东北亚农产品物流园区可行研究报告（修改）

知识水坝（豆丁网pologoogle）为您倾心整理（下载后双击删除）百度一下知识水坝东北亚农产品物流园区项目可行性研究报告 2009-6-8项 目 单 位 ： 长春创富集团股份公司 长 春 果 品 批 发 市 场 有 限 公 司 联系电话：0431-87653028 136644006551目 录序 言 .7第一章 总 论 .121、项目概况： .122、项目投资建设单位概况 .133、项目的背景及趋势 .15（ 1）整合现有资源，建立现代化集中交易中心 .16（ 2）建设物流园区，带动产业链的发展 .17（ 3）创造良好的投资交易环境 .18（ 4）改善城市环境 .18（ 5）物流业成为长春市服务业发展的主力军 .194、报告编制依据、原则和研究范围 .20（ 1）报告编制的主要依据 .20（ 2） 报告编制的原则 .20（ 3） 报告编制的范围 .215 、初步结论 .23（ 1）符合产业政策和发展方向 .23（ 2）建设条件优良 .23（ 3）具有丰富的物流资源 .24（ 4）稳定的经济效益和社会效益 .27（ 5）项目综合评价 .27第二章 项目建设的意义和作用 .2821、建设东北亚农产品物流园区的重要意义 .282、建设东北亚农产品物流园区的作用 .29第三章 项目建设的必要性 .311、促进企业发展，满足市场需求 .312、促进长春市经济持续发展 .31第四章 物流业现状及发展趋势 .331、东北亚经济区的经济发展状况 .332、吉林省经济发展及物流现状 .333、长春市经济发展及物流现状 .334、长春市物流业存在的主要问题 .345、长春市物流业发展趋势 .36第五章 主要功能及物流体系 .381 主要功能 .38（ 1）运输功能 .38（ 2） 仓储 .39（ 3）装卸搬运功能 .39（ 4）包装功能 .39（ 5）流通加工功能 .40（ 6）配送功能 .40（ 7）信息服务功能 .41（ 8）金融服务功能 .413（ 9）行政管理配套服务 .41（ 10）食品安全服务 .41（ 11）综合配套功能 .422 、建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系 .42第六章 工程技术方案 .471、工艺流程 .47（ 1）集装箱中转作业区 .47（ 2）杂货转运区 .48（ 3）配送储调作业区 .48（ 4）物流增值加工区 .49（ 5）综合配套服务区 .49（ 6）园区内部各作业区之间货物的输送 .492、设备方案 .49（ 1）主要设备选型符合下列要求： .49（ 2）主要生产设备 .49第七章 园区规划 .501、总平面布置 .50（ 1）总图设计原则 .50（ 2）总平面布置 .502、场区竖向布置原则 .51（ 1）场区竖向布置原则 .514（ 2）道路 .523 、公用工程配套及运输量 .52（ 1）动力供应 .52（ 2）供水量 .52（ 3）物流总量 .52第八章 选址方案及条件 .531、建设条件 .53（ 1）地形状况 .53（ 2）当地气象条件 .53（ 3）市政配套条件 .542、场址方案 .543、土建工程 .54（ 1）土建工程方案的选择和原则确定 .54（ 2）主要建筑物和构筑物 .54（ 3）采用的主要标准及规范 .55（4）供电、供水 .55第九章 环境保护与节能 .561、环境保护 .56（ 1）主要污染源与污染物 .56（ 2）环境综合治理方案 .562、节能和绿化 .575（ 1）概述 .57（ 2）节能措施 .57（ 3）绿化 .57第十章 安全生产及消防措施 .581、安全生产 .58（ 1）设计依据 .58（ 2）职业安全卫生设施 .58（ 3）劳动安全设施 .58（ 4）防震 .60（ 5）劳动安全卫生管理 .602、消防 .60（ 1）设计依据 .60（ 2）火灾危险性定类 .60（ 3）火灾自动报警系统 .60（ 4）消防设计 .61第十一章 园区运营管理 .621、园区的管理机构 .622、企业组织劳保定员 .623、物流园区组织机构示意图 .63第十二章 进度安排 .641、工程量 .6462、计划进度 .64第十三章 投资估算及资金筹措 .651、编制依据 .65（ 1） 建筑工程（土建、公用工程） .65（ 2）设备及设备安装工程 .65（ 3）其它费用 .65（ 4）基本预备费 .652、流动资金 .663、投资构成 .664、资金筹措 .66第十四章 经济评价 .67一、投资的收回： .67二、建设成本： .67三、投资收益: .68四、后期经营收益： .691、基础设计 .692、运营总成本费用计算 .703、财务评价 .704、财务评价结论 .72第十五章 结论 .737东北亚农产品物流园区项目可行性研究报告 序 言东北亚农产品物流园区是中国第三大的农产品批发物流中心，拟建于长春市宽城区长江路经济开发区兰家镇，北凯旋路以西，长农公路以东，兴旺路以北，北绕城高速公路以南，规划占地面积 60万,规划建筑面积 78 万平方米，容积率：1.3，投资规模：33 亿元。东北亚农产品物流园区项目建成后，规划年交易量 500 万吨，交易额达 100 亿元以上，年上缴税金 68,000 万元以上。辐射到周边辽、吉、黑、内蒙古等 180 个县、市，部分产品销往俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等地。项目建设期 2 年.规划在园区内建设：果品批发、蔬菜批发、肉蛋禽奶批发、水产品批发、速冻方便食品、土特产批发、花卉展示交易区、电子交易拍卖大厦、配送、大型仓储区、集装箱存放区、配套服务区、多方位物流信息平台和服务中心，是一个多功能农产品物流集散交易园区。物流园区功能包括： 现货展示交易功能：农产品仓储展示交易； 电子交易期货拍卖功能：农产品电子交易、拍卖； 仓储服务功能：大型仓储库、地下仓储库、冷藏、冷冻库、大型货场， 物流配送服务功能：集装箱运输、区域整车零担运输、城市仓储物流配送； 农产品的加工功能：农产品的初加工、深加工、8精细加工、挑选、整理、分装、加工、包装、冷冻、保鲜、 综合管理服务功能：工商、税务、质检、公安、物业、金融、保险、防疫、检疫、检验、 信息服务功能：信息网络服务、产地、货源、行情、客户、运输等信息，电子商务； 代客服务功能：代购代销、代储代运、联购分销、联销分购； 生活配套服务功能：餐饮、住宿、洗浴、公寓、医疗、休闲娱乐、健身运动、车辆维修保养、加油等九大功能，把园区办成永不落幕的农产品交易会。