电控发动机检测诊断

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1、第六章电控发动机检测诊断第六章电控发动机检测诊断第一节第一节电控发动机诊断概述电控发动机诊断概述第二节第二节 典型车型发动机故障码分析典型车型发动机故障码分析第三节第三节 电喷发动机常见故障分析电喷发动机常见故障分析第四节第四节 波形分析概述波形分析概述第五节第五节 点火系统波形分析点火系统波形分析第六节第六节 氧传感器反馈波形分析氧传感器反馈波形分析1第一节电控发动机诊断概述第一节电控发动机诊断概述一、检修注意事项一、检修注意事项u严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。过电压将微机和传感器损坏。u发动

2、机发动机”警示灯（警示灯（CHECK ENGINECHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。清除。u当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。只须关闭点火开关即可。u跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开

3、关，才能拆装跨接线。开关，才能拆装跨接线。2u在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。u除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。u不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。不要用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。u蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。u电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损

4、坏装置损坏.u电脑必须防止受剧烈震动。电脑必须防止受剧烈震动。u装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。以防氧传感器失效。u电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路才能接通。量信号或电脑检测到转速和点

5、火信号时油泵电路才能接通。u带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。3二、故障诊断基本程序二、故障诊断基本程序 1 1、向车主调查、向车主调查 2 2、外部检查、外部检查 3 3、调取故障码、调取故障码三、故障征兆模拟三、故障征兆模拟 1 1、振动法、振动法 2 2、加热法、加热法 3 3、水淋法、水淋法 4 4、电器全部接通法、电器全部接通法 5 5、道路试验法、道路试验法4四、无故障代码的检查四、无故障代码的检查步骤步骤检查

6、内容检查内容 正常正常不正常时的处理方法不正常时的处理方法 1 1发动机不工作时检查蓄电池电压发动机不工作时检查蓄电池电压不低于不低于1111充电或更换蓄电池充电或更换蓄电池2 2盘转发动机检查曲轴能否转动盘转发动机检查曲轴能否转动能转动能转动按按“故障诊断表故障诊断表”诊断诊断3 3起动发动机检查能否起动起动发动机检查能否起动能起动能起动直接转到步骤直接转到步骤7 7进行检进行检查查4 4检查空气滤清器滤心是否过脏或检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏损坏滤心良好滤心良好清洁或更换滤心清洁或更换滤心5 5检查发动机怠速运转情况检查发动机怠速运转情况怠速运转良好怠速运转良好按按“故障诊断表故障诊断

7、表”诊断诊断6 6检查发动机点火正时检查发动机点火正时点火正时准确点火正时准确调整调整7 7检查燃油系统压力检查燃油系统压力压力正常压力正常检查排除燃油系统故障检查排除燃油系统故障8 8检查火花塞和高压线跳火情况检查火花塞和高压线跳火情况火花正常火花正常检查排除点火系统故障检查排除点火系统故障9 9上述检查是否查明故障原因上述检查是否查明故障原因查明故障原因查明故障原因按按“故障诊断表故障诊断表”诊断诊断5五、故障诊断表五、故障诊断表 在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则故障码时，如果通过基本检查

8、不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查（参考课可根据故障现象按故障诊断表进行检查（参考课本）。本）。六、线路图的识读六、线路图的识读 功用：能显示出电流流动、各元件的功能性质、元功用：能显示出电流流动、各元件的功能性质、元件线路连接、颜色代码。件线路连接、颜色代码。电气线路图：电系统、点火开关和次级点火回路的电气线路图：电系统、点火开关和次级点火回路的线路图、颜色代码说明；线路图、颜色代码说明；电子线路图：控制系统的半导体，低压回路的线路电子线路图：控制系统的半导体，低压回路的线路布置图、示波器曲线图、布置图、示波器曲线图、PCMPCM接口片脚的数目和标记图接口片脚的数目和标记

