四汽车空调间歇性不制冷故障检修2

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1、学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 四：汽车空调间歇性不制冷故障检修2 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 一、项目要求、项目要求【知识要求知识要求】1 1理解汽车空调的基本控制部件及其组理解汽车空调的基本控制部件及其组成和工作原理成和工作原理 2 2理解汽车空调压力控制装置的类型、理解汽车空调压力控制装置的类型、结构和工作原理

2、结构和工作原理 3 3理解汽车空调温度控制装置的类型、理解汽车空调温度控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 4 4理解汽车空调真空控制装置的类型、理解汽车空调真空控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理 5 5理解汽车空调电器控制元件的类型、理解汽车空调电器控制元件的类型、结构和工作原理结构和工作原理 6 6理解汽车空调车速控制装置的类型、理解汽车空调车速控制装置的类型、结构和工作原理结构和工作原理学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修【能力要求能力要求】1 1

3、能就车进行汽车空调控温器及其电路能就车进行汽车空调控温器及其电路的检测的检测 2 2能就车进行汽车空调鼓风机及其电路能就车进行汽车空调鼓风机及其电路的检测的检测 3 3能就车进行汽车空调冷凝器及其电路能就车进行汽车空调冷凝器及其电路的检测的检测 4 4能就车进行汽车空调压缩机离合器及能就车进行汽车空调压缩机离合器及其电路的检测其电路的检测 重点掌握内容：汽车空调温度控制系统重点掌握内容：汽车空调温度控制系统电路分析，汽车空调温度控制系统电路检测。电路分析，汽车空调温度控制系统电路检测。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 二、相关知识二、相关知识（一

4、）汽车空调的基本控制部件（一）汽车空调的基本控制部件（二）汽车空调的压力控制（二）汽车空调的压力控制（三）汽车空调的温度自动控制（三）汽车空调的温度自动控制（四）汽车空调的真空控制装置（四）汽车空调的真空控制装置（五）汽车空调的电气控制元件（五）汽车空调的电气控制元件（六）车速控制（六）车速控制学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在汽车空调手动控制系统中（汽车空调在汽车空调手动控制系统中（汽车空调自动控制系统在项目六中介绍），汽车空调自动控制系统在项目六中介绍），汽车空调间歇性不制冷故障往往是由温度控制装置、间歇性不制冷故障往往是由温度控制装置、压

5、力控制装置和真空控制装置及其线路故障压力控制装置和真空控制装置及其线路故障引起的，因此本项目主要介绍汽车空调温度引起的，因此本项目主要介绍汽车空调温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置的控制装置、压力控制装置和真空控制装置的检修相关知识。检修相关知识。汽车空调系统的几种主要控制部件的作汽车空调系统的几种主要控制部件的作用及安装部位如表用及安装部位如表4-14-1所示。所示。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 名 称目 的安 装 部 位感 受 因 素膨胀阀制冷剂的节流降压、流量控制与调节，防止液击和异常过热本体在蒸发器前，传感器在蒸发器出口处过热度

6、易熔塞防止制冷笼统因异常高温、高压而受损伤高压管路上，常设在储液器顶部制冷剂温度安全阀保护压缩机不因压力过大而损坏压缩机排气口处压力蒸发压力调节阀1防止蒸发器结霜2蒸发器容量控制蒸发器出口管路上压力高压开关1防止异常高压压力，起安全作用2控制冷凝器风扇工作制冷剂高压侧压力低压开关1防止压缩机在缺少制冷剂的情况下工作在制冷剂高压侧压力2控制除霜作用在蒸发器出口管路过热开关防止低压侧制冷剂过少在吸气管路过热度恒温器调节车内温度，防止蒸发器结霜在需要测温处温度转速控制保证发动机正常工作，防止发动机过热信号来自点火线圈及发动机进气管路的真空度发动机转速超车空转装置使发动机有足够动力超车化油器边上汽车加

7、速信号电磁离合器接受由压力和温度控制的电流信号及人为的开关A/C信号，启、停压缩机压缩机前端或附近电流的通、断控制继电器控制各种功能并减少流入控制开关的电流冷凝器风扇等部位电流的通、断学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修（一）汽车空调的基本控制部件（一）汽车空调的基本控制部件1 1恒温器（温度开关）恒温器（温度开关）恒温器是汽车空调系统的温度控制部件，恒温器是汽车空调系统的温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。大气温度等。控制离合器工作的恒温器有控制离合器工作的恒温器有3 3种形式：波种

8、形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。纹管式、双金属片式和热敏电阻式。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器采取的是热力杠杆式（或称这种恒温器采取的是热力杠杆式（或称热力机械式）结构，它是将一根由毛细管连热力机械式）结构，它是将一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）放在需要感温的接的温度传感器（感温包）放在需要感温的部位，一般插在蒸发器中间。部位，一般插在蒸发器中间。（1 1）波纹管式恒温器）波纹管式恒温器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 11电磁离合器电磁离合器电磁离合器电磁离合器 22触