物流园区服务内容：主要为全国各大水果、蔬菜产区和吉林省内，长春及周边地区农产品提供仓储、交易、挑选、整理、分装、加工、包装、冷冻、保鲜、配送、电子结算。物流园区内建筑规划：仓储货仓 10 万平方米(均指建筑面积,下同);交易大厅 20 万平方米；高标准商铺：25 万平方米；保鲜、冷藏库：10 万平方米；增值加工车间 5 万平方米；车辆及设备维修中心 5000 平方米；电子交易大厦：25000 平方米；办公及生活配套附属设施 6 万平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路 20 万平方米。物流园区内区域占地面积分配：果品批发 15 万、蔬菜批发20 万、肉蛋禽奶批发 6 万、水产品批发 3 万、土特产批发2、速冻方便食品 2 万、花卉展示交易区 2 万、电子交易拍卖大厦、配套服务区 10 万.东北亚农产品物流园区项目具有明显的优势，园区对面就是新9建的光复路市场，所处区位是工业、贸易集中区、运距小，辐射半径大。区位交通优势明显，环城高速公路形成环线辐射和向市区中心直接辐射的快速路网体系，主要节点到市区的时间在 1030 分钟以内，有利于汽车运输和转运；依托城市主干道，可以使用小型车辆向市区进行快速配送；高速公路可直接进入园区，依托高速公路、城市干线构成网状交通，距小南编组站、铁路专用线距离非常近。即可以为城区的生产和商业、服务业、超市、市场提供仓储及配送服务；又可以为吉林省及周边地区的农、林、牧、漁种养殖业户、种养殖基地、牧业小区、生产和商业、服务业、超市、市场提供仓储和配送服务。产业基础坚实，物流作为生产型服务业，主要是为工业农业、商业服务业服务，工商业、农牧业、服务业是物流业的需求基础。而宽城区的“铁南”是长春批发商业聚集区域和主要的零售区域，“铁北”有宽城区打造的兰家工业园区和兴华组团工业园区，新光复路大型批发市场的建成，需要为之配套的农产品物流园区，同时 宽城区也是长春主要物流企业的聚集区域。为物流企业的进一步发展壮大提供了坚实的产业基础。园区项目设计用 1 年左右的时间，完成园区规划和基础设施布局；建立以农产品批发物流为主导的现代农产品交易物流中心；引进培育 6000 户以上的经营业户、2000 家以上的产地直销业户；建成 2 万平方米的交易大厅 10 个。建成果品批发、蔬菜批发、肉蛋禽奶批发、水产品批发、速冻10方便食品、土特产批发、花卉展示交易区等以各专业批发为龙头的农产品物流园区，规划用地 50 万平方米，主要建设大型标准化仓储库房，农产品展示交易大厅，用 2 年时间，建成 10 万平方米的生活配套区，园区智能消防系统，园区智能安防系统，园区智能信息管理系统，物流信息化管理平台系统，仓储中心、物流配送中心、展示交易中心等基础设施建设和建 16 层 电 子 商 务 中 心 、 检验检测中心、信息中心、安全监控中心、结算管理中心建设、废弃物及污水处理中心。形成吉林省以果品、蔬菜批发为龙头的农产品物流产业园区。建成以供应链带动的产业链和产业集群的物流产业链条。预计园区全部建成后可吸纳 15000 人就业，年货物成交量达到 300 万吨，仓储量达到400 万吨，配送量达到 200 万吨，交易额突破 100 亿元，实现利润2 亿元，税金超过 4 亿元。物流园区建成后，运用先进的管理手段，现代的营销理念，科学的运营方式，立体的信息网络平台，为客户和社会提供优质的服务，实施 “放心菜” “放心肉”工程，引导无公害、绿色水果、蔬菜等食品，以“基地+物流批发仓储配送”实现 与“万村千乡”市场工程建设配套。配送中心和 9000 家，连锁农家店建店直接对接，进行配送和农产品的收购打造东北亚农产品物流的龙头企业。11初 步 规 划 交 易 大 厅 效 果 图交 易 大 厅 外 景 图交 易 大 厅 纵 向 立 面 图12交 易 大 厅 横 向 剖 面 图 第一章 总 论1、项目概况：项目名称: 东北亚农产品物流园区项目建设地点:长春 宽城区 长江路开发区 (兰家镇) 建设规模:占地 60 万平方米,建筑面积 78 万平方米;其中:仓储货仓 10 万平方米(均指建筑面积,下同);交易中心、交易大厅 20 万平方米；高标准商铺：20 万平方米；冷藏库：10 万平方米；增值加工车间 5 万平方米；车辆及设备维修中心 5,000 平方米；电子交易大厦 25,000 平方米;办公及生活配套附属设施 10 万平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路 20 万平方米;地中衡:3 台.建设期：24 个月项目总投资：33 亿元其中：固定资产投资 33 亿元启动资金：3.8 亿元。其中:土地购置款:13,824 万元. 地上物补偿:17,000 万元 临建费用:2,000 万元 规划设计费用:900 万元13 办理开工手续各种配套费用:2,000 万元 备用金:2,000 万元 财务费用:200 万元项目投资人：长春创富集团股份公司；长 春 果 品 批 发 市 场 有 限 公 司 ；项目建设单位：长春创富集团股份公司建设单位法人代表：陈 良联系电话：0431-87653028 13664400655 传真:876530282、项目投资建设单位概况（1）长春创富集团股份公司长春创富集团股份公司，是在原长春市友谊建筑工程公司基础上经改制组建的新型企业集团。房地产开发、建筑施工总承包二级资质。集房地产开发、建筑施工、路桥建设、工程监理、机械租赁、新型建筑材料生产经营、劳务输出,园林绿化和商品运输为一体的大型企业集团。现有子公司、分公司 13 个。公司净资产 1.36 亿元，拥有 20 多万平方米的生产建设基地，企业职工 1,536 人，各类高、中级经济、技术管理人员 236 人。