9、图解。解。6第二节典型车型发动机故障码分析第二节典型车型发动机故障码分析一、日本丰田车系一、日本丰田车系 1 1、调取故障码、调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的用跨接线短接故障诊断座上的“”与与“”端子，仪端子，仪表盘上的故障指示灯表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。即闪烁输出故障码。2 2、清除故障码、清除故障码 故障排除后，将故障排除后，将ECUECU中存储的故障码清除，方法有两种：一中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火

10、开关，从熔丝盒中拔下是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFIEFI熔丝（熔丝（20A20A）10s10s以上；以上；二是将蓄电池负极电缆拆开二是将蓄电池负极电缆拆开10s10s以上，但此种方法同时使时以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。钟、音响等有用的存储信息丢失。7二、日本日产车系二、日本日产车系 1 1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”“TEST”选择开选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”“TEST”开关转至开关转至“ON”“ON”位位置，两个指

11、示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将时，将“TEST”“TEST”开关转至开关转至“OFF”“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。2 2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开

12、点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等底，等2 s2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 15s 后再逆时针旋后再逆时针旋到底，再等到底，再等2 s2 s后关闭点火开关即可清除故障码。后关闭点火开关即可清除故障码。8 3 3、

13、如果仪表盘上有故障指示灯、如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”，则可，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有1212端子和端子和1414端子端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出1212端子或端子或1414端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6“6”和和“7“7”端子端子（1414端子诊断座）或端子诊断座）或“4

14、“4”和和“5“5”端子（端子（1212端子诊断端子诊断座），等座），等2s2s后拆开短接导线，仪表盘上的后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接诊断座右上侧的两个端子短接15s15s以上，再关闭点火开关即可以上，再关闭点火开关即可清除故障码。清除故障码。9三、日本本田车系三、日本本田车系 1 1、广州本田故障码调

15、取与清除、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的当仪表盘上的“MIL”“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码：灯点亮，应按以下程序调取故障码：（1 1）关闭点火开关。）关闭点火开关。（2 2）用专用短路插头）用专用短路插头SCSSCS（或普通导线）短接（或普通导线）短接2 2端子诊断端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。（3 3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”“MIL”或或“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。灯将以闪烁次数输出故障码。故障码

16、故障码l l9 9将通过单纯的短闪来显示，故障码将通过单纯的短闪来显示，故障码10104141通过长、通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。故障码按由小到大顺序依次输出。10 清除故障码的程序如下：清除故障码的程序如下：（1 1）从诊断座上拆开专用）从诊断座上拆开专用SCSSCS短路插头。短路插头。（2 2）关闭点火开关。）关闭点火开关。（3 3）记下无线电台预设的频率。）记下无线电台预设的频率。（4 4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝继电器盒中拆）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝继电器盒

17、中拆下下1313号（号（7.5A7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s10s以上即可清除故障码。以上即可清除故障码。（5 5）重新设置无线电台的频率和时钟。）重新设置无线电台的频率和时钟。112 2、日本本田故障码调取与清除、日本本田故障码调取与清除 日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：的调取与清除方法可分以下三种类型：（1 1）在仪表

18、盘上设有）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯。此类车型（如灯。此类车型（如ACCORDACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。座位于工具箱内右侧或发动机室侧。（2 2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1 1个红色指示灯，个红色指示灯，此类车型（如此类车型（如 HONDA HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关等）的故障码调取方法是：将点火开关“ON”“ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次，电脑上的红色

19、指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出只输出1 1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆除后，拆开蓄电池负极电缆10s10s以上即可清除故障码；以上即可清除故障码；l l个故障个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。12（3 3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4 4个指示灯，此类个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：将点火开关车型的故障码调取方法是：将点火开关“ON”“ON”，电脑上的，电脑上的4 4个个红色指示灯即开始闪烁输