9、点触点触点触点 33摆动框架摆动框架摆动框架摆动框架 44波纹管波纹管波纹管波纹管 55毛细管毛细管毛细管毛细管 66感温包感温包感温包感温包 77绝缘块绝缘块绝缘块绝缘块 8 8冷点控制冷点控制冷点控制冷点控制 99电动机电动机电动机电动机 1010开关开关开关开关 1111保险丝保险丝保险丝保险丝 1212电池电池电池电池 它它的的工工作作原原理理如如图图4-14-1所所示示。当当流流过过的的空空气气温温度度升升高高时时，毛毛细细管管里里的的气气体体膨膨胀胀，对对波波纹纹管管产产生生一一个个压压力力，波波纹纹管管与与摆摆动动框框架架相相连连，框框架架上上有有一一个个动动触触点点，恒恒温温器

10、器壳壳体体上上有有一一个个定定触触点点。波波纹纹管管的的压压力力推推动动框框架架，使使两两个个触触点点闭闭合合，电电流流接接通通，电电磁磁离离合合器器产产生生吸吸力力。人人工工温温度度调调节节是是靠靠与与框框架架相相连连的的轴轴及及外外部部调调整整旋旋钮钮来来实实现现的的。旋旋钮钮顺顺时时针针方方向向转转动动时时，弹弹簧簧拉拉紧紧，车车内内温温度度比比较较高高时时，才才能使触点闭合。能使触点闭合。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通过表面而进行工作。它的人工温度调整方法过表面而进行

11、工作。它的人工温度调整方法与波纹管式相同。与波纹管式相同。（2 2）双金属片式恒温器）双金属片式恒温器11导线导线导线导线 22双金属双金属双金属双金属 33动动动动触点触点触点触点 44定触点定触点定触点定触点 55壳体壳体壳体壳体学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 它的工作原理如图它的工作原理如图4-24-2所示。它由两片对温度变化胀缩程度不同的金所示。它由两片对温度变化胀缩程度不同的金属片组成，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围属片组成，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通

12、，压缩机电磁离合器吸合。由内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度变化，这两片金属产生不同的变形而弯曲，使触点分开，中断电于温度变化，这两片金属产生不同的变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器的电流，使压缩机停止转动。磁离合器的电流，使压缩机停止转动。当当冷冷空空气气通通过过恒恒温温器器时时，引引起起恒恒温温器器的的双双金金属属片片中中的的一一片片收收缩缩成成弓弓形形。随随着着空空气气温温度度的的不不断断降降低低，这这片片金金属属不不断断收收缩缩，直直到到把把触触点点分分开开。当当温温度增加时，另度增加时，另片金属受热伸长，把触点拉回到一起。片金属受热伸长，把触点拉

13、回到一起。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 这种恒温器是一种电气结构，有一个小这种恒温器是一种电气结构，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器圆片形的热敏电阻与毛细管一样插在蒸发器芯子中间（或其他需要感温的部位），热敏芯子中间（或其他需要感温的部位），热敏电阻用导线与晶体管电路系统相连（如图电阻用导线与晶体管电路系统相连（如图4-34-3所示）。由于温度变化使热敏电阻的电阻值所示）。由于温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。发生变化，从而控制电路的接通与断开。（3 3）热敏电阻式恒温器）热敏电阻式恒温器学习任务学习

14、任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-3 4-3 热敏电阻式恒温器的电路原理热敏电阻式恒温器的电路原理热敏电阻式恒温器的电路原理热敏电阻式恒温器的电路原理11电磁阀电磁阀电磁阀电磁阀 22可变电阻可变电阻可变电阻可变电阻 33热敏电阻热敏电阻热敏电阻热敏电阻学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 热热敏敏电电阻阻有有两两种种：一一种种电电阻阻具具有有负负温温度度特特性性，即即温温度度升升高高，电电阻阻值值下下降降；另另一一种种具具有有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。正温度特性，即温度上升，电阻值上升。学习

15、任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 压力开关属于保护元件，分高压保护、低压力开关属于保护元件，分高压保护、低压保护和中压保护压保护和中压保护3 3种。它可以根据压力的变种。它可以根据压力的变化开闭触点，故又称压力继电器，由压力引入化开闭触点，故又称压力继电器，由压力引入装置、动力器件和触点等组成。装置、动力器件和触点等组成。2 2制冷剂压力开关制冷剂压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 高压压力开关装在压缩机至冷凝器的管高压压力开关装在压缩机至冷凝器的管路上，其作用是防止系统在异常的高压压力路上，其作

16、用是防止系统在异常的高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和风扇损坏等导致冷凝器的压力出现异常上升风扇损坏等导致冷凝器的压力出现异常上升时，开关会自动切断电磁离合器的电路，使时，开关会自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风扇的转速，以降低冷凝器的温度自动提高风扇的转速，以降低冷凝器的温度和压力。和压力。（1 1）高压压力开关）高压压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在汽车空调系统中，高压开关的压力控在汽车空调系统中，高压开

17、关的压力控制范围为：制范围为：2.822.82MPaMPa3.l03.l0MPaMPa范围内断范围内断开，开，1.031.03MPaMPa1.731.73MPaMPa范围内接通。范围内接通。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 低压压力开关有两种，一种设在高压回低压压力开关有两种，一种设在高压回路中，其主要目的是保护压缩机在缺少制冷路中，其主要目的是保护压缩机在缺少制冷剂的情况下不空转，以免压缩机因缺乏润滑剂的情况下不空转，以免压缩机因缺乏润滑油而磨损。同时，也起到低温环境保护作用，油而磨损。同时，也起到低温环境保护作用，以免在过低温度的环境下使制冷

