交通运输安全管理制度

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1、交通运输安全治理制度1. 目的标准交通运输安全治理，保证交通运输中人身、货物、车辆的安全。2. 适用范围适用于公司国内国外航运、海运、河运、铁路、大路运输过程中人身、货物、车辆交通安全治理工作。3. 职责3.1 催交储运部负责海外工程设备运输过程中安全治理；3.2 社会事务部、汽车队负责车辆交通安全治理工作；3.3 安全监察部、机械治理部对交通安全治理履行帮助、监视、指导职责；3.4 各工程部负责工作范围内交通运输安全治理的组织与实施。4. 过程描述4.1 一般要求4.1.1 各运输责任部门要宣传和贯彻当地国家各项有关运输安全法规、条例、规定和公司各项安全治理规章制度、措施，定期组织安全学,习

2、抓好员工的安全教育和治理。4.1.2 牢记树立“安全第一”的思想，时刻将安全工作放在首位。部门主任是运输工作的安全第一责任人，要召开安全工作会议，分析运输过程中存在的安全风险，依据公司危害辨识、风险评价和掌握治理程序，结合工作实际，作出安全风险评价。4.1.3 按实际状况设置兼职安全员，做好安全宣传和安全防范措施工作。4.1.4 做好运输过程中各个环节的保险事宜。4.2 大路交通运输安全治理规定4.2.1 驾驶员治理4.2.1.1 必需按所在国家要求持证上岗，遵守交通法规和操作规程，抵抗违章行为，维护交通秩序， 确保安全行车。4.2.1.2 乐观参与各项安全学习及活动，提高安全行车意识和技术水

3、平。4.2.1.3 严格执行公司安全治理规章制度，遵守劳动纪律，听从调度指挥，按时、按质完成运输任务。4.2.1.4 遵守车辆治理和保修制度，自觉做好车“辆三清例保“工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的干净及车牌、证件齐全和完好。4.2.1.5 生疏车辆性能，娴熟驾驶技术，学习先进阅历，把握行车规律，努力完成各项技术经济指标。24.2.1.6 履行车队工作程序，做好车辆交接班工作。4.2.1.7 听从安全治理人员的指挥和检查，承受上级布置的有关任务和培训。4.2.1.8 坚持中速行驶，不开英雄车；坚持各行其道，不开霸王车；坚持文明礼让，不开斗气车；坚持安全第一，不开冒险车；坚持预防为主，

4、不开幸运车；坚持二严律己，不开违章车；坚持三勤例保，不开带病车；坚持四慢五把握，不开盲目车；坚持劳逸结合，不开疲乏车。不准超速和超载；不准饮酒后开车；不准将营运车辆交给外公司司机及无驾驶执照的人员驾驶；不准装运走私物品和无边防证人员进入边防区。4.2.2 车辆安全治理4.2.2.1 贯彻执行所在国家、公司车辆治理规章制度，做好车辆的年审、技术建档和使用治理及，时、完整、准确地记录车辆运行、保修、肇事等有关资料；4.2.2.2 编排车辆保修打算，按期组织安排车辆、机械保养和修理；4.2.3 交通事故的治理4.2.3.1 机动车辆在道路上行驶或停放过程中发生碰、撞、擦、翻、烧、坠等造成人员伤亡，车

5、物损坏，统称交通事故。4.2.3.2 交通事故的报告交通事故发生后，当事人及随车人员应马上抢救伤员，保护现场，防止事态扩大。同时马上向当地公安部门和车属部门报告车，属部门应准时把事故状况报告社会事务部并2在4 小时以内向工程部和公司安全监察部报告。4.2.3.3 交通事故的处理A. 接到事故报告后，社会事务部会同车属部门参与当地公安机关的事故处理。B.安全监察部、资产治理部帮助事故的处理。C. 事故经公安机关裁决、调解处理后，车属单位应按“四不放过”原则马上组织事故分析，三日内将交通事故报表附当事人书面事故经过，上报社会事务部。社会事务部整理材料，办理事故理赔， 并依据事故等级，责任大小，按公

6、司车辆交通安全治理规定，写出事故报告单。D. 经济损失在5000 元以下事故由车属单位对当事人事故责任作出确认并，予处理；经济损失在5000 元50000 元范围内的事故由工程部对当事人事故责任作出确认，并予以处理；经济损失50在000 元以上的事故由交通安全治理领导小组对当事人事故责任作出确认，并予以处理。E. 对当事人的行政处分按有关规定执行。F. 社会事务部布置、组织各部门对事故争论学习，吸取事故教训。4.2.3.4 经济奖惩规定A. 事故责任人按确认的事故责任担当全部或局部经济损失并，按公司有关规定予以经济惩罚及下岗等处理。B. 专业驾驶员无违章、无事故，按时参与安全学习者，可评为优秀

