1#隧道衬砌施工方案（完整版）

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1、1#公路隧道砼衬砌施工措施一.概述1#公路隧道（起点 K1+070.00m，终点K4+942.00m）,全长3872m；洞内设 平面交叉连接至左岸厂房尾水洞平台【102#公路】、至厂房和安装间【101#公 路】、至上游围堰【103#公路】,隧道总体走向平行金沙江。1 #隧道纵断面采用 V 字坡，隧道 K1+070.00K3+730.00段为坡度-1.46%，隧道 K3+730.00 K4+942.00段为坡度5.00%。隧道净空：12.0X 5.0m;断面采用“ C6-3-1 ”三心 圆曲墙式方案。1#公路隧道砼衬砌根据围岩类别采用不同的断面衬砌形式，分别为：A、B、C、D、E、F共六种形式。

2、其中，隧道K1+114.50K1+135.00段和隧道K4+942.00 K4+913.00段为F型，砼衬砌厚度为80cm；隧道K4+913.00K4+895.00段为E 型，砼衬砌厚度为60cm；隧道K4+895.00K4+842.00段为D型，砼衬砌厚度 为 60cm；隧道 K1+135.00K1+233.00 段和隧道 K4+842.00K4+813.00 段为 C 型，砼衬砌厚度为50cm；隧道K1+233.00K3+766.00段为B型，砼衬砌厚度 为30cm；隧道K3+766.00K4+813.00段为A型，该段只作喷锚支护；隧道进 口 K1+070.00K1+114.00段采用明

3、拱衬砌施工。1. 工程量31#公路隧道混凝土总量为53133m ,钢筋制安394.68t，各部位钢筋及混凝土工程量见表1。工程量分布表表1施工项目部位单位数量备 注砼工程量边顶拱C20砼3 m38862钢筋量一级钢筋t224.76加肋钢筋t169.922. 施工特点根据1#公路隧道施工条件及控制工期要求， 混凝土工程主要施工特点如下： 本段混凝土工程施工工期紧、施工任务重，施工组织及施工难度较大；开挖、 支护、混凝土施工同步进行，施工干扰较大，施工时需精心组织，合理安排，合 理安排本标段的各项工序和进度是保证本标段混凝土施工顺利完成的关键。二施工布置1. 施工机械布置1#公路隧道砼衬砌在空间上

4、分“三条线”和“三个面”，“三条线”即隧道进、出口和自102#支洞进入1#公路隧道；“三个面”即K1+070.00、K2+290.75 两个工作面向上游衬砌和K4+942.00向下游衬砌，三个工作面衬砌混凝土工程施 工采用两台15.5m台车进行边顶拱衬砌；洞内平交洞段采用定型钢模板施工。砼运输采用3.0 m3砼罐车，每台钢模台车配置两台 HB60砼泵入仓。在1#公路 进出口分别布置 1座JS750站和HZS35站生产混凝土，隧道衬砌混凝土施工 机械布置见图1。隧洞边、顶拱砼施工方法图混凝土施工机械布置图图12. 混凝土施工道路布置本标混凝土供料线路为：(1) 1#公路隧道进口段砼衬砌：1#公路

5、进口混凝土拌和出料口- 1#公路隧道 f混凝土泵f仓号；或 1公路进口混凝土拌和站出料口 1 *公路L1施工便道 低线公路11#公路B线f 1公路隧道f混凝土泵f仓号；(2) 1#公路隧道102#支洞上游：1#公路进口混凝土拌和站出料口一 1#公路 L1施工便道f低线公路f 102#支洞f 1公路隧道f混凝土泵f工作面；(3) 1#公路隧道出口段砼衬砌：1#公路出口混凝土拌和站出料口f 1#公路隧 道f混凝土泵f工作面。3. 施工风水电( 1)施工供风主要供应衬砌砼浇筑工程施工用风， 砼拌和厂等辅助企业自设供风系统。 高 峰耗风量约为 40m3/min 。1#公路隧道现有 3座压气站，分别布置

6、在隧洞进、 出口各一座以及尾水平台 施工支洞( 102#路)洞口一座。进出口压气站规模均为 80m3/min， 102 公路压 气站规模均为 120m3/min ，可以满足施工需要。( 2)施工供水上游工区供水系统：采用在兴田沟适当高程位置修建水池，接 108供水主干管接至施工现场自流供水；下游工区供水系统：采用在杨家沟适当高程位置修建水池，接 108供水主 干管接至施工现场自流供水；102#支洞向上游1#公路隧道用水采用在沟水处设水池，接 108水管供应。( 3)施工供电1#公路隧道进出口和102#隧道洞口分别设置变压器站， 从业主10K V供电线 上接引；其中，在隧洞进出口分别安装630K

