第二章交通特性分析课件

《第二章交通特性分析课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第二章交通特性分析课件（39页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩12-1 2-1 道路交通三要素特性道路交通三要素特性 道路交通三要素包括：人（道路交通三要素包括：人（驾驶员、行人、乘客、行人、乘客及居民）、及居民）、车（客（客车、货车、非机、非机动车），路（公），路（公路、城市道路、出入口道路及其相关路、城市道路、出入口道路及其相关设施）。施）。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩12-1 道2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩2 一、驾驶员的特性一、驾驶员的特性 1）驾驶员的职）驾驶员的职责和要求：驾驶员应责和要求：驾驶员应具有高度的社会责任具有高度的社会责任感，良好的职业道德、感，

2、良好的职业道德、身体素质、心理素养，身体素质、心理素养，熟练的驾驶技术。熟练的驾驶技术。2）驾驶员的反应）驾驶员的反应操作过程：驾驶员在操作过程：驾驶员在行驶过程中，先接受行驶过程中，先接受外界信息，然后在大外界信息，然后在大脑里将信息进行处理，脑里将信息进行处理，最后采取反应。这一最后采取反应。这一过程可以抽象成过程可以抽象成“环环境境驾驶员驾驶员汽车汽车”这样一个驾驶控制系这样一个驾驶控制系统。统。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩2 2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩3 3 3）驾驶员的生理、心理特性：的生理、心理特性：视觉特性特性：驾驶员的的视觉机能直接影响到

3、信息机能直接影响到信息获取，行取，行车安全。安全。（1 1）包括）包括视力（又分静力（又分静视力和力和动视力）。我国力）。我国驾驶员静静视力必力必须在在0.70.7以上。以上。（2 2）动视力力是汽是汽车运运动过程中程中驾驶员的的视力。力。动视力随力随速度的增大而迅速降低，与年速度的增大而迅速降低，与年龄也有关。也有关。（3 3）视野野、色感（、色感（驾驶员的色感能力一定要的色感能力一定要强）；）；反反应特性特性：驾驶员反反应时间的的长短取决于短取决于驾驶员的素的素质、个性、个性、年年龄、对反反应的准的准备程度以及工作程度以及工作经验；驾驶员的心理和个性特点包括的心理和个性特点包括：动机、素养

4、、注意力、情机、素养、注意力、情绪、成熟性、知成熟性、知识性、条件反性、条件反应。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩3 3）2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩42023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩42024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩5 二、乘客交通特性二、乘客交通特性 1）乘客的交通需求心理：人）乘客的交通需求心理：人们在乘在乘车过程中程中总希望省希望省时、省、省钱、省力，同、省力，同时希望安全、方便、舒适。道路希望安全、方便、舒适。道路设计、车辆制造、制造、汽汽车驾驶、交通管理等都、交通管理等都应考考虑到乘客的到乘客的这些交通心理要求。些交通

5、心理要求。2）乘）乘车反反应：不同的道路等：不同的道路等级、线形、路面形、路面质量、汽量、汽车行行驶平平稳性、性、车箱内气氛、箱内气氛、车外景外景观等等对旅客的生理心理反旅客的生理心理反应都有一都有一定的影响。定的影响。3）社会影响：乘）社会影响：乘车安全性、舒适性等不安全性、舒适性等不仅对乘客的生理心理乘客的生理心理有影响，有影响，还对社会社会产生意想不到的影响。生意想不到的影响。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩5 二、2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩6 三、行人交通特性三、行人交通特性 1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，）行人交通流特性：男性的步行

6、速度要比女性快，步行速度随行人流密度增大而降低。步行速度随行人流密度增大而降低。2）行人交通特征：包括在行人的速度、）行人交通特征：包括在行人的速度、对个人空个人空间的要求、步行的要求、步行时的注意力等方面。的注意力等方面。这些与行人的年些与行人的年龄、性性别、教养、心境、体、教养、心境、体质及出行目的等因素有关，也与及出行目的等因素有关，也与行人所行人所处的区域、周的区域、周围环境、境、洁净、交通状况等有关。、交通状况等有关。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩6 三、2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩7 四、四、车辆交通特性交通特性 道路道路设计必必须满足公路和城市