18、系统工作而以免在过低温度的环境下使制冷系统工作而造成蒸发器表面结冰，增加功耗。造成蒸发器表面结冰，增加功耗。（2 2）低压压力开关）低压压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修（2 2）低压开关工作原理）低压开关工作原理 当系统吸气压力降低时，压力调整弹当系统吸气压力降低时，压力调整弹簧和压力差弹簧的弹力相抵消，动作板复原，簧和压力差弹簧的弹力相抵消，动作板复原，微动开关动作，接点通电，高压旁通阀开启。微动开关动作，接点通电，高压旁通阀开启。在正常运转时，高压旁通阀

19、通路的接点一直是在正常运转时，高压旁通阀通路的接点一直是开着的。开着的。1-接头 2-膜片 3-外壳 4-接线柱 5-弹簧 6-固定触点 7-活动触点（2 2）低压压力开关）低压压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 另一种低压开关设在低压回路中，通过另一种低压开关设在低压回路中，通过感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用。即当低压压力低到某一规定值时，接作用。即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸汽直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。直

20、接进入蒸发器，以达到除霜的目的。在汽车空调制冷系统中，低压开关的压力控在汽车空调制冷系统中，低压开关的压力控制范围为：制范围为：8080kPakPa110110kPakPa范围内断开，范围内断开，230230kPakPa290290kPakPa范围内接通。范围内接通。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 近来，不少汽车空调倾向于采用设在高近来，不少汽车空调倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔纳纳20002000轿车、南京依维柯客车的汽车空调系轿车、南京依维柯客车的汽车空调系统就采用了三位压力开关

21、。统就采用了三位压力开关。三位压力开关内部由隔膜、碟形弹簧、三位压力开关内部由隔膜、碟形弹簧、轴和接点组成。接点可分为低压及高压异常轴和接点组成。接点可分为低压及高压异常时会动作的接点和用于控制冷凝器风扇或发时会动作的接点和用于控制冷凝器风扇或发动机散热器风扇的接点。动机散热器风扇的接点。（3 3）三位压力开关）三位压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 三位压力开关的作用如下。三位压力开关的作用如下。防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。当系统内制冷剂高压异常时，保护系当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。统不受损

22、坏。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在正常工作状况下，冷凝器风扇低速在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪声，节省动力；当系统内高运转，实现低噪声，节省动力；当系统内高压升高时，风扇高速运转，以改善冷凝器的压升高时，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速。散热条件，实现了风扇的二级变速。三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其工作过程受制冷剂高压回路的压力信号，其工作过程如图如图4-44-4所示（以所示（以R-134aR-134a制冷剂为例）。制冷剂为

23、例）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 当制冷剂压力大于当制冷剂压力大于1.771.77MPaMPa时，压力就时，压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器的风扇高速接点，风扇以高速运接通冷凝器的风扇高速接点，风扇以高速运转，实现中压保护，。当压力降至转，实现中压保护，。当压力降至1.371.37MPaMPa时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷时，隔膜恢复原状，轴下落，接点断开，冷凝器风扇又以低速运转。凝器风扇又以低速运转。常见压力开关的开关形式及作用如表常见压力开关的开关形式及作用如表4-24

24、-2所示，其有关技术参数如表所示，其有关技术参数如表4-34-3所示。所示。（4 4）中压压力开关）中压压力开关学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 表表表表4-24-2压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 表表表表4-24-2 压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用 续表续表续表续表 注：注：“”为压力升高的动作方向，为压力升高的动作方向，“”为压力降低

25、的动作方向。为压力降低的动作方向。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 表表表表4-34-3压力开关的技术参数压力开关的技术参数压力开关的技术参数压力开关的技术参数压力开关性质开 关 值开 关 动 作作 用高压压力3.14MPa电路断开（关）压缩机停转中压压力1.77MPa电路接通（开）冷凝风扇高速运转压力1.37MPa电路又断开（关）冷凝风扇回到低速运转低压压力0.196MPa电路断开（关）压缩机停转学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不

26、制冷故障检修学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修三位压力开关 近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力保护开关，如上海桑塔纳塔纳20002000轿车、南京依维柯客车等。轿车、南京依维柯客车等。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修三位压力开关 三位压力开关的作用：防止因系

27、统制冷剂泄漏而损坏压缩机三位压力开关的作用：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机(低压时低压时)；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后(即中压时即中压时)风扇高速运风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。三位压力开关一三位压力开关一般安装在贮液干般安装在贮液干燥器上，感受制燥器上，感受制冷剂高压回路的冷剂高压回路的压力信号。压力信号。学习任务学习任

28、务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 学习任务学习任务2 2：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 除大型独立式汽车空调机组以外，一般汽除大型独立式汽车空调机组以外，一般汽车空调、压缩机都是通过电磁离合器与发动机车空调、压缩机都是通过电磁离合器与发动机主轴发生联系的。压缩机的停、开都是由电磁主轴发生联系的。压缩机的停、开都是由电磁离合器的吸合与释放决定的，因此电磁离合器离合器的吸合与释放决定的，因此电磁离合器是汽车空调自动控制系统中的执行部件，受温是汽车空调自动控制