20、出故障码；每个指示灯闪亮代表一个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为数字（由左到右分别为1 1、2 2、4 4、8 8），将闪亮的指示灯所代表），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出1 1个故个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s10s以上即可清除故以上即可清除故障码。障码。a 电脑电脑 b 故障码故障码本田车系四个指示灯输出的故障码本田车系四个指示灯输出的故障码13四、日本三菱韩国现代车系四、日本三菱韩国现代车系 日本三菱韩国现代车

21、系必须通过在诊断座相应端子间短日本三菱韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。清摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s15s以上即可。以上即可。1

22、994199419951995年日本三菱公司生产的部分轿车装有年日本三菱公司生产的部分轿车装有1616端子端子 OBD OBD诊断诊断座，可利用短接二极管灯方法调取发动机控制系统的故障码：座，可利用短接二极管灯方法调取发动机控制系统的故障码：用跨接线将用跨接线将1616端子端子 OBD OBD诊断座诊断座“l“l”端子和端子和“5“5”端子端子短接，根据仪表板上的短接，根据仪表板上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯的闪烁规律，读取灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s15s以上，即可清除故障码。以上，即可清除故障码。14五、美

23、国克莱斯勒车系五、美国克莱斯勒车系 克莱斯勒车系一般使用克莱斯勒车系一般使用DRBDRB专用诊断仪调取或清除故障专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：码，步骤如下：1 1、将、将DRBDRB专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制机控制ECUECU的诊断座上。的诊断座上。2 2、起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。、起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。3 3、接通点火开关并选择故障读取功能，即可从、接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRBDRB诊诊断仪上读取所有故障信息。断仪上读取所有故障信息。4 4、清除故障码时，可在、清除故

24、障码时，可在DRBDRB诊断仪上输入取消故障码诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s15s以上即可。以上即可。15 没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：故障码，方法是：在在5s5s内将点火开关内将点火开关“ON“ONOFFOFFONONOFFOFFON”ON”，仪表盘上，仪表盘上的的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以码。多个故障码可连续输出，最后以“

25、55”“55”代码结束。输出故代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停4S4S后后闪烁的次数为故障码的个位数字。闪烁的次数为故障码的个位数字。1994 199419951995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用1616端子端子OBDOBD诊断座，将点火开关转至诊断座，将点火开关转至“ON”“ON”位置，等位置，等 5 510s10s后，后，仪表盘上的仪表盘上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。灯即闪烁输出故障码。16六、美国通用韩国大宇车系六、美国

26、通用韩国大宇车系 1 1、19931993年前车型年前车型 1993 1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用1212端子诊端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A A端子与端子与B B端端子短接，仪表盘上的子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s0.4s，闪亮的次

27、数代表故障码数，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s1.2s熄灭的间隔。但需注熄灭的间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码1212三次，然后再按三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s30s以上即可。以上即可。17 2 2、19931993年后车型年后车型 1993 1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接年后通用公

28、司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：（l l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”“OFF”键及键及“TEMP”“TEMP”键，直到屏幕显示键，直到屏幕显示“00”“00”后放开两个按键。后放开两个按键。（2 2）按风速调节键）按风速调节键“”“”或或“”“”，选择所需的诊断系，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：屏幕显示统。诊断系统代号：屏幕显示“00”“00”时为发动机系统诊断。时为发动机系统诊断。（3 3）再按）再按“OUT TEMP”“OUT TEMP”键，

29、即进入故障码调取功能。若电键，即进入故障码调取功能。若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加障码仅在正常故障码前加“1”“1”。如：故障码。如：故障码1414表示目前有表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码故障，故障码114114则表示则表示曾经发生过曾经发生过“水温传感器信号电压过低水温传感器信号电压过低”故障。故障。（4 4）按）按“AUTO”“A

30、UTO”键退出诊断功能。键退出诊断功能。（5 5）故障码的清除：按前三步操作，按下）故障码的清除：按前三步操作，按下“OFF”“OFF”键即可键即可清除故障码，再按下清除故障码，再按下“AUTO”“AUTO”键结束本次操作。键结束本次操作。18七、美国福特车系七、美国福特车系 1991 1991年后福特公司生产的轿车多数装用的年后福特公司生产的轿车多数装用的EECEEC系统，系统，在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。故障码的调取可分为清除方法。故障码的调取可分为 KOEO KOEO（Key On Engine O

