温度控制点见图4-13，控制方法主要是用插入式温度计逐车检测受料前的混合料温度，用红外温度枪跟踪检测摊铺、压实面的表面温度。图4-13 摊铺现场温控点分布示意图C计量控制集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制

37、。拌和站主要计量控制点如前图4-9所示。D沥青混凝土面层施工缝预留与处理（1）纵向接缝采用三台摊铺机梯队作业，纵缝采用热接缝，将已铺部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后续部分的高程基准面，并有510cm左右的摊铺层重叠，然后作跨缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。（2）横向接缝横缝为冷接缝，处理难度较大，施工时按以下步骤进行：第一步：在已成型沥青的端部，先用3m直尺检查，将平整度超过3mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以粘层沥青，基本干后，摊铺机再就位。第二步：在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度。熨平板应预热152

38、0min，使接缝处原路面的温度在65以上。开始摊铺的速度控制在2m/min。第三步：碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用侧向碾压。横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约56遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝36m。一般振压2遍，静压23遍就能符合要求。E交通管制与养护热拌沥青混凝土摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于50方可开放交通。开放交通必须经过监理工程师书面批准。4.3 SBS改性沥青混凝土中上面层使用2套LG-20（北京国创）炼磨式移动式沥青改性设备。该设备由一套改性加工设备和一组成品贮存罐车组成。生产能力为120t/h。也可采用成品必性沥青。改性沥青由现场施工制作。中上面层根据作业层宽度采用双机或三机梯队作业，施工组织参照下面层施工组织。SBS改性沥青混凝土施工顺序：拌和运输摊铺碾压养生。其中K1+760中桥（含该桥及搭板）至本合同段终点范围内上面层采用排水性(PAC-13)沥青混凝土路面结构，混合料生产方式同施工方法与普通沥青基本相同，而对原材料及施工工艺的要求不同，其施工工艺在第4.4节中做详细描述。4.3.1改性沥青制备工艺流程其工艺流程见图4-1