公司拥有与房地产开发和建筑施工总承包二级资质施工能力相配套的各种大型机械设备和化验、测验设备。企业经过不懈努力奋力拼搏，业绩斐然。在省内外开发建设了许多重点优质工程。积累了丰富的经验，管理水平得到飞速提高，企业效益同步增长，得到了社会各界的公认和好评。近年来，承建了各类工程 200 多万平方米，其中大部分是优质工程，既有高层单14体建筑，又有十几万平方米的楼群，既有跨度超过 50 米的工业厂房，也有特色鲜明，极具历史意义的长春中日友好会馆等艺术珍品，也有单项建安合同数亿元的道桥市政工程。长春市政协办公楼、绿园区公安分局办公楼、中美合资一汽散热器厂现代化国际标准的厂房，一汽四环工业区机加厂房、一汽四环冲压件联合厂房，办公楼群等具有长春市标志性建筑的重点工程，被载入吉林省建筑史册。长春创富集团以建筑业为主导，多种行业项目并驾齐驱的态势，通过强强联合，不断增强企业实力和生产经营能力，打造行业的航空母舰。企业将坚持诚信为根本，信誉为中心，为消费者提供优质产品，为优秀的人才搭建施展能力的平台，通过优质的服务，先进的技术，成功的经验，锐意进取的奋斗精神，高标准、高效率的为社会创造财富，集团公司拟在长春宽城区铁北建立农产品物流园区，本着“以客户为中心，通过增值服务，努力降低客户的经营成本，并以客户结成双赢式战略联盟”的经营理念，依据“以现代科技改造传统产业，不断提升企业核心竞争力”的战略决策，积极发展现代化第三方物流，通过采用 EDI 技术搭建物流信息平台，积极依托自方优势，借助打造东北亚经济圈之东风，实现物流手段现代化，最终实现“构筑全国物流网络，参与国际物流大循环”的战略目标。（2）长春果品批发市场有限公司法人代表：肖建伟（董事长兼总经理）长春果品批发市场有限公司，位于宽城区凯旋路 3525 号，现有占地面积 8.2 万平方米，房屋建筑面积 5.8 万平方米（其中：有产权房屋 4.78 万平方米）资产总值 1.3 亿元，现有员工 205 人，其中：公司领导层 10 人，技术人员 17 人。经营主体和主要经营范15围：干鲜果品、农副产品、蔬菜、仓储、装卸服务，果品市场资产经营、管理和服务。长春果品批发市场是改制后新组建的股份制企业，隶属于长春市供销社。企业改制后，产权明晰，人员优化，经营和管理措施得当，收入稳定提高，企业经济效益明显好转。未来 3-5 年，公司将着力优化资产结构，调整发展格局，努力提高资产创新能力，增强行业影响力和竞争力，逐步优化果品现代物流经营战略，推动企业经济效益整体提升，实现持续、快速、稳定发展。长春创富集团股份公司与长春果品批发市场有限公司共同合作,投资建设“东北亚农场品物流园区”体现了优势互补，强强联合携手共赢。长春创富集团在多年的房地产开发建筑施工过程中积累了丰富的经验。长春果品批发市场有限公司其前身是长春市果品公司，具有 50 多年经营历史，商誉底蕴深厚，特别是果品批发市场成立18 年来，拥有大量和稳定的客户资源，现有来自全国各地果品经销业户 2000 多家，稳定的客户资源是今后果品市场做大做强的后盾和基础。有了众多的客户资源，也就拥有了在市场竞争中强势的地位，这种客户资源优势有利于开发和利用。果品批发市场经过多年的培育和发展形成了覆盖范围较广的物流网络，在全国果品主产区建立了稳固的生产基地和供销渠道，辐射面已达辽、吉、黑、内蒙古等 100 多个市县，批发交易果品总量和品种占我省市场份额的 95%以上，覆盖广阔的网络体系。在新建的农产品物流园区中将起到龙头带动作用。163、项目的背景及趋势2007 年，中共中央、国务院颁发“积极发展新农村建设若干意见”中指出，要合理布局，加快建设一批设施先进、功能完善、交易规范的农产品批发市场。东北亚农产品物流园区是“菜篮子工程”的重点项目，建成后将成为全国第三大的大型农产品的物流集散地，园区内将建成 10个全国最大的展示交易大厅。物流产业是近年来新兴的朝阳产业，是继生产利润，销售利润后的第三利润源，是促进经济发展的新增长极。吉林省政府对现代物流业极为重视，2007 年在吉林省政府工作报告中就特别提出，大力建设现代物流园区、商贸流通、交通运输等服务业，重点打造一批大型现代物流企业集团，培育专业物流市场，建设区域物流中心。长春市委、市政府对建设现代物流园区更是极为重视，把现代物流业作为长春市大力发展的“三大主导产业”之一。在 2007 年 11 月 27 日长春市委十一届二次会议上明确提出，积极打造“长东北开放区开发先导区” 并把现代物流业作为“长东北”重点发展的六大产业之一，决定打造东北地区专业化程度高、流通程度强的区域性物流中心。现代物流业被确定为重点的产业。2008 年长春市把宽城区兰家物流园区列为重点项目。这充分说明建立现代物流对于长春的发展十分必要，特别是对于长春的发展有着积极的推动作用。建设东北亚农产品物流园区对于长春经济的腾飞，铁北经济的持续跨越式发展将起到重要作用。（1）整合现有资源，建立现代化集中交易中心 现有的果品批发、蔬菜批发都坐落在市中心位置规模小、堵塞交通特别是旺季更为严重，节假日就更是堵塞的水泄不通。严重的17影响了城市的交通和环境，影响了文明卫生城的建设。更为重要的是影响了经济的发展和业户的经营，也严重的影响了群众的生产生活。肉蛋禽奶、花卉等没有大型的仓储批发物流交易场所，更不集中 ，所以吉林省及长春市都急需建设一个将果品、蔬菜、干鲜、水产、山货、肉蛋禽奶、速冻、方便食品、花卉、土特产等农产品集中展示展销、集中仓储交易、物流配送，的交易和物流场所-农产品物流园区。通过将果品、蔬菜、干鲜、水产、山货、肉蛋禽奶、速冻、方便食品、花卉、土特产品等农产品集中展示展销、集中仓储交易、物流配送，将传统的储运企业转变为现代物流企业，从而整合现有物流资源。建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起果农、菜农、花农、种养殖业户、企业生产、加工企业、各大农贸市场、超市、宾馆酒店等生产、经营企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。对中小企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产生产经营方面的优势。