7、VA/10/0.4KV、500KVA/10/0.4KV各一台，102#洞口安装630KVA/10/0.4KV两台，1#隧道洞内施工动力提供采用在洞 外接10KV电源通过10KV电缆至洞内安装的箱式变电站降压至 0.4KV的方式解 决。3 . 施工进度与施工程序1. 进度安排1#公路隧道K2+110.75K3+766.00段砼浇筑,受该段开挖进度的影响。通过分析 , 结合实际考虑两种砼砌方案：(1) 方案一：(按开挖月进尺180m计算)1#台车( 15.5m)：2004 年 5 月 10 日2005 年 5 月 31 日，完成 1#公路隧道( K1+070.00 K2+770.75)段隧道砼衬砌

8、施工；本段砼衬砌(除开 11#公路B线和102#公路平 交叉段)1619.33m,平均月衬砌强度128m。2#台车( 15.5m)：2004 年 5 月 15 日 2004 年 6 月 20 日，完成 1#公路隧道( K4+942.00K4+813.00)段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌129.00m,平均月衬砌强度120m；2004 年 6 月 20 日2004 年 10 月 4 日,由 K4+813.00 段拆卸台车 ,转至 K2+060.00段安装，并行走到K2+770.75段；2004 年 10 月 5 日 2005 年 5 月 31 日，完成 K2+770.75 K3+766.00 段隧

9、 道砼衬砌施工。本段砼衬砌 995.25m，平均月衬砌强度127.00m。(2) 方案二：(按开挖月进尺160m计算)1#台车( 15.5m)：2004 年 5 月 10 日2005 年 1 月 10 日，完成 1#公路隧道( K1+070.00 K2+069.50)段隧道砼衬砌施工。本段砼衬砌(除开 11#公路B线和102#公路平 交叉段)959.33m, 64段，平均月衬砌强度120m,每段直线工期3.75天；2005 年 1 月 13 日 2005 年 6 月 1 日，完成 1#公路隧道( K2+305.75 K3+500.75、K2+695.75K3+890.75、K3+085.75K

10、3+220.75)段隧道砼衬砌施 工。本段砼衬砌525.00m, 35段，平均月衬砌强度120m，每段直线工期3.75天;2#台车( 15.5m)：2004 年 5 月 15 日 2004 年 6 月 20 日，完成 1#公路隧道( K4+942.00K4+813.00)段隧道砼衬砌施工；2004 年 6 月 20 日2004 年 8 月 9 日,由 K4+813.00 段拆卸台车 ,转至 K2+060.00段安装，并行走到K2+110.75段；2004 年 8 月 10 日2005 年 6 月 1 日，完成( K2+110.75K2+305.00、 K2+500.75K2+695.00、K2

11、+890.75K3+085.00、K3+220.75K3+766.00)段 隧道砼衬砌施工；本段砼衬砌1145.25m, 76段，平均月衬砌强度120m,每段直 线工期 3.75天。2. 工期分析1#公路隧道砼衬砌施工，主要受 1#公路 102#支路至上游出口一线开挖施工 影响。 102#隧道开挖截止 2004年4月 28日已与 1#公路隧道相接于 K2+094.00。 2004年5月5日，1#公路隧道开挖至 K2+106.00, 上游工作面开挖至 K4+400.00。为确保总工期，根据施工强度要求，施工进度采用倒排法。根据开挖与砼 衬砌的关系，砼衬砌必须满足砼质点振速要求，砼衬砌与开挖面相距

12、不小于 260m。砼衬砌按方案一施工：开挖必须满足月进尺180m同时，尽量考虑1#、2#台车同时发挥最大效益， 至2004年10月5日1#公路隧道开挖到K3+030.0,每段直线工期3.5天，平均 月衬砌强度 128 m。砼衬砌按方案二施工：为缓解开挖及砼衬砌压力，考虑方案二，采用1#、 2#台车交错跳段衬砌，中间考虑跳段台车行走时间，开挖月进尺必须保证160m并确保2004年12月10 日 1#公路隧道开挖全部结束。此时，砼衬砌不受开挖的影响， 。1#公路隧道砼衬砌（除开11#公路B线和102#公路平交叉段）2743.58m, 184 段，每段直线工期 3.75 天，平均月衬砌强度 120m