7、驾驶员，公司赐予嘉奖。4.2.3.5社会事务部及其它部门不负责持私人驾驶证人员驾驶机动车辆的安全治理。4.2.3.6 因公搭乘公司车辆，以及乘座职工班车发生的交通事故，受伤的公司职工可比照工伤事故处理。4.2.3.7 非因公搭乘公司车辆，发生事故受伤，公司原则上不担当费用。4.2.4. 检查与考核本规定的执行状况按公司职业安全安康检查治理规定和反违章治理实施细则进展检查与考核。驾驶员违反规定行车，未造成安全事故的行为纳入公司反违章工作治理，赐予不低20于0 元的惩罚；造成安全事故的，依据相关事故处理条例进展考核；触犯法律的，负相关法律责任。4.3 航运安全治理规定4.3.1 乘坐或托运必需严格

8、遵守所在国家航空安全治理的法律、法规和规章，必需承受机场常规安全检查。4.3.2 空运的货物不得伪报品名托运或者在货物中心带危物品。4.3.3 制止随身携带或者交运抢支、弹药、军械、警械；管制刀具；易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；国家规定的其他禁运物品。4.3.4 遵守乘机安全规定，不打架、寻衅滋事；不盗窃、有意损坏或者擅自移动救生物品和设备不；做危及飞行安全和扰乱航空器内秩序的其他行为。4.3.5 考核对违反航空运输相关法律法规造成经济或其他个人损失的由责任者本人担当，造成公司声誉的，公司依据员工奖惩治理暂行方法处理。4.4 海运、河运安全治理规定4.4.1 严格遵守所在国家海运、河运

9、相关法律、法规。4.4.2 签订运输合同前，要认真审核运输经营商的资质，必需符合所在国家以及国际相关要求。4.4.3 认真签订运输合同，明确责任、运输质量及安全要求。4.4.4 加强过程掌握，确保货物包装过程、装卸过程安全。4.4.5 加强港口货物治理，防盗窃、防腐蚀等，各责任部门应对各个环节进展风险辨识与评价，制定防范措施或应急方法。4.4.5.1 海上风险，包括海上发生的自然灾难和意外事故。自然灾难是指由于自然界的变异引起破坏力气所造成的灾难。自然灾难仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不行抗拒的灾难。意外事故是指由于意料不到的缘由所造成的事故。海运保险中，意外事故仅指搁浅

10、，触礁，漂浮，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。4.4.5.2 外来风险一般是指由于外来缘由引起的风险。它可分为一般外来风险和特别外来风险。一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，裂开，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等缘由所导致的风险；特别外来风险是指由于战斗，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战斗因素，运送货物的船只被敌对国家拘留而造成交货不到；某些国家公布的政策或的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。4.5 铁路运输安全治理规定4.5.1 乘坐火车、货物运输必需遵守铁路相关规定。4

11、.5.2 在车站、列车上不打架斗殴、寻衅滋事、酗酒闹事；不阻碍铁路工作人员执行公务；不携带枪支弹药、匕首、弹簧刀以及其他管制刀具等违禁品；不扰乱铁路车站、列车秩序。4.5.3 承受工作人员常规安全检查，不携带易燃、易爆和其他危急品乘车或隐匿、伪装托运上述物品。4.5.4 为了保证安全，在托运货物时，应依据货物的性质、重量和运输距离等状况，进展必要的包装。搬入货场的货物要堆码稳固、整齐。需要隔离的货物，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离，必需符合相应的规定。4.5.5 装车是保证货运安全的一个重要环节。应依据货物的性质、外形和要求，依据货车使用限制表的规定，拨配适当的车辆。如车站无适当货车

12、时，应在保证货物安全、货车完整和装卸作业便利的条件下，以其他货车代用。装车时，除应做到不错装、漏装，防止偏载、超载、超限外，对易磨损货件还应实行防磨措施，对怕湿和易燃货物实行防湿、防火措施等。装载的货物应能经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等状况。一般货物装载后的宽度与高度，不得超过机车车辆限界和个别特定区段的装载限制。4.5.6 卸车时，认真检查施封、篷布苫盖或装载等有无异状。按货物运单清点货物件数，核对货物标记，检查货物状态。5 事故处理运输过程中发生事故，责任部门应马上汇报公司主管领导，由公司领导依据状况指定部门组成事故处理小组，协商应急措施及善后处理。6. 相关文件6.1 职业安全安康检查治理规定6.2 反违章治理实施细则6.3 员工奖惩治理暂行方法