29、系统中的执行部件，受温度开关（恒温器）、压力开关（压力继电器）、度开关（恒温器）、压力开关（压力继电器）、车速继电器和电源开关等元件的控制，它一般车速继电器和电源开关等元件的控制，它一般装在压缩机前端。装在压缩机前端。3 3电磁离合器电磁离合器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 电磁离合器由离合器压力板、皮带盘电磁离合器由离合器压力板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成，其分解图如图（转子）及电磁线圈组成，其分解图如图4-54-5所示。所示。（1 1）电磁离合器的种类及工作原理）电磁离合器的种类及工作原理学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检

30、修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-5 4-5 电磁离合器分解图电磁离合器分解图电磁离合器分解图电磁离合器分解图11压力根压力根压力根压力根 22转子转子转子转子 33转子轴承转子轴承转子轴承转子轴承 44定子定子定子定子 55压缩机压缩机压缩机压缩机学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 电电磁磁离离合合器器有有定定圈圈式式及及动动圈圈式式两两种种，前前者者电电磁磁线线圈圈固固定定在在压压缩缩机机壳壳体体上上不不转转动动，后后者者电磁线圈与皮带盘连在一起是转动的。电磁线圈与皮带盘连在一起是转动的。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故

31、障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 定圈式离合器。定圈式离合器。电磁线圈安装在压缩机端盖上不转动，电磁线圈安装在压缩机端盖上不转动，转子靠轴承和卡簧保持在电磁线圈上面，转转子靠轴承和卡簧保持在电磁线圈上面，转子的外形即为皮带盘。吸铁（离合器板）装子的外形即为皮带盘。吸铁（离合器板）装在压缩机曲轴的端头。没有电流通过电磁线在压缩机曲轴的端头。没有电流通过电磁线圈时，离合器上没有电磁吸力，转子由皮带圈时，离合器上没有电磁吸力，转子由皮带带动自由转动。当有电流通过时，在线圈与带动自由转动。当有电流通过时，在线圈与吸铁之间建立磁场，吸铁被拉向转子。当两吸铁之间建立磁场，吸铁被拉向转子。当两者完全啮合时

32、，整个装置一起旋转（如图者完全啮合时，整个装置一起旋转（如图4-74-7所示）。所示）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-7 4-7 定圈式离合器定圈式离合器定圈式离合器定圈式离合器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 只要有电流持续通过，磁场就保持恒定。只要有电流持续通过，磁场就保持恒定。吸铁与压缩机曲轴连在一起，带动压缩机曲吸铁与压缩机曲轴连在一起，带动压缩机曲轴旋转，制冷系统便开始工作。轴旋转，制冷系统便开始工作。当恒温器或开关断路时，线圈电流被切断，当恒温器或开关断路时，线圈电流被切

33、断，吸铁从转子上脱开，此时虽然转子仍在转动，吸铁从转子上脱开，此时虽然转子仍在转动，但压缩机已停止工作。但压缩机已停止工作。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 动圈式离合器。动圈式离合器。其工作原理与定圈式离合器相同，但电其工作原理与定圈式离合器相同，但电磁线圈位置不同。在动圈式结构中，电磁线磁线圈位置不同。在动圈式结构中，电磁线圈是转子的一部分，与转子一起转动，电流圈是转子的一部分，与转子一起转动，电流通过装在压缩机上的电刷流到电磁线圈中，通过装在压缩机上的电刷流到电磁线圈中，建立磁场。磁场使吸铁与转子接触，由吸铁、建立磁场。磁场使吸铁与转子接触

34、，由吸铁、转子和线圈组成的整个电磁离合器的装置的转子和线圈组成的整个电磁离合器的装置的转动以带动压缩机的转动。转动以带动压缩机的转动。这两种离合器在吸铁及转子上都开有几条集这两种离合器在吸铁及转子上都开有几条集流槽，以利于聚集磁场，增加两者的吸引力。流槽，以利于聚集磁场，增加两者的吸引力。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 由于电磁离合器的接合与脱开是高速由于电磁离合器的接合与脱开是高速进行的，在吸铁板和转子表面会有很多离合进行的，在吸铁板和转子表面会有很多离合的痕迹。这些痕迹对工作不会造成危害，是的痕迹。这些痕迹对工作不会造成危害，是允许的。允许

35、的。（2 2）电磁离合器的使用注意事项）电磁离合器的使用注意事项学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 要要引引起起重重视视的的是是对对电电磁磁线线圈圈要要施施加加合合适适的的电电压压。对对于于1212V V电电压压的的电电磁磁线线圈圈，若若加加在在6 6V V电电压压的的系系统统中中，则则不不能能产产生生足足够够的的磁磁场场，会会使使吸吸铁铁打打滑滑，缩缩短短离离合合器器的的寿寿命命，并并降降低低制制冷冷量量。反反之之，若若把把一一个个6 6V V的的线线圈圈加加到到1212V V电电压压的的系系统统中中，线线圈圈寿寿命命将将缩缩短短。假假如如一一定