通过物流企业进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。发挥园区物流系统的作用，带动和促进周边经济的发展，吸引优秀企业和个人企业进入园区、种养殖园区，加快大铁北的建设速度。（2）建设物流园区，带动产业链的发展物流园区的一个重要功能是集聚效应，东北亚农产品物流园区规划年交易量 300 万吨，交易额达 100 亿元以上，主要是果品批发、蔬菜批发、肉蛋禽奶批发、水产品批发、速冻方便食品、土特产批发、花卉展示交易区、电子交易拍卖大厦、配送、大型仓储区、集18装箱存放区、配套服务区、多方位物流信息平台和服务中心，是一个多功能农产品物流集散交易园区。通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会，同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的相关企业，降低成本，提高竞争力。物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。（3）创造良好的投资交易环境从其他园区的实践经验看，吸引业户和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合业户发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园业户降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使业户获得更强的综合竞争能力。通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。实践证明，在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，给企业和种植基地、蔬菜产区、果农、种植园区，商贸交易区，畜禽养殖基地、牧业小区提供了物流和交易保证。（4）改善城市环境通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。19从其他城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被各发达地区所接受。因此，可以充分利用园区的建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。（5）物流业成为长春市服务业发展的主力军在 2005 年以前，物流企业长春市仅有 21 家，经过几年的快速发展，如今已经发展到 63 家，整车物流、集成模块物流、行业物流这些物流企业大批涌现。2007 年，全市物流业营业额达到 532 亿元，同比增长 21%，物流业增加值完成 179 亿元，同比增长21.3%，物流业固定资产投资完成 67 亿元，同比增长 26.5%。现代物流业逐步取代了传统的技术含量低、效率低、费用高的仓储运输业。但在迅猛发展的背后，问题依然存在，规模小、布局分散、管理分散、信誉体系现在还不健全。较发达地区相比差距依然明显。长春市属于以主导产业为依托的内陆配送型物流城市，因此将发展目标定位于区域性物流中心，同时打造具有全国意义的专业物流基地。“十一五”期间长春市将规划建设四大物流园区，八大配送中心，实施支柱产业战略、开放引进战略、资源整合战略扶持和培育第三方物流战略，把现代物流业打造成长春经济“快跑”的新引擎和服务业的领跑者，要以建立区域物流中心为依托，打造两个平台，一是物流基础设施平台，二是物流信息平台。2008 年，长春市物流业增加值完成 215 亿，同比增长 20%。到2012 年，全市将会实现物流业增加值 450 亿元以上，占 GDP 比重提高到 10%左右，成为服务业的领跑者。204、报告编制依据、原则和研究范围（1）报告编制的主要依据投资项目可行性研究指南；建设项目经济评价方法与参数；国家经贸委、铁道部、交通部等七部委（2001）607 号关于加快我国现代物流业发展的若干意见；全国物流标准 2005 年2010GB/T 18354-2006 物流术语长春市服务业发展规划（20082012 年） 长春市城市总体规划(2004-2020)长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要长春市物流中心战略规划农产品批发市场管理技术规范 (GBT195752004)（2） 报告编制的原则园区规划和建设要以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创新精神，主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染，消除园区对环境和职工健康的危害，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术，降低运营成本，提高市场竞争能力。把园区建成社会化的货物集散中心，具 有 多 功 能 、 高 层 次 、 集 散 功能 强 、 辐 射 范 围 广 的 现 代 化 物 流 园 区 。坚持为社会经济发展服务的原则。要以长春市经济发展战略为指导，充分考虑长春市都市圈经济发展需要，通过优化物流体系，为长春市提高企业竞争力、优化产业结构、改善国民经济运行效率、21促进各产业健康发展服务。坚持高起点建设，适度超前发展的原则。在园区的布局、建设、功能定位方面，在物流信息系统的设计、建设方面，在设施设备、引进先进物流技术和管理手段等方面坚持高起点、标准化、专业化、规范化，按照现代化物流系统的建设标准，尽量做到与国际接轨。坚持发挥自身优势，与整合资源相结合的原则。东北亚农产品物流园区的发展要充分利用长春市所具有的产业优势、区位优势和交通优势。同时，坚持与整合资源相结合的原则，一方面要合理整合吉林省、长春市及周边可利用的物流资源，提高现有物流资源的利用率，另一方面要根据实际情况，投入资金尽快构建起以果品、蔬菜、肉蛋奶为龙头的布局合理、功能完善的现代物流服务网络体系。坚持统筹规划，协调发展的原则。