31、ffKey On Engine Off）和和 KOER KOER（Key On Engine RunningKey On Engine Running）两种状态。）两种状态。KOEOKOEO状态是指状态是指将点火开关转置将点火开关转置“ON”“ON”，但不起动发动机；，但不起动发动机；KOERKOER状态是指在状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪（FORD SUPER STAR FORD SUPER STAR）获取故障码。）获取故障码。美规福特车一般采用美规福特车一般采用6 61 1端子诊断座。调取故障码时可端子

32、诊断座。调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的CHECK CHECK ENGINE”ENGINE”灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示。灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示。19 用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0 015V15V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“STO”“STO”（测试

33、输出）端子连接，使电脑进入（测试输出）端子连接，使电脑进入KOEOKOEO或或KOERKOER状状态，再用导线连接诊断座上的态，再用导线连接诊断座上的“STI”“STI”（测试输入）和（测试输入）和“SIGNAL RETURNPIN”“SIGNAL RETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数读取故障码。如输出故障码的摆动次数读取故障码。如输出故障码“112”“112”时，电压表指时，电压表指针先摆动针先摆动1 1次，停次，停2s2s，再摆动，再摆动1 1次，又停次，又停2s2s，随后摆动，随后摆动2 2次。清次。清除故障码时，先进入除故障码时

34、，先进入KOEOKOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。1994 1994年后装用年后装用OBDOBD系统、且保留短接方式调取故障系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将码的福特车，将1616端子端子OBDOBD诊断座上的诊断座上的“13“13”端子与端子与“15“15”端子短接，即可从仪表盘上的端子短接，即可从仪表盘上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯读灯读取故障码。取故障码。20八、德国大众车系八、德国大众车系 德国大众车系装用德国大众车系装用Motr

35、onicMotronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取与清除一般使用专用的故障诊迪、捷达等轿车，故障码的调取与清除一般使用专用的故障诊断仪断仪V VA AG1551G1551或或V VA AG1552G1552及专用传输线，及专用传输线，V VA AG1552G1552与与V VA AG1551G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。种以适应不同车型。使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接

36、器的专用传输线。如桑塔和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳纳20002000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为继电器盒右侧，两车型的诊断座均为1616端子；奥迪端子；奥迪A6A6轿车诊断轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座。两端子诊断座。21九、德国奔驰车系九、德国奔驰车系 奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。19921992年前生年前生产的奔驰车

37、采用机电组合式燃油喷射系统，产的奔驰车采用机电组合式燃油喷射系统，19921992年后多采用年后多采用LHLH型电控燃油喷射系统。奔驰车的更新换代按型电控燃油喷射系统。奔驰车的更新换代按SELSEL、S S、C C、E E等划等划分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故分成不同级别，不同级车主要是电脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。码。19921992年后生产的奔驰车多数装用年后生产的奔驰车多数装用1616端子（位于发动机舱、端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或驾驶室前壁上）或3

38、838端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，即使装有车系各型轿车，即使装有1616端子端子OBDOBD诊断座，也无法人工诊断座，也无法人工调取故障码。调取故障码。22 1 1、1616端子诊断座故障码的调取与清除端子诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或二极管灯）连接到将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16“16”电源端子电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为4 4，电控点火，电控点火系统为系统为8 8，综合控制电脑为，综合控制电脑为1414）之间，打开点火开关，但）之间，打开点火开关，但

39、不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系端子（亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系端子（4 4号端子）搭铁号端子）搭铁2 24s,4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操作。若有多个故障码时，必须重