13、；通过比较，砼衬砌采用方案二 。2. 强度分析1#公路隧道混凝土衬砌根据设计要求，视围岩类别采用不同的衬砌厚度，隧洞衬砌段总长 2743m,混凝土总量为 53133m3，其中采用钢模台车进 行砼衬砌的隧洞段长约2710 m。施工进度指标为：混凝土衬砌单头施工最大月进尺为 120m/月。强度分析：砼衬砌分段长度 15.0m，共分为185段，每段直线工期 4 天。三工作面选用 2 套边顶拱穿行式钢模台车，需用 12.7 个月完成 184段 砼衬砌。高峰强度 4500m3。我部布置在隧道进出口的 HZS35拌和站（小时生33产拌和强度35m /h）和JS750拌和站（小时生产拌和强度48m /h）,

14、生产能力约Q12000m /月，完全可以满足本标混凝土工程高峰施工需要。单工作面施工设备配备：HB60砼泵1台（单台生产能力60nVh ）, 3.0 m3砼 搅拌车7辆(单台水平运输能力9.0m3/h )，穿行式钢模台车(含钢筋台车)1 套, 配备设备能力能够满足砼衬砌强度及仓面工艺要求。3. 施工程序混凝土衬砌施工程序为：基底、边墙基岩面清理f测量放线f防水板安装f 钢筋安装和验收f铺设钢模台车轨道f钢模台车到位f封头模板安装及验收f 开仓浇筑f混凝土等强f拆除模板f缺陷处理f下一循环 。在混凝土施工过程中，考虑到与开挖同时进行，在洞挖进尺大于260m开始准备混凝土施工， 混凝土施工采用先底

15、角沟水部分、 再边墙、后顶拱的施工顺序。 确保混凝土衬砌施工不影响洞挖施工出碴运输。4 . 防排水及埋件工程1. 排水施工1#公路隧道洞内墙体排水管在隧道衬砌背后，防水板与喷射混凝土层之间 设置。隧道侧壁纵向排水盲管为 100软式透水盲管，在隧道边墙两侧墙脚泄水 孔处沿隧道纵向通长设置。环向排水盲管为 50软式透水管。排水盲管在初期 支护施作完成之后， 防水板安装之前施工， 环向排水盲管结合地下水出露情况进 行相应调整， 地下水量较大时适当加密间距， 对于集中水流位置， 小股水流环向 设置 150软管盲沟， 大股水流环向设置 3 50软管盲沟。衬砌背后的地下水通 过环向盲沟，汇集至纵向盲沟后，

16、通过横向 50PVC 泄水管引入排水沟，泄水 管按10m间距设置。软式透水盲管安装采用在喷砼面壁打 M8 膨胀螺钉， 12#铁丝固定。纵、环 向软管盲沟及横泄水管采用无纺布包裹。2. 防水板施工1#公路隧道防水板采用无钉挂设。( 1)防水板铺设与衬砌砼施工平行作业，采用自制台车人工安装，超前钢 模台车2040m；( 2)防水板施工前，首先将初期支护面凹凸不平处喷射混凝土找平，截除 外露的锚杆头和钢筋网头并用 1： 2的水泥砂浆抹平；(3) 复合防水板在盲沟施工完成后进行铺设，1#公路隧道采用防水板每幅宽 2.5m；( 4) 1#公路隧道防水板连接采用洞内、洞外两个加工步骤：洞外加工采用 爬焊机

17、将防水板焊接，搭接长为10cm，纵向焊接宽以20m为宜，长度根据设计 断面而定，并将有无纺布面朝外卷成捆；洞内连接采用粘接，粘接前，先将接头 两侧 10cm 刷毛并清理干净，沿接头涂刷树脂黏合剂，晾置10 15 分钟，由上至下进行粘合。粘合要平整，不能有皱折。(5)沿环向在喷砼面壁打M8膨胀螺钉，间距80cm，呈梅花形布置。利用 防水板无纺布上的系带将防水板固定于岩面上。3. 止水施工1#公路隧道止水采用橡胶止水。边顶拱衬砌结合钢模台车长度每15m设一道 施工缝。(1) 止水安装根据设计要求，1#公路隧道止水安装在距结构面15cm处，为很好地固定止 水片安装位置，我部采用在台车模板侧加焊 15