物流园区建设是一项系统工程，要及时与各部门、各方面搞好协调配合。同时根据国内外物流发展趋势、市场供求变化情况，制定规划的目标及任务，切实把握物流发展方向。同时，还要注重物流与生态环境的协调发展，树立绿色物流新观念。坚持物流综合效益相统一的原则。物流园区建设是一项前期投入大、回报周期长，但能产生综合效益的系统工程，因此，在建设发展过程中，应坚持经济效益、社会效益和生态效益相统一的原则，合理确定建设目标及任务，并从实际情况出发，制定相关的保障措施和实施步骤，确保综合效益的实现。（3） 报告编制的范围主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证： 市场分析预测：22根据东北亚经济圈物流发展趋势，通过对长春市区及周边城市物流市场需要的分析预测，结合东北亚农产品物流园区的未来招商、经营业户的入住率、产区和基地的入住、仓储的转移、农产品的加工、挑选、分装、包装配送、物流、车流、信息流、人员流的资源整合发展的调研、预测、决策。 建设条件、规模及方案论证：通过区域、地理位置、周边配套、市政设施、给排水、电力、动力、道路交通、商业、工业、生活配套设施等进行测算和论证确定方案。 工艺及设备技术方案：根据现代物流的运营、管理、的设计采用现代的管理技术手段、交易方式、设备、操作流程加强对货物仓储的保护，实施“放心果”、“放心菜”、“放心肉”工程，倡导绿色环保的食品安全工程，减少对环境的影响，从而达到减少环节，降低成本，增加效率。 环境保护及劳动安全：倡导绿色物流、采用环保设计、使用环保设备、达到环保标准、按环保要求设计工艺流程、生产过程、排放标准符合环保要求。劳动安全，严格按照安全生产操作规范进行设计，提供安全生产的劳动保护，培育管理人员、交易双方、生产人员的劳动安全意识，建立完善的劳动安全体系。 投资估算及资金来源；根据调研和论证进行规划,科学合理的规划投资的规模,对投资进行充分的论证.对不可预测因素进行评估.多渠道的获得资金的来源,调动可调配的资金以保证项目的顺利进行。23 经济效益初步评价： 参照国内外同等规模的园区进行可比性分析，对长春及周边物流的各项经济指标进行科学的计算，合理的预测，在此基础上进行统计分析、会计核算，做出财务分析得出财务结论，做出科学评价。5 、初步结论（1）符合产业政策和发展方向长春东北亚农产品物流园区符合国家促进产业结构调整中鼓励产业政策及长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要, 长春市城市总体规划(2004-2020)政策，项目建成后，将有力推动整个东北亚经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和参与国际竞争。（2）建设条件优良长春素有北国春城之称。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区集散中心位置，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的多条干线公路和铁路连接省内外。长春龙嘉机场是国际航空港，开辟有多条国际航线，将使长春的对外交往更加便捷。而且长春铁北占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的政治、经济、交通、地理位置、气候条件等都非常适宜建立大型仓储、物流、配送园区。24（3）具有丰富的物流资源吉林省是农业大省，多项主要农副产品产量居于全国前列，同时农副产品的消耗量也很大，人均每年消耗主要农产品 348.1 公斤，其中：果品类人均消费 84.65 公斤，人均消费支出 308.35 元，全省每年果品消费总量约 228 万吨，果品消费支出 83.25 亿元，并以每年 2%的速度增长。通过对全省果品消费总量分析，现在长春果品批发市场全年交易量 50 万吨（大都来源外埠进货）仅占全省消费总量的 20%左右，地产果的生产和消费占 80%左右，果品资源的整合潜力巨大，资源和市场的矛盾还很突出，需要市场物流平台加以引导和调剂。全市蔬菜生产概况 全市情况:现有蔬菜播种面积 87416 公顷，总产量 33.5 亿公斤，总产值 43.4 亿元。地产菜以本地销售为主，外销为辅，其中南销菜 4.2 亿公斤，产值 10.7 亿元；出口菜 3800 万公斤，产值 8950万元。 城区情况：现有蔬菜播种面积 2.2 万公顷，产量 6.9 亿公斤，产值 7.9 亿元。 地产蔬菜仅能供应 3 个多月，而其他的时间蔬菜的供应全部需要外进，按照人均 0.5 公斤的蔬菜消费量计算，长春市的人口为751 万，日消费就达到 325 万公斤，吉林省有 2,727 万人口，日消费就达到 1,364 万公斤，按 30%计算，日消费量也需要 455 万公斤，节假日的需求量就更大了，这些需求都需要一个大型的农产品物流25中心来购进和配送。2008 年主要农副产品产量指 标 单位 2008 年 比上年增长%粮食总产量 万吨 2840 15.7蔬菜总产量 万吨 857.60 -2.4肉类总产量 万吨 384.48 10.6鲜蛋总产量 万吨 127.00 12.4牛奶总产量 万吨 61.75 30.5水产品总产量 万吨 15.50 2.2出栏生猪 万头 2450 11.4出栏家禽 亿只 5.36 7.5吉林省农业大省，也是农副土特产品资源大省，长白山丰富的绿色资源和广阔的黑土地蕴藏着巨大的供给与需求潜力。全省野生植物种类达 3890 多种，野生食用种类达 350 多种，珍贵药材种类达 800 多种，人工种植加工和利用野生植物产量居全国第一，粮食、肉、蛋、禽总量居全国第一。由于我省不属于蔬菜生产主产地，果品、蔬菜需求主要依靠外省购进和调剂。从总体上看我省各类农副产品产量和需求在逐渐增加，总量资源和市场的矛盾还很突出。需26要物流平台加以引导和调剂。