40、复上述操作。23 清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕完毕2 23s3s后，再使塔铁线搭铁后，再使塔铁线搭铁6 68s8s，松开搭铁线后关闭点火，松开搭铁线后关闭点火开关开关30s30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1 1，说明系统正，说明系统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。常

41、，否则说明仍有故障或故障码没有清除。2 2、3838端子诊断座故障码的调取与清除端子诊断座故障码的调取与清除 38 38端子诊断座故障码的调取与清除与端子诊断座故障码的调取与清除与1616端子诊断座类似，端子诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上断座上“3“3”端子为电源端子，端子为电源端子，“4“4”和和“5“5”端子分别端子分别为右侧和左侧为右侧和左侧LHLH控制电脑诊断端子，控制电脑诊断端子，“7“7”端子为电子节气端子为电子节气门控制系统诊断端子，门控制系统诊断端子，“17“17”和和“18“18”

42、端子分别为右侧端子分别为右侧和左侧和左侧EZLEZLAKRAKR点火控制电脑诊断端子。点火控制电脑诊断端子。24十、德国宝马车系十、德国宝马车系 19891989年后生产的宝马车多数采用年后生产的宝马车多数采用DME55DME55端子或端子或8888端子电端子电脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的脑，除欧规宝马车外，都可用仪表盘上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有灯读取故障码。而欧规宝马车系仪表盘上没有“故障灯故障灯”，调，调取故障码时必须在取故障码时必须在DMEDME电脑相应端子上连接二极管灯。电脑相应端子上连接二极管灯。打开点

43、火开关，在打开点火开关，在5s5s内将节气门全开内将节气门全开5 5次，即可由仪表盘次，即可由仪表盘上的上的“CHECK ENGINE”“CHECK ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为灯读取故障码。故障码为4 4位数，闪烁输出故障码时，位数，闪烁输出故障码时，4 4位数的位数的位与位之间熄灭间隔为位与位之间熄灭间隔为3s3s。清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s15s以上，再起动发以上，再起动发动机怠速运转动机怠速运转1min1min以上即可清除故障码。以上即可清除故障码。25第三节电喷发动机常

44、见故障分析第三节电喷发动机常见故障分析一、发动机不能起动一、发动机不能起动1 1、故障现象：、故障现象：起动发动机时，发动起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着机不转，或能转动但不着火。火。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。26二、发动机起动困难二、发动机起动困难1 1、故障现象：、故障现象：发动机不易起动，起发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。动着火后很快又熄火。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。27三、发动机怠速过高三、发动机怠速过高1 1、故障现象：、故障现象：发动机在正常怠速工发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于况下，其转速明显高于标准。标准。2 2、诊断流程

45、、诊断流程 见右图。见右图。28四、发动机怠速不稳四、发动机怠速不稳1 1、故障现象：、故障现象：怠速转速过低，且不怠速转速过低，且不稳定、经常熄火稳定、经常熄火。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。29五、发动机加速不良五、发动机加速不良1 1、故障现象：、故障现象：发动机加速时，无力发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不且有抖动现象，转速不易提高易提高。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。30六、混合气过稀六、混合气过稀1 1、故障现象：、故障现象：进气管回火。进气管回火。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。31七、混合气过浓七、混合气过浓1 1、故障现象：、故障现

46、象：排气管有冒黑烟或放排气管有冒黑烟或放炮现象炮现象。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。32八、发动机失速八、发动机失速1 1、故障现象：、故障现象：发动机正常运转时，发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳转速忽高忽低，不稳定。定。2 2、诊断流程、诊断流程 见右图。见右图。33第四节第四节 波形分析概述波形分析概述一、优点一、优点 1 1、操作简单、操作简单 2 2、描述故障内容精确细致、描述故障内容精确细致 3 3、能捕捉到高速变化的信号、能捕捉到高速变化的信号 4 4、汽车示波器能使你确认故障是否已经排除、汽车示波器能使你确认故障是否已经排除二、应用二、应用 1 1、某个电气电路