36、定要要把把6 6V V的的设设备备接接到到1212V V电电压压的的系系统统中，则必须增加一个电阻器。中，则必须增加一个电阻器。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 线线圈圈和和转转子子之之间间的的间间隙隙很很重重要要，线线圈圈与与转转子子应应靠靠得得尽尽量量近近，以以便便获获得得更更强强的的磁磁场场作作用用，但但是是此此间间隙隙不不能能过过小小，以以免免转转子子拖拖曳曳线圈（对定圈式离合器而言）。线圈（对定圈式离合器而言）。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 转转子子和和吸吸铁铁之之间间的的间间隙隙也也

37、很很重重要要。假假如如此此间间隙隙太太小小，当当离离合合器器脱脱开开时时，转转子子要要拖拖曳曳吸吸铁铁。但但假假如如此此间间隙隙太太大大，则则当当离离合合器器工工作作时时，它它们们之之间间接接触触太太少少。这这两两种种状状态态都都可可以以造造成成离离合合器器性性能能不不良良。它它们们两两者者之之间间的的合合理理间间隙隙应应该该是是当当离离合合器器无无电电流流时时，两两者者不不发发生生拖拖曳曳现现象象；当当离离合合器器有有电电流流时时，能能保保证证不不发生打滑现象。发生打滑现象。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 如果汽车空调系统中没有压力或温度的如

38、果汽车空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，那么在正常状态下，车内温控制调节元件，那么在正常状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到结冰温度会越来越低，蒸发器的温度会降到结冰温度度00，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，并，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，并逐渐把空气流道堵死，因此在制冷系统中必逐渐把空气流道堵死，因此在制冷系统中必须有自动控制机构。须有自动控制机构。（二）汽车空调的压力控制（二）汽车空调的压力控制丰田黄冠间隙性制冷故障学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 用用在在汽汽车车空空调调系系统统中中的的吸吸气气压压力力调调节节器器种种类类

39、很很多多，如如蒸蒸发发压压力力调调节节器器（EPREPR）、导导阀阀控控制制蒸蒸发发压压力力调调节节器器（POEPRPOEPR）、吸吸气气节节流流阀阀（STVSTV）、导导阀阀控控制制阀阀（POASTVPOASTV）和和组组合合阀阀（VIRVIR）等等。这这些些机机构构有有的的自自成成一一个个独独立立总总成成，有的则与压缩机组成一体。有的则与压缩机组成一体。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 蒸发压力调节器是一种全自动吸气压力控蒸发压力调节器是一种全自动吸气压力控制装置。美国克来斯勒公司的部分汽车上采用制装置。美国克来斯勒公司的部分汽车上采用了了E

40、PREPR。EPREPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气服务阀。其目的是将压缩机吸气压力保持在气服务阀。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围内，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸设定范围内，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在发压力在152152kPakPal80l80kPakPa，压缩机的进口，压缩机的进口压力在压力在104104kPakPa左右，这个压力会随着蒸发器左右，这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。热负荷的大小而改变。1 1蒸发压力调节器蒸发压力调节器学习任务学习任务4 4

41、：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 蒸发压力调节器蒸发压力调节器EPREPR（evaporating pressure ragulatorevaporating pressure ragulator）蒸发压力调节器安装在蒸发器出口到压缩机入口的管路中，如图所示。主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处制冷剂的压力就会降低，作用在活塞上向左的力Pe减小，小于金属波纹管内弹簧向右的力Ps，使活塞向左移动，阀门开度减小，制冷剂的流量也随之减小，并使蒸发器出口处的压力升高。反之，在制冷负荷增大时，活塞可向右移动

42、，阀门开度增大，增加制冷剂的流量，适应制冷负荷增大的需要。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1.1.蒸发压力调节器蒸发压力调节器EPREPR（evaporating pressure ragulatorevaporating pressure ragulator）主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处制冷剂的压力就会降低，作用在活塞上向左的力Pe减小，小于金属波纹管内弹簧向右的力Ps，使活塞向左移动，阀门开度减小，制冷剂的流量也随之减小，并使蒸发器出口处的压力升高。反之，在制冷

43、负荷增大时，活塞可向右移动，阀门开度增大，增加制冷剂的流量，适应制冷负荷增大的需要。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 导阀控制蒸发压力调节器是标准导阀控制蒸发压力调节器是标准EPREPR的改的改进型。它的性能与进型。它的性能与EPREPR相同，不同点仅在于相同，不同点仅在于POEPRPOEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。均温度下工作而不发生结冰现象。与与EPREPR一样，一样，POEPRPOEPR也

44、被安装在压缩机吸气服务也被安装在压缩机吸气服务阀的后面，更换非常方便。阀的后面，更换非常方便。2 2导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 吸气节流阀也是用来防止蒸发器温度过低吸气节流阀也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰的，它能将蒸发压力保持在规造成冷凝水结冰的，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为定值内，一般为200200kPakPa207207kPakPa。在在STVSTV中，大气压力和弹簧压力在膜片的一侧，中，大气压力和弹簧压力在膜片的一侧，另一侧是蒸发压力，两方面保持平衡，弹簧压另一侧是蒸发压力