吉林省人均果品、蔬菜重要农副产品消耗明细序号 种 类 消耗量:kg/人 价格:元/人 1 鲜 果 58.3 226.952 鲜 瓜 29.93 52.63 干 果 1.12 12.524 瓜果制品 0.43 4.025 坚果果仁 0.87 12.26小 计 84.65 308.356 鲜 菜 174.89 333.417 干 菜 0.79 32.048 淀粉类 20.37 30.39 调味品 41.6610 油脂类 11.16 83.29小 计 207.21 520.711 肉 类 28.7 431.4312 蛋 类 12.81 73.7613 禽 类 5.5 66.7614 鱼 类 8.01 79.76小 计 55.02 578.15合 计 346.88 1407.227根据以上数据统计，全省 2700 万人口，每年消耗农副产品量得 93.6 亿公斤约 936 万吨，其中蔬菜约 559 万吨，果品 228 万吨，并以每年 2%的速度增长。目前，长春市果品批发市场和蔬菜批发市场在全省农副产品市场领域具有一定的代表性和影响力，就其规模是全省最大的，但是果品批发交易是有限的，目前仅有 69 万吨，仅占全省果品、蔬菜消耗量的 22%、12%，果品、蔬菜消费具有巨大的经济增长空间和市场潜力。（4）稳定的经济效益和社会效益园区建成后可产生稳定的经济效益和持续的社会效益，保证投资的收回。项目总投资：33 亿元其中：固定资产投资 33 亿元启动资金 3.8 亿元。年交易额：100 亿元年交易量：500 万吨上缴税金：68,000 万元园区的运营收益状况：正常年服务收入: 14,360 万元（不含经营业户）正常年总成本费用:3,700 万元元（不含经营业户）正常年利润总额: 10,660 万元（不含经营业户）正常年税后利润:10,073.7 万元（不含经营业户）投资利润率：12.11（不含经营业户）投资利税率：16.16（不含经营业户）（5）项目综合评价该项目符合国家的产业政策，是吉林省大力发展的产业，更是长春市重点扶持的产业，具有丰富的资源可以进行整合，政策的支持，政府的支持，项目周边的环境非常有利于园区的建设，项目的28财务效益较好，在经济上是可行的。所选地址基本合理，符合项目要求。 第二章 项目建设的意义和作用1、建设东北亚农产品物流园区的重要意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，之所以受到世界各国政府、企业、研究机构的普遍重视并迅速发展，归根到底是由于现代物流在提高经济运行质量与效益，增强企业和国民经济整体竞争力，优化资源配置，改善投资环境，促进经济发展中发挥着重要作用。长春市地处东北亚地区的地理中心，其作为国家重要的商品粮基地、农副产品基地，汽车产业基地和工业基地，建设东北亚农产品物流园区有着更加突出的现实意义。（1）建设东北亚农产品物流园区是提高长春市经济运行质量和效益的重要途径。现代物流的有效性是影响经济发展的一个重要变量。高效、畅通的物流系统会使农牧产品和服务更贴近用户，仓储更合理，流通和生产成本更低，物资周转时间更短，流动资金占用更少，资金的使用效率更高，从而有效地提高经济运行质量和效益，实现国民经济增长方式的转变。（2）建设东北亚农产品物流园区有利于长春市优化产业结构，推动第三产业的发展。现代物流业是关联度很强的一个新兴产业，其发展将会增强长春市的吸引力和辐射力，会带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业以及电子商务的发展。这不仅可以增加第三产业的绝对数量，提高第三产业中高附加值行业的比重，而且也会促进第一产业、第二产业降低成本，提高经济效益，从而优化长春市的产业结构。（3）建设东北亚农产品物流园区有利于长春市改善投资环境,吸引外资。长春市现代物流整体发展水平较低，物流已成为外埠企29业在长春市高效运营的阻碍之一。长春市要改善投资环境，以便在更高的层次上吸引外资，稳固和提升长春市在国际经济合作中的地位,就必须大力发展现代物流园区。（4）建设东北亚农产品物流园区有利于推进长春市区域经济分工，加强地区经济合作。以物流效率为支持，将推进区域经济分工的实现。现代物流的核心是在生产-经营-消费之间建立良好的基于大生产的社会分工体系，保证资源在生产-经营-消费间和地理空间上按照利益最大化进行合理配置和高效流动。建设东北亚农产品物流园区，将使全省及周边范围的农牧产品和生产基地物流效率得到提高，从而创造区域经济分工的内在条件，为长春市区域之间的经济合作提供基础。 2、建设东北亚农产品物流园区的作用（1）微观层面现代物流业的发展可以降低长春市企业的运行成本，提高区域物流资源配置效率；增强市场反应能力，强化企业市场核心竞争力。一是市场化的运行机制，促进各物流功能和物流企业的重新整合，由众多节点和线路组成的多层、稳定和紧密的现代物流网络将增强成员之间的紧密联系和信任度，减少了交易费用，由此提高了企业和整个网络的效益。二是现代物流业的发展使农牧业及农牧产品经营业户对市场变化的反应能力加强，有助于提高区域经济核心竞争力。三是现代物流业的发展使农牧业及农牧产品经营业户可以构建自己独特的供应、生产和营销模式，有更多的资金和精力投入到技术创新和管理创新中，培育自己独特的企业文化，培育自己的核心竞争力。30（2）中观层面现代物流业的发展可以促进长春市形成新的产业形态，调整优化区域产业结构，促进区域产业的发展。一是物流业是第三产业中的流通服务业，具有重要的地位。依托现有的物流资源，妥善处理存量与增量的关系，通过重新整合物流资源，发挥物流的整体优势和规模效益，向专业化、规模化、市场化和信息化发展，意味着一个新兴产业的兴起和产业结构的演变。 二是现代物流业的发展，使企业能够对市场上供求信息的变化及时把握，迅速做出调整生产经营活动的决策，使资源在产业间合理配置，从而促进产业结构的合理化。三是现代物流业的发展，扩大了农牧业及农牧产品经营业户的市场范围，产业的选址布局不再仅仅依靠原料产地或者消费市场，一切投资决策将根据经营战略及最经济的物流方案决定。（3）宏观层面现代物流业的发展能为长春市增加就业机会，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。一是现代物流业的发展增加了就业机会。物流业是由包装、装卸、运输、配送、仓储、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三产业中的服务行业，从业人数基数大，有更多的就业机会，可以吸纳大量劳动力，促进区域经济发展目标的实现。