47、故障分析、某个电气电路故障分析 2 2、整个发动机系统运行状态的分析、整个发动机系统运行状态的分析 34三、汽车电子信号的五大类型三、汽车电子信号的五大类型 1 1、直流、直流(DC)(DC)信号信号在汽车中产生直流在汽车中产生直流(DC)(DC)信号的传感器或电源装置有信号的传感器或电源装置有-蓄蓄电电池电压或控制电脑池电压或控制电脑(PCM)(PCM)输出的传感器参号电压。输出的传感器参号电压。模拟传感器信号模拟传感器信号-发动机冷却水温度传感器、燃油温度发动机冷却水温度传感器、燃油温度传传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环压强感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再

48、循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。2 2、交流、交流(AC)(AC)信号信号在汽车中产生交流在汽车中产生交流(AC)(AC)信号的传感器和装置有：车速传信号的传感器和装置有：车速传感感器器(VSS)(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)(CKP)和凸和凸轮轴轮轴(CMP)(CMP)传感器、从模拟压力传感器传感器、从模拟压力传感器(MAP)(MAP)信号得到的

49、发动信号得到的发动机真空平衡波形、爆震传感器机真空平衡波形、爆震传感器(KS)(KS)。35 3 3、频率调制信号、频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)(VSS)、霍尔式车速传感器、霍尔式车速传感器(VSS)(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)(CAM)和曲轴转角和曲轴转角(CKP)(CKP)传感器。传感器。4 4

50、、脉宽调制信号、脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)(EGR)、净化、涡轮、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。5 5、串行数据、串行数据(多路多路)信号信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)(PCM)，车身控制

51、电，车身控制电脑脑(BCM)(BCM)和防滑制动系统和防滑制动系统(ABS)(ABS)或其控制模块产生。或其控制模块产生。36四、汽车电子信号的五个判定依据四、汽车电子信号的五个判定依据 1 1、幅值、幅值-电子信号在一定点上的即时电压；电子信号在一定点上的即时电压；22、频率、频率-电子信号在两个事件或循环之间的时间，一电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指般指每秒的循环数；每秒的循环数；33、脉冲宽度、脉冲宽度-电子信号所占的时间或占空比；电子信号所占的时间或占空比；44、形状、形状-电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升升沿、下降沿等；沿、下降

52、沿等；55、阵列、阵列-组成专门信息信号的重复方式，例如组成专门信息信号的重复方式，例如#1#1缸传缸传送给送给发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关冷却水温度是冷却水温度是210210华氏度的串行数据流等。华氏度的串行数据流等。37五、常见元件标准波形分析五、常见元件标准波形分析 1 1、翼板式空气流量计、翼板式空气流量计38 2 2、BOSCHBOSCH热丝式空气流量计热丝式空气流量计 39 3 3、卡门涡旋式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计 40 4 4、模拟输出进气压力传感器模拟输出进气压力传感器 41 5 5、福特

53、数字输出进气压力传感器福特数字输出进气压力传感器 42 6 6、进气温度传感器进气温度传感器 43 7 7、冷却水温度传感器冷却水温度传感器 44 8 8、节气门位置传感器、节气门位置传感器45 、爆震传感器、爆震传感器46 1010、霍尔效应传感器霍尔效应传感器 47 1111、磁电式曲轴位置传感器磁电式曲轴位置传感器 48 1212、光电式凸轮轴位置传感器光电式凸轮轴位置传感器 49 1313、上止点位置传感器上止点位置传感器 50 1414、废气再循环阀位置传感器波形、废气再循环阀位置传感器波形 51 1515、饱和开关型、饱和开关型(PFI/SFI)(PFI/SFI)喷油器驱动器喷油器