18、cm宽定型封头钢模。将止水固定 于定型钢模与木模曲带之间。( 2)止水接头施工塑料止水接头都在现场焊接， 采用搭接热焊方式， 先将搭接的一面削平， 然 后用加热器加热，最后加压搭接；或削平后，用粘胶粘牢并加夹板，搭接长度10 cm。4. 预埋件施工1#公路隧道砼衬砌前， 灯座、电缆架等预埋件严格按照设计图纸施工。 埋件 在模板安装完成后 ,砼衬砌前施工。在砼开仓验收前严格检查各部位埋件是否按 设计及规范要求完成后，方可开仓浇筑砼。5 . 钢筋工程洞身段钢筋主要分布隧道在 D、E、F 型断面及仰拱部分。 根据承包合同要求， 结构用钢材由业主供应。 施工时， 由我部设备物资部提 货，厂家运至我部综

19、合加工厂，采用 8t 载重汽车吊卸货，我部实验室进行抽样 检验合格后，按照图纸尺寸和形状加工成型，再运至现场安装。1. 钢筋加工(1) 、特殊形状的钢筋， 在加工厂放大样加工成型， 并根据现场安装条件预 先分段，尽量避免在现场加热打弯的现象。( 2) 、加工成型的钢筋出厂前分类捆扎， 并挂牌标识。标志牌标明使用单位、 部位、规格、加工日期和责任人等情况。2. 钢筋安装( 1 )、按照施工详图搭设样架钢筋和架立钢筋， 然后安装结构钢筋， 安装时 尽量减少对防水板的损伤。(2) 、作好钢筋安装与金属埋件安装之间的协调工作， 杜绝现场随意割断钢 筋的现象。如发现矛盾，及时协调处理。(3) 、根据设计

20、及施工要求，在安装钢筋前，先作防水板施工，同时，1# 公路隧道钢筋直径不大于22mm钢筋采用绑扎连接形式，绑扎长度应大于 35d， 且不小于50cm在受压区钢筋接头错开不应小于 50%受拉区钢筋接头错开不应 小于 25%。6 . 模板工程1. 沟水模板沟水模板现立组装钢模板。钢模板采用平面钢模 P3015 P1015两种。连接 采用标准扣件“ U型卡。模板横、竖围檩均采用 48钢管，20可拆卸式 套筒螺杆和拉筋固定， 拆模后表面钢筋头采用手扶式砂轮机割断。 局部补缝采 用现立木模，面板为 2.5cm 厚松木或杉木板，2. 钢模台车1#公路隧道对于水沟以上边顶拱衬砌采用穿行式钢模台车。 在砼浇筑

21、前， 钢 模台车表面必须涂刷脱模剂。 在钢模台车定位前， 测量必须放好控制点。 将钢模 台车主要支承撑杆定位后，方可进行封头模板安装。施工中， 封头模板采用两种形式： 止水靠岩面侧采用一次性木模曲带， 止水 靠结构面一侧采用定型钢模。 在一次性木模曲带施工时， 按规范要求进行模板测 量定位， 在模板配置时，保证模板总宽度与墙体宽度一致。防止封口模板向外 “跑模”， 从而达到先浇块侧面竖直。 在衬砌施工时， 对封头模板的垂直度严格 采用测量控制，防止浇筑层间的错台，确保缝线“垂直” 为了使堵头模板封堵 牢靠，堵头模板靠岩石一侧则采用悬臂模板， 在钢模台车内侧焊槽钢， 然后将封 头模板抵齐台车模板

22、并采用斜杆撑紧。或在台车模板侧焊专用的工件、卡具等 , 围檩采用 48 钢管，并加木楔塞紧。洞内平交洞段和隧洞异形洞段采用定型钢模板施工。顶拱采用型钢排架的支撑方式。7 . 混凝土拌和及运输1 .混凝土拌和系统洞内衬砌砼采用我部布置在进出口的HZS35拌和站（小时生产拌和强度35nVh ）和JS750拌和站（小时生产拌和强度48nVh ）来提供，生产能力约12000向 月，完全可以满足本标混凝土工程高峰施工需要。2. 混凝土运输1#公路隧道衬砌混凝土水平运输采用 3.0m3混凝土搅拌车。混凝土垂直运输 主要采用 HB60 型混凝土泵。每台钢模台车配置两台砼泵（备用一台）入仓。 八.混凝土工作缝