45、，两方面保持平衡，弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。力用绳索或真空控制，后者用得较多。STVSTV的的工作原理如图工作原理如图4-84-8所示。所示。3 3吸气节流阀吸气节流阀学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-8 4-8 吸气节流阀吸气节流阀吸气节流阀吸气节流阀11真空膜盒真空膜盒真空膜盒真空膜盒 22小孔小孔小孔小孔 33接气管接气管接气管接气管 44接液管接液管接液管接液管 55平衡孔平衡孔平衡孔平衡孔 66活塞活塞活塞活塞77膜片膜片膜片膜片 88主弹簧主弹簧主弹簧主弹簧 99辅助弹簧辅助弹簧辅助弹簧辅助弹簧学习任务学习任

46、务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 当当蒸蒸发发压压力力高高于于设设定定值值时时，超超过过部部分分的的压压力力作作用用到到阀阀的的活活塞塞上上，然然后后通通过过在在活活塞塞上上的的小小孔孔作作用用到到膜膜片片下下方方，当当这这个个压压力力大大到到足足以以克克服服弹弹簧簧压压力力时时，将将阀阀的的活活塞塞打打开开。活活塞塞一一打打开开，这这部部分分过过量量的的蒸蒸发发压压力力就就释释放放了了，蒸蒸发发压压力力下下降降，弹弹簧簧压压力力又又促促使使活活塞塞向向关关闭闭位位置置移移动动。活活塞塞不不停停地地开开和和关关，直直到到蒸蒸发发压压力力与与弹弹簧簧压压力力相相

47、平平衡衡为为止止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 STVSTV工工作作的的最最小小压压力力用用调调整整螺螺钉钉来来调调定定，而而最最大大工工作作压压力力靠靠驾驾驶驶员员调调节节安安装装在在仪仪表表板板上上的的控控制制旋旋钮钮来来达达到到。这这个个由由人人工工确确定定的的最最小小工工作作压压力力值值是是为为了了防防止止在在未未到到达达应应该该动动作作的压力时阀就动作。的压力时阀就动作。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调

48、间歇性不制冷故障检修 膜膜片片的的作作用用是是将将阀阀内内部部与与大大气气隔隔开开。有有一一条条油油旁旁通通回回路路把把STVSTV与与蒸蒸发发器器连连通通起起来来，在在某某些些条条件件下下，油油能能流流到到蒸蒸发发器器。为为了了清清除除蒸蒸发发器器中中多多余余的的油油，STVSTV中中有有一一个个检检查查阀阀，或或者者安安装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 导阀控制吸气节流阀能将蒸发压力保持在导阀控制吸气节流阀能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的阀控制精度高，能预定

49、的水平，比其他类型的阀控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到把蒸发压力调节精度提高到3.43.4kPakPa。POASTVPOASTV取消了取消了STVSTV中的膜片。阀中有一个导阀，中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的。若导阀调整不合适或者坏了，发压力相对抗的。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。阀的进口端有一个试验口，整个阀就需要更换。阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管表低压端。阀上还有两个孔，供测量时连接歧管表低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。用以连接油路和膨胀阀的外平

50、衡管。4 4导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 POASTVPOASTV的的工工作作不不依依靠靠弹弹簧簧弹弹力力或或大大气气压压力力，其其工工作作原原理理如如图图4-94-9所所示示。一一个个铜铜的的波波纹纹管管控控制制一一个个小小的的细细阀阀从从而而控控制制一一个个大大活活塞塞。当当周周围围压压力力降降到到低低于于200200kPakPa，即即压压力力系系统统吸吸气气时时，波波纹纹管管膨膨胀胀。当当这这个个压压力力增增加加到到某某一一定定值值时时，波波纹纹管管收收缩缩，并并打打开开针针阀阀，此此时时波波纹纹管管

51、周周围围的的压压力力下下降降。当当压压力力充充分分下下降降时时，波波纹管又膨胀。纹管又膨胀。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-9 4-9 导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀11进气板进气板进气板进气板 22滤网滤网滤网滤网 33阀体阀体阀体阀体 44活塞活塞活塞活塞 55活塞孔活塞孔活塞孔活塞孔 66活塞弹簧活塞弹簧活塞弹簧活塞弹簧 77波纹管护波纹管护波纹管护波纹管护 88针阀导座针阀导座针阀导座针阀导座99滤纹管滤纹管滤纹管滤纹管 1010滤纹管弹簧滤纹管弹簧滤纹管弹簧滤纹管弹簧 1111波纹

52、管支座波纹管支座波纹管支座波纹管支座1212阀针阀针阀针阀针 1313支座弹簧支座弹簧支座弹簧支座弹簧 1414针座针座针座针座学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 由由于于压压缩缩机机在在POASTVPOASTV出出口口侧侧的的吸吸气气作作用用，在在出出口口侧侧产产生生了了一一个个稍稍低低于于阀阀内内压压力力的的压压力力。当当波波纹纹管管膨膨胀胀时时，活活塞塞顶顶部部的的压压力力增增加加，直直到到此此压压力力与与活活塞塞底底部部的的压压力力相相等等，弹弹簧簧压压力力把把活活塞塞推推向向紧紧闭闭位位置置。当当波波纹纹管管收收缩缩时时，活活塞塞顶顶部部