54、驱动器 52 1616、怠速控制、怠速控制(IAC)(IAC)电磁阀电磁阀 53 1717、碳罐清洗电磁阀、碳罐清洗电磁阀54 1818、涡轮增压电磁阀、涡轮增压电磁阀55 1919、废气再循环电磁阀、废气再循环电磁阀56第五节第五节 点火系统波形分析点火系统波形分析一、次级波形分析一、次级波形分析1 1、分电器点火次级波形、分电器点火次级波形（1）次级阵列波形分析）次级阵列波形分析 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的点火峰值电压高度应该相对一致、基本上都是一致的，各缸的点火峰值电压高度应该相对一致、基本相等

55、，任何峰值高度相互之间的差到都表明有故障，一个相比相等，任何峰值高度相互之间的差到都表明有故障，一个相比高出很多的峰值，指示在该气缸点火二次系统中存在着高的电高出很多的峰值，指示在该气缸点火二次系统中存在着高的电阻，这可能意味着点火高压开路或电阻太大，一个相比低出很阻，这可能意味着点火高压开路或电阻太大，一个相比低出很多的峰值指示出点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞污多的峰值指示出点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞污损或破裂。损或破裂。57（2 2）分电器点火次级）分电器点火次级(在急加速时在急加速时)阵列波形阵列波形 各缸之间点火峰值电压高度应基本相等，在急加速或高负各缸之间点火峰值

56、电压高度应基本相等，在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有点火峰值高度都将增加，荷条件下由于气缸压力的增加，所有点火峰值高度都将增加，任何其它的信号峰值高度的实际偏离都意味着故障，一个高出任何其它的信号峰值高度的实际偏离都意味着故障，一个高出很多的峰值说明这个气缸的点火次级电路中有高电阻，这可能很多的峰值说明这个气缸的点火次级电路中有高电阻，这可能意味着点火高压线开路或电阻太大，一个低的峰值指示出点火意味着点火高压线开路或电阻太大，一个低的峰值指示出点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞污损或破裂，在有负荷高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞污损或破裂，在有负荷或急加速时点火不良，同时还

57、出现所有气缸的点火峰值高度都或急加速时点火不良，同时还出现所有气缸的点火峰值高度都低，这可能意示着点火线圈性能差。低，这可能意示着点火线圈性能差。58（3 3）分电器点火次级单缸波形分电器点火次级单缸波形 流入点火线圈的电流：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波流入点火线圈的电流：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形的下降沿，这表明各缸一致的闭合角及点火正时的精确。形的下降沿，这表明各缸一致的闭合角及点火正时的精确。点火线：观察跳火电压的高度一致性，一个太高的跳火电压点火线：观察跳火电压的高度一致性，一个太高的跳火电压(它甚至它甚至超超过了示波器的显示屏过了示波器的显示屏)表明在

58、点火次级电路中存在着高电阻表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，一个太短的跳火电压线，表，一个太短的跳火电压线，表明点火次级电路电阻低于正常值明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等线等)。火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正

59、常值低一些。些。燃烧线：观察火花或燃烧线应十分燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净干净”，没有过多的杂波在燃烧，没有过多的杂波在燃烧线线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早、喷油器损坏、污浊火上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早、喷油器损坏、污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明汽车缸内异常稀或异常浓的花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明汽车缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线混合比。过长的燃烧线(通常超过通常超过2 2毫秒毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线表示混合气浓，过短的燃烧线(通通常少于常少于0.750.75毫秒毫秒)表示混合气稀。表示混合气稀。点火线圈振

60、荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器这表明点火线圈和电容器(在白金或点火系统在白金或点火系统)是好的。是好的。592 2、不带分电器点火、不带分电器点火 （1 1）次级单缸波形次级单缸波形 点火线：观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于点火线：观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高。任何与其它信号峰值高度的实燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高。任何与其它信号峰值高度的实际偏差都可能意味着故障。际偏差都可能意味着故障。火花或燃烧

61、电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。些。燃烧线：观察火花或燃烧线应十分燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净干净”，没有过多的杂波在燃烧，没有过多的杂波在燃烧线线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早喷油器损坏，污浊火花上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早喷油器损坏，污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明气缸内异常稀或异常浓的混合塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明