7、道路所服足公路和城市道路所服务的各种的各种车辆。车辆的特性决定了的特性决定了车道道宽度、度、竖向向净空、路面空、路面桥梁荷梁荷载等。等。车辆交通特性包括：交通特性包括：设计车辆尺寸、汽尺寸、汽车动力性能、力性能、制制动性能等。性能等。五、五、道路交通特性道路交通特性 1）路网密度）路网密度-路网密度是衡量道路路网密度是衡量道路设施数量的一个施数量的一个基本指基本指标。一个区域的。一个区域的路网密度等于路网密度等于该区域内道路区域内道路总长比比该区域的区域的总面面积。一般的。一般的讲，路网密度越高，路网，路网密度越高，路网总的容的容量服量服务能力越大。城市道路网密度能力越大。城市道路网密度间距的

8、距的选取取应遵循以下遵循以下的原的原则；道路网密度；道路网密度间距与不同等距与不同等级道路的功能要求想匹道路的功能要求想匹配。配。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩7 2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩8 2）道路道路结构构-道路道路结构基本部分是路基路面构基本部分是路基路面桥涵，涵，另外另外还有有边沟沟挡墙盲沟等附属部分。盲沟等附属部分。3）道路道路线形形-道路道路线形是指一条道路在平、形是指一条道路在平、纵、横三横三维空空间中的几何形状，中的几何形状，传统上分上分为平面平面线形、形、纵断面断面线形、横断面形、横断面线形。形。线形形设计的要求是通的要求是通畅安全安全

9、美美观。4）道路网布局道路网布局-路网布局的好坏路网布局的好坏对整个运整个运输系系统的效率有很大影响，良好的路网布局可以大大提高运的效率有很大影响，良好的路网布局可以大大提高运输系系统的效率，增加路网的可达性，的效率，增加路网的可达性，节约大量的投大量的投资，节省运省运输时间和运和运输费用，达到良好的用，达到良好的经济效益、社效益、社会效益与会效益与环境效益。典型的公路网布局有以下几种：境效益。典型的公路网布局有以下几种：三角形、并列形、放射形、三角形、并列形、放射形、树叉形。叉形。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩8 2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩92023/8

10、/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩92024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩102023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩102024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩112-2 交通量的基本特性交通量的基本特性 一、交通量的基本定一、交通量的基本定义 1）交通量交通量 是指在是指在选定定时间段内，通段内，通过道路某一地点某一断面或某一道路某一地点某一断面或某一条条车道的交通道的交通实体数。交通量是一个随机数，不同体数。交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有不同地点的交通量都有变化的。交通量随化的。交通量随时间和空和空间而而变化的化的现象，称之象，称之为交通量的交

11、通量的时空分布特性。空分布特性。2）影响交通量特性的因素影响交通量特性的因素 公路城市道路的公路城市道路的类型和等型和等级；道路功能；地区特征；道路功能；地区特征；时间特征。特征。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩112-2 2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩122023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩122024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩132023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩132024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩142023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩142024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩1520

12、23/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩152024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩162023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩162024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩172023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩172024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩182023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩182024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩192023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩192024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩202023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩202024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院

13、阎岩212023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩212024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩222023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩222024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩232023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩232024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩242023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩242024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩252023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩252024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩262023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩262024/5/10青岛理工大学汽

14、车与交通学院阎岩272023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩272024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩282023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩282024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩292-3 2-3 行行车速度特性速度特性 一、基本定义 设行驶距离为L，所需时间为t，则车速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定义各种不同的车速:1、地点车速 这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽可能小，通常以20-25m为宜，用做道路设计、交通管制规划资料。2、行驶车速 这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速，用于评价该路段

15、的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。3、运行车速 是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。4、行程车速 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩292-3 行2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩30 5、临界车速 指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。6、设计车速 是指在道路交通与气候条件良好的

16、情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。二、行车速度的统计分布特性 研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路匝道口处，车速分布比较集中。2023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩30 2024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩312023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩312024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩322023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩322024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩332023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩332024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩342023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩342024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩352023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩352024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩362023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩362024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩372023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩372024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩382023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩382024/5/10青岛理工大学汽车与交通学院阎岩392023/8/2青岛理工大学汽车与交通学院阎岩39