二是整合物流资源促进区域市场的形成和发展。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因城市物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向城市集中，促进以城市为中心的区域经济形成，以城市为中心的区域经济结构的合理布局，有利于以城市为中心的网络化大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划。同时，物流业的发展，也会使商品、技术、信息流动到更远和更偏僻的地区，有助于落后地区经济的发展。31第三章 项目建设的必要性1、促进企业发展，满足市场需求东北亚农产品物流园区项目是长春市十一五规划确定的重点发展的产业。该物流园区建成后，将推动长春以及整个东北亚经济区物流服务的发展。建设长春东北亚农产品物流园区是满足长春市经济发展对现代化物流服务需求的客观需要，其必要性是显而易见的。是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也是长春市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。同时，建设长春东北亚农产品物流园区有利于优化长春市产业结构，增强长春市的经济竞争力；有利于发挥长春市交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。2、促进长春市经济持续发展长春市地处中国东北松辽平原腹地，是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，幅员 20604 平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。人口总数为 731.5 万人。东北亚农产品物流园区项目的建设可带动长春经济的高速发展，长春市仍处于工业化的中前期，大力发展第三产业，加速产业的升32级和换代，是长春市经济发展的必经之路。新型的物流产业重新整合了传统的物流资源，不仅改造了传统的流通业，也使传统的运输业、仓储业得到新生。经济的发展以城市为中心，经济的发展离不开商流、物流、信息流、资金流，城市通过这些向外辐射促进城市的形成和发展，这是许多国家发展过程中的客观规律。发展现代物流业，将带动长春周围县域经济和小城镇的城市化，同时作为农产品物流中心将进一步强化长春在东北亚地区的中心城市功能，树立长春的城市形象，形成区域性经济中心。东北亚农产品物流园区项目属于无污染、低能耗的项目，项目的实施，必将产生企业效益和社会效益双赢的局面，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方面考虑，实施该项目是非常必要的。33垃 圾 、 污 水 等 集 中 式 、 无 公 害 净 化 处 理 ， 提 高 环 境 质 量 。第四章 物流业现状及发展趋势1、东北亚经济区的经济发展状况长春市地处于环日本海东北亚经济圈的中心位置，距蒙、俄、朝等国家都比较近，是开发图们江金三角珲春至长春间经济走廊的内端，是周边地区自然资源、劳动力、技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。在东北平原中部已形成了一条东北西南走向的城市带，其中明显形成了以大连、沈阳、长春、哈尔滨为轴线向俩翼辐谢的物流圈,以满州里长春珲春为轴线的欧亚大路桥国际经济物流圈。俩圈相交形成了以长春为中心向四周辐谢,共聚集了百余个城市的城市经济圈。2、吉林省经济发展及物流现状吉林经济的快速发展，对物流业提出了更高、更新的要求。近年来，吉林交通运输基础设施建设成绩显著，形成了安全、快捷、通畅的交通物流网络。吉林省将不断加大投资力度，制定发展规划，加强行业管理，创造良好的市场环境；促进企业走联合经营之路，向集约化、规模化方向发展；增加科技投入，积极推进信息化建设，提供科技支撑和人才保障；继续加强与周边国家和地区的合作，为物流业的发展，提供顺畅、便利的平台。343、长春市经济发展及物流现状长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。（1） 物流总量得到了快速增长。2000 年我市物流业增加值为45.7 亿元，2005 年物流业增加值为 120 亿元，年均增速为 21.3%，占服务业的比重由 12%上升到 16.9%。（2） 物流运行质量有所提高。2000 年我市物流总成本占 GDP的比重为 23%，2005 年物流总成本占 GDP 的比重为 19%，五年降了4 个百分点。（3）市场流通网络初具规模。全市形成了以 5 个市级商贸中心、6 个区域性商贸中心、273 个社区商业网络体系和正在不断完善的 8 条特色商业街、5 个环城物流集散节点组成的流通业空间布局。全市已建成各类商品市场 163 个，几大批发市场，已成为国家级市场,具有较强的吸引、幅射功能。2005 年全市社会消费品零售总额实现 600 亿元。4、长春市物流业存在的主要问题 “十五”期间，我市现代物流产业的发展有了一个良好的开局，并已得到社会方方面面的高度关注。但从总体上看，长春目前现代物流业尚处于起步发展阶段，现有物流企业无论是组织结构、运作方式，还是企业规模、物流设施，大都仍处在传统层面上，和35现代物流的要求相比还是有很大距离，与深圳、广州、南京、苏州等兄弟城市的发展相比，存在阶段性的差距。同时在管理体制、认识观念、政策环境等方面还存在许多制约因素和急需解决的问题。长春市的物流业发展较快，尤其是近几年已呈现出了一个飞跃的趋势。但是，受物流整体发展水平和体制、观念等方面的影响，长春市物流业目前还存在着如下一些问题：（1）物流业发展滞后于生产和消费，随着改革的不断深入，长春市的市场经济体制已比较完善，商品市场体系趋于成熟。但作为连接生产与消费的服务市场却仍在发育中。以服务特点定位的物流业也由于观念、工作中的指导方针等原因，虽然作了大量工作，但总体发展仍比较落后。