62、气缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线比。过长的燃烧线(通常超远通常超远2 2毫秒毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少通常少于于0.750.75毫秒毫秒)表示混合气稀。表示混合气稀。点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器这表明点火线圈和电容器(在白金或点火系统在白金或点火系统)是好的。是好的。60 （2 2）次级单缸急加速波形次级单缸急加速波形 61 3 3、分电器、分电器/电子点火线圈压力试验电子点火线圈压力试验 喷油器不工作或切断燃油输送系统喷油器不

63、工作或切断燃油输送系统(燃油泵等燃油泵等)，以防止起，以防止起动发动机发动着车，然后起动发动机，观察示波器法形。动发动机发动着车，然后起动发动机，观察示波器法形。确定波形上点火峰值电压，通常在新式或高能点火系统确定波形上点火峰值电压，通常在新式或高能点火系统中，波形上点火电压大约在中，波形上点火电压大约在1515千伏附近到超过千伏附近到超过3030千伏，点火电千伏，点火电压因火花塞间隙，发动机气缸压缩比和混合气空燃比不同而有压因火花塞间隙，发动机气缸压缩比和混合气空燃比不同而有所差异，在双火花塞所差异，在双火花塞(EI)(EI)系统中，在排气行程的火花塞峰值电系统中，在排气行程的火花塞峰值电压

64、要比在作功行程的火花塞峰值电压低接近于压要比在作功行程的火花塞峰值电压低接近于5 5千伏。千伏。在判断低峰值电压的点火线圈是否可用时，应先确认火在判断低峰值电压的点火线圈是否可用时，应先确认火花花塞和高压线是否完好，在测试时，短路的火花塞高压线或低电塞和高压线是否完好，在测试时，短路的火花塞高压线或低电阻火花塞阻火花塞(间隙上、污损间隙上、污损)可能导致点火线圈输出电压低。可能导致点火线圈输出电压低。624 4、电子点火作功及排气点火测试、电子点火作功及排气点火测试 点火次级作功及排气点火波形显示对测试电子式点火线圈点火次级作功及排气点火波形显示对测试电子式点火线圈是有效的方法，点火次级作功及

65、排气点火波形显示可以用于测是有效的方法，点火次级作功及排气点火波形显示可以用于测试电子点火系统工作状况的几个方面：试电子点火系统工作状况的几个方面：a.a.分析单个气缸的点火闭合角分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间点火线圈充电时间)；b.b.分析点火线圈和次级高压电路性能分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火从点火线至点火电电压线压线)；c.c.查出单缸不适当的混合气空燃比查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线从燃烧线)；d.d.分析电容性能分析电容性能(白金或点火系统白金或点火系统)；e.e.查出造成气缸失火的原因查出造成气缸失火的原因(污浊或破型的火花塞，从污浊或破型的火花

66、塞，从燃燃烧线烧线)。63二、初级点火波形分析二、初级点火波形分析1 1、点火初级闭合角波形、点火初级闭合角波形 应该密切注应该密切注意当发动机负意当发动机负荷和转速变化荷和转速变化的闭合角的闭合角(脉冲脉冲宽度宽度)的变化情的变化情况。况。a.a.分析单个分析单个气缸的点火闭气缸的点火闭合角合角(点火线圈点火线圈充电时间充电时间)；b.b.确定平均确定平均闭合角的度数闭合角的度数或毫秒数。或毫秒数。642 2、点火初级线圈波形分析点火初级线圈波形分析 当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是关键所在，通常点火初级引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是关键所在，通常点火初级线圈电流波形会以线圈电流波形会以6060度角升度角升(在在1010毫升毫升/格时基下格时基下)，大多数新式点火初级电，大多数新式点火初级电路先提供路先提供5-65-6安培电流给点火线圈，当到达允许最大电流的安培电流给点火线圈，当到达允许最大电流的(5-6(5-6安培安培)，在，在点火模块中的限