53、的的压压力力下下降降，活活塞塞下下侧侧比比较较高高的的压压力力就就将将活活塞塞顶顶开开。POASTVPOASTV的的工工作作是是否否合合适适，可可用用歧歧管管压压力力表表方方便便地地检检查查出出来来。阀阀的的工工作作与与大大气气压压力力无无关关，因因此此这这种种形形式式的的阀阀不不需需要要高高度补偿。度补偿。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 组合阀是在一个大的储液罐中装有导阀控组合阀是在一个大的储液罐中装有导阀控制吸气节流阀、热力膨胀阀和储液干燥器的一制吸气节流阀、热力膨胀阀和储液干燥器的一种结构（如图种结构（如图4-104-10所示）。在不少高

54、级轿车所示）。在不少高级轿车（如奥迪（如奥迪100100）上可见到这种结构。）上可见到这种结构。5 5组合阀组合阀学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-10 4-10 组合阀组合阀组合阀组合阀 11溢流管溢流管溢流管溢流管 2 2蒸发器蒸发器蒸发器蒸发器 33膨胀阀膨胀阀膨胀阀膨胀阀 44吸气节流阀吸气节流阀吸气节流阀吸气节流阀 55压缩机压缩机压缩机压缩机 66冷凝器冷凝器冷凝器冷凝器 77储液干燥器储液干燥器储液干燥器储液干燥器 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 VIRVIR总总成成装装

55、在在靠靠近近蒸蒸发发器器的的地地方方，蒸蒸发发器器的的进进出出管管都都与与VIRVIR相相连连，取取消消了了TXVTXV的的外外平平衡衡管管及及感感温温包包，TXVTXV的的膜膜片片端端直直接接暴暴露露在在从从蒸蒸发发器器出出来来进进入入VIRVIR的的制制冷冷蒸蒸汽汽中中。在在POASTVPOASTV与与TXVTXV之之间间有有一一个个小小孔孔，起起到到相相当当于于外外平平衡衡管管的的作作用用，干干燥燥器器在在储储液液罐罐壳壳体体内内，是是可可以以更更换换的的。一一根根带带有有滤滤网网的的液液体体吸吸出出管管伸伸到到罐罐底底，滤滤网网用用来来防防止止脏脏物物进进入入系系统统，在在TXVTXV

56、的的进进口口管管处有两块可更换的视液玻璃。处有两块可更换的视液玻璃。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 液液体体制制冷冷剂剂从从冷冷凝凝器器通通过过VIRVIR系系统统流流向向蒸蒸发发器器，进进入入VIRVIR的的液液体体制制冷冷剂剂降降落落到到储储液液罐罐底底部部，而而制制冷冷剂剂蒸蒸汽汽则则在在顶顶部部。制制冷冷剂剂碰碰到到干干燥剂，将被吸收掉所有的水分。燥剂，将被吸收掉所有的水分。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 液态制冷剂通过滤网和吸出管直接进入液态制冷剂通过滤网和吸出管直接进入TXVTXV下

57、面的入口，如图下面的入口，如图4-114-11所示。它控制了进所示。它控制了进入蒸发器的流量，也就是说它根据蒸发器的入蒸发器的流量，也就是说它根据蒸发器的热负荷条件调节制冷剂流量。进入蒸发器的热负荷条件调节制冷剂流量。进入蒸发器的液体制冷剂吸收了热量就变成蒸汽，制冷剂液体制冷剂吸收了热量就变成蒸汽，制冷剂蒸汽离开蒸发器后回到蒸汽离开蒸发器后回到VIRVIR，到达，到达POASTVPOASTV的入的入口处。口处。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 POASTVPOASTV用于调节流向压缩机的蒸汽流量，用于调节流向压缩机的蒸汽流量，到达压缩机的制冷剂蒸

58、汽量根据蒸发压力确到达压缩机的制冷剂蒸汽量根据蒸发压力确定。从定。从POASTVPOASTV的出口将低压制冷剂送向压缩的出口将低压制冷剂送向压缩机，然后被压缩成高压蒸汽，再进入冷凝器，机，然后被压缩成高压蒸汽，再进入冷凝器，在冷凝器中气体放出热量又变成高压液体，在冷凝器中气体放出热量又变成高压液体，就这样完成了一个循环。就这样完成了一个循环。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 图图图图4-11 4-11 组合阀中的膨胀阀组合阀中的膨胀阀组合阀中的膨胀阀组合阀中的膨胀阀11膜盒盖膜盒盖膜盒盖膜盒盖 22活性炭活性炭活性炭活性炭 33滤层滤层滤层滤层

59、44保持架保持架保持架保持架 55膜片膜片膜片膜片 66平衡孔平衡孔平衡孔平衡孔 77膜片底膜片底膜片底膜片底 88密封支承环密封支承环密封支承环密封支承环 99活塞密封圈活塞密封圈活塞密封圈活塞密封圈1010阀出口阀出口阀出口阀出口 1111活塞活塞活塞活塞 1212阀座阀座阀座阀座 1313弹簧座圈弹簧座圈弹簧座圈弹簧座圈 1414溢流孔溢流孔溢流孔溢流孔1515阀体阀体阀体阀体 1616弹簧弹簧弹簧弹簧 1717螺栓螺栓螺栓螺栓 1818阀进口阀进口阀进口阀进口学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 在在VIRVIR组件顶部有一个类似气门芯的接头