23、面处理与清基1. 基岩面清理、验收在隧道两边排水沟开挖完成达到设计结构线后，在浇筑混凝土前应组织监 理、设计、业主、施工单位进行地质终验， 地质终验后方可进行混凝土施工准备。 在防水板安装前，应对基岩面进行处理，将松动岩石撬掉，打掉基岩上的尖角。2. 工作缝面处理混凝土工作缝面（含冷缝）主要采用冲毛机冲毛，水枪压力在 30Mpa 以上， 在混凝土终凝后进行， 以露出粗砂或小石为准， 严格控制冲毛时间， 防止过早冲 毛而损伤内部骨料。 如果混凝土龄期较长， 仓面有青苔时采用风砂枪冲毛或人工 凿毛，仓面狭小或钢筋密集时采用人工凿毛， 人工凿毛采用钝斧， 禁止使用尖锐 工具，防止损坏混凝土结构。3.

24、 排水沟及边墙基脚清理采用压力水或冲毛枪对基岩面和施工缝进行清洗。 混凝土验仓之前， 用冲毛 枪清洗，确保混凝土或基岩面表面清洁。 混凝土结合面铺设水泥砂浆， 砂浆厚度 23cm,标号比该部位的混凝土标号高一级，每次铺设面积与浇筑强度相适应，以混凝土能在 30 分钟内覆盖为限。 若采用一、 二级配混凝土时可取消砂浆铺设九.混凝土浇筑施工根据衬砌砼结构形式，将每段砼分两层施工：水沟以下部分砼和水沟以上衬 砌砼施工。水泥碎石调平层1隧道边墙底角填充II 一边.顶拱轻施工 in排水沟施工1. 砼特性1#公路隧道排水沟浇筑：铺底采用 C15砼现浇，铺厚15cm;排水沟边墙与 边拱水沟以下采用C20砼一

25、起浇筑，砼采用二级配，坍落度为 79cm；边墙混 凝土施工，采用泵送C20砼，二级配，坍落度为1215cm；顶拱混凝土施工， 砼为C20,采用一级配，泵送砼坍落度为 1518cm。2. 排水沟及边拱底角砼浇筑(1) 仓面清理砼浇筑前，首先处理基底欠挖，清理仓面石碴。再用高压水冲洗干净。清基 污水在仓面下游侧设60 X 30x 30cm集水坑，用潜污泵抽排至仓外。(2) 砼浇筑采用3.0m3砼罐车经溜槽直接入仓，四周对称下料。按平铺法施工，铺料厚 度为3050cm。采用100手持插入式高频振捣器和 50软轴振捣器进行振捣。2. 边顶拱砼浇筑1#公路隧洞混凝土衬砌分段分层：混凝土衬砌施工分段长度1

26、5m/段;边墙和顶拱采用一次性浇筑。（1）边墙砼浇筑1#公路隧道边顶拱采用钢模台车整体施工。混凝土采用3.0m3混凝土搅拌运 输车运至现场，每台钢模台车个配置一台 HB60 砼泵（一台备用），砼通过砼泵 在钢模台车上预留进料振捣孔入仓，下料高度不大于 150cm，人工平仓振捣。1#公路隧道衬砌进料振捣，铺料高度每层高 4050cm，钢模台车两侧砼浇 筑必须同时上伸，下料高差不得大于 50cm，浇筑时应严格控制上升速度，一般 上升速度不超过0.5m/时或3 .5m/班。边墙混凝土采用平铺法施工。混凝土振捣：混凝土振捣采用 100手持插入式高频振捣器和 50软轴振 捣器振捣，振捣时间以混凝土不再显

27、著下沉、不出现气泡、开始泛浆为准。且辅 以人工榔头敲击模板，确保浇筑部位混凝土的密实性。（2）拱顶砼浇筑在钢模台车顶部预留有进料口，顶拱混凝土浇筑前，进料口埋设159或219导管，进料导管口的埋设高度度应低于岩面1520cm,并用钢筋固定于台车与岩面之间。同时，在顶部埋设 48 检查（排气）管，检查（排气）管的管 口埋设在顶拱岩面最高部位。 下料浇筑时， 附着在岩面顶部的空气在砼的压力下 自动排出， 当排气管有浆液流出时， 即可证明顶部已填满混凝土。 以保证隧洞顶 部填满顶拱。顶拱混凝土浇筑采用端腿法施工。 顶拱混凝土振捣多采用钢模台车上的附着 式振动器，并辅以50软轴振捣器振捣模板。（3）混