（2）物流管理不健全，同全国一样，长春市的物流工作长期以来一直没有一个统一的协调机构，管理分散。而且，在制订近期或长期物流发展战略以及物流基础建设投资、物流技术改造、引进国内外先进技术和国内网点设置等方面，缺乏完善的整体规划。物流涉及的交通、铁路、航空、物资等管理分别隶属于不同的主管部门和行政部门，各部门虽然在近几年在物流规划方面做了大量工作，但相互之间仍缺乏协调，甚至各自为政。（3）物流观念还没有彻底更新，物流在中国还是一个较新的概念，物流企业对如何开展物流业务，特别是如何开展适合国情、适合本企业的物流活动仍然十分困惑。长春市数十家物流企业，除了个别物流企业是以一种全新意义的物流方式运作,而绝大多数的36物流企业还只能称得上是“储运企业”或“仓储企业”。虽然也挂上了物流企业的牌子，但实际上是传统的货仓运作方式，简单的仓储、保管、收发。以电子商务信息技术为核心的现代意义上物流活动很少。（4）现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到 30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。（5）物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉大、长大及物业学校三所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训。375、长春市物流业发展趋势长春经济圈环线是国家交通部关于东北三省规划纲要中“五纵、八横、两环、十联”中的“两环”之一，具有特殊的经济位置，长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全省人流、物流、信息流、资金流的中心。长春具有很好的地缘优势，是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和东北亚地区物流网络体系。长春的物流基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运输量 4711 万吨，同比增长 2.6%，公路货物周转量 173309 万吨公里，同比增长 2.9%；航空货邮发运量 4234.7 吨，同比增长 33%，货邮吞吐量 11617.8 吨，同比增长 31.4%；现有口岸 2 个，保税货仓 2个。良好的发展条件使长春市物流企业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全市在工商部门注册的物流企业达 1747 户，第三方物流企业由去年的 21 户增至 63 户，纳入年度考核的 10 户企业上半年已有 5 户销售收入超过 5000 万元。2005 年统计，全市物流业营业额达到 360亿元，占第三产业比重的 17%，增加值达到 120 亿元，保持了较高增长速度。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城38的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形成的储运中心，城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等已初具规模，大铁北物流开发区正在积极规划建设，各大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带动作用增强。第五章 主要功能及物流体系1 主要功能东北亚农产品物流园区是集农产品运输、配送、集中加工、第三方物流、仓储、信息服务、资源综合利用于一体的综合园区。是组织、衔接、调节、管理物流的中心。园区从供应者手中接收大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通、展示、加工和信息处理等作业，然后，按照众多需求者的定货要求备齐货物，高效率、高质量地进行运转、配送和信息保障等服务。（1）运输功能运输是物流的一个核心，也是东北亚农产品物流园区的仓储、物流中心的一个重要功能。运输主要是为了使用户的产品和货物及时运送到物流园区的仓储、物流中心，并通过物流园区进行合理运39输、配送组织运送到所需的地方去。本园区运输功能包括如下内容： 转运转运，以衔接不同运输工具为主。本物流园区设有大容量的大件杂件货仓、堆场、停车场、装卸作业场等，可进行货物的卡车卡车转运作业并通过中心实现公路、铁路、水运、航空联运。 集装箱作业功能集装箱运输已发展为一种重要的运输形式，它以其自身特有的优越性得到迅速发展，并改变了运输业结构，尤其是国际贸易杂货类货物的运输中，正逐渐实现集装箱化，1997 年交通部、铁道部发布国际集装箱多式联运管理条例以来，我国集装箱联运网络系统已初具规模。物流园集装箱业务主要有以下内容： 为货主或各类承运人选择最佳运输路线，进行合理配载，实现省际公路、铁路集装箱直达业务、联运或转运。办理集装箱重箱或空箱交接、保管和堆存；办理拼箱货物交接并进行装、拆箱作业； 集装箱修箱、洗箱；（2） 仓储仓储功能包括了对进入东北亚农产品物流园区的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要有两个方面：一是完好的保证货物的使用价值，二是为将货物配送给用户，在东北亚农产品物流园区仓储、物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。东北亚农产品物流园区仓储、物流中心设置仓储功能时考虑到仓储设施的配送、构造、用途及合理使用，保管的方法和保养技术的选择等，原则上以提高保管效率，降低库存货物的周转。40（3）装卸搬运功能装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中心环节，以及在保管等活动中进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上、卸下、移送、分类等。装卸作业的代