60、，组件顶部有一个类似气门芯的接头，这个接头放在蒸发器的出口和这个接头放在蒸发器的出口和POASTVPOASTV的入口的入口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管表的低处。检查蒸发器压力时，只需将歧管表的低压管接到这个接头上即可。压管接到这个接头上即可。VIRVIR组件应将蒸发器的压力保持在组件应将蒸发器的压力保持在207207kPakPa，这个压力足以将蒸发器芯子温度，这个压力足以将蒸发器芯子温度保持在保持在00左右。压力过低会引起蒸发器表面左右。压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过，压力过高（高结满冰霜而使气流不能通过，压力过高（高于于207207kPakPa）会使制冷量不足或者说制冷

61、效）会使制冷量不足或者说制冷效率降低。率降低。学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修（三）汽车空调的温度自动控制（三）汽车空调的温度自动控制手动空调调节旋钮 自动空调控制区域 温度分区控制温度分区控制温度分区控制 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 温度自动温度自动控制装置控制装置电电-气动式系统：气动式系统：热力热力-液压式系统液压式系统传感器电路传感器电路放大器放大器伺服传动装置伺服传动装置传感器传感器传动机构传动机构真空调节器、推动真空调节器、推动杆、支架、风速调杆、支架、风速调节器和控制部件节器和控

62、制部件控制、调节压缩机（开、停）压缩机（开、停）加热器（水流量大小）加热器（水流量大小）风机转速风机转速风门开度风门开度新风门的开闭等新风门的开闭等（三）汽车空调的温度自动控制（三）汽车空调的温度自动控制真空转换器真空转换器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1 1电电-气动式系统气动式系统（1）传感器传感器车室内温度传感器车室内温度传感器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1 1电电-气动式系统气动式系统（1）传感器传感器车室内温度传感器车室内温度传感器汽车室内温度传感器汽车室内温度传感器学习任务学习

63、任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1 1电电-气动式系统气动式系统（1）传感器）传感器车室内温度传感器车室内温度传感器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1 1电电-气动式系统气动式系统（1）传感器）传感器车室内温度传感器车室内温度传感器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 任任何何一一个个传传感感器器的的温温度度变变化化都都会会影影响响输输出出电电压压的的大大小小，从从而而对对温温度度进进行行控控制制。增增设设了了一一个个可可变变电电阻阻，司司机机只只需需旋旋动动旋旋

64、钮钮，改改变变阻阻值值的的大大小小，就就可可改改变变输输出出电电压压值值，将将温温度度设设定定在所选择的范围内。在所选择的范围内。1 1电电-气动式系统气动式系统（1）传感器）传感器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 放大器的作用是把传感器电路送来的输入电压信号按一定的比例放放大器的作用是把传感器电路送来的输入电压信号按一定的比例放大成输出电压。它主要由二极管、三极管、电容器和电阻器组成。大成输出电压。它主要由二极管、三极管、电容器和电阻器组成。1 1电电-气动式系统气动式系统（2）放大器放大器传感器信号放大器 学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇

65、性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 转转换换器器（也也称称真真空空电电磁磁阀阀）的的作作用用是是把把来来自自放放大大器器的的电电信信号号转转变变成成真真空空信信号号，再再用用这这个个信信号号控控制制动动力力伺伺服服机机构构。它它根根据据来来自自放放大大器器的的电电压压的的高高低低变变化化，改改变变铁铁柱柱的的上上下下位位置置，从从而而调调节节通通向向动动力力伺伺服服机机构构的的真真空空信信号的大小。号的大小。（3）转换器）转换器1 1电电-气动式系统气动式系统学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 1 1电电-气动式系统气动式系统（3）转换器

66、）转换器学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 动力伺服机构的作用是动力伺服机构的作用是对汽车空调部件进行控制对汽车空调部件进行控制，即，即把各种调温门把各种调温门拨到所要求的位置拨到所要求的位置。它由。它由真空动力装置真空动力装置、鼓风机的电路板鼓风机的电路板、旋转真空阀旋转真空阀和和补偿门的连接机构等补偿门的连接机构等构成。它相当于一种与转臂相连的定位装置，把构成。它相当于一种与转臂相连的定位装置，把温度门和旋转阀放在适当位置。温度门和旋转阀放在适当位置。1 1电电-气动式系统气动式系统 动力伺服机构动力伺服机构学习任务学习任务4 4：汽车空调间歇性不制冷故障检修汽车空调间歇性不制冷故障检修 用热力用热力-液压系统方法进行温度自动控制，液压系统方法进行温度自动控制，其工作原理与电其工作原理与电-气动控制基本相同，不同之气动控制基本相同，不同之处在于控制设计和功能上存在差异。热力处在于控制设计和功能上存在差异。热力-液液压系统主要由压系统主要由传感器和执行元件、真空调节器、传感器和执行元件、真空调节器、限位器、推杆和托架以及温度门等组成。限位