28、凝土养护与拆模a. 模板拆除：非受力施工缝和结构面在混凝土强度达到 2.5MPa即可拆除模 板，顶拱混凝土强度达到 5070%设计强度或按设计要求时间拆除。 一般为 20 24 小时。b. 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后1218小时开始采用洒水或喷雾或喷淋 等方式养护，养护时间一般不少于 28d。（4）伸缩（沉降）缝及缺陷处理施工前应将伸缩缝面清理干净，施工缝必须打毛、冲洗。对错台应按 1： 1坡打磨平顺。十.主要混凝土施工机械1#公路隧道混凝土施工主要施工机械设备见表2混凝土浇筑主要施工机械设备表表2序号机械名称规格、型号单位数量备注1钢模台车L=15. 5m台22装载机ZL50C (3.0m

29、3)台23混凝土泵HB60台64混凝土搅拌机JS750台15混凝土搅拌机HZS35台16钢筋弯曲机GQ50-1台17钢筋截断机GQ60台18钢筋调直机台19电动空压机40ni台4备用一台10振捣器0 100台1011软轴振捣器0 50台2512汽车吊8t台113混凝土搅拌运输车3.0m3台12十一一 .质量安全保证措施1. 施工质量保证措施(1) 外购材料必须有出厂合格证和材质说明书，并由试验室对原材料进行抽 样试验，不合格原材料严禁使用；(2) 混凝土浇筑前，对模板、钢筋及埋件结构按要求进行严格验收。验收合 格后，方可进行混凝土浇筑；(3) 混凝土浇筑过程中，指派专人维护模板，对过程中的位移

30、进行及时的校 正、纠偏及加固( 4)复杂部位及关键部位，混凝土施工之前召开技术交底会。( 5)配备足够的人力和机械，确保混凝土振捣质量，杜绝漏振现象；( 6)加强对混凝土的养护，采取适用于当地条件的养护方法，严格按照设计 和规范要求对混凝土进行养护；2. 安全保证措施( 1 )设置安全管理部，负责劳动保护、安全生产。建立健全安全组织，强化 安全机构，充实安检人员，完善工作制度。在安全部内配备事业心强、懂业务的 专职安全监督员，各施工作业队配置一名专职安全员和 1 2名兼职安全员，做 到每班作业都有安全员； 安监人员每天巡视各施工面， 检查施工现场的安全情况 及是否有违章作业情况，一旦发现及时制

31、止。( 2)对安全设备、设施、电气设备、照明、报警系统，保安设施，都必须进 行检测和维护保养。(3) 台车正常就位、浇筑、脱模等要绝对遵循钢模台车作业指导书中的各项要求。台车行走轨道必须端直，下部枕木间距不得大于500mm且应均匀分布，否则，台车浇筑时巨大的顶部压力将压弯钢轨，导致门架纵梁下沉变形，如 模板下沉，会造成下模就位时误差偏大，错位严重。(4) 台车就位后浇筑前，台车四套行走装置与轨道间必须作相对固定。行走 轮下部要用铁楔等相关措施进行锁定，防止浇注时，门架与模板间的相互错位。( 5)台车就位后，注意油缸及各千斤与门架纵梁要保持垂直，如感觉明显偏 斜，则必须要将各千斤松开，让油缸动作

32、，模板重新定位，否则 ，将导致模板 及门架的扭曲变形；同时，模板工作状态时各千斤要基本保持水平，否则，要通 过油缸进行调整，如地基达不到衬砌高度，则必须将轨道支持在理论设计高度。(6)衬砌过程中，要有专人检查各联接螺栓是否松动、各支持千斤是否均匀 受力，否则要作必要的调整和紧固。 模板最下部的底模支承千斤， 衬砌时必须撑 紧地面，地面接触点要稳妥可靠，否则 ，将导致门架变形及跑模。( 7)衬砌前、后，所有油缸及支撑千斤的工作长度，必须用塑料布包裹好， 否则，溅落了太多的混凝土，将会损坏油缸及丝杆。( 8)浇筑上升速度不能过快，要保持每小时上升 1 米左右。模板上附着式振 捣器只能在顶模浇筑时才能使用， 使用时， 也只能一台工作， 绝对不允许多台工 作，否则，将造成模板的损坏，振动过大，会造成模板局部变形。顶部封模时，更要注意砼泵的浇筑压力表情况，留心是否注满，防止顶部变形。（9）在砼衬砌过程中，砼泵的操作人员随时观察泵送压力计，使泵送压力在操作允许范围内，以免泵送压力过大造成台车变形或泵管爆脱伤人。